Audi R8 V10 performance RWD
Ještě více výkonu a radosti z jízdy – to je to, co znamená označení „performance“ u Audi Sport. Nové R8 V10 performance RWD je k dispozici jako Coupé i Spyder s výkonem navýšeným o 30 PS a doplňuje tak v nabídce model R8 V10 performance quattro. Tento středem uložený sportovní vůz s pohonem zadních kol nabízí strhující zážitky za volantem s impozantními 419 kW (570 PS) a přináší nové technologické prvky, jako jsou sportovní sedačky, dynamické řízení, CFRP stabilizátor a keramické brzdy.
Audi R8 V10 performance RWD (pohon zadních kol) je novou vrcholnou verzí mezi produkčními sportovními vozy Audi s pohonem zadních kol. „Díky pohonu zadních kol odvozenému z závodního vozu LMS GT4 a své nezkrotné dynamice nadchl Audi R8 V10 RWD naše zákazníky okamžitě. Nyní přichází s navýšením o 30 PS a 10 Nm, což posouvá radost z jízdy na zcela novou úroveň,“ uvedl Sebastian Grams, jednatel Audi Sport GmbH.
Tento středem uložený sportovní vůz vystřelí z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy (Spyder za 3,8 sekundy) a dosahuje maximální rychlosti 329 km/h (Spyder 327 km/h). Srdcem nového R8 je známý atmosférický 5,2litrový motor V10 FSI s nezaměnitelným zvukem, bleskurychlou reakcí a obrovskou akcelerací. V R8 V10 performance RWD (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 13,0 - 12,9; kombinované emise CO2 v g/km: 298 - 294) motor dává 419 kW (570 PS) a maximálních 550 newtonmetrů točivého momentu, který je přenášen na zadní kola přes sedmistupňovou převodovku S tronic. To je o 10 Nm více než u Audi R8 V10 RWD. Mechanická samosvorná diferenciálka rozděluje hnací moment podle aktuální situace, takže vůz má optimální trakci i na mokré vozovce. Stejně jako u všech R8 je karoserie postavena z hliníku a do značné míry z karbonových vláken (CFRP) v konstrukci Audi Space Frame (ASF). Díky tomu váží Coupé verze R8 V10 performance RWD pouhých 1590 kilogramů, Spyder pak 1695 kilogramů.
Podvozek a jízdní dynamika jsou speciálně přizpůsobeny pohonu zadních kol. Po aktivaci režimu Sport v elektronické stabilizaci (ESC) umožňuje nastavení podvozku a řídicí systémy kontrolované smyky. Elektromechanický posilovač řízení zprostředkovává pocit přímého kontaktu s vozovkou.
Dynamické řízení, poprvé dostupné pro zadokolku R8, přináší ještě přesnější reakce a zpětnou vazbu. Zlepšuje jízdní dynamiku díky přímější odezvě řízení například na klikatých venkovských cestách nebo při zatáčení. Současně zvyšuje komfort řízení díky snížené námaze, například při parkování a manévrování.
Zadokolka sportovní podvozek je speciálně přizpůsobený pohonu zadních kol a má dvojité lichoběžníkové zavěšení a pasivní diferenciál. Rozložení hmotnosti na nápravy je 40:60. Obzvlášť lehká 19“ a 20“ litá hliníková kola zajišťují přesné vedení vozu a stabilitu při rychlých průjezdech zatáčkami. Volitelně jsou k dispozici závodní pneumatiky Cup v rozměrech 245/30 R20 vpředu a 305/30 R20 vzadu, které přinášejí ještě lepší přilnavost a dynamiku. Brzdný výkon zajišťují 18“ ocelové výkonné brzdy ve vlnitém designu a volitelně 19“ keramické výkonné brzdy.
Známé designové prvky z Audi R8 V10 performance quattro
Sportovní, agresivní design vychází z jeho závodních sourozenců GT4. Patří sem široká a nízká maska Singleframe v matné černé s emblémem R8 obklopená velkými přívody vzduchu, přední spoiler a mřížka výdechu vzadu, stejně jako oválné koncovky výfuku. Štěrbina pod kapotou připomíná legendární Audi Sport quattro. Nové R8 je k dispozici celkem v deseti barvách, včetně Ascari Blue Metallic, která byla dříve vyhrazena pouze pro R8 V10 performance quattro. Designový paket „R8 performance“ nabízí odpovídající interiér s černou Alcantarou, kontrastním prošíváním v Mercato modré a karbonovými doplňky.
Elegantní linie dominují i interiéru. Nejvýraznějším prvkem je „monoposto“ – velký, ostře tvarovaný oblouk obepíná prostor před sedadlem řidiče a vytváří atmosféru závodního kokpitu. „Monoposto“ obklopuje Audi virtual cockpit s 12,3palcovým displejem zabudovaným do samostatného krytu. Multifunkční kožený volant R8 plus nabízí dva, v „performance verzi“ dokonce čtyři ovládací satelity pro ovládání Audi drive select, startování motoru, aktivaci režimu performance a zvuku motoru a ovládání Audi virtual cockpit. Řidič i spolujezdec se usadí do nově dostupných sportovních nebo závodních sedaček čalouněných kůží a Alcantarou. Před spolujezdcem je umístěna plaketa s nápisem RWD.
MOTOR: legendární desetiválec na silnici i závodní dráze
Desetiválec Audi R8 má už kultovní status a patří mezi poslední atmosférické motory ve svém segmentu. Nespočet závodních vítězství a silný výkon v běžném provozu mluví za vše. 5,2 FSI oživuje závodní geny vozu a v R8 V10 performance RWD dostal navíc 30 PS a nyní generuje o 10 Nm točivého momentu více, celkem 550 Nm.
Výkonný motor debutoval na závodní dráze v GT3 závodech v Audi R8 LMS v roce 2009. Následoval R8 LMS ultra v roce 2012. Druhá generace R8 LMS přišla na trh v roce 2015 a na podzim 2018 prošla rozsáhlou modernizací. R8 LMS GT4 rozšířila zákaznický závodní program Audi Sport od začátku roku 2018. V obou GT kategoriích se 5,2 FSI od standardního motoru liší jen nepatrně. Postrádá dvojité vstřikování, sací systém má omezovač vzduchu a řídicí jednotka i ložiska byly upraveny. S intervalem servisu 10 000 kilometrů a dojezdem 20 000 kilometrů do první kontroly nastavuje 5,2 FSI v závodech standardy.
Výkon a točivý moment dále vzrostly u Audi R8 V10 performance RWD.
V R8 V10 performance RWD motor dává 419 kW (570 PS) a maximálně 550 Nm točivého momentu. Výsledkem je explozivní jízdní výkon: středem uložený sportovní vůz zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,7 sekundy (Spyder za 3,8 sekundy) a dosahuje maximální rychlosti 329 km/h (Spyder 327 km/h).
V10 s válci uspořádanými do úhlu 90 stupňů je ztělesněním dokonalosti atmosférického motoru. Klikový hřídel, který se otáčí v lehké hliníkové klikové skříni, je navržen jako společný čep – ojnice protilehlých pístů jsou uchyceny na jednom čepu, což vede k nepravidelným úhlům zapalování 54 a 90 stupňů. Zapalovací pořadí 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 vytváří charakteristický zvuk R8. Při vyšším zatížení a otáčkách se vylučovací klapky v výfuku otevírají pro ještě mohutnější zvukový projev.
Tradiční výkonné technologie formují charakter 5,2 FSI. Olejový systém je suchý, tedy bez klasické olejové vany pod motorem – místo ní je samostatná nádrž na olej, hliníkový kontejner umístěný za motorem, což umožňuje nízkou montáž motoru a tím i nízké těžiště vozu. Čtyři vačkové hřídele lze nastavit o 42 stupňů klikového úhlu. Kompresní poměr 12,7:1 je impozantně vysoký a časování ventilů je navrženo pro vysoký plnicí tlak při vyšších otáčkách. Palivo je dodáváno dvojím systémem: v nižším zatížení pouze vstřikováním do sacího potrubí (MPI), ve středním zatížení se podílí vstřikování do sacího potrubí i přímé vstřikování (FSI) zhruba půl na půl, při plném zatížení přebírá FSI asi 85 %.
Technologie Cylinder on Demand (COD) zvyšuje efektivitu. Při nízkém až středním zatížení deaktivuje vstřikování a zapalování u válců jednoho bloku v horních čtyřech rychlostních stupních. Řidič přechod nepostřehne, blok válců se okamžitě znovu aktivuje, jakmile je potřeba více výkonu.
Výkon motoru R8 V10 performance RWD je přenášen na bleskurychlou sedmistupňovou převodovku S tronic. Řidič může řadit sám nebo nechat práci na dvouspojkové převodovce v režimech D a S.
Stiskem tlačítka Launch Control spojka při rozjezdu kolem 4 500 ot./min umožní perfektně kontrolovaný prokluz a výkon V10 tak přichází na silnici s maximální efektivitou. Když je systém Audi drive select nastaven do režimu comfort a vůz jede rychlostí nad 55 km/h, sedmistupňový S tronic při uvolnění plynu přepne do režimu volnoběhu (coasting) a otevře obě spojky – výkonný sportovní vůz tak jede uvolněně a úsporně.
PODVOZEK: silná jízdní dynamika pro nadšence
Rozložení hmotnosti 40:60 a podvozek s jízdní dynamikou speciálně přizpůsobený pohonu zadních kol dělají z vozu opravdovou radost za volantem. Zadokolka sportovní podvozek má dvojité lichoběžníkové zavěšení a pasivní diferenciál. Nastavení podvozku speciálně přizpůsobené pohonu zadních kol umožňuje kontrolované smyky v režimu ESC „Sport“. CFRP stabilizátor na přední nápravě v kombinaci se sportovním podvozkem zajišťuje neutrální samořízení v kombinaci se zadokolkou.
Elektromechanický převod řízení je v novém Audi R8 V10 performance RWD standardem. Audi R8 je sériově vybaveno systémem Audi drive select, který ovládá důležité technické prvky jako motor, převodovku a řízení. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: auto, comfort, dynamic a individual. Režim dynamic je navržen pro maximální radost z jízdy – podporuje spontánní řízení a nabízí mírný přetáčivý smyk.
Audi nabízí vůz také s dynamickým řízením, které zahrnuje převodovku s překrytím. Ta mění převodový poměr podle rychlosti mezi 10,5:1 a 15,8:1. Ve srovnání s elektromechanickou verzí vyžaduje dynamické řízení výrazně méně otočení volantu, zejména při nižších rychlostech, například na klikatých serpentinách, úzkých zatáčkách, ale i v městském provozu nebo při parkování. R8 V10 performance RWD sjíždí z výrobní linky na 19“ kolech s pneumatikami 245/35 vpředu a 295/35 vzadu. Alternativně jsou k dispozici frézovaná 20“ kola v designu pěti paprsků V dynamic se třemi různými povrchy. Ta jsou osazena pneumatikami 245/30 vpředu a 305/30 vzadu. Volitelně jsou dostupné závodní pneumatiky Cup v rozměrech 245/30 R20 vpředu a 305/30 R20 vzadu.
Ocelové kotouče nového Audi R8 V10 performance RWD jsou vnitřně větrané a vrtané. Mají vlnitý tvar, tzv. wave design, který snižuje jejich hmotnost.
Brzdění na přední nápravě obstarávají osmipístkové pevné třmeny a kotouče o průměru 365 milimetrů, na zadní nápravě jsou čtyřpístkové třmeny a kotouče o průměru 356 milimetrů. Audi na přání vybaví vůz červenými brzdovými třmeny místo standardních černých.
Audi R8 V10 performance RWD zpomaluje pomocí volitelných 19palcových brzdových kotoučů z uhlíkem vyztužené keramické slitiny, které jsou mimořádně odolné vůči vysokým teplotám a dlouhodobému opotřebení. Jejich chladicí kanály zajišťují rychlý odvod tepla a třecí kroužky jsou přišroubovány k kovaným hliníkovým nábojům. Přední kotouče mají průměr 380 milimetrů a jsou vybaveny šestipístkovými třmeny, zadní měří 356 milimetrů a mají čtyřpístkové třmeny. Brzdové třmeny jsou standardně dostupné v červené, modré nebo antracitové barvě.
EXTERIÉR: výrazný a inspirovaný závody
Kabina posunutá výrazně dopředu, zvýrazněné blatníky, rozvor 2,65 metru a dlouhý zadní převis – žádný jiný sériový model Audi není po stránce koncepce a vzhledu blíže závodnímu vozu než 4,43 metru dlouhý R8. Karoserie, navržená metodou Audi Space Frame (ASF), tvoří základ pro důsledný koncept lehké konstrukce Audi R8.
Horizontální linie dávají přední části tohoto výkonného sportovního vozu jeho mimořádně široký vzhled. Široká a nízká maska chladiče Singleframe má matně černý povrch a nese emblém R8. Nad širokým předním splitterem jsou velké přívody vzduchu rozdělené na dvě části výraznými vertikálními lištami. Nízké štěrbiny pod kapotou připomínají ikonické Audi Sport quattro. LED světlomety s 37 diodami každý jsou standardem a částečně stmívané. Volitelně je k dispozici Audi laser light, který téměř zdvojnásobuje dosah dálkových světel; modrá LED z něj dělá zvenku viditelný prvek. Laserové světlo je kombinováno s dynamickými směrovkami vpředu.
Boční pohled na R8 V10 performance RWD působí štíhle a soustředěně, ostré linie vymezují aerodynamicky tvarované plochy. Prahové lišty vizuálně prodlužují přední splitter a dodávají R8 nízký, sportovní vzhled. V motorovém prostoru je vzduchový filtr umístěn pod novým třídílným krytem, který je volitelně z plastu nebo karbonu. Stahovací plátěná střecha Audi Spyder R8 V10 performance RWD je dokonale začleněna do designové linie; pokračuje do dvou žeber, která napínají látku. Váží pouhých 44 kilogramů a přispívá tak k nízkému těžišti vozu. Elektrohydraulický systém otevírá a zavírá střechu za 20 sekund při rychlostech až do 50 km/h. Po otevření se skládá do tvaru písmene Z do nízkého úložného prostoru nad motorem, jehož kryt je z CFRP. Zadní okno je oddělené od střechy v CFRP přepážce a lze jej elektricky zvedat a spouštět. Dva silné ocelové profily předepnuté ocelovými pružinami slouží jako ochrana proti převrácení.
Horizontální linie dominují i zadní části R8. Mřížka výdechu vzduchu v motorovém prostoru s designem včelí plástve se táhne přes celou šířku vozu. Difuzor s výraznými žebry obklopuje lesklé černé, elipticky tvarované koncovky výfuku.
Personalizace je u Audi R8 V10 performance RWD samozřejmostí – paleta barev laku obsahuje deset odstínů, včetně Ascari Blue Metallic, barvy dříve vyhrazené pouze pro R8 V10 performance quattro. Program Audi exclusive umožňuje zákazníkům vybrat si lak dle vlastního přání. Boční panely jsou k dispozici v pěti barvách a v individuálním laku; plátěná střecha Spyderu je nabízena ve třech barvách: černé, hnědé a červené.
Elegantní linie nového R8 V10 performance RWD dominují i interiéru. Nejvýraznějším prvkem je monoposto. Velký, tvarovaný oblouk obepíná prostor před sedadlem řidiče a vytváří atmosféru závodního kokpitu. Samostatný kryt ukrývá Audi virtual cockpit a celý přístrojový panel působí štíhle a lehce. Ovládací knoflíky komfortní klimatizace jsou vizuálně inspirovány turbínami letadel, zatímco vzduchové výdechy s vertikálními lamelami připomínají závodní vozy.
V Audi R8 V10 performance RWD sedí řidič i spolujezdec vpředu na elektricky a pneumaticky nastavitelných a vyhřívaných sportovních sedadlech. R8 V10 performance RWD je vybaveno skořepinovými sedadly s elektrickým nastavením výšky a manuálním posunem vpřed a vzad. Pedály a opěrka nohy jsou v tomto modelu z nerezové oceli, dekor je z karbonu. Za sedadly je k dispozici celkem 226 litrů úložného prostoru, který doplňuje 112 litrů zavazadlového prostoru pod přední kapotou.
Sportovní i skořepinová sedadla lze na přání potáhnout jemnou kůží napa, Alcantarou nebo prošívaným vzorem. Audi Sport splní téměř každé přání v rámci programu Audi exclusive. Volitelné komfortní prvky nového Audi R8 zahrnují balíček interiérového osvětlení, asistent dálkových světel, úložný balíček a parkovací asistenci plus s kamerou pro couvání. Standardní výbavou je automatická komfortní klimatizace, alarm, LED interiérové osvětlení, komfortní klíč a tempomat.
Řidič sedí v Audi R8 V10 performance RWD jako v závodním voze. Celý ovládací koncept je zaměřen výhradně na něj. Řidič může ovládat všechny důležité funkce, aniž by sundal ruce z volantu nebo oči z vozovky. Multifunkční kožený volant R8 plus nabízí dva, v „performance verzi“ dokonce čtyři ovládací satelity pro ovládání Audi drive select, startování motoru, aktivaci režimu performance a zvuku motoru. Informace z MMI navigation plus se zobrazují v Audi virtual cockpit. Jeho displej má úhlopříčku 12,3 palce a řidič může přepínat mezi zobrazeními pomocí tlačítka „View“ na volantu. Výkonové zobrazení staví do centra pozornosti velký otáčkoměr. Kolem něj lze umístit různé ukazatele, například výkon, točivý moment, přetížení, časy na kolo, teploty oleje motoru a převodovky, stejně jako tlak a teplotu pneumatik.
VÝROBA: vyráběno v Böllinger Höfe
R8 V10 performance RWD se vyrábí – převážně ručně – v závodě na výrobu sportovních vozů „Böllinger Höfe“ v Heilbronnu nedaleko Neckarsulmu, druhé německé lokalitě Audi. Audi R8 se zde vyrábí od roku 2014 a v roce 2019 byla továrna rozšířena, modernizována a přestavěna tak, aby mohla produkovat také Audi e-tron GT. Díky tomu se zde nyní vyrábějí dva nejsilnější a nejrychlejší sériové modely Audi všech dob. „Výroba dvou vozů, které jsou technologicky tak odlišné, na jedné výrobní lince je v rámci skupiny unikátní,“ poznamenal vedoucí výroby Wolfgang Schanz. „Integrací plně elektrického čtyřdveřového kupé se naše malovýrobní zařízení v Böllinger Höfe proměnilo v vysoce flexibilní high-tech výrobní závod, který si přitom zachovává svůj malovýrobní charakter.“
Na stejném místě se vyrábí také závodní vůz LMS GT4, který je přímo odvozený od sériového modelu a sdílí přibližně 60 procent stejných dílů.
Ve výrobě sportovních vozů zde pracuje až 1 000 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců na ploše přibližně 40 000 metrů čtverečních výrobních prostor. „Díky flexibilitě zařízení Böllinger Höfe byly přípravy na výrobu R8 V10 performance RWD velmi jednoduché. Společně s týmem malovýroby jsme dokázali nový derivát R8 bez problémů začlenit do procesů,“ uvedl Björn Friedrich, projektový manažer Audi R8.
