Ferrari 488 Pista Spider
Po světové premiéře na Pebble Beach Concours d'Elegance® představil Ferrari nový speciální model 488 Pista Spider také na evropském autosalonu v Paříži 2018. Padesátý kabriolet v historii Prancing Horse je zároveň nejsilnějším sériově vyráběným spiderem Ferrari vůbec, s bezprecedentním poměrem hmotnosti k výkonu 1,92 kg/kůň.
Ferrari 488 Pista Spider spojuje špičkové závodní technologie s radostí z jízdy pod širým nebem a nabízí tak strhující zážitek za volantem. Řidič se cítí naprosto spojený s vozem v symbióze, která zaručuje okamžitou odezvu na povely a naprostou kontrolu i při těch nejnáročnějších manévrech. Není divu, protože 488 Pista Spider těží z největšího technologického přenosu z okruhu mezi všemi silničními otevřenými vozy Ferrari.
Motor, jízdní dynamika i aerodynamika modelu vycházejí ze dvou závodních vozů: 488 Challenge a 488 GTE. Ten druhý vyhrál v roce 2017 třídu GT v FIA World Endurance Championship, čímž Ferrari získalo celkem pět titulů GT výrobců od založení šampionátu v roce 2012. Navíc tento model výrazně profitoval z rozsáhlého vývoje, který proběhl při výrobě kupé verze 488 Pista.
Ferrari 488 Pista Spider je vybaveno nejsilnějším osmiválcem v historii Maranella, který byl již potřetí za sebou oceněn jako nejlepší motor na International Engine of the Year Awards 2018. Dvoulitrový twin-turbo V8 o objemu 3902 cm³ dává 720 koní (o 50 koní více než 488 Spider) a točivý moment je nastaven tak, aby řidiči poskytoval pocit stálého a stále rostoucího zrychlení. Motor získal také speciální titul „Best of the Best“ jako nejlepší motor ze všech vítězů posledních 20 let.
Výkony jsou nejvyšší ze všech spiderů, které kdy Ferrari vyrobilo, včetně zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,85 sekundy a času na okruhu Fiorano pouhých 1'21"5.
Cílovou skupinou Ferrari 488 Pista Spider jsou zapálení fanoušci značky, kteří již vlastní jiné spidery Ferrari. Jsou to řidiči, kteří chtějí zažít veškerou sílu a rychlost, kterou 488 Pista Spider nabízí, a zároveň si užívat jízdu s otevřenou střechou a nezaměnitelný zvuk tohoto motoru.
Inovace však nejsou jen o zvýšení výkonu – zahrnují také celkové snížení hmotnosti a další vylepšení. Ferrari 488 Pista Spider nabízí ještě lepší ovladatelnost a patří mezi nejpoutavější modely, jaké Ferrari kdy vyrobilo, díky řadě inovací v různých oblastech.
Co se týče charakteristik a výkonu, motor Ferrari 488 Pista Spider nastavuje laťku nejen pro novou generaci přeplňovaných motorů, ale i pro všechny motory včetně atmosférických. Právě proto byl třikrát po sobě zvolen „Motorem roku“ v letech 2016, 2017 a 2018. Je to také nejsilnější osmiválec, jaký kdy Ferrari do silničního vozu montovalo, jak v absolutním, tak specifickém výkonu. Navíc nabízí největší nárůst výkonu oproti modelu, z něhož vychází, tedy 488 Spider.
Technické parametry vozu jsou výjimečné a řadí ho na absolutní špičku svého segmentu. Ferrari 488 Pista Spider dosahuje výkonu 720 koní při 8 000 ot./min – o 50 koní více než 488 Spider a o 115 koní více než předchozí speciální verze. Specifický výkon se zvýšil na nejlepší hodnotu ve své třídě, 185 koní na litr. Maximální točivý moment je vyšší ve všech otáčkách, vrcholí hodnotou 770 Nm (o 10 Nm více než 488 Spider) a je k dispozici již od 3 000 ot./min.
Těchto výsledků bylo dosaženo díky novému uspořádání sacího systému vyvinutému pro 488 Challenge, kdy byly nasávací otvory přesunuty z boků do oblasti zadního spoileru. To zajišťuje větší objem a čistší proudění vzduchu k motoru, což přispívá k nárůstu výkonu. Přesunutí nasávání vzduchu dozadu také uvolnilo místo pro větší mezichladič před zadními koly. Toto řešení výrazně snižuje ztráty způsobené prouděním a zajišťuje vyšší objem a čistší proudění vzduchu k motoru, čímž se zvyšuje výkon.
Hmotnost byla snížena použitím vyspělých komponentů, jako jsou výfukové svody z Inconelu, lehčí kliková hřídel a setrvačník a titanové ojnice, vše s technologií převzatou z F1. Celkem bylo u motoru ušetřeno 18 kg.
488 Challenge také dodává turbodmychadlům integrované snímače otáček. Časy odezvy jsou okamžité a dokonce rychlejší než u 488 Spider díky nové speciálně vyvinuté řídicí strategii. Nová mapa pedálu navíc usnadňuje jízdu na hraně možností vozu.
Speciální ventily a pružiny v kombinaci s novým profilem vačkových hřídelí rovněž přispěly k nárůstu výkonu motoru. Válcové vložky jsou také tenčí. Tyto významné úpravy doplňuje geometrie nových výfukových svodů. Nelze opomenout ani sací plenum z karbonových vláken, které se stalo jedním z charakteristických prvků speciálních sérií Ferrari.
Všechny konstrukční prvky byly upraveny tak, aby zvládly zvýšený výkon motoru. Písty a hlavy válců byly zesíleny, aby odolaly vyšším zatížením. Současně byla věnována zvláštní pozornost snížení vnitřního tření, například zavedením řešení přímo převzatých z Formule 1.
Zvuk motoru je jedinečný a nezaměnitelný, jak se sluší na speciální sérii. Hladina zvuku je vyšší než u 488 Spider ve všech převodových stupních a při všech otáčkách. Skládací pevná střecha navíc umožňuje tento zvuk lépe vnímat než v kupé verzi. Nové výfukové svody z Inconelu a optimalizovaná logika výfukového bypassu přispívají k vyšší kvalitě a intenzitě zvuku.
Všechny tyto prvky snižují setrvačnost motoru, což mu umožňuje rychlejší otáčky, takže řidič může sledovat ukazatel otáček, jak rychle přeskakuje zejména při rychlých změnách, jako je řazení a prudké zrychlení na nízký převodový stupeň.
Kromě zvýšení výkonu motor Ferrari 488 Pista Spider také zlepšuje intuitivnost ovládání vozu a zpřístupňuje jeho ostrý výkon všem řidičům v jakýchkoli jízdních situacích, na silnici i na okruhu.
Byla zavedena řada vysoce výkonných prvků, které umožňují řidičům plně využít potenciál motoru Ferrari 488 Pista Spider.
Nová strategie řízení turbodmychadel optimalizuje dobu odezvy a výkon při sportovní jízdě na hraně, takže veškerý výkon, který řidič požaduje na plynovém pedálu, je k dispozici prakticky okamžitě.
Strategie omezovače otáček „Wall Effect“ představuje další krok vpřed v extrémním výkonu motoru. Místo postupného omezování otáček směrem k limitu je omezovač aktivován přesně na červeném poli 8 000 ot./min, čímž maximalizuje dostupný výkon při dynamické jízdě s plynem.
Sportovní zpětná vazba je dále posílena vysoce výkonným řazením, typickým pro závodní vozy. Nová strategie řazení, dostupná v režimu manettino RACE, zkracuje dobu řazení o 30 ms.
Na tomto modelu byla opět použita velmi úspěšná strategie Ferrari Variable Torque Management pro všechny převodové stupně. Aby byla přizpůsobena extrémnímu sportovnímu charakteru vozu, byly všechny točivé momentové křivky přepracovány tak, aby poskytovaly pocit plynulého a silného zrychlení až do červeného pole.
Cílem dynamického vývoje Ferrari 488 Pista Spider bylo vytvořit vůz, který nabízí vysoký mechanický výkon v podobě časů na kolo a zrychlení z místa, radost z jízdy a dostupnost výkonu pro řidiče všech úrovní.
Dynamika vozu vyvinutá pro tento speciální otevřený osmiválec tak nabízí bezproblémovou kombinaci vynikající akcelerace, brzdné účinnosti, přesnosti řízení, přilnavosti, stability a ovladatelnosti, což vytváří jedinečný a skutečně pohlcující zážitek z jízdy. Částečně za to vděčí Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), který činí ovládání boční dynamiky v náročných situacích intuitivnější, lépe kontrolovatelné a předvídatelné.
K dosažení těchto cílů museli inženýři Ferrari pracovat na několika frontách, počínaje zavedením řady lehkých řešení, dále vývojem nové generace systému Side Slip Control (SSC 6.0), zlepšením účinnosti brzdového systému a zavedením nových pneumatik Michelin Sport Cup 2.
Stejně jako u 488 Pista je i Spider vybaven systémem řízení boční dynamiky, který využívá software Ferrari k regulaci brzdného tlaku na třmenech. Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) je aktivní, když je manettino v poloze „CT-OFF“. Reguluje parametry boční dynamiky včetně odhadu úhlu bočního smyku. Řídicí systém zasahuje předem, jemně aktivuje třmeny během průjezdu zatáčkami a při výjezdu z nich.
Díky tomu systém řídí vývoj úhlu bočního smyku, což činí ovládání boční dynamiky v náročných situacích intuitivnější, lépe kontrolovatelné a předvídatelné. Nejde tedy o stabilizační systém, ale o systém zaměřený na maximální výkon.
Zavedení Ferrari Dynamic Enhancer do integrovaného systému SSC 6.0 tak dává řidičům větší jistotu, aby mohli snadněji zvládat i delší situace přetáčivosti. Usnadňuje také dosažení a kontrolu výkonu na hraně i méně zkušeným řidičům.
Ferrari 488 Pista Spider je mimořádně obratné při rychlých změnách směru a nabízí řidičům jedinečný pocit předvídatelnosti. Překalibrované tlumiče SCM-E a o 10 % tužší pružiny přispívají k této lepší přesnosti ovládání. Podélné zrychlení je o 13 % vyšší než u 488 Spider.
Ačkoliv byl 488 Pista Spider vyvinut především pro silniční použití, byl navržen tak, aby podával působivé výkony i na okruhu. Brzdový systém byl proto upraven pro lepší chlazení, zejména při extrémním zatížení, a také pro rychlejší zahřátí na provozní teplotu.
Pro zlepšení sportovního pocitu z pedálu brzd byl převzat brzdový posilovač z 488 Challenge. Díky těmto zásahům a nižší celkové hmotnosti vozu se zastavovací dráha z 200 km/h na nulu zkrátila o jeden metr ve srovnání s 488 Spider.
Karoserie byla navržena s důrazem na co nejnižší hmotnost a používá ultralehké materiály, jako je karbonové vlákno pro kryt motoru, přední a zadní nárazníky a zadní spoiler, a Lexan pro zadní okno.
Poprvé je v nabídce Ferrari také volitelný jednokusový 20" karbonový disk kola. Vyrobený kompletně z karbonu je přibližně o 20 % lehčí než standardní kované disky tohoto vozu a má speciální povrchovou úpravu vyvinutou pro letecký průmysl na drážkách a paprscích, která účinně odráží a rozptyluje teplo vznikající při brzdění.
Důkladný aerodynamický výzkum sehrál klíčovou roli při zlepšování výkonu Ferrari 488 Pista Spider. Práce na konceptu zaměřeném na nekompromisní inovace a výkon umožnila značnou inženýrskou svobodu při vývoji významných řešení.
Již tak výjimečná aerodynamická účinnost 488 Spider byla vylepšena o 20 %, což přináší výrazné výhody v absolutní rychlosti a časech na středně rychlých tratích, stejně jako čistou radost z jízdy za volantem.
Tento výrazný pokrok je do značné míry výsledkem radikálních rozhodnutí týkajících se tvaru karoserie a podvozku s cílem zvýšit přítlak bez zvýšení aerodynamického odporu vozu.
Ve skutečnosti 488 Pista Spider přebírá aerodynamické koncepty použité u 488 Spider, ze kterého vychází, a přetváří je do mnohem technicky náročnější a ambicióznější podoby. Příkladem jsou aktivní aerodynamické prvky na zadní spodní části vozu a zcela přepracovaná verze vyfukovaného spoileru (opatřená patentem z 488 GTB).
V8 turbo motor 488 Pista Spider nabízí o 50 koní více než vůz, na kterém je založen, částečně díky snížení teploty vzduchu vstupujícího do plenum téměř o 15 °C ve srovnání s 488 Spider. Vývoj termofluidní dynamiky se proto soustředil na chlazení pohonného ústrojí, aby se minimalizoval jakýkoli dopad na čistý aerodynamický výkon.
Aby bylo zajištěno požadované výkonové spektrum pohonného ústrojí, bylo by potřeba zvětšit intercooler o více než 25 % oproti 488 Spider. Aby se minimalizovalo zvýšení hmotnosti a odporu vzduchu spojené s tak velkou chladicí plochou, inženýři intenzivně pracovali na celkovém zlepšení efektivity vozu, čímž se požadovaný nárůst plochy omezil na pouhých 7 %. Hlavními faktory zlepšení účinnosti intercooleru byly radikální změny uspořádání vpředu vozu.
Přední uspořádání chladičů bylo kompletně přepracováno. Stejně jako u 488 Challenge byly radiátory nakloněny opačným směrem a nyní směřují dozadu, aby horký vzduch odváděly do spodku vozu před přední kola. Tento krok vedl na jedné straně ke zlepšení výkonu zadních intercoolerů o 10 % a na straně druhé přinesl další aerodynamický přínos: virtuální krytí odkryté plochy pneumatiky, které snižuje odpor vzduchu vozu o 7 %.
Nasávání vzduchu pro motor bylo přesunuto z boků – jak bylo řešeno u 488 Spider – na zadní spoiler podle vzoru 488 Challenge. Specifický tvar spoileru vytváří silnou rekombresi, která zajišťuje, že nasávání vzduchu do motoru má vysoký dynamický tlak, zkracuje délku sacího potrubí, snižuje ztráty a zvyšuje výkon motoru.
Potřeba efektivního přítlaku vedla k úplnému přepracování přední části vozu, zejména nárazníků a kapoty. Zejména jedna inovativní technologie převzatá z Formule 1 vyniká: S-Duct. Vzduch nasávaný předním nárazníkem prochází aerodynamickým kanálem s kalibrovanými průřezy a vychází otvorem na kapotě, čímž vytváří přítlak nad přední nápravou.
Dále je přední nasávání doplněno středovým spodním aerodynamickým profilem s dvojí funkcí. Na jedné straně funguje jako splitter, který díky svému zakřivení zrychluje proudění a zvyšuje množství vzduchu procházejícího S-Ductem, čímž zlepšuje jeho účinnost, a na straně druhé vytváří pod předním spodkem vozu oblast nízkého tlaku, což dále zvyšuje přítlak.
Zavedení tohoto řešení představuje 18 % celkového nárůstu přítlaku oproti 488 Spider, přičemž odpor vzduchu se zvýšil jen o necelá 2 %.
Vnější části nárazníku před koly byly rovněž rozsáhle přepracovány s řešeními upravenými z 488 Challenge a reinterpretovanými natolik úspěšně, že nesou odpovědnost za 23 % nárůstu přítlaku oproti 488 Spider. Radikální nasávací otvory v předním nárazníku umožňují aerodynamickým prvkům vystupovat v místech, kde jsou nejúčinnější. Objem předního nárazníku je před podběhem zapuštěn, aby odklonil proudění před koly směrem ven, čímž vzniká podtlak v podběhu a tedy i pod předním spodkem vozu, který je vybaven difuzory, což přispívá k přítlaku na přední nápravě.
Vzadu přispěly k dosažení požadovaného přítlaku dva prvky: systém vyfukovaného spoileru a odvzdušnění za zadními koly.
Spoiler je vyšší (+30 mm) a delší (+40 mm) než u 488 Spider. Vývoj se soustředil na účinnost odvětrávání pod spoilerem. Vývoj spoileru a jeho odvětrávání měl výrazný vliv na přítlak, podílí se na 25 % celkového nárůstu oproti 488 Spider.
Jako u každého nového Ferrari byla i spodní část vozu speciálně přepracována, aby zajistila co nejefektivnější přítlak. První zásadní rozdíl oproti 488 Spider spočívá v tom, jak je horký vzduch z chladičů odváděn pod vůz před přední kola. Tento krok, který zlepšuje chlazení a snižuje součinitel odporu vzduchu, však zmenšuje plochy využitelné k vytváření přítlaku. Aby se to vykompenzovalo a přítlak dále zvýšil, designéři se rozhodli využít jiné oblasti spodku vozu.
Ferrari 488 Pista Spider tak bylo vybaveno předními difuzory, což umožnila změna sklonu předních chladičů a odstranění přehrad před koly. Díky rampě již optimalizované pro 488 GTE difuzory zrychlují proudění, odvádějí ho do podběhů, kde vzniká silný podtlak, který je zodpovědný za 12 % celkového nárůstu přítlaku oproti 488 Spider.
Vortex generátory na spodku vozu byly rovněž optimalizovány a nyní generují o 10 % více přítlaku díky úpravám profilu a délky.
Zadní difuzor je přímo odvozen z Ferrariho zkušeností ve Světovém šampionátu vytrvalostních závodů a má stejnou dvojitou zalomenou linii jako u 488 GTE, což zesiluje schopnost odsávání a generování přítlaku tradičního difuzoru. Stejně jako u 488 GTB je difuzor vybaven systémem tří aktivních klapek, které se v režimu minimálního odporu vzduchu natočí o 14°, čímž difuzor zcela „zastaví“ a výrazně sníží odpor vozu.
Aerodynamické požadavky určovaly práci týmu Ferrari Design Centre. Tvary Ferrari 488 Pista Spider byly pečlivě vytvarovány tak, aby byly výkonnostně ještě výraznější než kdy dříve, přičemž bylo věnováno obrovské úsilí, aby při splnění aerodynamických nároků zůstaly zachovány charakteristické stylové prvky a estetické kanony značky z Maranella.
Designéři využili inovativní prvky, jako je aerodynamický S-Duct vpředu, k optickému zkrácení přední části vozu a vytvoření originálního efektu „plovoucího křídla“. Černé omega-ozdobné lemování na předních náraznících a boční „flicky“ odkazují na výrazný aerodynamický motiv spodku vozu z 488 GTE.
Nejvýraznější na bocích je odstranění splitteru v bočních nasávacích otvorech 488 Spider. Vpředu aerodynamické profily začínající na předních náraznících plynule pokračují podél bočních prahů až k bočním částem zadního difuzoru.
Koncept přední části se odráží v zadním spoileru ve tvaru delfíního ocasu, který působí zavěšeně, čímž vytváří dojem lehkosti a efektivity, zatímco zadní partie dodávají zádi pocit síly.
Ferrari 488 Pista Spider má závodní lakování, které se táhne po celé délce vozu, začíná na předním nárazníku, pokračuje do S-Ductu a končí až na zadním spoileru.
Interiér má výrazně úsporný závodní charakter. Široké použití lehkých, exkluzivních technických materiálů, jako je karbon a Alcantara, skvěle ladí s precizním zpracováním a sofistikovaností, která je typická pro všechny kokpity Ferrari. Kontrastní ruční prošití, prahové lišty a opěrky paty s trojúhelníkovým vzorem z hliníku a tvarované dveřní panely jsou toho skvělým příkladem.
Zónu řidiče vylepšují dva nově vyvinuté kompletně karbonové budíky kolem hlavního přístrojového panelu (volitelná výbava). Schránka na rukavice (obvykle integrovaná přímo do palubní desky před spolujezdcem) byla odstraněna a nahrazena praktickými úložnými kapsami na zadní lavici a dveřích. Výsledkem je výrazné optické zúžení prostoru pod palubní deskou.
Ferrari 488 Pista Spider – technické specifikace
