Ferrari 599 GTO
Nové Ferrari 599 GTO je extrémní V12 berlinetta vyvinutá podle jasně výkonově orientovaného zadání. Ferrari 599 GTO je ve skutečnosti nejrychlejším sériovým vozem, jaký kdy společnost vyrobila. Jde o exkluzivní limitovanou edici, která v pravé ferrariovské tradici představuje zcela nový koncept, byť inspirovaný produkčním modelem. Ferrari 599 GTO je totiž založeno na 599XX, pokročilém experimentálním závodním voze, a lze jej považovat téměř za jeho silniční verzi.
Ferrari 599 GTO je určeno pouze pro 599 zákazníků, kteří hledají maximální vyjádření vysokovýkonné jízdy. Ferrari 599 GTO těží přímo z technologického přenosu ze závodů a na okruhu Fiorano zajelo rekordní kolo za 1'24".
Čas na okruhu Fiorano je jen jedním z ukazatelů potenciálu tohoto vozu. Neméně důležité jsou technické parametry – 670 koní v autě o hmotnosti 1495 kg znamená poměr hmotnosti k výkonu pouhých 2,23 kg/kůň, což zajišťuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,35 sekundy a maximální rychlost přes 335 km/h.
Základem výkonu GTO je inovativní přístup k vývoji podvozku, který poprvé u sériového vozu spojil naladění podvozku na úroveň citlivosti blízkou hranici možností s vysoce sofistikovanými elektronickými systémy. Výsledkem je téměř úplná absence nedotáčivosti a skutečně komunikativní podvozek.
Stejně jako je u Ferrari zvykem, každý nový model přináší nové řešení pro silniční auto. Ferrari 599 GTO je proto vybaveno nejnovějšími druhou generací karbon-keramických brzd, které jsou lehčí a výkonnější, novými aerodynamickými prvky, jako jsou „wheel doughnuts“ zvyšující aerodynamickou účinnost a zároveň zlepšující chlazení brzd, a pneumatikami Supersport od Michelin s širšími předními plášti pro lepší přilnavost. Novinkou je také rozhraní mezi vozem a řidičem s přijetím systému Virtual Race Engineer (VRE), který poskytuje okamžité informace o výkonu.
Agresivnější charakter Ferrari 599 GTO je patrný i v řadě designových prvků připomínajících 599XX a v mohutném zvuku dvanáctiválce.
Označení GTO (Gran Turismo Omologata) okamžitě evokuje dvě Ferrari, která se zapsala do kolektivní paměti jako symboly výkonu. Po modelu 250 GTO z roku 1962, který dominoval v GT závodech 60. let a dnes je vysoce ceněným sběratelským kouskem, přišlo ikonické GTO z roku 1984, které v podstatě založilo celý moderní žánr superaut.
Speciál na webu obsahuje fotografie, videa a rozhovory o novém voze, zatímco exkluzivní předpremiéra pro omezený počet klientů Ferrari se uskuteční 14. dubna v Militární akademii v Modeně. Veřejná premiéra Ferrari 599 GTO proběhne na Pekingském mezinárodním autosalonu na konci dubna.
Motor Ferrari 599 GTO je přímo odvozen od jednotky 599XX, přičemž byly provedeny nezbytné úpravy pro homologaci silničního vozu. Splňuje tak normy Euro 5 a LEV 2. Dvanáctiválec o objemu 5999 cm³ a úhlu válců 65 stupňů dosahuje výkonu 670 koní při 8250 ot./min a maximálního točivého momentu 620 Nm při 6500 ot./min. Motor nabízí plynulý a konstantní příval síly až k červenému poli bez ztráty pružnosti i ve středních a nízkých otáčkách. Tento výsledek byl dosažen prací na proudění a komponentách s cílem snížit vnitřní tření a mimo jiné přijetím přepracovaného klikového hřídele z 599XX. Auto má také závodní sací systém s novým sacím potrubím s difuzorovou geometrií a krátkými sacími cestami, navrženými pro lepší výkon ve vysokých otáčkách a snížení ztrát. Pro maximalizaci plnicí účinnosti na válec je mezi dvěma sacími komorami vpředu propojení, které vyrovnává objemové změny. Takto inženýři dosáhli maximálního výkonu při vysokých otáčkách. Zvuk motoru uvnitř vozu je pečlivě řízen tak, aby vyvážil zvuk sání s výfukem, který využívá 6-1 svody odvozené z 599XX.
Ferrari 599 GTO nabízí stejné rychlosti řazení 60 ms a možnost vícenásobného podřazení jako 599XX.
Jednou z nejvýznamnějších inovací Ferrari 599 GTO je úzká souvislost mezi naladěním podvozku, které je blízké hranici ovladatelnosti, a vstupy elektronických systémů vyvinutých pro zvýšení celkového výkonu.
Od samých počátků vývoje obou vozů pracovali inženýři z Maranella na tom, aby tyto dvě oblasti vozu byly dokonale propojené a posunuly citlivost na hranici možností. Výsledkem je samozřejmě špičkový zážitek z jízdy a rychlejší časy na kolo. Kromě nových pružin a tužší zadní stabilizátoru má vůz také druhou generaci magnetoreologického řízení podvozku (SCM2). Podvozek spolupracuje s VDC (Vehicle Dynamic Control) a nejnovější generací trakční kontroly F1-Trac. Díky tomu je vůz extrémně citlivý na vstupy řidiče – částečně i díky velmi přímému převodu řízení – ale zároveň velmi stabilní při brzdění, ostřejší při nájezdu do zatáčky, přesnější v průjezdu a rychlejší při výjezdu ze zatáček.
Ferrari 599 GTO zdědilo velkou část vývojové práce – využívající stejné principy jako ve Formuli 1 – která proměnila 599XX v extrémně výkonný vůz. Snížení hmotnosti bylo klíčovým cílem a výsledkem je rozsáhlé použití kompozitů a komponent vyráběných technologií blízkými závodním specifikacím. Týká se to karoserie a skleněných částí (s tenčím hliníkem a tenčím sklem), brzd, převodovky a výfukového systému. Výsledkem je suchá hmotnost 1495 kg a poměr hmotnosti k výkonu pouhých 2,23 kg/kůň, což je velmi významné číslo podtrhující potenciál výkonu GTO.
Aerodynamika Ferrari 599 GTO výrazně těží z zkušeností inženýrů Ferrari ve Formuli 1 a s modelem 599XX, což umožnilo výrazně zvýšit přítlak bez negativního dopadu na odpor vzduchu. Díky řešením přeneseným z závodního vozu do silniční verze generuje GTO přítlak 144 kg při 200 km/h. Celý vůz byl vyladěn, včetně přední části, boků, plochého podběhu a chladicích průtoků. V tomto ohledu může GTO počítat s vylepšeným vedením vzduchu k brzdovým kotoučům a destičkám a s přijetím „wheel doughnuts“ – kotouče umístěného mimo brzdový kotouč, který zajišťuje, že horký vzduch vystupující z podběhu zůstává co nejblíže karoserii a snižuje tak odpor vzduchu.
Práce na přední části vozu směřovala ke zmenšení šířky vzdušného víru za přední částí a tím ke snížení odporu vzduchu. Přední spoiler obsahuje samostatné spodní křídlo, které zvyšuje přítlak vpředu a zlepšuje proudění chladicího vzduchu k olejovému chladiči. Na bocích je nový design prahů s výraznějším předním okrajem, který zlepšuje účinnost střední části podběhu. Samotný podběh má novou, nižší přední část s difuzory před předními koly pro optimalizaci přítlaku a nový zadní difuzor s dvojitou křivkou.
Změnila se také velikost pneumatik mezi předními a zadními koly. Přední pneumatiky GTO mají rozměr 285/30 na 9,5" ráfcích, zadní jsou 315/35 na 11,5" ráfcích. Ferrari 599 GTO má 20" disky. Tuhost náklonu je větší vzadu, aby se minimalizovala nedotáčivost. Tato řešení zaručují lepší boční přilnavost a rychlejší nájezd do zatáček.
Nový brzdový systém CCM2 je lehčí a ještě konzistentnější při vysokém zatížení. Jeho stálý koeficient tření umožnil kalibraci ABS na mimořádně vysokou úroveň výkonu, což dále zkracuje časy na kolo díky lepšímu zpomalení a kratší brzdné dráze. Ferrari 599 GTO se může pochlubit vynikající brzdnou dráhou z 100 na 0 km/h pouhých 32,5 metru. Kromě svého aerodynamického přínosu také „wheel doughnuts“ z Formule 1 zlepšují účinnost brzd díky optimalizaci chlazení.
Rozhraní mezi vozem a řidičem bylo navrženo tak, aby maximalizovalo výkon vozu i řidiče s uspořádáním hlavních ovládacích prvků zajišťujícím absolutní efektivitu a minimální rozptylování. Racing manettino klade důraz na sportovní, okruhová nastavení tím, že řidiči umožňuje plnou volbu parametrů elektronických systémů. Poloha ICE na Ferrari 599 GTB Fiorano byla nahrazena CT-Off (vypnutí trakční kontroly). GTO je také vybaveno speciálními delšími karbonovými F1 pádly pro snadnější ovládání při vysokorychlostní jízdě. Navíc GTO disponuje systémem Virtual Race Engineer, který monitoruje stav vozu a poskytuje řidiči okamžitý přehled o výkonu vozidla.
