Ferrari Monza SP2
Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou předvoji nového konceptu, známého jako „Icona" (Ikona), který čerpá z leitmotivu nejsugestivnějších vozů v historii společnosti k vytvoření nového segmentu speciálních limitovaných sérií vozů pro klienty a sběratele. Záměrem je použít moderní estetiku k reinterpretaci nadčasového stylu, s technologicky vyspělými komponentami a nejvyšším možným výkonem prostřednictvím neustálé inovace.
Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou inspirovány barchettami z 50. let, které byly dovedeny k vítězství v mezinárodním motoristickém sportu nejen oficiálními továrními jezdci Scuderie, ale rovněž legií gentlemanských jezdců, kteří se v oněch letech často ocitali kolo na kole s legendárními profesionálními jezdci té doby.
Vůbec prvním Ferrari označovaným jako barchetta byla otevřená verze modelu 166 MM z roku 1948. Název vymyslel Giovanni Agnelli, který při prvním spatření vozu na turínském autosalonu téhož roku poznamenal, že připomíná méně automobil a více barchettu, odkazuje na italský výraz pro malý rychlostní člun. Barchetta 166 MM s karoserií Touring pevně zapsala jméno Ferrari do historických knih, když v roce 1949 vyhrála nejprve Mille Miglia a poté úmorný závod 24 hodin Le Mans. Po tomto modelu následovaly další mimořádně úspěšné sportovní vozy Ferrari, jako 750 Monza a 860 Monza, které byly inspirací pro název nových modelů.
Barchetty byly tvarem podobné spiderům (dvoumístné), ale neměly žádnou střechu ani vybavení proti nepřízni počasí. Namísto plnohodnotného čelního skla byly vybaveny jen malým štítkem (jedním nebo obloukovým) a odnímatelným krytem tonneau nad stranou spolujezdce. Monza SP1 a SP2 jsou v konceptu podobné, ačkoliv hlavní rozdíl je v tom, že je lze objednat buď jako jednomístné, nebo jako dvoumístné.
Výsledkem je vůz, který se zdá vytesaný větrem. Je to čistota stylistických prvků, jež ohromuje – estetika, která je futuristická, ale zároveň uctivou, leč nenostalgickou poctou minulosti.
Enzo Ferrari říkával, že „pokud existuje něco jako duše, motory ji mají". Duše tohoto modelu je, jak platí u všech Ferrari, v jeho motoru. Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou vybaveny nejvýkonnějším atmosférickým dvanáctiválcem V12, jaký kdy Ferrari vyrobilo. Díky specifickým oblastem vývoje byl výkon 6,5litru z 812 Superfast zvýšen o 10 cv na 810 cv při 8500 ot./min s mírným zvýšením točivého momentu na 719 Nm při 7000 ot./min.
Stejně jako u závodních vozů bylo v celé konstrukci Monza SP1 a SP2 rozsáhle využito uhlíkových vláken, aby byly lehké a pohotové a aby se umocnila jejich sportovní, agresivní vizuální přitažlivost.
Jelikož jde o zcela en plein air sportovní vozy bez čelního skla, jednou z největších výzev bylo vytvořit aerodynamické řešení, které by zajistilo, že si řidič užije výkon vozů, aniž by byl ovlivněn problémy způsobenými konfigurací barchetty. Výsledkem byl patentovaný „Virtual Wind Shield" (virtuální čelní štít), který je integrován do krytu před přístrojovým panelem a volantem, poskytuje výjimečný jízdní komfort.
Závodění vždy výrazně ovlivňovalo designový jazyk Ferrari a Monza SP1 a SP2 jsou se slavnou minulostí značky spojeny neviditelným poutem. Jejich design vskutku ztělesňuje eleganci, výkon a inovaci, které jsou tak vnitřní součástí minulosti i současnosti Ferrari.
Z hlediska čisté kreativity byly svůdné obrazy barchett Ferrari z 50. let, které v tolika ohledech evokují atmosféru tehdejších závodů, neocenitelným zdrojem inspirace.
Designéři Ferrari Styling Centre dali konceptu barchetty naprosto moderní konotaci díky novému a vysoce osobitému pojetí tématu. Nejsou zde však žádné nostalgické odkazy, žádné prvky vypůjčené přímo z minulosti. Monza SP1 a SP2 byly navrženy jako moderní jednomístná pro novou generaci gentlemanských jezdců.
Designový jazyk Ferrari Monza SP1 a SP2 je jasně viditelný v jeho elegantních tvarech a objemu s profilem křídla celouhlíkové skořepiny karoserie, v jeho proporcích, vytříbených detailech, úsporných liniích. Extrémním tvarům extrémnějších vysoce výkonných Ferrari bylo zabráněno. V tomto případě designéři Ferrari Styling Centre usilovali o zachování tvaru tak čistého, že by jej bylo možné popsat jediným tahem tužky.
Elegantní, minimalistická silueta vozů se zdá téměř vznášet na jemném, leč robustním sochařském zadním difuzoru, který obepíná záď jako objetí, vizuálně vedoucí k štíhlé, leč přesné linii boků a poté k základně předního nárazníku. Tento efekt je dále umocněn barevným kontrastem mezi černými uhlíkovými vlákny prahů a zbytkem karoserie, jejíž extrémní lehkost podtrhují dvě elegantní skořepiny, jež ji tvoří.
Postmoderní estetika Monza SP1 a SP2 je rovněž jasná na zádi, která má měkký, vlnitý vzhled typický pro Ferrari z 50. let, kompaktní záď a plné, svalnaté tvary.
Stěžejní myšlenkou bylo rozbít objem do dvou skořepin: horního krytu a spodního trupu. Tyto dva prvky vytvářejí dialog, přesto se horní skořepina zdá téměř vznášet, což je efekt dosažený nepřerušeným pásem uvnitř drážky, která obkružuje kokpit a končí nad zádí. Toto řešení vytváří dojem, že oba objemy jsou oddělené.
Toto je téma, které se objevilo na Ferrari různých desetiletí, včetně těch z 80. let, ale v tomto případě se stalo rovněž leitmotivem, který vnáší do tvaru strukturu. Umožňuje zádi vozu být zároveň solidní i lehkou.
Zajímavé na tomto případu je, že umožnil zavést nový koncept zadního světla: boční světla a brzdová světla byla přepracována jako jediná nepřerušená linie světla, bezešvě integrovaná do štíhlé mezery mezi oběma skořepinami. To proměňuje sestavu zadního světla v teoretickou linii, která prochází blatníky a obkružuje kapotu, vyvolávaje dojem, že je horní skořepina doslova zavěšena nad zbytkem objemu. Toto je velmi současné pojetí ztvárnění zadní části 750 Monza a 375 MM, jež poskytly inspiraci.
Toto ikonické téma „linie světla" se znovu objevuje rovněž ve světlometech a podél bočních výdechů vzduchu, vytvářejíc signaturní „nahý" efekt.
Boky vozů jsou naprosto čisté, napjaté a čisté, přerušené pouze vizuálně výrazným, vyhloubeným bočním výdechem vzduchu, jako poctou starým barchettám.
Přední část vozu je střízlivá a úsporná: jediná hladká, oholená plocha bezešvě integrující kapotu a vlnité blatníky. Její tvary jsou pokývnutím signaturním stylistickým prvkům z tradice Ferrari. Je to trup táhnoucí se dozadu od jemné mřížkové masky chladiče, kterou samotnou podtrhuje trojrozměrná struktura pod ní s jejími dvěma výraznými otvory sání vzduchu. Celá přední část vozu vypadá, jako by byla zahalena, zaobalena a obklopena povrchovým provedením.
Zvláštní pozornost byla věnována designu kompaktních dveří, které se otevírají vzhůru. To zahrnovalo přepracování celé sestavy dveří 812 Superfast, ale výsledky jsou velkolepé. Stejně důležitá je celouhlíková jednodílná sestava kapota-blatníky, která je v přední části zavěšena na pantech, aby po otevření předvedla impozantní motor V12.
Exteriér dotvářejí nádherně sochařská 21" pětipaprsková kola, jež byla navržena speciálně tak, aby doplňovala minimalistické linie obou vozů.
Vývoj designu interiéru se zaměřil specificky na kokpit řidiče. Ergonomie byla vytvořena soustředěním na veškerý obsah interiéru, který byl přepracován tak, aby odpovídal jedinečnému účelu vozu. Přístroje, přístrojový panel a struktura sedadla vyžadovaly funkční přehodnocení, aby splnily nové požadavky řidiče, a to takové, jež by rovněž zachovalo konzistenci stylistického jazyka s exteriérem a základní designovou filozofií.
Vycházejíc z tématu kapky v podobě výrazného prstence na krytu tonneau, architektura interiéru se dělí do tří úrovní. První je vymezena vizuálním horizontem řidiče. Z tohoto pohledu je linie mezi interiérem a exteriérem vozu vskutku velmi subtilní. Tělo řidiče je zcela zapouzdřeno vozem kromě jeho hlavy, která vyčnívá nad linii horizontu, jako u závodních vozů, čímž se snižují vizuální rozptýlení všeho druhu.
Druhá úroveň zahrnuje přístrojové vybavení, volant a výdechy vzduchu. A konečně úsporný kokpit objímá, na úrovni loketní opěrky, zbytek ovládacích prvků, které jsou seskupeny na jediné velmi jednoduché ploše zcela prosté jakékoliv stylistické virtuozity.
Jednodílné sedadlo z uhlíkových vláken je čalouněno kůží a propůjčuje vnitřku vozu vybraně šitý na míru vzhled, stejně jako velmi málo dalších ploch kožené čalounění, jež jsou pečlivě umístěny tak, aby zaručily maximální komfort při jízdě.
Motor ve Ferrari Monza SP1 a SP2 vychází přímo z motoru 812 Superfast, s optimalizovanou dynamikou tekutin v sacích kanálech k dodání ještě vyššího výkonu. V12, který byl uznán nejlepším motorem nad 4 litry a nejlepším novým motorem na International Engine of the Year Awards 2018, přinesl řadu inovativních řešení. Mezi nimi je systém přímého vstřikování o tlaku 350 bar vůbec poprvé u vysoce výkonného benzinového motoru, spárovaný se sacími trakty s variabilní geometrií koncepčně odvozenými z těch atmosférických motorů F1.
Vysokotlaký vstřikovací systém vede ke zlepšenému rozprašování vstřikovaného paliva, což drasticky snižuje množství částic emitovaných během fáze zahřívání katalyzátoru, čímž zajišťuje soulad se specifickou emisní legislativou. Zvláštní pozornost byla rovněž věnována kalibraci výkonových strategií ke zvýšení potenciálu motoru a pocitu extrémního výkonu dodávaného vozem, přičemž zajišťuje, že řidič může snadno dávkovat obrovský dostupný točivý moment, díky plynulému, progresivnímu dodávání výkonu při všech otáčkách motoru.
Strategie řazení dvouspojkové převodovky rovněž umocňují sportovnost vozů. V sportovnějších polohách Manettina jsou časy řazení nahoru i dolů zděděny z 812 Superfast, který má rychlejší, výraznější řazení pro vzrušující jízdní zážitek.
Díky nekompromisní otevřené konfiguraci je zvuk V12 ještě více všeobjímající. Výraznější zvuk sání je strhující a naprosto nezaměnitelný. Řidič se cítí zcela ponořen do nesrovnatelného zážitku, jaký by mohl poskytnout pouze vůz překypující DNA Ferrari.
Z hlediska podélného a příčného výkonu je architektura vozu jedinečná kvůli úplné absenci jak čelního skla, tak střechy, což přináší odlišnou aerodynamiku. V důsledku toho bylo cílem jeho podélného a příčného výkonu vyrovnat a, pokud možno, zlepšit výkon 812 Superfast.
Výsledkem je, že Monza SP1 a SP2 sdílejí vynikající charakteristiky zrychlení (0–100 km/h za 2,9 s a 0–200 za 7,9 s) a brzdný výkon (100–0 km/h na 32 m) 812 Superfast a ztrácejí jen málo v maximální rychlosti (přes 300 km/h).
Aby bylo dosaženo stanovených cílů, byl zachován koncept Virtual Short Wheelbase, který debutoval na F12tdf a poté byl přijat rovněž na 812 Superfast, stejně jako elektrický posilovač řízení (EPS).
Větší 21" kované ráfky vyžadovaly větší pneumatiky – 275/30 vpředu a 315/30 vzadu – a nastavení podvozku je mírně tužší pro zlepšení pocitu agility a doby odezvy na příkazy.
Výsledkem je, že je model dokonale vyvážený bez jakéhokoliv náklonu pro téměř nepředstavitelně čisté, nekompromisní chování sportovního vozu. Jelikož nejsou žádné sloupky čelního skla, výhled řidiče je zcela nerušený, a to mu umožňuje útočit na zatáčky se svobodou, jakou lze zažít jen u vozu Formule 1. Řidič si tak může užít vtahující a uspokojivé reakce sportovního vozu na klikatých trasách: vůz je vždy uspokojivý, ale nikdy obtížně ovladatelný.
Stejně jako u všech Ferrari byl design Monza SP1 a SP2 vytvořen kolem aerodynamiky potřebné k tomu, aby řidiče zcela ponořil do impozantního výkonu vozu.
Virtual Wind Shield byl pro tento vůz patentován jako odpověď na potřebu umožnit řidiči užít si jej při vysokých rychlostech. Ačkoliv zůstává pod kuželem vidění řidiče, poskytuje maximální jízdní komfort na barchettu, jak z hlediska měřítek historických vozů, tak modelů s podobnou architekturou.
Koncept byl nejprve vyvinut virtuálně pomocí důkladného CFD modelování a poté fyzicky v aerodynamickém tunelu. Speciálně pro aerodynamický tunel byl postaven model ve skutečné velikosti, v němž se naši testovací jezdci střídali s figurínami osazenými tlakovými senzory (hřebenové a kýlové sondy). Vzhledem k extrémní povaze vozu byla podpora testovacích jezdců a jejich zkušenosti zásadní jak v počáteční fázi definování cíle, tak v závěrečné fázi validace celkového balíčku. Instrumentované figuríny a výpočty na druhé straně poskytly našim inženýrům hluboké porozumění aerodynamickým jevům, které je třeba řídit, a rovněž nám umožnily zvýšit kritickou masu testovaných řešení.
Bez jakéhokoliv čelního skla by vzduch proudící přes kapotu narazil do tváře řidiče. Cílem přijetí Virtual Wind Shield bylo minimalizovat negativní účinek proudění vzduchu bez kompromisů ve vzrušujícím pocitu rychlosti a kontaktu se silnicí, jaký dokáže dodat pouze vůz tohoto druhu.
Virtual Wind Shield je v podstatě aerodynamický průchod pod aero štítkem na straně řidiče, kde je horní část tvarována jako profil křídla. Část vzduchu proudícího přes kapotu vstupuje do sání vzduchu pod aero štítkem, kde je zrychlen a vertikálně vychýlen před přístrojovým panelem. V tom mu pomáhá nolder na samotném aero štítku, jenž vytváří silné sání, čímž zrychluje vzduch vycházející z kanálu pod čelním štítem. To generuje takzvaný vysoce energetizovaný upwash (vzestupný proud), který vychyluje proud nad hlavu řidiče, vytvářeje kolem kokpitu bublinu nízké rychlosti.
Uvnitř kanálu Virtual Wind Shield jsou dvě rozbíhavé clony. Tyto dvě clony vytvářejí tlakovou variaci mezi centrálním kanálem a vnějšími kanály kanálu, což minimalizuje kolísání v poli proudění na vnějším okraji bubliny nízké rychlosti kolem řidiče. To zase snižuje aerodynamický hluk a zvyšuje celkový komfort eliminací rizika nebezpečných oscilací v příčných aerodynamických silách kolem hlavy řidiče.
K zprostředkování pocitu přímého propojení s historií Ferrari spolupracovalo se dvěma luxusními společnostmi excelence, Loro Piana a Berluti, na vytvoření výběru oděvů a doplňků speciálně pro klienty Monza SP1 a SP2.
Ferrari spolupracovalo s Loro Piana na výrobě oděvů ke zvýšení jedinečného potěšení z jízdy, jaké tyto dva vozy poskytují. Oděvy byly inspirovány elegantními 50. lety, dobou, kdy Mike Hawthorn vždy trval na řízení v motýlku a Marzotto vyhrál Mille Miglia v dvouřadovém obleku. Inspirace z minulosti, jež vyústila v pohodlnou řadu oděvů.
Inspirovány designem Ferrari Monza SP1 a SP2, jsou jezdecké kombinézy sestávající z kalhot a bundy bomber vyrobeny z tkaniny „rain storm techno wool stretch", která chrání řidiče před živly, přesto umožňuje úplnou volnost pohybu. Oblek se bezpečně uzavírá, aby nabídl úplnou ochranu před větrem, ale lze jej rovněž nosit s klopami rozevřenými na hrudi nositele, což okamžitě vyvolává obraz sofistikovaného sportovního saka. Pro jezdecké kombinézy je použita exkluzivní extra jemná merino vlna, ale byla ošetřena systémem Storm System®, aby byla odolná vůči vodě a větru – ideální pro rychlou jízdu.
Ferrari úzce spolupracovalo s Loro Piana na vytvoření bezešvé, leč nekompromisní interpretace stylistických prvků i barev v textiliích. Rosso Corsa poskytuje živý kontrast s tmavě šedou inspirovanou uhlíkovými vlákny, zatímco vlnité linie vozů se odrážejí rovněž ve střihu oděvů, překrývajíce se a hladce probíhajíce bundou bomber, svetrem a kalhotami. Převážně diagonální motivy jsou sportovní a silně vypůjčené z uhlíkových vláken.
Uvnitř bundy je rovněž vysoce výrazný stylistický odkaz Ferrari: štítek motoru a identifikační štítek pro každý vůz personalizovaný číslem vozu. Záplatu na pásku lze rovněž personalizovat jménem nebo monogramem majitele jako další personalizační prvek.
Svetr je vyroben z vysoce vybrané ultrajemné 15,5mikronové vlny Wish® merino. Měkký, lehký a teplý, je navržen tak, aby byl mimořádně pohodlný bez vytváření jakéhokoliv zbytečného objemu pod jezdeckým oblekem. Vysoký límec je zapínán na zip pro teplo, ale zip je pečlivě skryt, aby linie zůstaly co nejčistší a nejúhlednější.
V případě deště je k dispozici čepice: tradiční elegance pojatá moderně s použitím technické vlny odolné vůči vodě a větru s podšívkou z vlněného piké. Čepice je vzadu pružná pro dokonalé a velmi pohodlné padnutí, které nikdy nepůsobí těsně.
Řadu oděvů dotváří šála z vlny Wish® s diagonální strukturou a kontrastním lemem a rukavice z neuvěřitelně měkké a nepodšité kůže plongé pro optimální pocit u volantu.
Ferrari rovněž spolupracovalo s Berluti, přední luxusní značkou obuvi a kožené galanterie, na výrobě dalších jedinečných a inovativních produktů pro majitele Ferrari Monza SP1 a SP2. Helma byla vyvinuta speciálně, aby majitelům poskytla komfort a bezpečnost vyžadované u vozu ve stylu barchetty. Vyrobená z uhlíkových vláken, helma je okamžitě rozpoznatelná díky vsadkám z kůže, jež byly podrobeny nezaměnitelnému ošetření Berluti, čímž se z ní stává skutečně exkluzivní kus.
K přenášení helmy a oděvů majitelé rovněž obdrží dvě tašky Berluti, obě navržené exkluzivně pro tento ikonický vůz s jasnými odkazy na barvu Rosso Corsa Ferrari a tvary vozů.
A konečně byla vyvinuta speciální jezdecká bota Oxford na šněrování. Dostupná v barvě Graphite black nebo Brun, je vyrobena z kůže Venezia a disponuje skrytými tkaničkami a červeným lemováním na patě. Speciální podešev byla navržena s použitím stejné tkaniny z uhlíkových vláken, jakou Ferrari používá pro své vozy.
