Ferrari F12berlinetta
Ferrari F12berlinetta představuje novou generaci dvanáctiválců značky Ferrari v podobě vozu, který nabízí bezprecedentní výkon díky výjimečnému novému motoru, bezkonkurenčnímu jízdnímu projevu a inovativnímu designu a aerodynamice.
Kdykoliv Ferrari od roku 1947 představilo nový sportovní vůz s dvanáctiválcem, stalo se něco magického. Možná je to tím, že náš vůbec první vůz, 125 S, měl také dvanáctiválec, nebo proto, že puristé považují dvanáctiválec za vrchol motorové koncepce. Ať už je to jakkoliv, vždy, když se objeví nový vůz Prancing Horse s tímto motorem, znamená to začátek nové éry. V Maranellu vzniklo několik dvanáctiválcových modelů, které se zapsaly do dějin automobilismu díky své technologické vyspělosti a výsledkům, které přinesly. Například 375 America z roku 1953 měla motor přímo odvozený z tehdejšího monopostu F1, zatímco 250 GTO ze 60. let byla dokonalou kombinací stylu a výkonu. Na seznamu nesmí chybět ani 365 GTB4 z roku 1969, známý jednoduše jako Daytona, který díky brilantně vyvážené architektuře přinášel zcela jedinečné zážitky z jízdy. Všechny tyto motory a vozy jsou dnes po celém světě vyhledávanými sběratelskými kousky a každý z nich znamenal zásadní generační skok. Tento příběh pokračuje dnes s Ferrari F12berlinetta, která není jen naším nejnovějším modelem s dvanáctiválcem uprostřed přední části vozu, ale první v úplně nové generaci těchto vozů. Ve skutečnosti jde o nejvýkonnější Ferrari, jaké kdy bylo postaveno, přitom však bez námahy spojuje extrémní výkon s vynikající efektivitou, přinášející spotřebu paliva a emise o 30 % nižší než u předchozí generace. Výzvou pro naše inženýry a techniky bylo vytvořit vůz s motorem vpředu, který nabídne ohromující výkon, ale zároveň si zachová stejnou radost z jízdy a zapojení řidiče i při nižších rychlostech. Náročný úkol, protože to znamenalo překonat design 599 GTB Fiorano, považovaného za nejkrásnější Ferrari vůbec. Jejich odhodlání však vyústilo ve vůz s výjimečným novým dvanáctiválcem uprostřed přední části o výkonu 740 koní a točivém momentu 690 Nm.
Motor i sedadlo řidiče byly sníženy, rozvor zkrácen a nová konstrukce zavěšení a převodovky pomohla zkompaktnit zadní část vozu. Výsledkem je kompaktnější vůz než 599 GTB Fiorano, který navíc nabízí dokonalé rozložení hmotnosti s 54 % na zadní nápravě a nižší, posunuté těžiště. Díky těmto vlastnostem dosahuje Ferrari F12berlinetta skutečně výjimečných výkonů: z 0 na 200 km/h za 8,5 sekundy a čas na okruhu Fiorano pouhých 1'23". Podvozek spaceframe a karoserie jsou zcela nové a využívají 12 různých hliníkových slitin – některé z nich poprvé v automobilovém průmyslu – a řadu špičkových technologií spojování a montáže. To pomohlo snížit celkovou hmotnost vozu na pouhých 1 525 kg a maximalizovat jeho výkonnostní efektivitu, přičemž tuhost v krutu vzrostla o 20 %. Stejně jako u každého Ferrari byla aerodynamika F12berlinetty vyvíjena v úzké souhře s designem, což vedlo k celé řadě inovativních řešení. Mezi nejvýznamnější patří Aero Bridge, který využívá kapotu k vytváření přítlaku poprvé, a Active Brake Cooling – systém vodicích klapek na vzduchových kanálech brzd, které se otevírají při vysokých provozních teplotách brzd. Výsledkem je, že Ferrari F12berlinetta je nejlépe aerodynamicky optimalizované Ferrari vůbec (součinitel odporu vzduchu 0,299 a přítlak 123 kg při 200 km/h), s hodnotou Cd 1,12 – dvojnásobnou oproti 599 GTB Fiorano.
Design Ferrari F12berlinetty, který vznikl v úzké spolupráci Ferrari Style Centre a Pininfariny, se soustředí na brilantně vyvážené proporce vozu. Nabízí originální a inovativní styl s typickými designovými prvky Ferrari dvanáctiválců. Oblečený do elegantních, agresivně tvarovaných linií, poskytuje navzdory kompaktním vnějším rozměrům vynikající prostor a komfort pro posádku.
Dvanáctiválec o objemu 6262 cm³, úhlu 65° a přímém vstřikování paliva pod tlakem 200 barů nabízí bezprecedentní výkon pro atmosférický motor této kategorie. Maximální výkon dosahuje 740 koní při 8250 ot./min, přičemž specifický výkon je rekordních 118 koní na litr. Reakce motoru a silné zrychlení zajišťuje maximální točivý moment 690 Nm, z čehož 80 % je k dispozici již při 2500 ot./min, s konstantním nárůstem výkonu až do omezovače otáček na 8700 ot./min. Stejně jako u motorů F1 má V12 velmi nízkou setrvačnost, takže otáčky rychle stoupají.
Zážitek z jízdy umocňuje bohatý a plný zvuk výfuku, typický pro atmosférické dvanáctiválce Ferrari. Výkony F12berlinetty zároveň ukazují neuvěřitelnou efektivitu motoru, kdy spotřeba paliva i emise klesly o 30 % díky systému Stop&Start, „chytrému“ alternátoru a zapalování Multispark. Tyto a další technická řešení snížila vnitřní tření, díky čemuž má F12berlinetta nejlepší poměr výkonu k emisím ve své třídě.
Komprese motoru byla zvýšena na 13,5:1 a použit byl nový řídicí systém ECU 3.0, který využívá ionizační proudy ke kontrole zapalování a detekci vynechání zážehu. Zapalování Multispark generuje tři jiskry různých délek a intenzit v rychlém sledu za sebou. Při nízkých otáčkách optimalizuje spalování a tím snižuje spotřebu paliva. Motor je také vybaven systémem Stop&Start a „chytrým“ alternátorem, který dobíjí baterii pouze, když není požadován výkon. Velká pozornost byla věnována také snížení vnitřního tření, zpětnému tlaku výfuku a podtlaku v sacím traktu. Blok válců má čtyři olejové čerpadla s rotory menšího průměru, které optimalizují účinnost odsávání oleje. Mazání zajišťuje olejové čerpadlo s proměnnou geometrií. Písty mají anodizovanou úpravu první drážky, první pístní kroužek je potažen PVD (Physical Vapour Deposition) a pístní boky jsou pokryty Graphalem. To vše snižuje tření mezi pístem a vložkou válce. Vačkové hřídele jsou dokončeny lapovacím procesem, který snižuje drsnost povrchu pod 0,05 Ra, čímž minimalizuje tření mezi vačkami a zdvihátky. Zdvihače mají DLC (Diamond Like Carbon) povlak, který snižuje koeficient tření, zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
Hlava válců má odlišné tvary kanálů, nové sací potrubí a nové plenum s rezonátory. Ty vytvářejí přetlak v sacím traktu v okamžiku otevření a těsně před zavřením sacího ventilu, což zlepšuje plnění válců a vytváří silný přeplňovací efekt, který zvyšuje výkon motoru. Celý výfukový systém byl rovněž optimalizován – katalyzátory byly zmenšeny a použity hydroformované svody, které zmenšují jejich tvar a rozměry bez omezení kapacity, což zlepšuje průchodnost a snižuje zpětný tlak. Geometrie a materiály systému byly vyvinuty tak, aby harmonizovaly zvuk sacího a výfukového traktu a podtrhly extrémně sportovní charakter vozu. Všechny trubky spojující 6-v-1 svody s jedním katalyzátorem na každé straně mají stejnou délku, což optimalizuje zvuk a zdůrazňuje první harmonické spalování. Charakteristický zvuk motoru je v kabině jasně slyšitelný za všech jízdních podmínek.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka F1 zvyšuje současně výkon i komfort jízdy. Technologie je založena na nezávislém řízení lichých a sudých převodových stupňů, které jsou předvoleny pomocí dvou různých vstupních hřídelí. Čas řazení – vypočítaný jako překrytí otevírání a zavírání obou spojek – je tak nulový a nedochází k přerušení přenosu točivého momentu na kola. Pro Ferrari F12berlinettu byly vyvinuty zkrácené převody a sedmý stupeň je přímý, nikoliv přeřazovací, aby bylo možné využít obrovský výkon vozu v každém převodovém stupni. Elektronický diferenciál E-Diff3 je rovněž integrován v převodovce, což pomáhá snížit celkovou hmotnost vozu.
Ferrari F12berlinetta nabízí skutečně mimořádné výkony a zážitek z jízdy díky vysoce vyvinuté architektuře transaxle, která byla vyvinuta s velmi ambiciózními cíli. Ty spočívaly ve snížení celkové hmotnosti, snížení a posunutí těžiště směrem dozadu v podvozku, snížení čelní plochy vozu a současném zvětšení prostoru pro cestující a zavazadla oproti předchozímu V12 kupé, aby byla zajištěna maximální pohodlí i na delších cestách. K dosažení těchto cílů inženýři snížili motor, palubní desku a sedadla. Zadní část vozu je nyní kompaktnější díky přemístění a zmenšení palivové nádrže (což umožnil částečně efektivnější motor, který nabízí stejný dojezd jako dříve) a nové konstrukci transaxle, umožněné zadním víceprvkovým zavěšením a dvouspojkovou převodovkou F1 s integrovaným elektronickým diferenciálem. Místo tradičního samostatného zavazadlového prostoru má F12berlinetta prostorný výklopný zadní díl, který zahrnuje zadní okno a přispívá jak ke kompaktnosti konstrukce, tak k velkorysému prostoru pro zavazadla a jeho snadné přístupnosti, přičemž zajišťuje maximální tuhost konstrukce. Toto řešení také zajišťuje, že větší část hmotnosti vozu leží uvnitř kratšího rozvoru, což prospívá jízdní dynamice. Výsledkem je vůz lehčí o 70 kg s těžištěm posunutým o 25 mm níže. Je také kratší (-47 mm), nižší (-63 mm) a užší (-20 mm) oproti předchozímu V12 kupé. Zadní převis byl výrazně zkrácen (-82 mm), zatímco přední převis byl prodloužen (+65 mm), aby pojmul chladicí systémy potřebné pro výkonný dvanáctiválec. Rozložení hmotnosti je ideální – 54 % na zadní nápravě – a nemá konkurenci v segmentu.
Podvozek spaceframe a karoserie Ferrari F12berlinetty jsou zcela nové a využívají různé materiály a technologie, z nichž mnohé pocházejí z leteckého průmyslu. Použito bylo celkem 12 různých slitin, včetně dvou nových konstrukčních slitin. To pomohlo udržet hmotnost vozu nízkou (jen samotná karoserie ušetřila 50 kg, což by při přestavbě předchozího podvozku na současné bezpečnostní normy znamenalo úsporu 90 kg) a maximalizovat efektivitu výkonu (tuhost v krutu vzrostla o 20 %). Odolnost vůči nárazům (boční náraz do sloupu a převrácení střechy) již odpovídá budoucím legislativním požadavkům a při návrhu byla věnována zvláštní pozornost zlepšení kvality výroby, minimalizaci doby oprav a tím i nákladů pro zákazníka.
Aerodynamika Ferrari F12berlinetty byla vyvíjena současně s jejím designem, přičemž se využívaly CFD simulace (výpočetní proudění kapalin) spolu s více než 250 hodinami testování v aerodynamickém tunelu. Kromě vnějších proudů vzduchu se výzkum zaměřil také na vnitřní proudění, přičemž zvláštní pozornost byla věnována tepelným faktorům (včetně chladičů, výměníků tepla a brzd). Kromě zvýšení aerodynamické účinnosti vozu vedl tento výzkum také ke snížení objemů díky optimalizovanému uspořádání mechanických komponentů. Výsledkem je, že F12berlinetta je nejefektivnějším Ferrari z hlediska aerodynamiky vůbec, což potvrzuje hodnota 1,12 (dvojnásobek oproti 599 GTB Fiorano). Přítlak vzrostl o 76 % (123 kg při 200 km/h), zatímco odpor vzduchu byl výrazně snížen (součinitel odporu Cd je pouhých 0,299).
Aerodynamickou účinnost Ferrari F12berlinetty zajišťují především tři prvky: Aero Bridge, Blown Spoiler a aerodynamické podběhy. Aero Bridge je inovativní řešení, které poprvé využívá kapotu k vytváření přítlaku. Funguje tak, že využívá aerodynamický kanál na každé straně, který prochází pod mostem v oblasti mezi předním podběhem a spodní částí A-sloupku a nasměruje proudění vzduchu do nasávacích otvorů ve stranách vozu, kde se setkává s vírem z prostoru kol, čímž snižuje odpor vzduchu. Blown Spoiler využívá proudění vzduchu v zadní části vozu k úpravě tlakového pole v prostoru kol pomocí speciálních nasávacích otvorů, čímž zvyšuje celkovou účinnost. Nakonec byl výrazně vylepšen plochý podvozek vozu, mimo jiné díky tomu, že přední splitter je nyní oddělený od nárazníku. Ten vytváří přítlak a zároveň usměrňuje proudění vzduchu směrem k zadnímu difuzoru, čímž zlepšuje účinnost. Aerodynamické přepážky a polokónické difuzory jsou umístěny před předními koly, kde kromě generování přítlaku pomáhají také s chlazením brzd. Zadní přepážka má dvojí funkci: usměrňuje proudění vzduchu mimo kolo a vytváří vír, který izoluje podvozek od odstředivých sil vznikajících pohybem zadních kol. Prostorný zadní difuzor má čtyři žebra, přičemž dvě prostřední jsou vybavena generátory vírů, a tak přispívá k výraznému nárůstu přítlaku. Co se týče integrace proudění vzduchu a tepelného managementu, centrální vzduchový otvor na kapotě zvyšuje účinnost chladicího systému a zároveň pomáhá snižovat dopad vzduchu na čelní sklo při vysokých rychlostech, vytvářejíc polštář, který odklání přirozený proud vzduchu. Odpor vzduchu také snižuje systém aktivního chlazení brzd s vodicími lopatkami na vzduchových kanálech brzd, které se otevírají pouze při dostatečně vysokých provozních teplotách brzd.
F12berlinettu navrhl Ferrari Styling Centre ve spolupráci s Pininfarinou a podařilo se jim dokonale vyvážit maximální aerodynamickou účinnost s elegantními proporcemi typickými pro Ferrari s předním motorem a dvanáctiválcem. Designéři a inženýři pracovali ruku v ruce, aby tvarovali povrchy tak, že plynule začleňují řadu inovativních aerodynamických řešení spíše odečítáním než přidáváním různých přídavných prvků. Výsledkem této spolupráce je inovativní systém proudění vzduchu, který dělá z tohoto vozu naprosto originální a jedinečný stroj – skutečné spojení technologie a estetiky, což je základní požadavek všech vozů Prancing Horse, kde jsou forma a funkce neoddělitelně propojeny. Ferrari F12berlinetta má nízké, elegantní linie kupé s výrazně tvarovanými boky, jejichž kontury se zakřivují a klesají, aby usměrňovaly proudění vzduchu z kapoty. Dva aerodynamické kanály, vytvořené zmenšením prostoru mezi blatníky a středním vyboulením kapoty, procházejí pod mostem v oblasti mezi předním podběhem a spodní částí A-sloupku, než proudí do nasávacích otvorů ve stranách, čímž opticky zvedají a odlehčují vzhled vozu.
Přední část vozu dominuje mohutná maska chladiče, která nasává vzduch do motorového prostoru k chlazení V12. Po obou stranách jsou elektronicky řízené vodicí lopatky, které pomáhají chladit brzdy. Jde o originální aktivní aerodynamické řešení – při zavření snižují odpor vzduchu a při otevření zajišťují optimální chlazení brzd. Zadní část Ferrari F12berlinetty je charakteristická moderní, funkční reinterpretací Kammova ocasu, která hladce integruje dvě vertikální přepážky zadního difuzoru. Výsledný originální tvar ve tvaru písmene T zahrnuje také dvě plně LED kruhová zadní světla a jasně inspirované zadní mlhové světlo z F1.
S časem na okruhu Fiorano pouhých 1'23", zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8,5 sekundy je Ferrari F12berlinetta nejvýkonnějším vozem v historii Ferrari. Kromě samotných výkonových čísel je však také neuvěřitelně plynulá a intuitivní na řízení díky svému jedinečnému podvozku, který dodává jistotu při všech rychlostech, nejen na hraně na okruhu. To bylo dosaženo zejména díky vývoji podvozku, který vozu umožnil obrovský skok vpřed v agilnosti a reakceschopnosti, a to i při nižších rychlostech, což byla dosud spíše doména vozů se středním nebo zadním motorem. Kromě toho byly všechny podsystémy vozu vyvíjeny a integrovány tak, aby tyto cíle splnily, aniž by utrpěl komfort posádky. Mezi tyto systémy patří pružiny a tlumiče, kola a pneumatiky, systémy řízení smyku jako E-Diff, kontrola trakce (F1-Trac), stabilizační systém (ESC) a pomocné brzdové systémy jako ABS/EBD, které spolupracují na co nejinteligentnějším a nejefektivnějším přenosu točivého momentu, aby bylo možné plně využít dostupný výkon.
Nový karbon-keramický brzdový systém (CCM3) těží z nejnovějších vylepšení, včetně nové směsi materiálů pro zadní destičky a optimalizovaného chladicího systému odvozeného z Ferrari F1, spolu s aktivním chlazením brzd vpředu. Tyto úpravy společně eliminují úbytek brzdného účinku a zajišťují vynikající brzdné dráhy (131 m z 200 km/h, což je o impozantních 7 metrů lepší než u 599 GTB Fiorano).
Ferrari F12berlinetta má tradiční zavěšení s dvojitými lichoběžníky a spodním L-ramenem vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Dále je vybavena novými magnetoreologickými tlumiči SCM-E, které mají dvojité solenoidy a nový řídicí modul s vylepšeným softwarem. Systém využívá kapalinu, jejíž viskozita se mění elektronicky řízeným magnetickým polem uvnitř tlumiče. To se promítá do rychlejší odezvy a přesnější kontroly nárazů, což zlepšuje jak jízdní vlastnosti, tak komfort. F12berlinetta tak nabízí rychlejší akceleraci než jakékoli jiné silniční Ferrari. Výjimečný výkon doprovází vynikající zapojení řidiče díky pozdějšímu brzdění, rychlejšímu nájezdu do zatáček, vyšším rychlostem v nájezdu a většímu bočnímu zrychlení v zatáčkách. Vůz vyžaduje méně zásahů do řízení při průjezdu zatáčkou, nabízí lepší trakci při akceleraci z oblouku a výrazně zkracuje brzdné dráhy.
Interiér Ferrari F12berlinetty nabízí moderní vzhled, který je nenápadný, ale zároveň sofistikovaný. Prostory byly zredukovány na minimum, aby podtrhly sportovní charakter a efektivitu. Vnitřní prostor byl optimalizován tak, aby jízda byla současně sportovní i pohodlná. Dokonalá rovnováha mezi pokročilými technologiemi a precizním ručním zpracováním interiéru z kůže Frau odráží hodnoty, které jsou jádrem DNA Ferrari. Nejvýraznější prvek designu je logické a ergonomické uspořádání funkcí v kokpitu: lehká a minimalistická architektura obklopuje a zdůrazňuje Human Machine Interface, které soustřeďuje všechny hlavní ovládací prvky na volantu a zobrazuje veškeré důležité informace na hlavních budících přímo před řidičem. Odstranění páček blinkrů a soustředění všech ovládacích prvků na volant zdůrazňuje spojení vozu se světem závodění. Ergonomicky vylepšené F1 páčky a fakt, že řidič může dosáhnout na všechny ovládací prvky s rukama pevně na obruči volantu, zajišťují maximální výkon v jakýchkoli jízdních podmínkách. Palubní desku dominují vzduchové výdechy nového a inovativního designu. Inspirované letectvím, jsou kompaktní a vyrobené z karbonu a hliníkové slitiny. Volitelný displej na straně spolujezdce udržuje pasažéra aktivně zapojeného do celého zážitku z jízdy. Středová konzola je lehká a funkční. Centrální mostek zahrnuje tlačítka pro F1 převodovku a výstražná světla a patří mezi charakteristické prvky interiéru. Pod ním je úložný prostor vyložený Alcantarou® a také držák na nápoje. Konzola je doplněna podélně nastavitelným loketním opěrkou, která je zavěšena na straně pro snadný přístup do úložného prostoru pod ní, kde je také praktický USB port. Dveřní panely Ferrari F12berlinetty mají plynulou dynamickou linii a opět jsou navrženy kolem logického uspořádání hlavních prvků: loketní opěrky, kliky dveří, výškového reproduktoru, reproduktoru, airbagu a kožené kapsy. Střední část panelu umožňuje široké možnosti personalizace jak v provedení, tak v materiálech. Volitelně lze zvolit hliníkové rámečky, které zdůrazňují charakteristické linie panelu.
Racing manettino Ferrari F12berlinetty klade důraz na sportovní jízdu na površích s vysokou přilnavostí a nabízí řidiči široké možnosti nastavení elektronických systémů. Na palubní desce v pravém satelitním modulu jsou ovládací prvky pro odpovídající TFT displej, který zobrazuje infotainment. Slouží také k ovládání navigace, audiosystému s přehráváním přes Bluetooth, hlasovému výběru skladeb, interpretů, alb a názvů písní. Je také možné připojit chytrý telefon k internetu pro poslech webového rádia, podcastů a stahování aplikací.
Levý modul ovládá funkci Vehicle Dynamic Assistance, která na levém displeji okamžitě vyhodnocuje stav vozu a jeho potenciální výkon. Po aktivaci v režimech manettina RACE, CT-Off a ESC-Off činí jízdu ještě více pohlcující a zároveň bezpečnější tím, že řidiče neustále informuje o optimálních podmínkách vozu. Speciální algoritmus odhaduje stav vozu (teplotu brzd, pneumatik a motoru) na základě různých dynamických parametrů (boční a podélné zrychlení, rychlost, otáčky motoru). Následně řidiče upozorní na tyto stavy pomocí zpráv: WARM UP (je třeba dalšího zahřátí komponentů); GO (optimální stav pro maximální výkon); OVER (přehřátí, komponenty je nutné nechat vychladnout).
Hlavním cílem u sedadel Ferrari F12berlinetty bylo co nejvíce snížit jejich objem, aby posádka měla v kabině větší volnost pohybu, přičemž zároveň musí být extrémně pohodlná a respektovat geometrii bočního držení těla. Opěrka hlavy je plně integrována do opěradla, což sedadlům dodává velmi moderní, závodní charakter.
Zadní část kokpitu nabízí čalouněnou zadní lavici s koženými popruhy na zavazadla, které bezpečně drží tašky na místě. Prostor pro posádku je skutečně štědrý – sedadla jsou pohodlná i pro osoby do výšky 1,95 m (6'4") – stejně jako zavazadlový prostor o objemu 320 litrů. Zavazadlový prostor lze zvětšit až na 500 litrů sklopením zadní lavice, což činí Ferrari F12berlinettu ideálním vozem i pro delší cesty ve společnosti spolujezdce.
Každé Ferrari je jedinečné nejen co do výkonu, úrovně technologických inovací a zapojení řidiče i emocí, ale také díky téměř nekonečným možnostem personalizace, které nabízí. Každý vůz, který opouští Maranello, je totiž do větší či menší míry přizpůsoben vkusu a potřebám svého majitele. Bohatý a rozmanitý katalog Ferrari umožňuje klientům upravit své auto podle čtyř hlavních témat.
Špičkový paket High Emotion Low Emissions zároveň potvrzuje Ferrariho závazek k ochraně životního prostředí, protože využívá nejmodernější technologie snižování emisí, aniž by jakkoli omezoval vynikající radost z jízdy a výkon, který všechny vozy Prancing Horse nabízejí. Kromě mnoha dostupných katalogových možností mohou majitelé, kteří chtějí svůj Ferrari F12berlinetta přizpůsobit ještě jedinečnějšímu a exkluzivnějšímu standardu, využít také program Tailor Made. Ten nabízí vybrané skupině klientů skutečně rozsáhlý výběr luxusních látek, barev, originálních povrchových úprav a materiálů – některé z nich dosud nikdy nepoužité v automobilovém světě – aby si mohli své auto doslova „ušít na míru“ jako luxusní oblek. Výsledkem je soubor unikátních kombinací inspirovaných nejikoničtějšími Ferrari a světem závodění, rozdělených do tří kolekcí vytvořených přímo Style Centrem: Classica, Scuderia a Inedita. Majitele během celého procesu tvorby jejich zakázkového vozu doprovází osobní designér, který jim pomáhá s výběrem a provází je každou fází projektu až po samotné předání vozu.
