Ferrari Monza SP1
Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou průkopníky nového konceptu nazvaného „Icona“ (Ikona), který čerpá z motivů nejvýraznějších vozů v historii značky a vytváří tak novou kategorii speciálních limitovaných sérií pro zákazníky a sběratele. Cílem je využít moderní estetiku k reinterpretaci nadčasového stylu, doplněného o technologicky vyspělé komponenty a maximální výkon dosažený díky neustálým inovacím.
Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou inspirovány barchettami padesátých let, které zvítězily v mezinárodním motorsportu nejen díky jezdcům oficiální tovární stáje Scuderia, ale také díky legionu gentleman driverů, kteří se v té době často utkali přímo na trati s legendárními profesionály své éry.
Prvním Ferrari označovaným jako barchetta byla otevřená verze modelu 166 MM z roku 1948. Název vymyslel Giovanni Agnelli, který při prvním spatření vozu na Turínském autosalonu poznamenal, že to není tak úplně auto, ale spíš barchetta – italsky malá rychlá loďka. Touringem karosovaná 166 MM barchetta pevně zapsala Ferrari do dějin vítězstvím v Mille Miglia a následně v náročných 24 hodinách Le Mans v roce 1949. Tento model následovaly další mimořádně úspěšné Ferrari sportovní vozy, jako 750 Monza a 860 Monza, které posloužily jako inspirace pro pojmenování nových modelů.
Barchetty měly podobnou formu jako spider (dvoumístné vozy), ale neměly střechu ani žádné krytí proti počasí. Místo plného čelního skla měly jen malý štítek (jednoduchý nebo obepínající) a odnímatelný kryt tonneau na straně spolujezdce. Monza SP1 a SP2 jsou podobné koncepcí, hlavní rozdíl je v tom, že je lze objednat buď jako jednomístné, nebo dvoumístné.
Výsledkem je vůz, který vypadá, jako by ho tvaroval vítr. Úchvatná je čistota stylových prvků – estetika, která je futuristická, ale zároveň úctyhodná a bez nostalgie vzdává hold minulosti.
Enzo Ferrari říkával, že „pokud existuje duše, mají ji motory“. Duše tohoto modelu, stejně jako u všech Ferrari, spočívá v motoru. Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou vybaveny nejsilnějším atmosférickým V12, jaký kdy Ferrari vyrobilo. Díky specifickým úpravám výkonu byl motor 6,5 litru z 812 Superfast zvýšen o 10 koní na 810 koní při 8500 ot./min a točivý moment mírně vzrostl na 719 Nm při 7000 ot./min.
Stejně jako u závodních vozů bylo při konstrukci Monza SP1 a SP2 hojně použito karbonových vláken, aby byly lehké, agilní a zároveň působily sportovně a agresivně.
Jelikož jde o zcela otevřené sportovní vozy bez čelního skla, jednou z největších výzev bylo vytvořit aerodynamické řešení, které zajistí řidiči komfort při jízdě bez nepříjemností typických pro barchettu. Výsledkem je patentovaný „Virtual Wind Shield“ integrovaný do kapotáže před přístrojovou deskou a volantem, který poskytuje výjimečný komfort při řízení.
Závodění vždy výrazně ovlivňovalo design Ferrari a Monza SP1 a SP2 jsou neviditelným poutem spojeny s bohatou minulostí značky. Jejich design totiž zosobňuje eleganci, výkon a inovace, které jsou nedílnou součástí Ferrari včera i dnes.
Z hlediska čisté kreativity byly svůdné obrazy Ferrari barchett padesátých let, evokující atmosféru tehdejších závodů, neocenitelným zdrojem inspirace.
Designéři Ferrari Styling Centre dali konceptu barchetty zcela moderní podobu díky novému a velmi osobitému pojetí. Nenajdete tu však nostalgické odkazy ani prvky přímo převzaté z minulosti. Monza SP1 a SP2 byly navrženy jako moderní jednomístné vozy pro novou generaci gentleman driverů.
Jazyk designu Ferrari Monza SP1 a SP2 je zřetelný v elegantních tvarech a objemu karoserie z karbonových vláken s křídlem v profilu, v proporcích, propracovaných detailech a úsporných liniích. Vyhýbají se extrémním tvarům typickým pro nejvýkonnější Ferrari. Designéři Ferrari Styling Centre usilovali o tak čistý tvar, že by se dal popsat jedinou čarou.
Štíhlá, minimalistická silueta vozu jakoby plula na jemném, ale robustním zadním difuzoru, který obepíná záď jako objetí a vizuálně navazuje na štíhlou a přesnou linii boků a dále na základnu předního nárazníku. Tento efekt ještě umocňuje barevný kontrast mezi černým karbonem prahů a zbytkem karoserie, jejíž extrémní lehkost podtrhují dvě elegantní skořepiny, které ji tvoří.
Postmoderní estetika Monza SP1 a SP2 je patrná i zezadu, kde se objevuje měkký, plynulý vzhled typický pro Ferrari padesátých let, kompaktní záď a plné, svalnaté tvary.
Klíčovým nápadem bylo rozdělit objem na dvě části: horní kryt a spodní trup. Tyto dva prvky spolu komunikují, přičemž horní skořepina jakoby plula – tento efekt vzniká díky nepřerušenému proužku v drážce, která obepíná kokpit a končí nad záďí. Toto řešení vytváří dojem, že oba objemy jsou oddělené.
Téma, které se objevovalo na Ferrari z různých dekád, včetně osmdesátých let, se zde stalo leitmotivem, jenž dává formě strukturu. Umožňuje, aby zadní část vozu byla zároveň pevná i lehká.
Zajímavé je, že toto řešení umožnilo zavést nový koncept zadních světel: boční a brzdová světla byla přepracována do jediné nepřerušované světelné linky, která je hladce integrována do úzké mezery mezi dvěma skořepinami. Tím se zadní svícení mění v teoretickou linii, která prochází blatníky a obepíná kapotu, čímž vzniká dojem, že horní skořepina je doslova zavěšena nad zbytkem karoserie. Jde o velmi současný přístup k zadní části inspirovaný 750 Monza a 375 MM.
Tento ikonický motiv „linky světla“ se opakuje i v předních světlometech a podél bočních vzduchových otvorů, čímž vzniká charakteristický „nahý“ efekt.
Boční partie vozu jsou naprosto čisté, pevné a jednoduché, přerušované pouze výrazným, prohloubeným bočním vzduchovým otvorem jako pocta starým barchettám.
Předek vozu je střídmý a úsporný: jedna hladká plocha, která plynule spojuje kapotu a plynulé blatníky. Jeho tvary odkazují na typické stylové prvky Ferrari. Působí jako trup, který se táhne od jemné mřížky chladiče, pod níž je trojrozměrná struktura s dvěma výraznými nasávacími otvory. Celý předek vypadá, jako by byl zahalený a obalený povrchovou úpravou.
Zvláštní pozornost byla věnována designu kompaktních dveří otevíraných nahoru. To vyžadovalo kompletní přepracování dveřního mechanismu z 812 Superfast, ale výsledky jsou ohromující. Neméně důležitá je karbonová kapota s integrovanými blatníky, která je zavěšena vpředu a po otevření odhaluje impozantní V12 motor.
Exteriér doplňují nádherně tvarovaná 21" pětiramenná kola navržená speciálně tak, aby doplnila minimalistické linie obou vozů.
Vývoj interiéru se zaměřil především na kokpit řidiče. Ergonomie byla vytvořena s ohledem na veškerý interiérový obsah, který byl přepracován tak, aby odpovídal jedinečnému účelu vozu. Přístroje, budíky a konstrukce sedadla potřebovaly funkční přepracování, které by zároveň zachovalo stylistickou konzistenci s exteriérem a základní designovou filozofií.
Interiérová architektura se odvíjí od motivu kapoty v podobě výrazného kruhu na krytu tonneau a dělí se na tři úrovně. První vymezuje vizuální horizont řidiče. Z tohoto pohledu je hranice mezi interiérem a exteriérem velmi jemná. Řidič je zcela obklopen karoserií kromě hlavy, která vyčnívá nad horizontální linii, podobně jako v závodních vozech, což snižuje vizuální rušení.
Druhou úroveň tvoří přístroje, volant a vzduchové výdechy. Nakonec třetí úroveň tvoří jednoduchá plocha kokpitu v úrovni opěrky ruky, kde jsou soustředěny všechny ostatní ovládací prvky bez jakýchkoli stylistických ozdob.
Jednodílné karbonové sedadlo je čalouněné kůží a dodává interiéru precizně zpracovaný vzhled, stejně jako několik dalších kožených ploch, které jsou pečlivě rozmístěny pro maximální pohodlí při jízdě.
Motor Ferrari Monza SP1 a SP2 vychází přímo z motoru 812 Superfast, s optimalizovanou aerodynamikou sacích kanálů pro ještě vyšší výkon. V12, který získal ocenění nejlepší motor nad 4 litry a Nejlepší nový motor na International Engine of the Year Awards 2018, přinesl řadu inovací. Mezi nimi je poprvé u vysoce výkonného benzínového motoru použit systém přímého vstřikování paliva s tlakem 350 barů a variabilní geometrie sacích trubek, konceptuálně odvozený od atmosférických motorů F1.
Vysokotlaký vstřikovací systém zlepšuje rozprášení paliva, což výrazně snižuje množství emisí pevných částic během zahřívání katalyzátoru a zajišťuje splnění přísných emisních norem. Velká pozornost byla věnována také kalibraci výkonových strategií, aby se maximalizoval potenciál motoru a zároveň řidič mohl snadno dávkovat obrovský točivý moment díky plynulému a postupnému dodávání výkonu v celém rozsahu otáček.
Strategie řazení dvouspojkové převodovky také zvyšují sportovní charakter vozu. V agresivnějších režimech Manettino jsou časy řazení nahoru i dolů převzaty z 812 Superfast, který nabízí rychlejší a výraznější změny převodových stupňů pro intenzivnější zážitek z jízdy.
Díky nekompromisní otevřené konfiguraci je zvuk V12 ještě více obklopující. Výraznější zvuk nasávání je fascinující a naprosto nezaměnitelný. Řidič je zcela ponořen do jedinečného zážitku, který může nabídnout jen vůz s DNA Ferrari.
Z hlediska podélných a příčných jízdních vlastností je architektura vozu unikátní díky úplné absenci čelního skla a střechy, což ovlivňuje aerodynamiku. Cílem bylo dosáhnout, případně překonat, jízdní výkony 812 Superfast.
Výsledkem je, že Monza SP1 a SP2 sdílejí vynikající akcelerační parametry (0–100 km/h za 2,9 s a 0–200 km/h za 7,9 s) a brzdné schopnosti (100–0 km/h za 32 m) 812 Superfast a ztrácejí jen nepatrně na maximální rychlosti (přes 300 km/h).
Pro dosažení těchto cílů byl zachován koncept Virtual Short Wheelbase, který debutoval u F12tdf a později byl použit i u 812 Superfast, stejně jako elektrický posilovač řízení (EPS).
Větší 21" kovaná kola vyžadovala širší pneumatiky – 275/30 vpředu a 315/30 vzadu – a nastavení podvozku je o něco tužší, aby se zlepšil pocit obratnosti a rychlost reakce na povely řidiče.
Výsledkem je dokonale vyvážený model bez jakéhokoli náklonu karoserie, což přináší neuvěřitelně čisté a nekompromisní sportovní jízdní vlastnosti. Díky absenci sloupků čelního skla má řidič zcela nerušený výhled, což mu umožňuje v zatáčkách útočit s volností, jakou zažijete jen ve voze Formule 1. Řidič si tak může užívat strhující a odměňující reakce sportovního auta na klikatých silnicích: vůz je vždy potěšením, ale nikdy neobtížně ovladatelný.
Stejně jako u všech Ferrari, i design Monza SP1 a SP2 byl vytvořen s ohledem na aerodynamiku, která má řidiče plně ponořit do impozantních výkonů vozu.
Virtual Wind Shield byl pro tento vůz patentován jako odpověď na potřebu umožnit řidiči užívat si jízdu i při vysokých rychlostech. Ačkoli zůstává pod zorným polem řidiče, poskytuje maximální komfort jízdy pro barchettu, a to jak z hlediska historických měřítek, tak u modelů podobné architektury.
Koncept byl nejprve vyvinut virtuálně pomocí detailního CFD modelování a poté fyzicky v aerodynamickém tunelu. Pro tunel byl speciálně postaven plnohodnotný model, ve kterém se naši testovací jezdci střídali s figurínami vybavenými tlakových senzory (rake a keel sondy). Díky extrémní povaze vozu byla podpora testovacích jezdců a jejich zkušenosti klíčová jak v počáteční fázi definování cíle, tak ve finálním ověřování celého balíčku. Instrumentované figuríny a výpočty naopak umožnily našim inženýrům detailně porozumět aerodynamickým jevům, které je třeba zvládnout, a zároveň zvýšit rozsah testovaných řešení.
Bez jakéhokoli čelního skla by proud vzduchu přicházející přes kapotu přímo zasahoval do obličeje řidiče. Cílem zavedení Virtual Wind Shield bylo minimalizovat negativní dopad proudění vzduchu, aniž by se omezil vzrušující pocit rychlosti a kontaktu s vozovkou, který dokáže nabídnout pouze takovýto typ vozu.
Virtual Wind Shield je v podstatě aerodynamický průchod pod aeropanelovou clonou na straně řidiče, jehož horní část je tvarována jako aerodynamické křídlo. Část vzduchu proudícího přes kapotu vstupuje do nasávacího otvoru pod aeropanelovou clonou, kde je zrychlena a vertikálně odkloněna před přístrojovou desku. Pomáhá jí v tom nolder na samotné cloně, který vytváří silný podtlak a tím urychluje vzduch vycházející z kanálu pod štítem. To vytváří tzv. vysoce energetizovaný vzestupný proud, který odklání proudění nad hlavou řidiče a vytváří kolem kokpitu bublinu nízké rychlosti.
Uvnitř kanálu Virtual Wind Shield jsou dvě rozbíhavé přepážky. Tyto přepážky vytvářejí tlakové rozdíly mezi středním kanálem a vnějšími kanály, což minimalizuje kolísání proudění na okraji bubliny nízké rychlosti kolem řidiče. To zase snižuje aerodynamický hluk a zvyšuje celkový komfort tím, že eliminuje riziko nebezpečných oscilací příčných aerodynamických sil kolem hlavy řidiče.
Aby Ferrari přeneslo pocit přímého spojení s historií, spolupracovalo s dvěma špičkovými luxusními značkami, Loro Piana a Berluti, na vytvoření kolekce oblečení a doplňků speciálně pro majitele Monza SP1 a SP2.
Ferrari spolupracovalo s Loro Piana na výrobě oděvů, které podtrhují jedinečné potěšení z jízdy v těchto dvou vozech. Oblečení je inspirováno elegantními 50. lety, dobou, kdy Mike Hawthorn vždy trval na řízení s motýlkem a Marzotto vyhrál Mille Miglia v dvouřadém obleku. Inspirace minulostí dala vzniknout pohodlné, ale stylové kolekci.
Podle designu Ferrari Monza SP1 a SP2 vznikl řidičský overal sestávající z kalhot a bomber bundy z materiálu „rain storm techno wool stretch“, který chrání řidiče před nepřízní počasí a zároveň umožňuje naprostou volnost pohybu. Overal se bezpečně zapíná, aby poskytoval úplnou ochranu před větrem, ale lze jej také nosit s rozepnutými klopami na hrudi, což okamžitě evokuje dojem elegantní sportovní bundy. Pro overal byla použita exkluzivní extra jemná merino vlna, která byla ošetřena technologií Storm System® pro voděodolnost a větruodolnost – ideální pro rychlou jízdu.
Ferrari úzce spolupracovalo s Loro Piana na vytvoření bezproblémové a nekompromisní interpretace stylových prvků a barev v textiliích. Rosso Corsa vytváří výrazný kontrast s tmavě šedou inspirovanou karbonem, zatímco ladné linie vozu se odrážejí i v střihu oděvů, které se překrývají a plynule probíhají bomber bundou, svetrem i kalhotami. Převládající diagonální motivy jsou sportovní a silně čerpají z karbonového vzoru.
Uvnitř bundy je také výrazný odkaz na Ferrari: štítek s motorem a identifikačním číslem každého vozu, personalizovaný číslem konkrétního auta. Na pásku je navíc nášivka, kterou lze personalizovat jménem nebo monogramem majitele jako další prvek exkluzivity.
Svetr je vyroben z vysoce vybrané ultrajemné 15,5 mikronové merino vlny Wish®. Je měkký, lehký a teplý, navržený tak, aby byl maximálně pohodlný, aniž by vytvářel zbytečný objem pod řidičským overalem. Vysoký límec je opatřen zipem pro zahřátí, přičemž zip je pečlivě skrytý, aby linie zůstaly co nejčistší a uhlazené.
Pro případ deště je k dispozici čepice: tradiční elegance v moderním pojetí z vodě- a větruodolné technické vlny s podšívkou z vlněného piqué. Čepice je vzadu elastická pro dokonalé a velmi pohodlné nošení, které nikdy netlačí.
Kolekci oblečení doplňuje šála z vlny Wish® s diagonální strukturou a kontrastním lemem a rukavice z neuvěřitelně měkké a nevyztužené plongé kůže pro optimální cit při držení volantu.
Ferrari rovněž spolupracovalo s Berluti, přední značkou luxusní obuvi a kožených doplňků, na výrobě dalších unikátních a inovativních produktů pro majitele Ferrari Monza SP1 a SP2. Speciálně byl vyvinut helma, která poskytuje komfort a bezpečnost požadovanou u barchetta. Vyrobena z karbonu, helma je okamžitě rozpoznatelná díky koženým vsadkám, které prošly typickou berluti úpravou, čímž vznikl skutečně exkluzivní kousek.
Pro přenášení helmy a oblečení obdrží majitelé také dvě tašky Berluti, obě exkluzivně navržené pro tento ikonický vůz s jasnými odkazy na Ferrari Rosso Corsa a tvary vozu.
Nakonec byl vyvinut speciální šněrovací Oxford řidičský boty. K dispozici v barvách Graphite black nebo Brun, jsou vyrobeny z kůže Venezia a mají skryté tkaničky a červené lemování na patě. Speciální podrážka byla navržena z karbonového materiálu, který Ferrari používá i na svých vozech.
