Ferrari 12Cilindri
Od roku 1947 existuje jediné leitmotiv, které vzrušuje příznivce Skákajícího hřebce: atmosférický motor V12 s středovým předním uložením – vůbec první ferrariovský motor, který zarachotal branou továrny v Maranellu. Ferrari 12Cilindri bylo veřejnosti a médiím odhaleno na nádherném pozadí Miami Beach u příležitosti 70. výročí příchodu Ferrari na americký trh. Je to přirozený vývoj nekompromisní filozofie pohonného ústrojí společnosti, která se po desetiletí vyvíjela, aniž by se kdy odchýlila od svého původního DNA a základních hodnot značky.
Ferrari 12Cilindri se inspiruje legendárními Grand Tourery padesátých a šedesátých let. Ztělesňuje misi dvoumístného Ferrari V12 s předním motorem svou nenásilnou kombinací elegance, všestrannosti a výkonu. Vůz představuje nejnovější vývoj v tomto rodokmenu a pokračuje v tomto jedinečném odkazu, posouvaje ho k novým standardům v oblasti výkonu, pohodlí a designu. Jeho silueta vyzařuje sportovnost a třídu: jednoduché, přesto harmonické linie disponují integrovaným aktivním aerodynamickým prvkem zaručujícím bezkonkurenční výkon, přední kapotou s předním závěsem, která oslavuje pohled na motorový prostor, a dvěma dvojitými výfukovými potrubími, která se stala poznávacím znakem dvanáctiválcových Ferrari.
Motor Ferrari 12Cilindri je nejnovějším vývojem ikonického V12, který položil základy maranellské legendy; v této verzi uvolňuje 830 cv a maximální otáčky stoupají na závratných 9 500 ot./min. Působivá výkonová křivka zajišťuje, že 80 % celkového točivého momentu je k dispozici již při 2 500 ot./min, což vede k okamžitému načepování pro maximální odezvu plynového pedálu a pocit nekonečné síly až na červenou linii.
Kokpit Ferrari 12Cilindri zaručuje skvělý komfort pro řidiče i spolujezdce, a to i na dlouhých cestách: pocit vzdušnosti a prostoru je ještě více umocněn skleněnou střechou, prestižními materiály a centrálním displejem vedle displeje pro řidiče a třetího před spolujezdcem.
Ferrari 12Cilindri je určeno jízdním nadšencům, ale také těm, kteří požadují nové standardy výkonu, pohodlí a designu: věrným ferraristům loajálním k jedinečným emocím, které dokáže poskytnout jedině Ferrari V12, ale i novým zákazníkům sním o kombinaci pohodlí a italského designu s vzrušujícím potěšením z jízdy. Ferrari 12Cilindri je navrženo pro znalce s velmi jasnou vizí toho, čím DNA Ferrari vždy bylo, a skutečně z něj činí vůz pro hrstku vyvolených.
Motor F140HD osazující Ferrari 12Cilindri je novou verzí ikonického atmosférického Ferrari V12, nejčistším výrazem duše Ferrari: jeho bezkonkurenční výkon, mocný zvuk a exkluzivita z něj dělají hodného nástupce legendárních závodních berlinet, které napsaly jedny z nejzářivějších kapitol historie značky. Motor dokáže uvolnit až 830 cv, přičemž jeho maximální otáčky byly zvýšeny na 9 500 ot./min díky náročným a inovativním řešením.
Motor disponuje upravenými komponenty a softwarem, z nichž některé byly již použity ve speciální sérii 812 Competizione, takže je ve své kategorii z hlediska výkonu na špici. Aby mohl V12 tak vysoko otáčet, inženýři pracovali na snížení hmotnosti a setrvačnosti komponent motoru a použili titanové ojnice, které zaručují úsporu 40 % v rotující hmotnosti ve srovnání s ocelí při stejné mechanické odolnosti. Pro písty byl použit jiný hliníkový slitina, takže jsou lehčí než při předchozích aplikacích. Dalšího snížení hmotnosti bylo dosaženo použitím vyvážené klikové hřídele, která je o 3 % lehčí.
Ventilová souprava s kluznou prstencovou tyčinkou vychází z nepřekonaných zkušeností Ferrari ve Formuli 1 a byla vyvinuta speciálně pro V12 s cílem snížit hmotnost a využít výkonnější profily ventilů. Kluzná prstencová tyčinka, která je ocelová s povlakem Diamond-Like-Carbon (DLC), přenáší působení vačky na ventil pomocí hydraulického zdvihátka jako opory pro svůj pohyb. Použití DLC snižuje součinitel tření v kritických bodech a výrazně zlepšuje mechanickou účinnost motoru.
Většina úprav se soustředila na optimalizaci doručení točivého momentu za všech provozních podmínek. Výsledkem je motor s vzrušivě hladkou, bezproblémovou odezvou, který doručuje špičkový výkon na červené linii.
Rozložení sběrného potrubí a rozdělovacího potrubí je nyní velmi kompaktní: zkrácení délky kanálů a optimalizace profilů vačky umožňuje uvolnit výkon při vysokých otáčkách, zatímco křivka točivého momentu je optimalizována při všech otáčkách motoru systémem sacích kanálů s variabilní geometrií, který umožňuje průběžné měnění délky sacího kanálu pro maximalizaci dynamického plnění válce.
Úplně poprvé u atmosférického motoru byla vyvinuta inovativní softwarová strategie, která dokáže upravit maximální dostupný točivý moment v závislosti na zařazeném převodu. To dává řidiči pocit hladkého, progresivního načepování s rostoucím převodem – další klíčový faktor přispívající k opravdu jedinečnému vzrušení z jízdy v Ferrari 12Cilindri.
Crescendo nekonečného zrychlení a dodávky výkonu je charakteristickým znakem všech Ferrari V12. Nové inovativní tvarování točivého momentu atmosférického motoru (ATS) nyní umožnilo inženýrům z Maranella vymodelovat křivku točivého momentu ve třetím a čtvrtém převodu pomocí sofistikované elektronické regulace, která zlepšuje vnímání točivého momentu bez dopadu na zrychlení, a to vše ve prospěch potěšení z jízdy. Zavedení nových převodových poměrů navíc udržuje vysoké úrovně zrychlení a umožnilo inženýrům definovat nový tvar křivky točivého momentu pro atmosférický motor.
Optimalizace mechanické účinnosti motoru a mazacího okruhu je zásadní pro dosažení brilantního výkonu a nízké spotřeby paliva. Kalibrace olejového čerpadla s proměnným průtokem umožňuje olej obíhat celým motorem a poté jej shromažďovat spolu s parami z olejové vany. Elektromagnetický ventil, řízený řídicí jednotkou motoru ECU v uzavřené smyčce, se používá k řízení výtlaku čerpadla z hlediska otáček motoru a tlaku, přičemž dodává pouze potřebné množství oleje a zároveň šetří značné množství energie. Nová konfigurace zásobníku oleje a hydraulického okruhu čerpadla minimalizuje ztráty a optimalizuje funkčnost za všech provozních podmínek.
Systém přímého vstřikování benzinu (GDI při 350 bar) zahrnuje dvě palivová čerpadla a čtyři lišty se senzory tlaku, které poskytují zpětnou vazbu do systému řízení tlaku. Elektronické vstřikovače mohou řídit až tři vstřiky na jeden motorový cyklus. Zapalovací soustava je průběžně monitorována řídicí jednotkou motoru ECU, která disponuje funkcí jednoduchého i vícenásobného jiskření. ECU také řídí spalování v komoře, aby motor vždy pracoval v optimálních termodynamických podmínkách, přičemž využívá sofistikovanou strategii, která rozpozná oktanové číslo paliva v nádrži, aby se předešlo klepání.
Nový výfukový systém, vyvinutý s cílem umožnit vozu splňovat nejnovější emisní požadavky (EU6E, China6B a BIN50), zavádí keramický katalyzátor spojený s filtrem pevných částic. Jedná se o nejpokročilejší dostupnou technologii snižování emisí a vyžádal si zdlouhavou kalibraci softwarových strategií.
Zvuk je klíčový pro spojení pohodlí, luxusu a vzrušujících jízdních emocí typických pro Ferrari V12: za tímto účelem byly optimalizovány všechny prvky sacích a výfukových kanálů. Stejně dlouhé výfukové kanály, sběrné potrubí 6 v 1 pro každý válcový blok a inovativní design středních sekcí vedly k typickému vytí Ferrari V12, které zahrnuje všechny ušlechtilé řády spalování. Dokonalá integrace a kalibrace vysokých a nízkých frekvencí pocházejících ze sacích a výfukových systémů ovlivňuje také zvukové zabarvení motoru. Tvar kanálů a vnitřní fluidodynamika tlumičů výfuku byly navrženy tak, aby minimalizovaly protitlak, čímž se zlepšuje přísun výkonu. Geometrie tvarů a křivek výfukového systému byla rovněž zdokonalena, aby byl zajištěn co nejčistší tón charakteristického zvuku Ferrari až po limiter.
Aby bylo zaručeno, že zvuk v kabině je dokonale vyvážený, byl upraven sacích trakt: změnou polohy rezonátorů došlo také ke změně tlakových vln, výsledkem jsou bohatší frekvence, zejména pokud jde o střední frekvence. Výsledkem je čistší, plnější zvuk v kabině za všech jízdních podmínek, zejména však ve sportovnějších situacích.
Ferrari 12Cilindri disponuje 8-stupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT, která sklidila jednomyslné nadšené přijetí v ostatních vozech řady, počínaje SF90 Stradale. Díky zčásti větším pneumatikám na 21" ráfcích toto řešení přináší o 5 % kratší převodové stupně na nižší převody a o 12 % vyšší točivý moment na kolech ve srovnání s předchozími aplikacemi V12, vše ve prospěch podélného výkonu při zrychlení a doby řazení (o 30 % rychlejší než předchozí aplikace berlinet V12).
Výkon při zrychlování řazením byl výrazně zlepšen a zavedení 8. převodu zlepšuje dojezd při jízdě po dálnici. Osmistupňová DCT tak zlepšuje jak účinnost, tak angažovanost ve všech převodech.
Ferrari 12Cilindri, tým designérů Flavia Manzoniho a Ferrari Styling Centre si dal za cíl radikálně přeměnit stylistické kódy předchozích Ferrari V12 s motorem uprostřed vpředu. Vůz ve skutečnosti představuje jasný odklon od sochařského jazyka charakterizujícího například 812 Competizione ve prospěch sofistikovanějšího jazyka, který si přesto zachovává nezbytnou formální tuhost designu k dosažení pocitu stylistické jednoty.
Čisté linie ovládají geometrii vozu a zdůrazňují objemy, které tvoří hladce propojený celek. Ultračisté boky se táhnou podél celého vozu od dvousměrně klenutého profilu. I když si zachovávají charakteristickou smyslnost Ferrari, křídla byla sochařsky zpracována s extrémní geometrickou přesností: všechny linie jsou výsledkem průniků objemů a byl zaujat funkčnější přístup k formě, který se vyhýbá nostalgii. Svalnaté zadní křídlo je působivé, přesto geometricky dokonale zvládnuté. Na předním křídle se toto svalnaté napětí mírně prodlužuje, spočívá na boku a dále zvýrazňuje monolitickou estetiku vozu.
Sochařsky zpracovaná kapota je extrémně elegantní a zahrnuje přední křídla. Odstranění dělicích linií z křídel poskytuje hladký, nepřerušovaný povrch svalnatosti designu, čímž dodává celé kapotě pocit ultračisté plynulosti přerušené pouze dvěma ventilačními otvory pro chlazení motorového prostoru. Jedním z cílů Ferrari 12Cilindri bylo zkoumat designové jazyky jen okrajově spjaté s automobilovým světem. Přední partie tak ztratila určité charakteristické prvky, jako je prodloužený tvar světlometů a tradiční tvar masky chladiče, ve prospěch geometrií a průniků vlastních designu vozu. Světlomety jsou integrovány do jednoho obvodového pásu, ze kterého vycházejí denní svítilny jako čepele.
Podobný přístup byl uplatněn u zadní architektury: opět je řádu dne tuhostí a tvar je získán odečtením objemu. V souladu s přední částí vozu jsou zadní světla vsazena do čepele, která prochází celou, konkávní zadní sekcí a také poskytuje to, co je možná skutečným signatárním motivem Ferrari 12Cilindri, a opět demonstruje, jak dovedně jsou designéři Ferrari Styling Centre schopni propojit technické a funkční požadavky s krásou.
Namísto přijetí zadního spojleru použili designéři dva aktivní klapky integrované se zadním sklem, čímž vytvořili charakteristický delta motiv. Celkový dojem je bezešvého celku, vytvářejícího představu velmi high-tech formy. Vývoj tohoto konceptu umožnil designérům zpracovat kabinu Ferrari 12Cilindri novým způsobem a trasovat rám povrchu v barvě karoserie, aby se ozvučovalo téma zadního skla a organicky splývalo se zbytkem kabiny, která sama o sobě je charakterizována efektem černé obrazovky.
Zadní partie končí velmi čistým, monolitickým objemem rovněž v barvě karoserie. Spodní sekce – v černé nebo z karbonových vláken – je charakterizována výraznými kýly difuzoru, nad nimiž se karoserie zdá téměř vznášet. Tato oblast zahrnuje také senzory a dvě dvojitá výfuková potrubí. Ta, čítající celkem čtyři prvky, mají také zcela nový tvar s kovovým rámem, který snižuje vnímání jejich velikosti a vytváří kompaktnější vzhled.
Design interiéru Ferrari 12Cilindri jej dělí do tří různých úrovní: první, ovládaná horní částí palubní desky, pokračuje dále a splývá s výstelkou dveřních panelů. Další je středová oblast, zatímco třetí zahrnuje prostory pro nohy a sedadla. Každá úroveň je jasně definována a zesiluje efekt dvojitého kokpitu prostřednictvím kombinací barev a materiálů. Ty se používají k vytvoření buď elegantního, nebo sportovního vzhledu sedadel a dalších prvků. Charakteristický luxus a výkon Ferrari jsou ve Ferrari 12Cilindri doplněny zaměřením na ekologickou udržitelnost: bylo hojně využito udržitelných materiálů, jako je Alcantara© obsahující 65 % recyklovaného polyesteru.
Styl interiéru čerpá inspiraci z architektury dvojitého kokpitu Skákajícího hřebce. V posledních letech bylo toto rozvržení použito ve Ferrari Roma a Roma Spider a také ve Ferrari Purosangue. Kabina Ferrari 12Cilindri má téměř symetrickou strukturu skládající se ze dvou modulů pro řidiče a spolujezdce, nabízející úžasný standard pohodlí a zapojení do jízdního zážitku.
Palubní deska se rozkládá horizontálně, což je zdůrazněno jasným oddělením potažených objemů v horní části a technických funkcí v části dolní. Horní část disponuje dvěma odlišnými pouzdry věnovanými přístrojové desce řidiče a spolujezdce a ventilačním otvorům klimatizace. Elegantní barevná a materiálová změna přitahuje pohled ke dvěma objemům odděleným tělem palubní desky, které se zdají téměř vznášet a dále posilují pocit lehkosti v této oblasti.
Panely středního tunelu se rozšiřují z geometrií palubní desky, jako by byly téměř jejím prodloužením. Potažená oblast disponuje velkým sochařským zářezem zvýrazněným kontrastními materiály. Loketní opěrka je v potažené oblasti tunelu a přechází do oblasti medailonu, přičemž odhaluje kontrastní kovové lemování, které vytváří elegantní průnik mezi objemy. Boční část samotného tunelu byla vyhloubena a opět vytváří tento vznášející se pocit. Je potažena luxusními materiály a také disponuje Y-tvarovým kovovým prvkem, do nějž je vsazena ikonická kulisová řadicí páka.
Ve Ferrari 12Cilindri byl jedním z hlavních hybných sil při vývoji prvků bespoke interiéru kvalitu života na palubě. Bylo zabudováno nové velkorysé tmavé skleněné panoramatické střešní okno, které výrazně zlepšuje vzdušnost kabiny a tím pocit prostoru na palubě, přičemž zajišťuje optimální tepelnou účinnost v létě i v zimě. Z hlediska designu je ztmavená skleněná střecha dokonale integrována do horní části kabiny, čímž jí dodává elegantní a vytříbený vzhled a vytváří kontinuitu mezi čelním a zadním sklem.
Ferrari 12Cilindri představuje nové rozhraní člověk-stroj (HMI) zahrnující tři displeje, které posunují palubní zážitek Ferrari V12 berlineta do nových výšin. Všechny hlavní funkce lze ovládat z centrálního kapacitního dotykového displeje 10,25" dostupného oběma rukama řidiče i spolujezdce. Po jeho stranách je 15,6" displej řidiče zobrazující veškeré informace o jízdě a dynamice vozidla. A konečně spolujezdec je vždy zcela zapojen do jízdního zážitku díky displeji 8,8", který mu zajišťuje pocit skutečného kopilota.
Vůz disponuje kapacitním volantem vídaným na všech nejnovějších modelech řady s prohlubněnými tlačítky pro snadné ovládání. To znamená, že aktivace ovládacích prvků jsou přesnější, okamžité a intuitivní i při sportovní jízdě. Ferrari 12Cilindri přichází standardně se systémy mobilního připojení na bázi Apple CarPlay® a Android Auto®, které lze snadno ovládat z nového centrálního displeje. Bezdrátová nabíjecí podložka na středním tunelu (standardní) usnadňuje nabíjení telefonu.
Jako volitelné příslušenství je pro Ferrari 12Cilindri dostupný high-endový audio systém vyvinutý ve spolupráci s Burmester®, zahrnující 15 reproduktorů a uvolňující mohutných 1 600 W pro skutečně bezprecedentní zážitek v autě při jakékoli hlasitosti a rychlosti. Vysoké frekvence jsou křišťálově čisté a jiskrivé díky technologii Ring Tweeter, která minimalizuje zkreslení. Výkonný dvousmyčkový subwoofer zaručuje nádherně plný, bohatý zvuk, který díky Ultraflat Headliners tvoří součást 360stupňového poslechového zážitku.
Hlavním cílem aerodynamiky Ferrari 12Cilindri bylo vytvořit střízlivý, elegantní vůz bez kompromisů ve výkonu. Nástavec 25 Nm na víku kufru a aktivní aerodynamika jsou dvěma signatárními prvky zadní partie. Nástavec zaručuje rekompresi potřebnou k udržení aerodynamické účinnosti vozu při minimálním odporu vzduchu, zatímco klapky umožňují dvě různé konfigurace, Low Drag (LD) a High Downforce (HD).
V poloze s nízkým odporem vzduchu jsou klapky zapuštěny do karoserie, takže vzduch přes ně plyne nerušeně, a tím jsou pro vzduchový proud neviditelné. Tato konfigurace je zachována až do rychlosti 60 km/h, kdy přítlak není pro výkon vozu příliš relevantní – a platí to také nad 300 km/h. Mezi těmito dvěma rychlostmi však hraje přítlak ústřední roli a pohyb spojlerů závisí na podélném a bočním zrychlení vozu. V konfiguraci s vysokým přítlakem Ferrari 12Cilindri generuje maximální přítlak a zaručuje aerodynamickou vyváženost vozu.
Spodek vozu je navržen tak, aby maximalizoval efektivní generování svislého zatížení, a to i řízením výtoku vzduchu ze středních chladičů. Tvar a profil žaluzií v centrálním otvoru spodku vozu minimalizují dopad horkého vzduchu, který není vysoce energetizovaný. Dva profily žaluzií byly vytvořeny v oblasti nízkého tlaku za předními koly, které snížením přetlaku uvnitř motorového prostoru zvyšují účinnost chladicích hmot, snižují odpor vzduchu a zvyšují generování přítlaku.
Stejně jako u 812 Competizione je přítlak na předním spodku vozu generován třemi páry vírových generátorů optimalizovaných v aerodynamickém tunelu. Přední spodek vozu také přispívá k chlazení brzd dodáváním proudu chladnějšího vzduchu z předního splitteru.
Střední spodek vozu byl navržen tak, aby správně vedl vzduchové proudy pro zachování dostupné energie až k zadnímu difuzoru. Za tímto účelem byl otvor tunelu převodovky zúžen, aby se vyvážilo množství vzduchu, které by do něj proudilo. Vyvýšená sekce před zadním kolem chrání pneumatiky a odklání proud vzduchu dozadu.
Zadní spodek vozu disponuje dvojicí vírových generátorů, které se používají k efektivnímu generování přítlaku a vedení proudů ke sběrači. V souladu s filozofií Ferrari přenášet inovace z motoristického závodění na silniční sportovní automobily navrhli inženýři vzduchový vstup v blízkosti vnějšího okraje zadního plotu k zajištění ventilace elektroniky tlumiče výfuku.
Požadavky na odvod tepla motoru a pomocných systémů si vyžádaly přepracování celého chladicího systému vozu, jehož výsledkem bylo optimalizování odvodu vzduchu předního spodku vozu s ne méně než sedmi otvory v předním nárazníku. Konkrétně prostor mezi podélnými prvky podvozku pojímá chladič chladicí kapaliny motoru a kondenzátor obvodu klimatizace, které jsou napájeny centrálním otvorem, zatímco olejový chladič byl rozdělen na dva samostatné prvky umístěné před předními koly. Dva boční vzduchové vstupy jsou rozděleny na dvě části: vnější část je určena k chlazení olejového chladiče motoru, zatímco vnitřní chladí brzdy.
Velkorysý chladicí kanál brzd je napájen dvěma otvory, jedním mezi vstupy chladiče a druhým ve spodní části předního splitteru. Celý systém je nedílnou součástí vstupu olejového chladiče pro optimalizaci vedení předních přívodů chlazení brzd. Boční vstupy jsou ohraničeny L-tvarovým prvkem navrženým tak, aby maximalizoval množství vzduchu vstupujícího do otvoru a zároveň správně vedl proud podél boků vozu.
Vzduch v motorovém prostoru vychází dvěma otvory na kapotě, které snižují přetlak a zlepšují účinnost chlazení. Díky tomu je na spodku vozu méně otvorů, čímž se maximalizuje efektivní generování přítlaku. Na křídle za předními koly je také otvor pro vzduch z podběhu, který minimalizuje přetlak na spodku vozu způsobený chladicím kanálem pro brzdy a předními difuzory.
Ferrari 12Cilindri se může pochlubit nejmodernějšími dynamickými řídícími prvky berlinet s předním motorem. Zavedení brake-by-wire umožnilo přijmout nejnovější inovace z řady, včetně ABS Evo, který debutoval na 296 GTB, a 6D senzoru, který zaručuje optimální přesnost systémů Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 a Side Slip Control (SSC) 8.0 spolu s kratšími brzdnými drahami a přesnější opakovatelností brzdění. Tvarování točivého momentu atmosférického motoru (ATS), zcela nová řídicí logika, ještě více zdůrazňuje hladce lineární přísun výkonu z legendárního atmosférického motoru díky elektronickému řízení.
SSC 8.0, nová evoluce slavné řídicí jednotky Ferrari, umožňuje systémům vzájemně komunikovat pomocí sdíleného jazyka, který vypočítává optimální provozní režim pro každý z nich, aby maximalizoval celkový výkon vozu. SSC 8.0 integruje řídicí jednotky Ferrari 12Cilindri a vytváří přirozené synergie s novým ABS Evo.
SSC 8.0 je proprietárním systémem Ferrari a byl optimalizován za účelem dalšího zlepšení přesnosti odhadu a rychlosti učení (+10 % ve srovnání s předchozími aplikacemi), stejně jako řízení na površích s velmi nízkou přilnavostí. Odhad přilnavosti je doplněn příspěvkem logiky rozpoznávání přilnavosti: využitím informací z procesoru EPS a úhlu bočního skluzu odhadnutého SSC 8.0 může Ferrari 12Cilindri odhadnout úroveň přilnavosti pneumatiky k vozovce i při zatáčení. Díky tomuto přístupu lze přilnavost odhadnout i za běžných jízdních podmínek, nejen na hranici výkonu, díky čemuž systém rychleji pozná skutečné úrovně přilnavosti.
Ferrari 12Cilindri disponuje čtyřkolovou nezávislou řídicí geometrií (4WS), která debutovala ve speciální sérii 812 Competizione a která řídí pohyb každého kola nezávisle s cílem zlepšit řízení stáčení při průjezdu zatáčkami a citlivost při rychlých změnách směru. Záďové řízení má inovativní mechanické charakteristiky, které výrazně zlepšují přesnost ovládání polohy každého jednotlivého pohonu, přičemž umožňují rychlejší odezvu nápravy a tím i lepší citlivost v zatáčkách. Optimální ovladatelnost je rovněž zajištěna díky téměř ideálnímu rozložení hmotnosti – 48,4 % vpředu a 51,6 % vzadu – a citlivost vozu také těží ze zkrácení rozvoru o 20 mm ve srovnání s 812 Superfast.
Ferrari 12Cilindri lze vybavit pneumatikami Michelin Pilot Sport S5 nebo Goodyear Eagle F1 Supersport, přičemž obě byly vyvinuty v nové velikosti pro maranellskou společnost: 275/35ZR21 vpředu a 315/35ZR21 vzadu. Vývoj těžil z fyzikálních a virtuálních sezení, přičemž ta druhá byla prováděna prostřednictvím testování na simulátoru s cílem snížit počet fyzikálních prototypů, a tím i dobu a cykly vývoje.
Výkon byl optimalizován díky přijetí nejnovějších technologií z hlediska složení, konceptů dezénového vzorku a charakteristik kostry. Rozsáhlé testování vedlo ke zlepšení výkonu, úrovní suchého úchopu a rovnováhy, stability na hranici výkonu a stability za mokra, stejně jako ke zlepšení jízdního pohodlí a hlukových charakteristik jak uvnitř, tak vně vozu, včetně 10% snížení valivého odporu ve srovnání s předchozími aplikacemi Ferrari berlineta V12 s předním motorem.
Zcela nový, celohliníkový podvozek Ferrari 12Cilindri se zkráceným rozvorem o 20 mm oproti 812 Superfast si vyžádal konkrétní pozornost na geometrii odlitých komponent, jako jsou věže tlumičů a sloupy A a C, s cílem zlepšit torzní tuhost při současném snižování hmotnosti.
Kabina nad novým podvozkem zaručuje skvělý výkon NVH a bezpečnostní výkon spolu s čistými silovými liniemi, které umožnily zlepšit tuhost bez zvyšování hmotnosti ve srovnání s předchozími aplikacemi Ferrari se dvanácti válci. Výsledkem bylo zvýšení torzní tuhosti o 15 % ve srovnání s 812 Superfast, které zajišťuje předvídatelnější dynamické chování s následnými přínosy pro přesnost odpružení. A konečně díky rozsáhlejšímu využití odlitků byl výrazně snížen počet lisovaných komponent vyžadujících montáž, čímž se montážní proces stal efektivnějším.
Poprvé na sériovém automobilu Ferrari byla pro výrobu věží tlumičů podrámu převodovky použita sekundární slitina se 100% recyklovaným materiálem: její zavedení umožňuje snížení emisí oxidu uhličitého o 146 kg CO2 pro každý vyrobený vůz. Díky rozsáhlé vývojové fázi bylo možné zaručit, že mechanické charakteristiky jsou stejné jako u nerecyklované slitiny, a přitom využít mírných rozdílů v chemickém složení. Pro validaci této nové slitiny bylo provedeno rozsáhlé testování za účelem posouzení statického a dynamického chování komponent a zajištění vynikajících výsledků při zkouškách únavy a nárazových zkouškách.
Nepřekonané standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis jsou základem sedmiletého programu údržby nabízeného s Ferrari 12Cilindri. Dostupný v celé řadě Ferrari program pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tato plánovaná údržba je exkluzivní službou, která zákazníkům zaručuje, že jejich vůz je v průběhu let udržován na vrcholu výkonu a bezpečnosti. Tato velmi speciální služba je dostupná také majitelům, kteří kupují ojetá Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení km), originální náhradní díly a pečlivé kontroly pracovníky vyškolenými přímo ve Ferrari Training Centre v Maranellu s použitím nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance Programme. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a u všech prodejců v síti Official Dealership.
