Ferrari P80-C
Vytvořit zcela nový a moderní pohled na koncept sportovního prototypu Ferrari je nejen ambiciózní, ale i velmi náročný úkol. Právě v tomto duchu a s velmi konkrétními požadavky klienta vznikl nový jedinečný Ferrari P80/C. Ferrari Styling Centre pod vedením Flavia Manzoniho spolu s týmem inženýrů a aerodynamiků úzce spolupracovali s klientem, sdíleli principy a vize, aby vytvořili nový „Hero Car“ s naprosto unikátní a autentickou duší.
Klient, velký znalec světa Ferrari, pochází z rodiny dlouholetých příznivců a obdivovatelů Prancing Horse a sám je velmi zkušeným a náročným sběratelem Ferrari. Byl tak ideálním partnerem pro realizaci tak náročného projektu, který vyžadoval nejvyšší míru spolupráce i emocionálního zapojení.
Základní zadání klienta bylo vytvořit moderní sportovní prototyp inspirovaný ikonickými modely z historie Ferrari: na jedné straně 330 P3/P4 a na druhé 1966 Dino 206 S.
P80/C tak před Ferrari Styling Centre postavil ambiciózní cíl: vyvinout nový typ vozu, který v současné nabídce Ferrari jednoduše neexistuje – sportovní prototyp inspirovaný vozy, které si v podstatě psaly vlastní pravidla designu a staly se slavnými ikonami, jež i přesto, že byly koncipovány jako závodní vozy, ovlivnily celou řadu elegantních silničních aut. Příkladem je velmi úzký vztah mezi závodním vozem Dino 206 S a sériovým Dino 206/246 GT. Obě verze sdílejí společné geny, přestože mají odlišný designový slovník: u závodního vozu se objevují prvky Ferrari závodních vozů, zatímco silniční verze mají střídmější a uhlazenější linie.
Cílem Ferrari Styling Centre bylo vytvořit rozhodně moderní vůz, který by však nečinil zásadní ústupky minulosti, kromě snahy znovu vytvořit smyslný tvar těchto ikonických modelů prostřednictvím mohutnějších blatníků vzniklých průnikem konkávních a konvexních ploch.
Projekt Ferrari P80/C, zahájený v roce 2015, měl nejdelší vývojovou dobu ze všech dosud vytvořených jedinečných Ferrari. Tento intenzivní proces byl výsledkem hlubokého výzkumu designu a dlouhého inženýrského vývoje, s pečlivou analýzou výkonových parametrů i důkladným aerodynamickým testováním, a to s přístupem odlišným od předchozích jedinečných Ferrari.
Obvykle bývá takový vůz stylistickou reinterpretací modelů z aktuální nabídky – nová koncepce nebo základní myšlenka, která se odklání od dárcovského vozu, je postavena na existujícím podvozku. Slávná historie italského karosářství je právě tím: bohatstvím výjimečných vozů založených na stejném šasi, ale s karoseriemi od různých karosářů.
P80/C je však radikálně odlišný. Je to závodní vůz, což znamená, že výkon je zásadním faktorem, a to nejen nasměrovalo designéry k naprosto unikátnímu vzhledu, ale také je donutilo provést zásadní úpravy podvozku dárcovského vozu. To zahrnovalo zavedení specifických prvků nutných k zajištění působivého spojení stylu, technické vyspělosti a aerodynamiky.
Bylo rozhodnuto použít podvozek 488 GT3 nejen kvůli jeho výkonu, ale také kvůli delšímu rozvoru (+ 50 mm oproti 488 GTB), který poskytl větší tvůrčí volnost. Ve srovnání s klasickým uspořádáním Ferrari 488, kde je kokpit umístěn spíše uprostřed, umožnil podvozek GT zdůraznit efekt posunutí kabiny dopředu, kdy je zadní část prodloužená, což vozu dodává agresivnější a kompaktnější charakter. To bylo jedním ze základních kamenů designu Ferrari P80/C už od počátku.
Rozhodující klínovitý tvar dominuje bočnímu pohledu vpředu vozu. Mohutné tvary předních a zadních blatníků s kokpitem uprostřed jsou zvýrazněny velmi širokými vzpěrami, které se rozšiřují směrem k bočním nasávacím otvorům. Vzniká dojem, že kabina je s karoserií zcela spojená, což ještě umocňuje zakřivené čelní sklo odkazující na ikonický vzhled sportovních prototypů minulosti. Letmé vzpěry se sbíhají ke střeše a podtrhují efekt „kšiltu“ skleníku. Všechny tyto prvky odkazují nejen na 330 P3/P4, ale také vzdávají hold berlinettám Dino a 250 LM.
Boční okna graficky splývají se širokou kapsou vytvořenou bočními nasávacími otvory, což dává zadním bokům dynamický klesající pohyb. Tato výrazná linie vyvažuje klínovité přední boky a vizuálně odděluje zadní část od zbytku vozu.
Pohled shora ukazuje, že karoserie je nejširší nad přední nápravou, poté se prudce zužuje, vytváří úzký pas kolem zadních dveří a následně se dramaticky rozšiřuje v zadní části. Tento zvláštní architektonický prvek je ještě zdůrazněn vzpěrami typu flying buttress, které jsou fyzicky oddělené od kabiny. Na jedné straně obepínají nasávací otvory intercooleru, na druhé pak zvýrazňují prudký pokles výšky mezi střechou a plochami zadního krytu motoru. Ve srovnání s běžnějším pokračováním linie střechy přes kryt motoru byla zvolena extrémnější varianta, která vytváří velký prázdný prostor za kokpitem s vertikálním zadním oknem.
Aerodynamický vývoj vycházel ze zkušeností s 488 GT3, ale nebyl omezen pravidly mezinárodních předpisů. Přední splitter je proto specifický a zatímco rozšiřovací křivka a generátory vírů zadního difuzoru jsou stejné jako u GT3, vnější plochy jsou zcela unikátní pro P80/C. Výsledkem je zlepšení celkové účinnosti o zhruba 5 %, což bylo nutné k plnému využití neomezeného motoru.
Cílem bylo rovnoměrně rozložit přítlak horní karoserie na obě nápravy a plně využít podvozek 488 GT3. Konfigurace zadní části karoserie si vyžádala zavedení aerodynamického profilu umístěného těsně za zadní hranou střechy, který silně stlačuje proud vzduchu dozadu a posiluje přítlak generovaný zadní částí a křídlem. Tento aerodynamický prvek byl inspirován T-wingem zavedeným ve Formuli 1 v roce 2017 a zde je navržen tak, aby zkrátil délku proudění vzduchu přes zadní část, čímž vytváří efekt velmi krátkého „virtuálního“ zadního okna a extrémně omezené separační bubliny.
Přední část vozu má formální geometrii ve stylu katamaránu. Vystouplý nos je zdůrazněn téměř křídlem podobným tvarem, který je velmi efektivně zvýrazněn proluky. Velké otvory pro chlazení radiátoru jsou umístěny těsně za touto křídlem podobnou strukturou a tyto výdechy na kapotě podtrhují mohutné svalnaté blatníky.
Fakt, že Ferrari P80/C je homologováno pouze pro závodní použití, znamenal, že se obejde bez prvků, které by byly nezbytné u silničního vozu a které by výrazně ovlivnily jeho design. Klasická světla prakticky zmizela. Nebo spíše byla redukována na úzké štěrbiny umístěné v nikách vpředu vozu, připomínající nasávací otvory v masce 330 P3/P4. Na rozdíl od 330 však nejsou tyto otvory zasazeny do oválné masky, ale vypadají spíše jako dvě kapsy vyřezané z přední části vozu.
Stejný designový prvek se objevuje i vzadu. Zadní spoiler je velmi široký, aby splnil aerodynamické požadavky, a obsahuje dvě charakteristická zadní světla, která vypadají jako vzduchové otvory, čímž dokonale odrážejí design přední části.
Dokonce i zadní část, která nechává podvozek zcela viditelný, má architekturu typu katamarán. To umožnilo ponechat vnitřek bez karoserie. Jeho jediným prvkem je mřížka pro odvádění tepla z motorového prostoru. Zbytek prostoru zabírá obrovský zadní difuzor, který působí téměř jako samostatný prvek.
Použití konkávního zadního okna a hliníkových lamel na krytu motoru, odkazujících na 330 P3/P4, dává zadní části Ferrari P80/C okamžitě rozpoznatelný a jedinečný vzhled.
Na přání klienta byl vůz navržen s duální duší: závodní konfigurace zahrnující výrazné karbonové křídlo a 18" kola s jedním centrálním šroubem, a výstavní balíček s 21" koly, ale bez aerodynamických doplňků, aby vynikla čistota jeho tvarů.
Designový jazyk Ferrari P80/C je záměrně jasný a srozumitelný. Ačkoliv je vůz celý z karbonu, pouze části s čistě technickou funkcí zůstaly v surovém provedení, zatímco hlavní karoserie byla natřena výraznou barvou Rosso Vero. Název barvy vybral klient, což dokládá jeho věrnost tradici Ferrari sportovních prototypů až po barevný odstín.
Interiér je velmi podobný jako u dárcovského vozu s integrovaným ochranným rámem v karoserii. Boční části palubní desky byly přepracovány oproti verzi z 488 GT3, stejně jako čalounění sedadel a dveřní panely – ty jsou nyní karbonové skořepiny a nemají žádný vliv na hmotnost vozu.
