Chevrolet Corvette ZR1
Chevrolet představuje neuvěřitelné s modelem Corvette ZR1. Král mezi Corvettami se vrací s nejsilnějším osmiválcem, jaký kdy v Americe vyrobil automobilový výrobce, dechberoucími parametry a ikonickým designem, který si to rozdá s nejlepšími světovými supersporty v provedení kupé i kabriolet.
„Tým, který přinesl revoluci s Corvette díky architektuře s motorem uprostřed, přijal další výzvu: posunout ZR1 na úplně novou úroveň,“ řekl Scott Bell, viceprezident Chevroletu. „Corvette ZR1 znamená posouvání hranic surového výkonu a špičkových inovací. Od Stingray přes Z06, E-Ray až po ZR1 – rodina Corvette se s každou novou generací posouvá výš a výš a měří síly s těmi nejlepšími na světě.“
Posouvání hranic vývoje motoru
Pohon ZR1 zajišťuje 5,5litrový motor LT7 V8 s dvojicí turbodmychadel a rozvodem DOHC, který vychází ze stejné architektury jako LT6 v Z06 – nejsilnější atmosférický osmiválec v sériové výrobě – a posouvá ji dál díky dvojici turbodmychadel, což je u sériové Corvette poprvé.
Tato architektura, nazvaná „Gemini V8“, začala program LT6, ale inženýři si stanovili dvojí cíl: vytvořit obrovský výkon, schopnosti a charakter jak z atmosférického, tak z přeplňovaného motoru s plochým klikovým hřídelem. Proto nevznikl jen LT6 s turbodmychadly, ale téměř každý systém byl upraven a optimalizován pro přeplňovanou verzi.
Motor LT7 5,5 l s dvojitým turbodmychadlem a plochým klikovým hřídelem je výsledkem mistrovského inženýrského umu a posouvání hranic možností této architektury. Pečlivé plánování zajistilo maximální výkon z přeplňování v kombinaci s unikátní architekturou 5,5litrového plochého motoru.
Motor LT7 dále staví na této architektuře s:
Aby zvládl dramatický nárůst výkonu, došlo u Corvette ZR1 k řadě úprav osmistupňové dvouspojkové převodovky, včetně:
Motor LT7 je navržený přímo pro dosažení čtyřciferného výkonu bez kompromisů v použitých součástech a zachovává si pověstný „rev-happy“ charakter, který je srdcem rodiny Gemini V8. Motor bude ručně sestavován mistry motorářského řemesla v Performance Build Center, součásti továrny v Bowling Green v Kentucky.
Účelová aerodynamika poskytuje největší přítlak, jaký kdy Corvette měla – přes 1 200 liber (přes 540 kg) při maximální rychlosti.
Corvette ZR1 nabízí rychlost na vyžádání jako žádná předchozí Corvette. Dvě odlišné konfigurace s magneticky řízenými tlumiči Magnetic Ride to umožňují. Standardní podvozek ZR1 přichází s aerodynamičtějším tělem s nižším odporem vzduchu a malým spoilerem s nastavitelnými krátkými a vysokými „wicker“ lištami. Součástí je také standardní přední splitter z uhlíkových vláken, prahy, boční nasávání s integrovaným chlazením brzd a přední podkřídlo s deflektory typu stall gurney. Pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S obouvají 20palcová přední a 21palcová zadní kola. Tato konfigurace nabízí ideální kombinaci komfortu na silnici a schopností na okruhu.
Corvette ZR1 zvládá ty nejnáročnější světové okruhy s lehkostí nejen díky výkonu 5,5litrového motoru LT7, ale i díky dalším specifickým aerodynamickým a chladicím úpravám rozmístěným po celém voze. Patří sem:
Volitelný paket ZTK promění Corvette ZR1 v opravdovou zbraň na okruh. ZTK přidává agresivní zadní křídlo s vysokým přítlakem, přední „dive planes“ a vysoký Gurney lip na kapotě – vše z tkaných uhlíkových vláken. Podvozek doplňují podélné lišty pod karoserií místo standardního předního podkřídla s Gurney deflektory pro zvýšení předního přítlaku. Naladění podvozku zahrnuje tužší pružiny a pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Během testování a vývoje ZR1 zdolala některé z nejnáročnějších okruhů světa, včetně Nürburgringu, Road Atlanty a Virginia International Raceway.
Verze Carbon Aero, která zahrnuje veškeré aerodynamické prvky z paketu ZTK, je dostupná i na standardním podvozku ZR1.
„Do programu ZR1 jsme vstoupili s vysokými cíli, ale už první testy na okruhu ukázaly, že tým je překonává,“ uvedl Tadge Juechter, hlavní inženýr Corvette. „Jak jsme vůz vyvíjeli, stále jsme překonávali očekávání a bylo jasné, že máme v rukou výjimečnou Corvette.“
Ovládání vysokého výkonu ZR1 zajišťuje nový brzdový systém. Brzdy využívají revoluční technologii výroby karbon-keramických kotoučů, která zvyšuje odolnost a snižuje teplotu komponent. Přední kotouče mají průměr 15,7 palce (400 mm), zadní 15,4 palce (390 mm) – přední kotouče jsou největší, jaké kdy Corvette měla. Corvette ZR1 zvládne zrychlení z 80 na 200 mph a zpět na 80 mph za pouhých 24,5 sekundy – o 22 % rychleji než C7 ZR1 a o 53 % rychleji než C6 ZR1.
U ZR1 se funkce a design rychle spojily v okamžitou ikonu – ikonu hodnou návratu legendárního děleného zadního okna.
„K tomuto rozhodnutí jsme nepřistupovali lehkovážně, víme, že jde o milovaný prvek historie Corvette,“ řekl Phil Zak, výkonný designér Chevroletu. „Tento prvek nejen plní funkci, ale zároveň jsme do něj dokázali vložit vášeň a design, který vzdává hold historii Corvette. ZR1 byla ta pravá chvíle, kdy dělené okno vrátit.“
Naposledy jsme ho viděli u generace C2 a potichu se objevil i na závodním voze Corvette Z06 GT3.R. Dělené okno je designovým prvkem, který podtrhuje charakter Corvette ZR1. Zároveň tato karbonová „páteř“ mezi dvěma zadními okny, dostupná v odkrytém tkaní nebo v barvě karoserie, zlepšuje odvod tepla z motorového prostoru a spolupracuje s dalšími chladicími prvky po celém voze.
Týmy se snažily povýšit výrazný design, který poprvé představil osmou generaci Corvette Stingray, a zdůraznit linie evokující pohyb vozu – přičemž design zároveň pomáhá vozu podávat výkon. Každý prvek Corvette ZR1 byl pečlivě zkoumán, aby chlazení a aerodynamika zůstaly na prvním místě a každý zásah odpovídal poslání vozu: výkon.
Interiér Corvette ZR1 klade důraz na detaily, například unikátní označení ZR1 na vnitřní plaketě, prahových lištách a volantu. Na výbavovém stupni 3LZ je k dispozici nový vzor prošívání dveří specifický pro ZR1. Přítomen je také ukazatel přeplňování, který označuje první sériovou Corvette s turbem v historii modelové řady.
Pro zákazníky je připravena široká paleta možností přizpůsobení exteriéru i interiéru. Sdílené s řadou Corvette 2025 jsou nové barvy jako Competition Yellow, Hysteria Purple a Sebring Orange, přičemž poslední z nich připomíná oblíbený odstín z předchozí generace C7 ZR1.
Uvnitř je k dispozici nový interiér Habanero a také varianta Blue Stitch. Nabídka zahrnuje různé plné závodní pruhy, barvy brzdových třmenů včetně exkluzivní modré, barvy bezpečnostních pásů a další možnosti.
Výroba Corvette ZR1 začne v roce 2025 v továrně General Motors v Bowling Green v Kentucky. Model doplní řady Corvette Stingray, Corvette Z06 a Corvette E-Ray a bude dál posouvat rodinu Corvette na novou úroveň.
