Ferrari 812 Competizione
Ferrari 812 Competizione, nová limitovaná speciální edice vycházející z modelu 812 Superfast, byla představena společně s verzí 812 Competizione A, impozantním Targa-top vozem, rovněž v omezené sérii a poctou slavné otevřené tradici Prancing Horse.
Prezentace proběhla na velmi výjimečném místě – v nedávno otevřeném oddělení GT Sporting Activities přímo u okruhu Fiorano, což ještě více upevnilo neoddělitelnou vazbu mezi silničními sportovními vozy z Maranella a jedinečnou závodní DNA, vyvíjenou více než sedm desetiletí úspěchů na světových tratích.
Start akce patřil 812 Competizione, který absolvoval několik kol na okruhu, aby diváci mohli plně ocenit jeho tvary v dynamickém a výkonnostním kontextu, a samozřejmě také slyšet nezaměnitelný zvuk ikonického atmosférického V12 od Ferrari. Po rychlých kolech oficiálně představil vůz Enrico Galliera, Ferrari Chief Marketing & Commercial Officer, a následně odhalil i 812 Competizione A.
Tato dvojice vozů je určena velmi exkluzivní skupině sběratelů a nadšenců nejvzácnějších tradic Ferrari, které se zaměřují na bezkompromisní maximální výkon. Inovativní technologické koncepty aplikované na motor, dynamiku vozu a aerodynamiku posunuly laťku na zcela novou úroveň.
Jakmile usednete za volant 812 Competizione nebo 812 Competizione A, stanete se s vozem jedním celkem, ať už na silnici, nebo na okruhu. Auto zaručuje okamžitou odezvu na povely a absolutní kontrolu i v těch nejnáročnějších manévrech. Maximální zábava za volantem a radost z jízdy jsou zajištěny při všech rychlostech, a to zejména díky novému nezávislému čtyřkolému řízení, které přináší výjimečnou obratnost a přesnost v zatáčkách.
Ferrari 812 Competizione a 812 Competizione A pohání nejvzrušující V12 na automobilové scéně, vycházející z oceňovaného motoru 812 Superfast. Výsledkem je atmosférický motor s výkonem 830 koní, který spojuje impozantní sílu s elektrizujícím nástupem a nezaměnitelným zvukem, který dobře znají příznivci čistokrevných Ferrari V12. Pro zvýšení výkonu motoru, který si zachoval objem 6,5 litru jako V12 u 812 Superfast, bylo několik částí výrazně přepracováno, aby se dosáhlo nového rekordního červeného pole otáček, optimalizovala se proudová dynamika sacího systému a spalování a snížilo vnitřní tření.
Maximální otáčky nyní dosahují 9 500 rpm, což spolu s narůstajícím točivým momentem vytváří pocit postupné a nekonečné síly a zrychlení. Tento výsledek je dílem pečlivého přepracování klíčových motorových komponentů, jako jsou ojnice, písty, kliková hřídel a rozvod. Titanové ojnice jsou o 40 % lehčí než ocelové verze, přičemž si zachovávají stejnou mechanickou odolnost; pístní čepy pak dostaly diamantově uhlíkový (DLC) povlak, který snižuje koeficient tření ve prospěch výkonu, spotřeby paliva a opotřebení. Tyto úpravy doplňuje vyvážená kliková hřídel, která je také o 3 % lehčí než předchozí verze.
Nejvýznamnější změny se však týkají rozvodu a hlavy válců, které byly kompletně přepracovány. Vačky (nyní s DLC povlakem) ovládají ventilové tyčky přes ocelové kluzné prsty s DLC povlakem, vycházející z Ferrari F1 zkušeností a vyvinuté speciálně pro tento motor, aby zajistily vyšší zdvih ventilů.
Aby motor správně dýchal v celém rozsahu otáček, byl přepracován sací systém: sání i plenum jsou nyní kompaktnější, což zkracuje celkovou délku sacích cest a přináší více výkonu ve vysokých otáčkách, zatímco krivka točivého momentu je optimalizována ve všech otáčkách díky systému variabilní geometrie sacích cest. Ten umožňuje průběžně měnit délku sacího potrubí podle pořadí zážehu, aby se maximalizoval dynamický náboj ve válci. Výsledkem je motor, který se otáčí s ohromnou rychlostí až do omezovače bez poklesu výkonu směrem k červenému poli.
Pro snížení tření a mechanických ztrát a tím i zvýšení celkové efektivity motoru vyvinuli inženýři novou olejovou pumpu s proměnlivým zdvihem, která průběžně upravuje tlak oleje v celém provozním rozsahu motoru. Dalším důležitým bodem je použití méně viskózního oleje (Shell Helix 5W40) než u předchozích V12 a zlepšení průtoku v celé olejové soustavě.
Strategie přímého vstřikování paliva byla dále rozvinuta, aby vyhověla stále přísnějším emisním normám. Kalibrace načasování a množství vstřikovaného paliva spolu se zvýšením vstřikovacího tlaku snížily emise a tvorbu částic zejména při studeném startu.
Zapalovací systém je neustále monitorován řídicí jednotkou ECU, která využívá ionizační snímač měřící ionizační proudy pro kontrolu zapalování: má funkci jednoho i více jisker, což přispívá k plynulému a pružnému průběhu točivého momentu. ECU také řídí spalování v komoře tak, aby motor vždy pracoval s maximální termodynamickou účinností, což je částečně dosaženo i sofistikovanou strategií rozpoznávání oktanového čísla používaného paliva.
Aby si motor zachoval tradičně vysoký standard zvuku, na který jsou majitelé Ferrari V12 zvyklí, a zároveň splnil nejnovější emisní normy díky zavedení filtru pevných částic (GPF) v výfukovém systému, přidali inženýři nový koncový výfuk. Tento neobvyklý a inovativní design obnovuje středně vysoké frekvence, které byly utlumeny použitím GPF.
Pro dosažení vynikající akustiky, výkonu a estetiky jsou koncové výfuky viditelné, aby podtrhly jejich funkci a závodní charakter vozu, aniž by narušily typickou eleganci všech Ferrari. Práce proběhly také na sacím potrubí, kde byla přidána druhá dvojice rezonátorů pro zvýraznění specifických frekvencí a ušlechtilých harmonických spalování motoru, čímž vznikla dokonalá harmonie zvuku výfuku a sání.
Oba vozy, Ferrari 812 Competizione i 812 Competizione A, jsou vybaveny sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která posouvá výkon na novou úroveň a přináší nový pocit řazení pro V12. Kalibrace řídicích strategií snížila časy řazení o dalších 5 %. Přestože si zachovávají stejné převodové poměry jako 812 Superfast, změny jsou ještě sportovnější díky navýšení maximálních otáček o 500 rpm, které umožnil nový motor V12.
Spolu se zvýšením výkonu došlo i k dalšímu doladění emisních norem díky evoluci systému HELE, který umožňuje funkci Start&Stop za jízdy, a řadě map motoru snižujících emise, které zachovávají charakteristický zvuk Ferrari V12 i při nízkých rychlostech. Po deaktivaci HELE se vrací mapy zaměřené na sportovní jízdu s bleskurychlým řazením pro maximální odezvu.
Chladicí systém byl rovněž upraven, aby zvládl dodatečné teplo vznikající navýšením výkonu o 30 koní, což vedlo k zavedení poprvé u Ferrari V12 jediného předního nasávání vzduchu, které maximalizuje množství chladicího vzduchu směřujícího k radiátorům. Celý chladicí okruh byl vylepšen, což zvýšilo účinnost chlazení o 10 % oproti 812 Superfast. Navíc bylo jediné nasávání dále optimalizováno pro lepší proudění vzduchu v sacím potrubí motoru, čímž se minimalizovaly ztráty náboje vzduchu.
Nakonec byl přepracován olejový zásobník motoru, aby zvládl zvýšený průtok (o 30 %) a větší příčné i podélné zrychlení vozu. Díky optimalizaci vnitřních komor a objemů nový zásobník ušetří přes jeden kilogram oleje oproti 812 Superfast, což dělá z 812 Competizione a 812 Competizione A vozy s nejmenší spotřebou oleje v současné řadě V12. To také přispívá k celkovému snížení pohotovostní hmotnosti vozu.
Navýšení výkonu a maximálních otáček motoru Ferrari 812 Competizione znamenalo i zvýšenou potřebu odvádění tepla. Pro splnění těchto požadavků byla zlepšena účinnost řízení chladicího průtoku bez zvětšení rozměrů a hmotnosti chladicích prvků.
Zatímco u 812 Superfast jsou sací otvory motoru umístěny po stranách velké centrální masky, 812 Competizione přináší integrované řešení s jediným nasávacím kanálem. To umožnilo rozšířit nasávání k motorovým radiátorům do stran až na hranici podvozku a zároveň snížit nejen hmotnost, ale i ztráty v sacím plenu a spalovací komoře, což zlepšilo celkový výkon.
Odvod horkého vzduchu z radiátoru byl vylepšen využitím větracích otvorů na kapotě po stranách centrální „čepelky“ a žaluzií v blatnících. Tyto oblasti jsou velmi účinné z hlediska chlazení, což umožnilo optimalizovat a zmenšit otvory na podvozku, což přispívá k lepší aerodynamické účinnosti přední části vozu. Celkově to znamená o 10 % efektivnější chlazení motorových kapalin než u 812 Superfast.
Tvar větracích otvorů motoru po stranách kapoty je navržen tak, aby zajistil správné řízení proudění i při jízdě s otevřenou střechou u 812 Competizione A: horké proudy vzduchu jsou odkloněny od kokpitu a vedeny podél boků vozu, až se nakonec spojí s prouděním za vozem.
Fakt, že vůz je rychlejší v zatáčkách, si vyžádal zlepšení brzdného výkonu. Chlazení brzd je zásadní, aby nedošlo ke kompromisům v generování přítlaku vpředu ani v hmotnosti brzd samotných. Ve srovnání s 812 Superfast byl koncept chlazení brzd kompletně přepracován kolem nového předního „Aero“ třmenu, který debutoval na SF90 Stradale a má integrovaný sací otvor vzduchu přímo v odlitku.
Ventilace třmenů a destiček je zajištěna vedením chladného vzduchu zachyceného velkým otvorem na boku nárazníku směrem k integrovanému sacímu otvoru, který pak rozvádí proudění uvnitř komponenty. Samozřejmě je řešení tak dobré, jak dobrá je cesta, kterou vzduch proudí k třmenu vzadu na náboji kola: proto byla přední zavěšení optimalizována kolem náboje a uspořádání potrubí a příslušenství v této oblasti.
Díky těmto úpravám došlo k výraznému snížení teploty brzdového oleje: oproti brzdám 812 Superfast se provozní teploty snížily přibližně o 30 °C, což zaručuje konzistentní brzdění a stejný pocit z pedálu i při dlouhodobém použití na okruhu. Odstranění směrovacích lamel a specifických kanálů u 812 Superfast navíc ušetřilo dalších 1,8 kg hmotnosti vozu, čímž se vyrovnala přidaná hmotnost „Aero“ třmenu.
Dvě karbonové boční nasávací štěrbiny pro chlazení brzd lemují hlavní masku, která přivádí chladicí vzduch k motoru a do kokpitu. Tyto nasávací otvory mají čtvercový průřez a jsou rozděleny mezi chlazení brzd a dvojitý vzduchový záclonový kanál. Díky tomu je proud vzduchu, který naráží na bok nárazníku, usměrněn a využit ke snížení turbulence vznikající na vnější části běhounu pneumatiky, čímž se zlepšuje přítlak přední části generovaný vnější hranou nárazníků.
Navenek jsou přední nasávací otvory obklopeny vykrojenou boční částí nárazníku, která se táhne vpřed podél jeho spodní hrany a vytváří tvar splitteru. Dva otvory v podběhu, jeden nahoře a druhý vzadu, snižují tlak a umožňují ještě efektivnější práci spodku vozu. Turbulence jsou směrovány a odváděny otvorem za čepelí kapoty a také tím na blatníku.
Optimalizace tepelných toků byla klíčovou součástí vývoje předního spodku Ferrari 812 Competizione. Díky žaluziím na kapotě a větracím otvorům na předním blatníku mohly být rozměry otvorů ve spodku určených k odvádění horkého vzduchu z chladičů zmenšeny. To znamenalo menší plochu spodku ovlivněnou otvory, které by negativně ovlivňovaly generování přítlaku. Výsledkem je vyšší přítlak vpředu a dynamičtější proudění vzduchu dopadající na zadní část vozu.
Úpravy brzdového systému také umožnily inženýrům přepracovat přední spodek tak, aby zasahoval i do prostoru podběhu kol. Nové uspořádání, které uvolnilo prostor kolem spodního předního ramene zavěšení, umožnilo rozšířit plochu využitelnou k tvorbě přítlaku. Zároveň umožnilo vložení nového S-tvarovaného generátoru bočního víru, navrženého přímo v aerodynamickém tunelu, který zlepšuje boční rozšíření víru a zajišťuje jeho synergii s předním difuzorem. Geometrie difuzoru byla rovněž optimalizována a nyní dokáže generovat ještě větší přítlak než u 812 Superfast, zároveň zlepšuje chlazení brzdových třmenů. Tyto úpravy znamenají výrazný posun v aerodynamickém výkonu: optimalizace větracích otvorů přispívá k nárůstu celkového předního přítlaku o 30 procent, zatímco nový boční generátor víru přidává dalších 40 procent.
Stejně jako u 812 Superfast je přední difuzor vybaven pasivním pohyblivým aerodynamickým systémem, který se otevírá při rychlosti nad 250 km/h. Když se panel otočí, difuzor se úplně „zablokuje“, což umožní vozu dosáhnout maximální rychlosti.
Charakteristické řešení zadní části 812 Competizione zahrnuje řadu inovativních technických prvků týkajících se uspořádání výfuku, geometrie difuzoru, objemu spoileru, patentovaného zadního okna a designu nárazníku. Zadní difuzor se táhne přes celou šířku vozu, aby zajistil maximální horizontální rozšíření aerodynamických proudů spodku, což představuje výrazný odklon od řešení použitého u 812 Superfast.
Tlumiče a koncovky výfuku byly kompletně přepracovány: místo klasického uspořádání se dvěma kruhovými koncovkami na každé straně nárazníku je nyní jediná výfuková trubka s dosud nevídaným vertikálním obdélníkovým tvarem. To mělo dva pozitivní dopady: maximalizovalo objem věnovaný rozšíření zadního difuzoru a otevřelo možnost zavést do silničního vozu řešení typické pro vozy F1 z 10. let 21. století – dynamickou interakci mezi výfukovými plyny a polem difuzoru. V této konfiguraci horký proud plynů z výfuků interaguje s výraznými zakřivenými bočními přepážkami difuzoru, čímž vzniká dodatečná vírovitost na zadní hraně přepážek, která energizuje „studený“ proud z difuzoru a zaručuje tak další přítlak.
Celkově vývoj zadního difuzoru přinesl nárůst přítlaku odpovídající 25 procentům celkového nárůstu oproti 812 Superfast. Tento podíl stoupá na 35 procent, pokud se započítá i přínos výfuků foukajících do víru za vozem. Zadní spodek vozu je pak zodpovědný za 10procentní nárůst zadního přítlaku.
Aerodynamický vývoj tvarů difuzoru umožnil příčné rozšíření oblastí vozu určených k tvorbě přítlaku. Spoiler je nyní nejen vyšší než u 812 Superfast, ale zasahuje téměř přes celou šířku vozu a pracuje v dokonalé aerodynamické synergii s difuzorem, aby zajistil maximální možný přítlak nad zadní nápravou. Přepracování zadních křídel rovněž zlepšilo aerodynamický výkon: objem za hřebenem byl vykrojen tak, aby vytvořil aerodynamický kanál v boční části až k vnějšímu okraji spoileru, který tak zasahuje vysoce energizovaný proud vzduchu.
Nejvíce však upoutá pozornost zadní okno, které je u produkčního vozu poprvé kompletně uzavřené, což inženýrům umožnilo prozkoumat dosud nevídaná aerodynamická řešení. Je vybaveno třemi páry profilovaných prvků, které z jeho povrchu vystupují a fungují jako generátory vírů. Od LaFerrari se takové generátory používají u produkčních vozů k maximalizaci přítlaku generovaného plochým spodkem. U 812 Competizione však byly aplikovány na zadní okno, aby deformovaly proudění a přerozdělily tlakové pole zadní nápravy.
Tyto generátory vírů dále zlepšují práci systému zadního spoileru a difuzoru, vytvářejí oblasti silných tlakových gradientů v proudu těsně nad zadním oknem a generují víry v příčné rovině. Díky tomuto řešení je část proudu odkloněna směrem k bokům spoileru, což podporuje tvorbu přítlaku a zvyšuje účinnost difuzoru. Samotné patentované generátory vírů zajišťují 10 procent celkového nárůstu zadního přítlaku oproti 812 Superfast.
Tři horizontální štěrbiny na boku zadního nárazníku těsně za zadním kolem jsou dalším výrazným vizuálním prvkem. Kromě odkazu na F12tdf skrývají systém tří aerodynamických „flicků“. Díky nízkotlaké oblasti vytvořené vírem za vozem má část proudu za zadním kolem tendenci být nasávána směrem ke středu vozu. Nové řešení však umožňuje, aby vzduch vstupoval do nárazníku právě skrz tyto tři horizontální štěrbiny a byl pak vnitřními „flicky“ odkloněn vzhůru, čímž přispívá k zadnímu přítlaku.
U verze 812 Competizione A, aby se kompenzoval vliv odstranění generátorů vírů, byl mezi „létajícími vzpěrami“ zaveden mostní prvek. Díky pečlivé optimalizaci je proudění účinně a efektivně směrováno k zadnímu spoileru, čímž se přítlak prakticky vrací na úroveň 812 Competizione. Přítomnost mostu také umožnila snížit nárůst aerodynamického odporu u vozu typu Targa: aerodynamicky se most chová jako křídlo, takže tlak na jeho horním povrchu vytváří pozitivní tlakové pole, které zvyšuje rychlost proudu za zadním oknem a snižuje odpor.
Pohodlí posádky v otevřené konfiguraci zajišťuje klapka integrovaná do horní lišty čelního skla, která odklání energizovaný proud vzduchu vzhůru, aby nerušil interiér. Tím se rozšiřuje ochranná bublina pokrývající celou délku kokpitu a zároveň se zabraňuje nepříjemnému přetlaku v oblasti za hlavami posádky.
Mezi dvěma vzpěrami byly vytvořeny dva aerodynamické otvory, které usměrňují proudění vzduchu vstupujícího přes boční okna a nutí ho následovat specifickou dráhu. To je zásadní pro snížení tlaku uvnitř kabiny a stabilizaci samotného proudění. Výsledkem je dvojí efekt: kromě zlepšení komfortu se zvyšuje i aerodynamická účinnost díky stabilnímu proudění i při otevřené střeše.
Hlavními cíli při vývoji výkonnostní strategie Ferrari 812 Competizione bylo zvýšení celkových výkonových parametrů, zlepšení radosti z jízdy v boční dynamice a zvláštní zaměření na jízdní vlastnosti speciální verze.
812 Competizione přináší řadu inovativních komponent a prvků, které zaručují dosažení stanovených cílů v oblasti dynamiky vozu. Patří sem zejména první použití nezávislého čtyřkolého řízení, vývoj systému Side Slip Control (SSC) na verzi 7.0 a vývoj nových speciálních pneumatik Michelin Cup2R.
Nezávislé řízení zadních kol disponuje novým elektronickým systémem, který umožňuje samostatné ovládání pravého a levého aktuátoru místo synchronizovaného. Tato evoluce přináší výrazné zlepšení v přesnosti řízení jednotlivých aktuátorů a rychlejší reakční časy.
Systém zdůrazňuje odezvu přední nápravy na povely volantu, přičemž zachovává pocit přilnavosti zadní nápravy, která rychle reaguje na vstupy zepředu, a zároveň efektivněji řídí boční dynamiku vozu podle frekvence pohybů volantu.
Nové řešení vedlo k vývoji systému SSC, který integruje všechny vyvinuté řídicí systémy pod jednotným dynamickým jazykem, aby koordinoval jejich činnost a zvyšoval efektivitu. Side Slip Control 7.0 zahrnuje elektronický diferenciál (E-Diff 3.0), kontrolu trakce (F1-Trac), magnetoreologické řízení podvozku SCM-Frs, řízení brzdného tlaku při jízdě na hraně (FDE) dostupné v režimech Race a CT-Off Manettino a Virtual Short Wheelbase 3.0, který integruje elektrické řízení předních kol s elektronicky řízeným nezávislým zadním řízením.
Zvláštní pozornost byla věnována také co největšímu odlehčení vozu, což vedlo ke snížení hmotnosti o 38 kg oproti 812 Superfast. Nejvíce se to týkalo pohonného ústrojí, podvozku a karoserie. Na exteriéru bylo hojně použito karbonové vlákno, zejména na předních a zadních náraznících, zadním spoileru a nasávacích otvorech.
Příspěvek k úspoře hmotnosti pohonného ústrojí přineslo použití titanových ojnic v kombinaci s lehčím klikovým hřídelem a 12V lithium-iontovou baterií. Velká pozornost byla věnována také designu kokpitu, kde se hojně uplatnily karbonové obložení, lehké technické textilie a snížení zvukové izolace. K dispozici jsou také speciální sportovní lehká kovaná hliníková kola a titanové šrouby.
Poprvé u Ferrari V12 jsou nabízeny také kompletně karbonová kola, která přinášejí úsporu hmotnosti 3,7 kg oproti lehkým kovaným kolům 812 Superfast. Vnitřek drážky a paprsků je opatřen vrstvou bílé barvy odvozené z leteckého průmyslu, která odráží a rozptyluje teplo vznikající při extrémně účinném brzdění vozu, což zaručuje konzistentní výkon i při náročném nasazení na okruhu.
Ferrari 812 Competizione má osobitý charakter, který jej jasně odlišuje od 812 Superfast v proporcích i formální rovnováze. Přijaté technické úpravy umožnily Ferrari Styling Centre dát vozu zcela nový výraz volbou designových témat, která ještě více zdůrazňují jeho architektonický styl, sochařské tvary a sportovní zaměření.
Jedním z mnoha výrazných prvků 812 Competizione je kapota s příčnou rýhou, v níž je umístěna karbonová čepel. Ta představuje originální způsob, jak skrýt větrací otvory motorového prostoru a zároveň zvětšit jejich plochu. Z designového hlediska znamená volba tohoto příčného prvku místo žaluzií, jaké byly u některých předchozích Ferrari, že kapota působí čistěji a sochařštěji. Tento motiv zároveň představuje trojrozměrnou interpretaci konceptu závodního polepu, připomínající charakteristický pruh přes kapotu, který zdobí některá historická závodní Ferrari.
Upravená aerodynamika přední části umožnila designérům dodat vozu agresivnější charakter, který odpovídá jeho speciálnímu statusu limitované edice. Předek vozu vyzařuje sílu díky široké přední masce, po stranách doplněné dvěma výraznými a nápadnými bočními přívody vzduchu pro brzdy. Karbonový splitter podtrhuje široký a nízký postoj vozu, který naznačuje jeho působivou stabilitu na silnici.
Nejvýraznějším prvkem vzhledu Ferrari 812 Competizione je nahrazení zadního okna celohliníkovou plochou. Vortex generátory na horní straně, které zvyšují aerodynamickou účinnost vozu, zároveň vytvářejí efekt hřebene, který zdůrazňuje sochařské tvary karoserie. Spolu s karbonovou lištou, která prochází kapotou, tento motiv mění celkový dojem z objemu vozu: auto působí kompaktněji než 812 Superfast a zdůrazňuje jeho mohutný fastbackový vzhled. Absence zadního okna také vytváří texturální kontinuitu mezi střechou a spoilerem, což majitelům dává možnost ještě více personalizovat vůz novým, souvislým grafickým motivem táhnoucím se po celé délce auta.
Dokonce i zadní spoiler působí nyní impozantněji. Je vyšší, ale specifický design zároveň opticky rozšiřuje záď téměř do horizontální roviny, čímž zadní části dodává větší šířku a stabilitu. Okraje tohoto aerodynamického prvku se protínají s linií zadních křídel, čímž zdůrazňují jejich svalnatý vzhled a odkazují na ikonické vozy jako Ferrari 330 P3/P4. Zadní část karoserie za hřebeny je žebrovaná, což zvýrazňuje trojrozměrnost a jedinečnost boků vozu a jejich tvarů.
Skupiny zadních světel dodávají vozu agresivnější a výraznější vzhled. Jsou hladce zasazeny do štěrbiny těsně pod spoilerem a přispívají k horizontálnímu dojmu zadní části. Zadní nárazník je zvlášť sochařský a charakterizovaný výřezem v úrovni kol, který obsahuje dva mohutné vzduchové průduchy. Na vnější straně nárazníku za koly jsou tři aerodynamické štěrbiny, které vytvářejí okamžitě rozpoznatelný stylový prvek připomínající tvar vortex generátorů na zadním okně.
Co se týče interiéru, 812 Competizione zůstává věrná 812 Superfast, zachovávající stejné základní parametry a hlavní rozhraní přístrojové desky a dveřních panelů, včetně charakteristického motivu „diapason“ na dveřích. Dveřní panel byl celkově odlehčen jak po formální stránce, tak i co do hmotnosti, aby podtrhl sportovní charakter kokpitu.
Kapsa dveřního panelu vystupuje z hlavní konstrukce téměř jako plovoucí prvek. To vytváří pocit lehkosti a formální i texturální kontinuitu s ostatní částí interiéru. Jako opěrka zůstává jen malý prvek spojující se s klikou dveří, který však na panelu vytváří dynamický svalnatý tvar.
Přímo v centrální části kokpitu je spojení mezi minulostí a budoucností Ferrari – ikonický motiv gear-gate zde dostal moderní podobu. Poprvé se objevuje u vozu s motorem V12 a dokonale odráží ducha 812 Competizione i tradici značky.
Verze 812 Competizione A dala Ferrari Styling Centre příležitost využít úpravy zadní části vozu k vytvoření skutečně nezapomenutelné architektury. Koncept „flying buttress“, který je dlouhodobě oblíbenou součástí tradice Ferrari, se bezchybně doplňuje s motivem šípu vpředu, vytvořeným karbonovou lištou, a dodává karoserii pocit dynamického posunu vpřed, zároveň však vozu dává zcela odlišný výraz než kupé.
Těžiště vozu působí nižším dojmem, zejména při pohledu ze strany, a to nejen díky střeše a zakřivenému čelnímu sklu, které plynule přechází do bočních oken, ale také proto, že flying buttress na zádi jsou nižší než u Ferrari 812 Competizione. Po složení Targa střechy částečně vyčnívají ochranné oblouky nad zbytek karoserie, ale protože jsou z karbonu, stávají se sekundárními vizuálními prvky a neoslabují širší a nízký postoj vytvořený flying buttress. To ještě více umocňuje optický dojem snížení bočního profilu.
V zavřené konfiguraci se ochranné oblouky dokonale propojují se střechou a tvoří tak jednotný celek. Targa střecha je vyrobena z karbonu, aby esteticky ladila s oblouky. V otevřené konfiguraci se ukládá do prostoru tvarově shodného s targa střechou samotnou. Možnost kdykoliv střechu složit umožňuje plně si užívat jízdu za jakéhokoliv počasí.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u 812 Competizione a 812 Competizione A. Tento program je dostupný pro celou řadu a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento plánovaná údržba je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz zůstane po léta v špičkovém stavu z hlediska výkonu i bezpečnosti. Tato speciální služba je dostupná i majitelům ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s využitím nejmodernější diagnostiky jsou jen některé z výhod Genuine Maintenance Programme. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby vyhověl klientům, kteří chtějí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
