Chevrolet Corvette Stingray [EU] (2014)

Chevrolet Corvette Stingray [EU]

Chevrolet přetváří pojem moderního výkonu s modelem Corvette Stingray. A jen Corvette s dokonalou rovnováhou technologie, designu a výkonu si může dovolit nést ikonické označení Stingray.

Corvette Stingray je nejsilnější sériový model v historii, s odhadovaným výkonem 466 koní (343 kW) a točivým momentem 630 Nm (465 lb.-ft). Je také nejvýkonnějším sériovým modelem vůbec, schopným zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosáhnout více než 1g přilnavosti v zatáčce. Navíc je nová Corvette Stingray nejúspornější sériovou Corvette v historii.

„Stejně jako Sting Ray z roku 1963, i nejlepší Corvetty představovaly špičku ve výkonu, přinášely nejmodernější technologie, dechberoucí design a úchvatné zážitky z jízdy,“ uvedl Dr. Thomas Sedran, prezident a generální ředitel Chevrolet Europe. „Zcela nová Corvette jde dál než kdy dřív díky dnešním pokrokům v designu, technologiích a inženýrství.“

Zcela nová Corvette Stingray sdílí s předchozí generací pouze dva díly. Má zcela novou konstrukci rámu a podvozku, nové pohonné ústrojí a podpůrné technologie, stejně jako kompletně nový exteriér a interiér.

Corvette je od začátku navržena jako kupé i kabriolet. Výkonnostní technologie a schopnosti představené u kupé Corvette Stingray se tak přenášejí i na kabriolet. Jediné konstrukční změny jsou omezeny na úpravy pro skládací střechu a přemístěné úchyty bezpečnostních pásů.

„Stingray je jedno z nejposvátnějších jmen v automobilové historii,“ řekl Ed Welburn, viceprezident GM pro globální design. „Věděli jsme, že nemůžeme použít jméno Stingray, pokud nový vůz skutečně nedostojí odkazu. Výsledkem je nová Corvette Stingray, která se od tradičních modelů odklání, přesto je na první pohled rozpoznatelná jako Corvette po celém světě.“

Nová Corvette Stingray se vyrábí v továrně GM v Bowling Green, která prošla investicí 131 milionů dolarů včetně nové karosárny pro výrobu hliníkového rámu přímo ve výrobě.

Interiér nové Corvette Stingray kombinuje kvalitní materiály a řemeslné zpracování s pokročilou technologií Chevrolet MyLink, která přispívá k lepšímu propojení a intenzivnějšímu zážitku z jízdy, uvedla Helen Emsley, ředitelka designu interiéru.

„Každý prvek a detail v interiéru je navržen tak, aby posílil spojení řidiče s Corvette,“ řekla Emsley. „Začíná to kokpitem inspirovaným pilotní kabinou stíhačky, pokračuje menším volantem, lépe tvarovanými sedadly a vysoce kvalitními, konfigurovatelnými displeji a končí nádhernými materiály.“

Menší volant o průměru 14,1 palce (360 mm) přináší přímější a okamžitější odezvu na řízení. Pozornost k řidiči je patrná i v nejmenších detailech, například v plochém a precizním prošití volantu, které zajišťuje hladký a konzistentní pocit.

Precizní a elegantní prošití najdeme také v dostupném čalounění z kůže Napa na zcela nových sedadlech. K dispozici jsou dvě varianty sedadel: GT sedadlo pro všestranný komfort a Competition Sport sedadlo s výraznějšími bočními opěrami pro lepší podporu na okruhu.

Kostra obou sedadel je vyrobena z hořčíku, což zajišťuje větší pevnost a nižší hmotnost než u srovnatelných ocelových rámů. Jsou také tužší, což přispívá k lepšímu pocitu opory při sportovní jízdě.

Další detaily zvyšující výkon interiéru vznikly díky „terénním výpravám“ designérů na testovací polygon GM v Milfordu v Michiganu, kde zkušenosti z vysokovýkonné jízdy vedly k návrhu a implementaci několika prvků, včetně ocelově vyztužené madla na středové konzole pro spolujezdce a měkkých materiálů na okraji konzole, kde se řidič přirozeně opírá při náročném průjezdu zatáčkou.

Vysokovýkonná jízda ovlivnila také prvky konfigurovatelných displejů Chevrolet MyLink a dostupného head-up displeje, které se mění podle jízdního režimu, včetně režimu Track inspirovaného závodním vozem C6.R.

Výkonnostní prvky uvnitř nové Corvette Stingray doplňuje bezprecedentní důraz na detaily a kvalitu zpracování, včetně obloukového motivu nad kokpitem řidiče a plynulého přechodu linie z přístrojové desky do dveří.

Všechny modely mají kompletně čalouněný interiér, kde je každý povrch pokryt prémiovými měkkými materiály. Dostupné materiály podle stupně výbavy zahrnují kůži Napa, hliník, karbonová vlákna a mikrovlákno Alcantara.

Kombinace ručního řemeslného zpracování a strojní přesnosti zajišťuje prvotřídní kvalitu a atmosféru kabiny. Například přístrojová deska potažená kůží je vyrobena z ručně vybraných a natahovaných materiálů pro lepší sladění struktury, přičemž švy jsou provedeny roboty, kteří zajišťují dokonalé spoje.

Dokonce i klimatizace spolujezdce má svůj vlastní mikro-LED displej umístěný pod větrákem na palubní desce, oddělený od výkonnostních prvků na přístrojové desce.

V jádru technologií zaměřených na řidiče je ovladač Driver Mode Selector umístěný v kokpitu, který umožňuje řidiči optimalizovat vůz podle svých preferencí a podmínek na silnici pomocí pěti režimů: Weather, Eco, Tour, Sport a Track.

„Zcela nová Corvette Stingray je vlastně tři auta v jednom: nabízí komfort a funkčnost GT vozu pro dlouhé trasy, propojenost každodenního auta a zrychlení, přilnavost a brzdění schopného závodního vozu,“ řekl Harlan Charles, produktový manažer. „S ovladačem Driver Mode Selector jsme chtěli dát řidiči jednoduchý způsob, jak přizpůsobit téměř každý aspekt vozu podle jízdního prostředí. Výsledkem je uspokojivější a sebevědomější zážitek, ať už jedete v lijáku do práce, nebo projíždíte Karussell na Nürburgringu.“

Ovladač Driver Mode Selector se snadno ovládá otočným knoflíkem vedle řadicí páky. Režim Eco je v Evropě výchozí pro běžnou jízdu; režim Weather je navržen pro zvýšení jistoty při jízdě v dešti a sněhu; režim Eco pro dosažení optimální spotřeby paliva; režim Sport pro svižnou jízdu po silnici a režim Track pro jízdu na okruhu.

„Na začátku vývoje jsme hodně jezdili na okruhu a tvrdě tlačili Corvetty. Tato zkušenost ovlivnila mnoho částí interiéru, například displej v režimu Track,“ řekl Vaughn. „Při rychlosti 120 mph zažíváte jakýsi tunelový zrak, protože se soustředíte na další zatáčku. V tu chvíli nepotřebujete vědět, jaká je další písnička v rádiu.“

Výběrem režimu se upravuje 11 parametrů výkonu, včetně:

Tři konfigurovatelné displeje, včetně dvojice osmipalcových obrazovek Chevrolet MyLink a barevného head-up displeje, poskytují personalizované informace a zobrazují různé parametry výkonu podle zvoleného jízdního režimu.

Dvě osmipalcové obrazovky Chevrolet MyLink nabízejí vynikající viditelnost i na přímém slunci, s jasem 650 cd/m2 u té integrované v přístrojové desce a 1 000 cd/m2 u té ve středové konzoli, což patří k nejjasnějším displejům v oboru. Obrazovka ve středové konzoli je navíc dotyková s rozpoznáváním gest a lze ji sklopit, aby odhalila skrytý úložný prostor včetně USB portu pro nabíjení nebo přenos dat.

Corvette Stingray je vybavena pokročilým připojeným rádiem s technologií Chevrolet MyLink. Další USB port ve středové konzoli, samostatný audio vstup a slot pro SD kartu zajišťují bezproblémové připojení.

Dostupný prémiový audio systém Bose s 10 reproduktory zahrnuje basový box a dva subwoofery – reproduktory s magnety z vzácných zemin, které poskytují lepší kvalitu zvuku při nižší hmotnosti a velikosti.

Každá linie na funkčně elegantním exteriéru Corvette Stingray má svůj význam

„Provokativní vzhled Corvette Stingray je stejně funkční jako elegantní,“ řekl Ken Parkinson, výkonný ředitel globálního designu. „Vyvinout novou Corvette je snem každého designéra, ale není to jednoduchý úkol,“ dodal Parkinson. „Cílem bylo vytvořit odvážné designové vyjádření, které odráží pokročilou technologii vozu a zároveň zlepšuje jeho celkový výkon od aerodynamiky až po okruh. Výsledkem je nová Corvette Stingray – fantastické auto, které posouvá hranice, ale zůstává věrné základním prvkům, které dělají Corvette Corvette.“

Ačkoliv žádný detail není převzat z předchozích generací, nová Corvette Stingray zahrnuje charakteristický profil definovaný dlouhým poměrem rozvoru k přednímu převisu – nízký a štíhlý tvar, který je u kabrioletu ještě výraznější – a prosklenou část připomínající kabinu stíhačky s dvoudílnými zadními světly. Na tomto základu designéři vytvořili formální slovník inspirovaný dvěma velmi odlišnými zdroji: letectvím a přírodou.

„Aby se nová Corvette mohla nazývat Stingray, musela mít neuvěřitelný a účelný vizuální dopad – stejně jako originál z roku 1963,“ řekl Tom Peters, ředitel exteriérového designu. „Tento vizuální dopad je patrný u stíhaček i u samotného rejnoka Stingray. Jejich krása vychází z účelu, jsou navrženi tak, aby co nejrychleji a nejefektivněji prořezávali vzduch nebo vodu. Stejně jako u letadel a živých forem je každý povrch Corvette Stingray účelný, provedený s krásou a proporcemi.“

Osvětlení je charakteristickým prvkem designu Corvette Stingray a podtrhuje její high-tech vzhled. Vepředu tvoří nepřímá bílá LED světla výrazný denní světelný prvek. Jsou umístěna v černých chromovaných světelných pouzdrech s standardními HID projektorovými světlomety. Blinkry mají okrajové oranžové LED osvětlení.

Zcela nová dvoudílná zadní světla představují největší odklon od tradice a patří k nejdramatičtějším prvkům vozu. Trojrozměrné, tvarované čočky obsahují nepřímé LED osvětlení. Špičková technologie osvětlení využívá skryté LED lampy, které svítí zdola do zpětného reflektoru a vytvářejí rovnoměrný zářivý efekt. LED lampy jsou použity i pro bílé couvací světla. Zadní světla integrují funkční vzduchové otvory ve stylu letadel pro dostupné chladiče diferenciálu a převodovky.

Kabriolet Corvette Stingray má zcela novou plně elektronickou střechu, kterou lze sklopit na dálku pomocí klíče. Střecha se dá také otevírat a zavírat za jízdy rychlostí až 48 km/h (30 mph). Její skládací mechanismus je zcela nový a umožňuje složení střechy za 21 sekund.

Se střechou nahoře je kabriolet navržen pro kultivovaný zážitek z jízdy. Tlustá třívrstvá látková střecha spolu s tlumící výplní a zadním sklem přispívá k tiché kabině a prémiovému vzhledu.

Se střechou dole je charakteristický profil Corvette Stingray ještě výraznější. Za opěradly sedadel zdvojené černé obložení zvýrazňuje charakteristické linie krytu zavazadlového prostoru. Typický „vodopádový“ design Corvette Stingray začíná v údolí mezi sedadly a přináší barvu exteriéru do interiéru.

Pro dosažení vynikající aerodynamiky nové Corvette byly použity pokročilé počítačové modelovací programy. Simulace vzdušného proudění sleduje a předpovídá proudění vzduchu nad, pod a skrz karoserii. Inženýři a designéři také využili data z programu Corvette Racing – nejúspěšnějšího programu v historii American Le Mans Series a šampiona třídy GT v roce 2012 – aby vyvážili přilnavost přední a zadní nápravy pro stabilitu při vysokých rychlostech.

Strávilo se mnoho hodin v aerodynamickém tunelu ručním tvarováním povrchů pro dosažení optimální estetiky i výkonu. Funkční prvky exteriéru u všech modelů zahrnují novou mřížku chladiče, větrací otvory na kapotě a větrací štěrbiny na předních blatnících. Odvětrávání vzduchu z kapoty snižuje celkový vztlak na přední nápravě, což zlepšuje odezvu řízení při vysokých rychlostech, zatímco větrací otvory na blatnících uvolňují tlak vzduchu pod kapotou a tím snižují aerodynamický odpor.

Všechny modely Corvette Stingray s paketem Z51 (v Evropě standard) mají navíc integrované chladiče pro zadní diferenciál a převodovku. U kupé jsou nasávací otvory vzduchu umístěny na zadních bočních panelech, podobně jako NACA kanály na závodní Corvette C6.R. U kabrioletů jsou nasávací otvory integrovány do spodní části vozu.

Vzduch procházející chladiči diferenciálu a převodovky vychází skrz větrací otvory v zadních světlech inspirovaných letectvím a otvory ve spodní části zadního nárazníku. Výkonnostní paket Z51 (v Evropě standard) dále obsahuje kanály pro chlazení brzd, unikátní zadní spoiler a další vzduchové deflektory pro lepší schopnosti na závodní dráze.

Jak kupé, tak kabriolet nové Corvette Stingray využívají lehké materiály, pokročilé výrobní technologie a know-how z programu Corvette Racing, aby dosáhly ideálního rozložení hmotnosti 50/50 a vynikajícího poměru výkonu k hmotnosti.

Technologicky vyspělým základem je zcela nová hliníková konstrukce rámu, která je o 45 kg lehčí a o 57 procent tužší než u předchozí generace kabrioletu. Výsledkem je rám natolik pevný, že není potřeba žádných dalších výztuh. Jediné změny se týkají úprav pro skládací střechu a přemístění úchytů bezpečnostních pásů.

Ve srovnání s předchozí generací, která používala kontinuální hydroformované hlavní rámové nosníky s konstantní tloušťkou stěny 2 mm, má nový rám Corvette hlavní nosníky složené z pěti upravených hliníkových segmentů, včetně hliníkových profilů na obou koncích, střední části hlavního nosníku a dutých odlitků v místech uchycení zavěšení. Tloušťka jednotlivých segmentů se pohybuje od 2 mm do 11 mm a je přizpůsobena – spolu s tvarem – pomocí simulačního softwaru tak, aby optimálně vyhovovala požadavkům na pevnost každé části rámu při minimální hmotnosti.

Výroba hliníkového rámu probíhá pomocí inovativních technologií v montážním závodě GM v Bowling Green. Moderní zařízení využívá několik pokročilých spojovacích technik, které zajišťují rozměrovou přesnost do 0,75 mm.

Vyšší pevnost a nižší hmotnost rámu doplňují i prvky podvozku navržené pro nízkou hmotnost a vysokou pevnost, včetně dutých hliníkových předních a zadních nosníků, které jsou přibližně o 25 procent lehčí a o 20 procent tužší než pevné nosníky použité v předchozí konstrukci.

Inovativní použití materiálů zahrnuje standardní kapotu z uhlíkových vláken a střešní panel z uhlíkových vláken u kupé. Dále jsou spodní panely karoserie vyrobeny z karbon-nano kompozitu, což je pokročilá směs tradičního kompozitu a uhlíkových vláken pro snížení hmotnosti a zvýšení pevnosti. Blatníky, dveře, zadní boční panely a zadní víko jsou vyrobeny z lehčího materiálu Sheet Molded Compound než u předchozí generace.

Lehké prvky Stingray přispívají k ideálnímu rozložení hmotnosti 50/50. V kombinaci s odhadovaným výkonem 466 koní (343 kW) nabízí nová Corvette lepší poměr výkonu k hmotnosti než Porsche 911 Carrera nebo Audi R8.

Tento výkon generuje zcela nový motor LT1 6.2L Small Block V-8, který zároveň poskytuje odhadovaných 630 Nm točivého momentu. Důležitější je, že nabízí o 67,8 Nm více točivého momentu v nízkých otáčkách než předchozí 6.2L motor, což odpovídá motoru 7.0L LS7 z Corvette Z06 z roku 2013 v rozsahu 1 000 až 4 000 ot./min.

Výkon motoru vychází ze spojení pokročilých technologií, jako je přímé vstřikování, Active Fuel Management a plynule proměnné časování ventilů, spolu s vyspělým spalovacím systémem. Návrh nového Small Blocku zahrnoval více než 10 milionů hodin výpočetních analýz, z toho přes 6 milionů hodin samotného spalovacího systému.

Dvourežimový aktivní výfukový systém zlepšuje průtok vzduchu o 27 procent. Obsahuje dva další ventily, které se otevírají do méně omezené cesty skrz tlumiče výfuku. Po otevření těchto ventilů se zvyšuje výkon motoru a vzniká výraznější zvuk výfuku.

V Evropě je Corvette Stingray nabízena výhradně se sedmistupňovou manuální převodovkou s Active Rev Matching. Corvette si zachovává charakteristické uspořádání zadního transaxlu pro optimální rozložení hmotnosti.

Sedmistupňová manuální převodovka obsahuje technologii synchronizace otáček při řazení nahoru i dolů. Tuto funkci si řidič může snadno zapnout nebo vypnout pomocí pádel na volantu. Převodovka je spojená s novým dvouhmotovým setrvačníkem a dvoudiskovou spojkou, které zajišťují lepší kvalitu a cit při řazení díky nižší setrvačnosti. Převodovka s paketem Z51 (v Evropě standard) má navíc specifické krátké převody pro sportovnější jízdu.

„Active Rev Matching dělá novou Corvette snazší a zábavnější na řízení za sportovních podmínek,“ uvedl Jeuchter. „Předvídá další zařazení rychlosti a elektronicky přidává plyn, aby otáčky motoru odpovídaly, což umožňuje plynulé řazení.“

Podvozek a zavěšení nové Corvette Stingray jsou navrženy tak, aby využily lehčí a tužší konstrukci. Snížená pružnost rámu umožnila inženýrům přesněji naladit zavěšení a řízení pro obratnější a citlivější jízdní projev. Komponenty a jejich nastavení – od velikosti brzd a tuhosti tlumičů až po řízení – jsou u kupé i kabrioletu shodné.

„Důležitým cílem týmu bylo vytvořit intimní a dokonale propojený zážitek z jízdy s novou Corvette Stingray,“ řekl Mike Bailey, inženýr podvozkových systémů. „Protože sdílejí stejná nastavení podvozku, poměr výkonu k hmotnosti a tuhost konstrukce, mají kupé i kabriolet za volantem téměř identický pocit.“

I když Corvette Stingray zachovává závodně prověřené zavěšení s krátkými a dlouhými rameny vpředu i vzadu, všechny komponenty jsou nové. Mezi vylepšení patří dutá spodní ramena, která ušetří přibližně 4 kg, a nové hliníkové zadní táhla pro nastavení sbíhavosti, které jsou o 1,1 kg lehčí než předchozí ocelové.

Corvette Stingray jezdí na nových kovaných hliníkových kolech o rozměrech 19 x 8,5 palce vpředu a 20 x 10 palce vzadu. Nové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport ZP s technologií run-flat, vyvinuté speciálně pro sedmou generaci Corvette, nabízejí srovnatelnou úroveň přilnavosti jako širší pneumatiky předchozích modelů.

Díky tomu je Corvette Stingray schopná dosáhnout bočního zrychlení 1g v zatáčkách – což odpovídá výkonu Corvette Grand Sport z roku 2013. Významné je, že toho dosahuje s užšími a lehčími koly a pneumatikami. Menší „stopa“ snižuje valivý odpor, námahu řízení a hluk od vozovky, což přispívá k obratnějšímu pocitu, rychlejší odezvě řízení a většímu komfortu a efektivitě při delších cestách.

Rozměrově má nová Corvette rozvor kol přibližně o 25 mm delší než předchozí generace, přičemž rozchod kol vpředu i vzadu je téměř o 25 mm širší. Tyto změny zajišťují stabilnější pocit, zejména při vysokých rychlostech, zatímco poloměr otáčení se zmenšil na 11,5 metru pro lepší manévrovatelnost v úzkých zatáčkách.

V Evropě je Corvette Stingray, vybavená standardním paketem Z51, osazena tlumiči Bilstein s písty o průměru 45 mm pro agresivnější kontrolu karoserie a lepší schopnosti na trati. Je také vybavena systémem Magnetic Ride Control, který využívá nový tlumič s dvojitým vinutím a dvojitou cívkou, reagující o 40 procent rychleji, což zlepšuje komfort jízdy i kontrolu karoserie.

Nový elektrický posilovač řízení nabízí proměnné převody a sílu asistence, aby přizpůsobil citlivost a odezvu každé jízdní situaci. Zároveň poskytuje přesnější kontrolu a zpětnou vazbu řidiči, větší variabilitu síly při sportovní jízdě a lepší citlivost a linearitu v neutrální poloze. Pocit z řízení byl dále vylepšen zvýšením tuhosti sloupku řízení o 150 procent, torzní tuhosti středového hřídele o 600 procent a upevněním řízení na přední nosník podvozku. Výsledkem je, že řízení je pětkrát tužší než u předchozí generace.

Inteligentní elektronický diferenciál s omezenou svorností (eLSD) je součástí paketu Z51 a neustále optimalizuje rozdělení točivého momentu mezi zadní kola. Systém využívá hydraulicky ovládanou spojku, která může plynule měnit svůj záběr a reagovat z otevřeného stavu do plného záběru během zlomku sekundy. Točivý moment přerozděluje na základě unikátního algoritmu, který zohledňuje rychlost vozidla, úhel natočení volantu a polohu plynového pedálu, čímž zlepšuje citlivost řízení, vyváženost podvozku a trakci.

eLSD je plně integrován se systémy StabiliTrak a Performance Traction Management. Jeho nastavení se liší ve třech režimech podle volby jízdního režimu:

Standardní brzdy Brembo s čtyřpístkovými pevnými třmeny, odvozené ze závodních aplikací, poskytují vynikající brzdný výkon na silnici i na okruhu. Mezi hlavní přednosti systému patří:

Evropské testování a vývoj na Nürburgringu

Corvette Stingray byla důkladně testována a doladěna pro evropské silnice, včetně německých dálnic a slavného Nürburgringu, místa, kde se psala a přepisovala závodní historie. Testovací procedury jsou součástí standardního vývojového programu GM a provádějí se u každého nového modelu Chevrolet před jeho uvedením na evropský trh. Na Nürburgringu se inženýři zaměřili především na nastavení podvozku a charakteristiku řízení Stingray.

„Nürburgring je proslulý svým náročným závodním okruhem a byl ideálním místem pro náš cíl – doladit jízdní komfort a ovladatelnost evropské Corvette Stingray,“ řekl Patrick Herrmann, technický manažer Chevrolet Europe. „Výkon tohoto vozu je ve všech ohledech ohromující. Dokáže konkurovat svým rivalům a přitom zůstává dostupný,“ dodal Herrmann.