Ferrari Portofino M
Ferrari Portofino M je evolucí spideru 2+ GT značky se vzpínajícím se koněm - Ferrari Portofino. V kroku, který nemá v dějinách značky z Maranella delších než 70 let obdoby, proběhla premiéra nového vozu zcela online. Příprava na odhalení zahrnovala rozesílání série newsletterů klientům v posledních týdnech, na jejichž konci jim byl umožněn přístup k platformě obsahující exkluzivní videa ilustrující koncept vozu, jeho restyling a hlavní technický obsah.
Ferrari Portofino M je prvním Ferrari prezentovaným v návaznosti na dočasné uzavření společnosti kvůli krizi Covid-19, což z něj činí symbol cesty znovuobjevování. Je to (znovu)startovní bod ve snaze značky se vzpínajícím se koněm o inovace při plném respektování svého dědictví, vášně a neustálého hledání dokonalosti. Všechny tyto hodnoty se odrážejí v novém Portofinu M. Písmeno „M" v jeho názvu totiž znamená „Modificata", což v názvosloví Ferrari označuje vozy, které prošly evolucí, jež výrazně zvýšila jejich výkon.
Ve velkolepé nové evoluci Ferrari Portofino nechybí technické inovace, přičemž nejvýraznější je její přepracované pohonné ústrojí, zcela nová osmistupňová převodovka a pětipolohový Manettino, který zahrnuje režim Race, absolutní novinku u GT spideru z Maranella. Díky těmto a mnoha dalším novým prvkům zaručuje Portofino M dosud nevídanou kombinaci autentického výkonu GT, radosti z jízdy, hbitosti a výjimečné všestrannosti v každodenních jízdních situacích.
Toto nejnovější mistrovské dílo designu a inženýrství značky se vzpínajícím se koněm je dokonalou evolucí Ferrari Portofino. Svým charakterem sportovnější než jeho předchůdce, přináší rovněž lepší ovladatelnost, přičemž nejen zachovává, ale i zvyšuje palubní komfort, díky specifickým novým volitelným prvkům, jako jsou ADAS a ventilovaná a vyhřívaná sedadla. Ferrari Portofino M si tak zachovává dvojí duši Ferrari Portofino a je jediným vozem na trhu, který lze právem označit za autentické kupé se zavřenou střechou a opravdový spider, když je otevřená. To je samozřejmě díky výsuvné pevné střeše (Retractable Hard Top, RHT), charakteristickému prvku všech kabrioletů značky se vzpínajícím se koněm.
Kompaktní rozměry Ferrari Portofino M ho rovněž činí ideálním pro všechny příležitosti. Jeho bezkonkurenční všestrannost a palubní komfort totiž proměňují každou cestu v cestu (znovu)objevování.
Motor Ferrari Portofino M o objemu 3855 cm³ patří do rodiny přeplňovaných osmiválců, která byla čtyřikrát po sobě zvolena „International Engine of the Year" (Mezinárodní motor roku, 2016-2019). Pohonná jednotka dokáže poskytnout 620 cv při 7 500 ot./min, o 20 cv více než Ferrari Portofino. K dosažení těchto výkonů použili inženýři Ferrari nové profily vaček ke zvýšení zdvihu ventilů a optimalizaci plnění spalovacího prostoru.
Do sestavy turbodmychadla byl rovněž přidán snímač otáček pro měření otáček turbíny. To následně umožnilo zvýšit maximální otáčky turbíny o 5 000 ot./min.
A konečně, aby vůz vyhověl nejpřísnějším normám emisí znečišťujících látek, byl do výfukového systému zařazen benzinový filtr pevných částic (Gasoline Particulate Filter). GPF umožňuje vozu vyhovět nejpřísnějším evropským normám pro emise znečišťujících látek (Euro-6D), aniž by byla narušena radost z jízdy.
Tento výsledek přichází díky řídicí logice, která filtr nepřetržitě regeneruje a omezuje množství nahromaděných pevných částic. Toho je dosaženo použitím dvou vyhrazených snímačů na každou řadu válců k přesnému měření rozdílů diferenčního tlaku před a za GPF.
Osmistupňová převodovka je zcela nová jednotka ve srovnání s předchozí sedmistupňovou verzí a je založena na architektuře dvojspojky v olejové lázni. Od osmistupňové převodovky vozu SF90 Stradale se liší delšími převodovými poměry a zavedením mechanické zpátečky. Nové uspořádání a integrace jejích komponentů rovněž optimalizovaly velikost převodovky a její zástavbu ve voze.
Stejně jako všechny ostatní přeplňované vozy v nabídce a v souladu s konceptem „nulové prodlevy turba" (zero turbo lag) poskytuje Ferrari Portofino M okamžitou odezvu na plyn v celém rozsahu otáček. Vůz se pyšní systémem Variable Boost Management, řídicím softwarem vyvinutým Ferrari, který přizpůsobuje dodávku točivého momentu zvolenému převodovému stupni. Výsledkem je stále výkonnější zátah s rostoucími otáčkami, přičemž je optimalizována spotřeba paliva. Jak vůz řadí nahoru (od 3. do 8. stupně), množství točivého momentu dodávaného motorem se zvyšuje až na 760 Nm na 7. a 8. stupni.
To na jedné straně umožnilo Ferrari použít delší převodové poměry u vyšších stupňů, což pomáhá udržet nízkou spotřebu paliva a emise, zatímco na druhé straně přijmout strmější křivku točivého momentu v celém rozsahu otáček u nižších stupňů pro pocit hladkého a výkonného zátahu.
Zavedení osmého stupně a zlepšení účinnosti převodovky vedly k výraznému snížení spotřeby paliva v městském a dálničním provozu, kromě znatelného zlepšení výkonu i při sportovnější, dynamičtější jízdě.
Nový modul spojky je o 20 % menší, ale dodává o 35 % více točivého momentu, přičemž při řazení je přenášeno až 1 200 Nm dynamického točivého momentu. Softwarová strategie převodovky byla rovněž vyvinuta s výkonnější řídicí jednotkou ECU.
A konečně, zvláštní pozornost byla zaměřena na strategie řazení s cílem zlepšit spotřebu paliva a emisní hodnoty pohonné jednotky. Díky účinnějšímu řízení točivého momentu spojky je nyní vůz snadněji ovladatelný v městském provozu během cyklů Start&Stop. To zaručuje, že vůz je při nízkých rychlostech v provozu hladší na jízdu, a rovněž přináší intuitivnější zážitek a vylepšenou odezvu.
Podle tradice má každý jednotlivý motor Ferrari svůj vlastní zvukový projev, který ho činí jedinečným. Ferrari Portofino M není výjimkou. Kromě klikové hřídele v rovinném uspořádání (flat-plane) je nová i geometrie celého výfukového vedení. Dva zadní tlumiče byly odstraněny (což kromě posílení zvuku rovněž výrazně snižuje protitlak v koncovkách výfuku) a obtokové ventily mají nyní oválný tvar pro zvýraznění zvuku výfuku. Obě řešení výrazně snižují protitlak výfuku a zlepšují kvalitu zvuku. Poslední pozoruhodnou úpravou je „proporcionální" řízení obtokových ventilů, které je plynulé a progresivní v závislosti na jízdní situaci.
Ferrari Portofino M je vybaveno systémem řízení dynamiky vozu známým jako Side Slip Control (SSC), který obsahuje algoritmus poskytující v reálném čase odhad úhlu bočního skluzu všem různým palubním řídicím systémům. SSC koordinuje všechny zásahy do dynamiky vozu, neboť všechny systémy jsou integrovány pomocí sdílených dat.
SSC, nyní ve své šesté generaci, integruje řídicí systémy E-Diff, F1-TCS, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). FDE je systém řízení příčné dynamiky, který využívá software Ferrari k úpravě hydraulického brzdného tlaku na třmenech všech čtyř kol. U Ferrari Portofino M je dostupný pouze tehdy, když je Manettino v režimu Race. FDE je navržen tak, aby učinil příčnou dynamiku vozu předvídatelnější jak v zatáčkách, tak při jejich výjezdu, a to zajištěním intuitivnějšího používání volantu a plynu pro řidiče. Nicméně FDE není systémem řízení stability a doplňuje, spíše než nahrazuje, tradiční systém VDC a řízení stability (ESC).
Dalším pozoruhodným faktorem je lépe modulovatelný tlak na brzdový pedál, který v kombinaci se snížením zdvihu pedálu o přibližně 10 % přináší přesnější, okamžitou odezvu na vstupy během brzdění.
Cílem pětipolohového Manettina, novinky u GT spideru značky se vzpínajícím se koněm, je učinit ovladatelnost a přilnavost Ferrari Portofino M ještě přístupnější tím, že dále rozšiřuje rozsahy nastavení zavedením polohy Race. Tato poloha, podporovaná zavedením systému Ferrari Dynamic Enhancer, se zaměřuje na maximalizaci radosti z jízdy.
Harmonický styling nového Ferrari Portofino M je produktem globálního přístupu k designu, ve kterém jsou všechny různé prvky pojaty jako součást jediného celku, a staví na úspěchu designu Portofina. To platí jak pro karoserii, kde příď, boky a záď jsou součástí jediného plynule sochařského designu, tak pro kabinu, kde je obecné uspořádání objemů a linií stylisticky konzistentní. Tento přístup je vidět v souhře exteriéru a interiéru vozu.
Skutečnost, že výkon Ferrari Portofino M je vyšší než u Portofina, vedla designéry centra Ferrari Styling Centre k velmi precizním, cíleným úpravám pro zdůraznění charakteristik modelu a podtržení jeho sportovnosti.
Obloukovité přední nárazníky obsahují impozantní, sochařské přívody vzduchu, které dodávají přídi vozu rozhodný, agresivní vzhled. Mají rovněž nový průduch ve výšce podběhu kola, přidaný kvůli potřebě snížit celkový odpor vozu. Část proudu vzduchu odcházejícího z předních chladicích hmot je směrována k novým průduchům a poté při výstupu zrychlena, čímž se posiluje její odsávací síla. Výsledné zlepšení aerodynamického výkonu je podtrženo zářezem na předním nárazníku, který přechází do designu boků a dodává bočnímu pohledu vozu vizuální harmonii. Charakteristický boční zářez (scallop) Portofina tak nachází svůj vizuální protějšek na předním nárazníku Ferrari Portofino M, který byl vytvarován tak, aby zvýraznil dynamický profil vozu.
Maska má nové hliníkové lamely s kontrastními fasetovanými hroty, které zdůrazňují tento ušlechtilý materiál.
Vzadu nový výfukový systém umožnil odstranění sestavy tlumiče, čímž se záď Ferrari Portofino M stala kompaktnější. Výsledkem je, že zadní nárazníky jsou nyní aerodynamičtější a sochařštější. Vizuálně jsou jejich tvary rovněž lehčí a jejich styling je harmoničtější s předními nárazníky, čímž vzniká mnohem soudržnější celková estetika.
Zadní difuzor byl zcela přepracován a je nyní oddělen od nárazníků. To umožňuje klientům specifikovat ho z uhlíkových vláken, což dále podtrhuje sportovní charakter vozu.
Pro Ferrari Portofino M byly navrženy specifické ráfky kol s diamantovou povrchovou úpravou. Jejich styling odkazuje na styling boků vozu, dokonalé spojení elegance a sportovnosti. Neobvykle sochařský design paprsků a jejich vzhled chiaroscuro vizuálně odlehčuje ráfek.
Se staženou střechou Ferrari Portofino M odhaluje svou stylovou duši GT a posádka ocení, jak kompaktně a organicky celý vůz působí. V rozvoji kabiny je totiž výjimečná designová soudržnost. Tým centra Styling Centre začal vytyčením určitých specifických předpokladů zásadních pro úspěch designu, přičemž nejdůležitějšími z nich byly formální a funkční soudržnost mezi exteriérem a interiérem vozu, snížení hmotnosti a více prostoru pro posádku.
Tvorba interiéru začala víceúrovňovou strukturou přístrojové desky sestávající z horní poloviny a poté střední mezery navržené tak, aby odlehčila vnímanou hmotu dolní poloviny.
Toto rozčlenění přístrojové desky do různých úrovní, dosažené spíše odebíráním než přidáváním objemů, umožnilo designérům uspořádat technické prvky a palubní zařízení velmi racionálně, a zároveň definovat její charakteristickou architekturu přes celou šířku. Centrální vodorovná hliníková čepel rozděluje přístrojový panel, výdechy klimatizace a displej spolujezdce do samostatných oblastí v horní části. Ostatní ovládací funkce jsou umístěny ve vyhloubené části níže, s 10,25" dotykovou obrazovkou uprostřed. Tento typ uspořádání naznačuje bezchybnou ergonomii a zdůrazňuje kvalitu zpracování každého jednotlivého detailu prostřednictvím svého plynulého spojení ultramoderních prvků a materiálů s ručně vyráběnými sestavami a obklady.
Při pohledu shora je zřejmé symetrické uspořádání kokpitu a velkorysý prostor zadních sedadel. Z konstrukčního hlediska má interiér - a zejména architektura přístrojové desky - dvě skořepiny obsahující všechny technické komponenty a můstek, který vizuálně propojuje oblast přístrojového panelu se středovým tunelem.
Toto uspořádání je navrženo tak, aby zapojilo spolujezdce, a je podtrženo ve stylingu výplní dveří, klik a různých dostupných ovládacích prvků a zařízení, včetně centrální a spolujezdcovy dotykové obrazovky.
Sedadla jsou produktem speciálního výzkumného projektu a mají inovativní hořčíkovou strukturu. Polstrování různé hustoty a ultrakompaktní profil opěradla uvolnily prostor i pro cestující vzadu.
K dispozici je rovněž třístupňová ventilace sedáku a opěradla a velmi oblíbený ohřívač krku (neck warmer) pro použití v zimních měsících. Ten nabízí volbu tří úrovní tepla a systém neustále přizpůsobuje rychlost proudu teplého vzduchu z opěrky hlavy tak, aby byl úměrný rychlosti vozu, venkovní teplotě a poloze výsuvné střechy.
Rozhraní člověk-stroj (HMI) Ferrari Portofino M se soustředí na digitální přístrojový štít se dvěma displeji TFT uspořádanými kolem analogového otáčkoměru ve velkorysém kruhovém, antireflexním pouzdře. Tento štít, umístěný přesně na stejné ose jako multifunkční volant, umožňuje řidiči snadnější a intuitivnější interakci s vozem, jak vizuálně, tak fyzicky, prostřednictvím poskytování optimální zpětné vazby o jízdě.
Funkce infotainmentového systému jsou řízeny dotykovou obrazovkou pohodlně umístěnou ve středu přístrojové desky na dosah řidiče i spolujezdce. Navržena tak, aby byla co nejrychlejší a nejdostupnější z hlediska použití i obsahu, zahrnuje plně HD multidotykovou kapacitní obrazovku s funkcí Split View, která umožňuje současné zobrazení různých typů obsahu. K dispozici jsou rovněž Apple CarPlay i Android Auto.
Spolujezdec má volitelný vyhrazený kapacitní displej na přístrojové desce. Je přímo propojen s hlavní obrazovkou a poskytuje veškeré informace týkající se rychlosti vozu, otáček a zařazeného převodového stupně. Tento 7" barevný plně HD a plně dotykový displej rovněž umožňuje spolujezdci interakci s palubními systémy vozu. Může například vybírat hudbu k poslechu, zobrazovat informace satelitní navigace nebo vybrat nový bod zájmu (POI), jako je restaurace, který je poté automaticky integrován do trasy. V podstatě se tak spolujezdec stává spolujezdcem-navigátorem.
Pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) dostupné jako volitelné prvky pro Ferrari Portofino M jsou:
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis jsou základem prodlouženého sedmiletého programu údržby nabízeného s Ferrari Portofino M. Tento program, dostupný napříč celou modelovou řadou, pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento program plánované údržby vozů Ferrari je exkluzivní službou, která klientům dává jistotu, že je jejich vůz po léta udržován ve špičkovém výkonu a bezpečnosti. Tato velmi speciální služba je dostupná i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení nájezdu), originální náhradní díly a pečlivé kontroly personálem školeným přímo v centru Ferrari Training Centre v Maranellu a s použitím nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a u všech dealerů oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje rozsáhlou škálu poprodejních služeb nabízených Ferrari, aby vyhovět potřebám klientů, kteří si přejí zachovat výkon a vynikající kvalitu, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů postavených v Maranellu, samotném dlouho synonymu špičkové technologie a sportovnosti.
