Porsche zásadně vylepšilo ikonický sportovní vůz 911. Nové 911 Carrera GTS je prvním sériově vyráběným 911 s extrémně lehkým výkonnostním hybridním pohonem. Nově vyvinutý a inovativní pohonný systém o objemu 3,6 litru nabízí výrazně lepší jízdní vlastnosti. Coupé 911 Carrera GTS zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 312 km/h. Nová 911 Carrera bude dostupná ihned při uvedení modelu na trh. Pohání ji lehce upravený 3,0litrový dvakrát přeplňovaný boxer, který je výkonnější než jeho předchůdce. Nová 911 se také pyšní přepracovaným designem, lepší aerodynamikou, novým interiérem, vylepšenou základní výbavou a rozšířenou konektivitou.
S relaunchí svého ikonického modelu Porsche během několika měsíců modernizovalo čtyři ze svých šesti modelových řad: Panamera, Taycan, Macan a 911. „Naše produktové portfolio je mladší než kdy dřív a velmi atraktivní,“ říká generální ředitel Oliver Blume. „Nabízí zákazníkům ještě více možností přizpůsobení a exkluzivních zážitků.“
Inspirace motorsportem: inovativní výkonnostní hybrid
Pro nové modely 911 Carrera GTS čerpali inženýři Porsche ze zkušeností z motoristického sportu při návrhu hybridního systému. „Vyvinuli jsme a testovali řadu nápadů a přístupů, abychom vytvořili hybridní systém, který bude 911 perfektně sedět. Výsledkem je jedinečný pohon, který zapadá do celkové koncepce 911 a výrazně zvyšuje její výkon,“ vysvětluje Frank Moser, viceprezident modelových řad 911 a 718.
Lehký a výkonný systém T-Hybrid disponuje nově vyvinutým elektrickým turbodmychadlem. Integrovaný elektromotor, umístěný mezi kompresorem a turbínovým kolem, okamžitě roztočí turbodmychadlo na plné otáčky a rychle tak vybuduje tlak do plnicího potrubí. Elektromotor v elektrickém turbodmychadle zároveň funguje jako generátor, který z výfukových plynů získává až 11 kW (15 PS) elektrické energie. Díky absenci wastegate umožňuje elektrické turbodmychadlo použití pouze jednoho turba místo dvou, což zajišťuje dynamičtější a pružnější reakce motoru.
Pohon dále zahrnuje synchronní motor s permanentními magnety integrovaný do nové, výkonnější osmistupňové dvouspojkové převodovky (PDK). I na volnoběh podporuje boxer motor dodatečným točivým momentem až 150 Nm a přidává výkon až 40 kW. Oba elektromotory jsou napojeny na lehkou a kompaktní vysokonapěťovou baterii, která má velikost a hmotnost srovnatelnou s běžnou 12V startovací baterií, ale uloží až 1,9 kWh energie (hrubý údaj) a pracuje na napětí 400 V. Pro optimalizaci celkové hmotnosti Porsche použilo lehkou lithium-iontovou baterii i pro 12V palubní elektriku.
Srdcem pohonu T-Hybrid je nově vyvinutý 3,6litrový boxer. Vysokonapěťový systém umožňuje elektrický pohon kompresoru klimatizace, takže lze vynechat klasický řemenový pohon, což motor výrazně zkompaktnilo. Nad motorem tak vzniklo místo pro pulzní měnič a DC-DC konvertor. Zvětšený vrtání na 97 mm a prodloužený zdvih na 81 mm zvyšují objem o 0,6 litru oproti předchůdci. Motor má řízení vaček VarioCam a ventilový rozvod s vahadly. Udržuje ideální poměr směsi paliva a vzduchu po celém mapování (lambda = 1).
Bez elektrické podpory dosahuje boxer výkonu 357 kW (485 PS) a točivého momentu 570 Nm. Celkový systémový výkon je 398 kW (541 PS) a 610 Nm. Nárůst výkonu oproti předchůdci činí 45 kW (61 PS). Nová 911 Carrera GTS překonává svého předchůdce také v akceleraci na 100 km/h, zejména z místa. Efektivní výkonnostní hybrid nabízí velmi dynamické jízdní vlastnosti a zároveň snižuje emise CO2 s výrazně menší přidanou hmotností než plug-in hybridy. Hmotnostní přírůstek oproti předchůdci je pouhých 50 kilogramů.
911 Carrera nadále využívá 3,0litrový boxer s dvojitým přeplňováním. Tento motor prošel rovněž rozsáhlou modernizací. Například převzal intercooler z modelů Turbo, který je nyní umístěn přímo pod mřížkou zadního víka nad motorem. Turbo v nové 911 Carrera bylo dříve vyhrazeno pouze modelům GTS. Díky těmto úpravám Porsche současně snižuje emise a zvyšuje výkon na 290 kW (394 PS) a maximální točivý moment na 450 Nm. Coupé 911 Carrera zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy (3,9 sekundy se Sport Chrono paketem) a dosahuje maximální rychlosti 294 km/h. Ve srovnání s předchůdcem jde o zlepšení o 0,1 sekundy a 1 km/h.
Optimalizované podvozek a aktivní aerodynamika
Podvozek 911 Carrera GTS byl rovněž kompletně přepracován. Poprvé je nyní sériově standardem zadní natáčecí náprava, která zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech a zmenšuje poloměr otáčení. Porsche integrovalo systém Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) pro stabilizaci náklonu do vysokonapěťového systému výkonnostního hybridu. To umožňuje použití elektrohydraulického ovládání, které systém činí ještě flexibilnějším a přesnějším. Sportovní podvozek s variabilním tlumením (PASM) a sníženou světlou výškou o 10 mm zajišťují charakteristickou ovladatelnost GTS.
Pro novou 911 je k dispozici celkem sedm designů kol v rozměrech 19/20 nebo 20/21 palců. Poprvé u 911 Carrera jsou k dispozici kola Exclusive Design s karbonovými lopatkami, které snižují koeficient odporu vzduchu a tím zvyšují efektivitu. Modely 911 Carrera GTS mají standardně 21palcová kola o šířce 11,5 palce s pneumatikami 315/30 ZR 21 vzadu. Vepředu jsou pneumatiky 245/35 ZR 20 na 8,5palcových 20palcových kolech. Širší stopa zadních pneumatik odpovídá výrazně vyššímu výkonu a zlepšuje jízdní dynamiku i trakci nového 911 Carrera GTS.
Porsche upravilo exteriér 911 cílenými změnami, které většinou zlepšují aerodynamiku a jízdní vlastnosti sportovního vozu. Patří sem nové, modelově specifické nárazníky. Poprvé Porsche integrovalo všechny světelné funkce do nyní standardních matrix LED světlometů 911 s charakteristickou čtyřbodovou grafikou. Díky tomu lze vynechat přední potkávací světla a vytvořit prostor pro větší chladicí otvory vpředu.
Na modelech 911 Carrera GTS je přední část vybavena pěti vertikálně uspořádanými aktivními klapkami chlazení viditelnými zvenčí a další skrytou klapkou na každé straně. Poprvé u 911 je doplňují adaptivní přední difuzory v podvozku, které jsou řízeny společně s chladičovými klapkami. Tyto prvky usměrňují proudění vzduchu podle potřeby: při nízké zátěži jsou klapky zavřené a optimalizují aerodynamiku, při vysoké zátěži – například na okruhu – nasměrují velké množství vzduchu k chladičům. Senzory asistenčních systémů jsou nyní umístěny za lesklým povrchem pod registrační značkou.
Volitelně nabízí Porsche nové světlomety s funkcí HD matrix LED s více než 32 000 světelnými body. Výkonný dálkový světelný kužel osvětluje vozovku do vzdálenosti přes 600 metrů. Nabízí také inovativní doplňkové funkce, jako je dynamické osvětlení zatáček závislé na jízdním režimu, rozjasnění jízdních pruhů, osvětlení staveniště a úzkých míst a přesný dálkový světelný kužel bez oslňování ostatních řidičů.
Přepracovaná světelná lišta s integrovaným obloukem a logem „PORSCHE“ opticky rozšiřuje a prohlubuje zadní část 911. Nová zadní mřížka s pěti žebry na každé straně navazuje na zadní okno a vytváří grafický celek, který přechází do vysouvatelného spoileru pod ní. Registrační značka je umístěna výše, zadní nárazník má výraznou strukturu. Modelově specifické výfukové koncovky jsou elegantně začleněny do výrazných difuzorových žeber. Pro modely 911 Carrera je volitelně k dispozici sportovní výfuk, zatímco 911 Carrera GTS mají sportovní výfuk GTS jako standard.
Volitelný aero kit dále zlepšuje výkonnost 911 Coupé. Obsahuje výrazný přední nárazník SportDesign s unikátním předním spoilerem, ladící boční prahy a lehčí pevné zadní křídlo. Tyto prvky snižují vztlak a zlepšují přilnavost sportovního vozu.
Plně digitální kokpit a rozšířená konektivita
V provedení coupé je interiér nové 911 standardně dvoumístný. Volitelně je k dispozici konfigurace 2+2 bez příplatku. V kokpitu Porsche kombinuje známou designovou DNA 911 s moderní technikou: ovládací koncept Porsche Driver Experience je zaměřený na řidiče a intuitivní, rychlejší ovládání. Základní ovládací prvky jsou umístěny přímo na volantu nebo v jeho bezprostřední blízkosti. Patří sem standardní volič jízdních režimů, přepracovaná páčka asistenčních systémů a poprvé u 911 také startovací tlačítko – samozřejmě nalevo od volantu. Ve středové konzole nového 911 je chlazený úložný prostor pro chytré telefony s indukční nabíječkou.
Poprvé má 911 plně digitální přístrojový štít. Zakřivený 12,6palcový displej elegantně zapadá do nového konceptu ovládání a zobrazení a lze jej rozsáhle přizpůsobit. Nabízí až sedm zobrazení včetně exkluzivního klasického režimu inspirovaného tradičním pětitubusovým designem Porsche s centrálním otáčkoměrem.
Systém Porsche Communication Management (PCM) se stále ovládá přes vysoce rozlišený centrální displej o úhlopříčce 10,9 palce. Výrazně se však zlepšila přizpůsobitelnost jízdních režimů a ovládání asistenčních systémů. Vylepšená 911 má také nové funkce konektivity. QR kód výrazně usnadňuje přihlášení do PCM pomocí Porsche ID. Apple CarPlay® je v autě hlouběji integrováno. Na přání zobrazuje informace v přístrojovém štítu a umožňuje ovládání funkcí vozu přímo v ekosystému Apple®, například přes hlasovou asistentku Siri®. Poprvé je také volitelně dostupné video streamování během stání. Aplikace jako Spotify® a Apple Music® lze používat jako nativní aplikace v PCM bez připojeného smartphonu.
Nové 911 Carrera je nyní možné objednat
Nové 911 Carrera lze nyní objednat jako Coupé a Cabriolet se zadním pohonem. Pro 911 Carrera GTS jsou k dispozici také pohon všech kol a karoserie Targa (exkluzivně s pohonem všech kol). Obě varianty mají standardně převodovku Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche nabízí nové 911 Carrera Coupé za základní cenu 128 700 eur včetně DPH a zeměpisně specifické výbavy. Ceny 911 Carrera GTS Coupé začínají na 170 600 eurech. Cena volitelného aero kitu pro 911 Carrera GTS je 2 713,20 eur včetně DPH a zeměpisně specifické výbavy. Dodávky v Německu začnou koncem léta u 911 Carrera a koncem roku 2024 u 911 Carrera GTS.
