Audi RS5 Sedan (2027)

Audi RS5 Sedan

Nové Audi RS5 je prvním vysoce výkonným plug-in hybridem (PHEV) od Audi Sport – s opravdovým RS DNA a špičkovou hybridní technologií, která mu odpovídá. RS5 zvládne jakoukoli situaci s obratností a působivou přesností a pokrývá mimořádně široké spektrum jízdních vlastností – od pohodlného každodenního společníka až po dravého sportovce. Poprvé u Audi Sport spojuje pohonné ústrojí 2,9litrový twin-turbo V6 s výkonem 375 kW (510 PS) a elektromotor o výkonu 130 kW. K tomu přidává speciálně vyvinutý RS sportovní podvozek s dvojitými ventilovými tlumiči, zcela nový quattro pohon s Dynamic Torque Control a světovou novinku – elektro-mechanické vektorování točivého momentu na zadní nápravě. Nový středový diferenciál má předpětí, takže je vždy částečně uzamčený a řídí podélný rozdělení točivého momentu. Příčné rozdělení na zadní nápravě zajišťuje nový diferenciál, který dokáže během milisekund přenášet točivý moment mezi koly. Výsledek: mimořádně obratná, vyrovnaná a nenáročná jízda.

„Nová vlajková loď řady A5 je naším prvním vysoce výkonným plug-in hybridem. Náš nově vyvinutý quattro pohon s Dynamic Torque Control je prvním elektro-mechanickým systémem vektorování točivého momentu na světě v sériovém voze. Složitá technická souhra spalovacího motoru a elektrického pohonu přináší výkon a efektivitu novým způsobem u Audi. Zákazníci tak mohou zažít vrchol sportovnosti i každodenní komfort,“ říká generální ředitel Audi Gernot Döllner.

Rolf Michl, ředitel Audi Sport, dodává: „RS5 a jeho inovativní pohonný koncept znamenají začátek nové éry našich RS modelů. Přinášejí novou úroveň dynamiky do jízdních vlastností, které naši zákazníci milují, a zároveň zlepšují každodenní použitelnost díky plně elektrické jízdě a inovativním technologiím. Nový pohled na pravý zážitek RS.“

Audi RS5 nabízí závodní výkon na silnici. S rozšířením karoserie o přibližně 90 mm vpředu i vzadu a rozšířenými blatníky působí svalnatě. Třírozměrná maska Singleframe s honeycomb mřížkou a Air Curtains pro řízení proudění vzduchu dominují přední části. Na zádi pak aerodynamický difuzor a matné oválné koncovky výfuku RS sportovního systému podtrhují sportovní charakter.

Ve dne i v noci podtrhují tmavé Matrix LED světlomety s digitálním denním světlem ve tvaru šachovnicové vlajky výrazný a cílevědomý vzhled vozu.

Vysoce výkonný plug-in hybrid je prvním sériovým modelem RS s modulárním elektrifikovaným pohonem. V jeho srdci je vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6, elektromotor s výkonem 130 kW, hybridizovaná osmistupňová převodovka a zcela nový zadní transaxle s elektro-mechanickým vektorováním točivého momentu – světová novinka v sériovém voze. Aktuátor, převodovky a diferenciál společně inteligentně přenášejí točivý moment mezi zadní kola téměř plně variabilně a podle jízdní situace. Řídicí jednotka přepočítává optimální rozdělení točivého momentu mezi zadní kola každých pět milisekund – frekvencí 200 Hz. Systém vektorování točivého momentu jej pak okamžitě a přesně realizuje. Jednoduše řečeno, elektro-mechanické vektorování je neviditelný dirigent orchestru výkonu, který zajišťuje, že zákazníci zažijí radost z jízdy a bezpečnost jako nikdy předtím.

Přesná souhra všech komponentů podvozku definuje jízdní charakter Audi RS5. Mezi hlavní přednosti patří optimalizované a RS-specifické přední a zadní nápravy, RS sportovní podvozek s inovativními dvojitými ventilovými tlumiči, RS naladěné řízení, velká 20- a 21palcová kola na speciálně přizpůsobených pneumatikách a výkonné ocelové nebo keramické brzdy. Technologie dvojitých ventilů umožňuje tlumičům nabídnout zároveň velmi komfortní jízdu i extrémně sportovní zážitek. Výrazně snižuje náklony karoserie a rychle reaguje na měnící se podmínky na silnici.

Volitelný Audi Sport paket pro nové RS5 Avant a RS5 Saloon je vrcholem sportovnosti. Přidává exkluzivní prvky jako speciální dynamické přední a zadní nárazníky a dvoubarevná 21palcová kola diamond-cut phantom black s matnými akcenty. RS sportovní výfukový systém a zvýšená maximální rychlost 177 mph zajišťují ještě větší výkon. Exkluzivní interiér poprvé nabízí kontrastní prošívání v barvě Serpentine green. Paket také nabízí širokou škálu možností individualizace včetně metalické barvy Bedford green. RS keramické brzdy s bronzovými třmeny a karbonové kamuflážní prvky dotvářejí vzhled.

Nová funkce Audi driving experience je standardní výbavou. Umožňuje uživatelům zobrazit podrobnou analýzu ujetých tras na 14,5palcovém MMI dotykovém displeji. Na závodním okruhu lze také analyzovat a ukládat časy sektorů. Při použití jízdního režimu RS torque rear systém nabízí i statistiky jako dosažený úhel driftu. Rodina RS5 se vyrábí v Neckarsulmu v Německu. Objednávky pro evropské zákazníky se otevřou v prvním čtvrtletí 2026 a dodávky se očekávají od léta 2026.

Nové RS5 znamená vstup Audi Sport do světa plug-in hybridů. Modulární vysoce výkonné pohonné ústrojí pohání svalnatý model. V jeho srdci je vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6, elektromotor o výkonu 130 kW integrovaný do hybridizované osmistupňové převodovky a zcela nový zadní transaxle. Ten umožňuje elektro-mechanické vektorování točivého momentu – nabízející mimořádně rychlé a přesné rozdělení točivého momentu a zajišťující maximální jízdní dynamiku.

2,9litrový V6 TFSI motor: 375 kW (510 PS) výkonu

Vylepšený 2,9litrový V6 TFSI motor v RS5 dosahuje výkonu 375 kW (510 PS), což je výrazně více než u předchozí generace. Nárůst o 44 kW je výsledkem kontinuálního vývojového zaměření Audi Sport na výkon. RS5 využívá upravený Millerův cyklus, který nabízí významné výhody při částečném zatížení. V Millerově cyklu se sací ventily zavírají dříve, což zvyšuje účinnost motoru.

Dva turbodmychadla s proměnnou geometrií zajišťují přísun tlaku; potrubí je optimalizováno pro vysoké tlaky a minimální ztráty. Díky tomu motor reaguje mnohem ochotněji na plynový pedál. Nárůst výkonu a točivého momentu perfektně ladí s 130kW elektromotorem. Audi také vylepšilo vstřikování paliva vyšším tlakem, což zvyšuje efektivitu a přináší více výkonu s nižšími emisemi.

S cílem maximalizovat odezvu a výkon navrhli inženýři Audi co nejkratší a nejméně omezující sací systém od základů. V RS5 jsou poprvé použity vodou chlazené mezichladiče, které snižují teplotu nasávaného vzduchu – zejména při intenzivním zatížení. Výsledek: maximální výkon je vždy k dispozici na povel pravé nohy řidiče.

Tyto komponenty společně vytvářejí V6 motor, který nabízí více výkonu, pracuje efektivněji a při vysokém zatížení spotřebuje až o 20 procent méně paliva než jeho předchůdce – a to okamžitě a s nebývalou lehkostí.

Elektromotor: 130 kW (177 PS) a 460 Nm točivého momentu

Pro nové RS5 Audi spojilo vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6 s výkonem 375 kW (510 PS) a točivým momentem 600 Nm s výkonným elektromotorem. Ten poskytuje dalších 130 kW (177 PS) a 460 Nm točivého momentu. Celkový systémový výkon dosahuje až 470 kW (639 PS) a 825 Nm točivého momentu.

Pokud se vezme výkon a spotřeba paliva dohromady, Audi RS5 nastavuje v dané třídě nové standardy a nabízí sportovnost i vysokou efektivitu bez kompromisů. Elektromotor navíc zajišťuje ještě lepší odezvu na plyn a zrychlení z místa. Také startuje motor, takže už není potřeba 12voltový startér.

Elektromotor a 400voltový elektrický systém napájí baterie s kapacitou 25,9 kWh (22 kWh netto), která tvoří základ elektrického pohonu RS5. Přispívá k zrychlení z 0 na 62 mph za impozantních 3,6 sekundy a umožňuje RS5 jezdit čistě na elektřinu. Elektrický systém hraje klíčovou roli i v rozdělování točivého momentu přes elektro-mechanické vektorování – klíčovou vlastnost quattro s Dynamic Torque Control.

Speciálně navržený pro RS5 má elektromotor konstrukci s vnějším rotorem – stator je uvnitř rotujícího rotoru. To umožňuje větší plochu vzájemné interakce, což zvyšuje točivý moment, zlepšuje chlazení a celkovou účinnost.

Ať už při každodenní jízdě nebo na okruhu, elektrifikované pohonné ústrojí nabízí širokou škálu charakteristik od tichého klidného ježdění ve městě až po objevování hranic mohutného výkonu. Elektromotor také zajišťuje, že RS5 působí jako pravý RS model i při elektrické jízdě.

Baterie a nabíjení: vylepšená chemie článků přináší více výkonu

Články baterie RS5 jsou integrovány pod podlahou zavazadlového prostoru. Díky vylepšené chemii poskytují více výkonu při nízkém stavu nabití i za extrémních teplot než předchozí generace. Baterie napájí nejen trakční motor, ale také dodává až 8 kW synchronnímu motoru s permanentními magnety v jednotce vektorování točivého momentu.

Plug-in hybrid se střídavým proudem (AC) třífázově nabíjí výkonem až 11 kW, což znamená, že vysokonapěťová baterie je plně nabitá za pouhých 2,5 hodiny. Nabíjecí kabel (mode 3, konektor typu 2) je standardní výbavou. Vysoký stav nabití je nezbytný pro dosažení charakteristik RS-specifických jízdních režimů jako RS sport a RS torque rear. Při jejich aktivaci jde výkon na první místo. Aby bylo zajištěno plné elektrické podpory – například pro vektorování točivého momentu – vozidlo udržuje stav nabití na vysokých 90 procentech v režimech RS sport a RS torque rear. Řidiči tak mají vždy k dispozici maximální elektrický výkon pro sportovní manévry nebo dynamické zrychlení.

Baterie vždy dosahuje a udržuje ideální teplotu díky inteligentnímu řízení tepelného managementu. Podle situace je aktivně chlazena. Systém dynamicky reaguje na jízdní podmínky a aktuální požadovaný výkon. Při použití režimů RS sport nebo RS torque rear je baterie aktivně chlazena na optimálních 20 stupňů Celsia. Čerpadla, ventilátory a výměníky tepla spolupracují, aby zajistily plný elektrický výkon kdykoli. Výsledek: konstantní dodávka výkonu a maximální spontánnost – i při opakovaném maximálním zatížení.

Hybridní přenos výkonu: osmistupňová převodovka a samosvorný středový diferenciál

Výkon vyprodukovaný silným plug-in hybridním V6 motorem a trakčním elektromotorem je přenášen na kola přes osmistupňovou tiptronic převodovku. Ta má konvenční konstrukci s hydrodynamickým měničem a planetovou převodovkou. Díky osmi úzce odstupňovaným rychlostem umožňuje jemné kroky při řazení. Má externí chladič, který zajišťuje spolehlivý výkon i při vysokém zatížení. Díky tomu komponenty pohonu vždy pracují v optimálním výkonovém rozsahu. Dynamická elektronicky řízená logika řazení automaticky přizpůsobuje body řazení zvolenému jízdnímu režimu – s důrazem na sportovnost nebo efektivitu.

Audi také snížilo odpor těžkých rotujících částí převodovky. Jednoduše řečeno: mechanismus řazení potřebuje méně energie k jejich zrychlení nebo zpomalení. To snižuje prodlevu při řazení, zajišťuje rychlejší a přesnější změny převodových stupňů a přináší přímější pocit z jízdy.

Osmistupňová tiptronicová převodovka je spojená s mezinápravovým diferenciálem s omezenou svorností, který rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle aktuální jízdní situace. Může variabilně rozdělit výkon v poměru od 70/30 až po 15/85 procent. To zaručuje přesnou dynamiku, vynikající trakci a optimální obratnost při neustále vysoké stabilitě. Přesný recept, který činí pohony quattro úspěšnými už 45 let.

Podélné rozdělení točivého momentu na nové úrovni: mezinápravový diferenciál s předpětím

RS5 je prvním modelem Audi Sport, který používá novou generaci mezinápravového diferenciálu pro rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Diferenciál je předpjatý, což znamená, že je vždy alespoň částečně uzamčený, a představuje nejnovější a nejvyšší úroveň pohonů quattro. Zlepšuje jak trakci, tak i nájezd do zatáčky, umožňující znatelně dynamičtější manévry.

Předpětí zajišťuje, že nápravy zůstávají spojené i v okamžiku, kdy na diferenciál není přenášen točivý moment. Na silnici to hraje roli například při ubrání plynu před zatáčkou. V těchto situacích předpětí diferenciálu podporuje nájezd do zatáčky a minimalizuje vnitřní nedotáčivost. Reakce vozu na řízení – zejména při ubrání plynu a přenášení hmotnosti – je přesnější, díky čemuž je RS5 obratnější, dynamičtější a lépe ovladatelný.

Zatímco motor v RS5 rychleji buduje točivý moment, odezva na plyn rovněž těží z nového mezinápravového diferenciálu. Při rychlém přechodu mezi přidáváním a ubráním plynu znamená předpětí diferenciálu a výsledné spojení náprav rychlejší přenos výkonu na kola – pro větší spontánnost i při akceleraci.

Co se týče pohonného konceptu Audi RS5, celé řešení je zcela nové. Kombinuje mezinápravový diferenciál s předpětím a inovativní elektro-mechanické vektorování točivého momentu na zadní nápravě. To zajišťuje přesnější, rychlejší a předvídavější rozdělení výkonu a revolučně posouvá pohon quattro u elektrifikovaných výkonných modelů.

quattro s Dynamic Torque Control: přesnost na hraně možností

Audi přináší světovou novinku v sériovém voze s modelem RS5: Dynamic Torque Control v zadním transaxlu. Elektro-mechanické vektorování točivého momentu je neviditelný dirigent orchestru jízdního potěšení a bezpečnosti jako nikdy předtím. Tato funkce je umožněna centrálním řídicím systémem jízdní dynamiky a vysoce výkonným systémem vektorování točivého momentu. Vodou chlazený elektromotor s permanentními magnety o výkonu 8 kW a točivém momentu 40 Nm slouží jako vysokonapěťový akční člen, převodovky s převodovým poměrem a konvenční diferenciál s nízkým procentem svornosti jsou klíčovými komponenty. Společně dokážou rychle a přesně rozdělit točivý moment mezi zadní kola. Elektro-mechanické vektorování reaguje během pouhých 15 milisekund – což je asi desetina mrknutí oka – a dokáže přenést rozdíly točivého momentu až do 2 000 newtonmetrů a přizpůsobit se jakékoli jízdní situaci.

Převodové stupně využívají točivý moment akčního členu k přenosu tohoto rozdílu na kola přes hnací hřídele. Na rozdíl od čistě mechanických systémů může elektro-mechanické vektorování točivého momentu přenášet moment v obou směrech. Funguje přesně a spolehlivě jak při přidávání plynu, tak při ubrání, stejně jako při brzdění – bez ohledu na směr působících sil. Výsledek: systém je plně k dispozici jak při prudké akceleraci, tak při náhlém brzdění.

Elektro-mechanické vektorování točivého momentu v zadním transaxlu zajišťuje dokonalou rovnováhu mezi obratností, stabilitou a trakcí. Při jízdě v přímém směru systém nejprve rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi obě kola. Je-li potřeba, přenáší ho na kolo s lepší trakcí – což zaručuje maximální zrychlení Audi RS5. Při nájezdu do zatáčky má rozdíl točivého momentu stabilizační účinek a zvyšuje směrovou stabilitu. Při výjezdu ze zatáčky se moment přesouvá na vnější kolo, kde pomáhá otáčet vozidlo a využít jeho akcelerační potenciál. Protože lze vektorování točivého momentu nastavit různě pro různé fáze zatáčení a režimy Audi drive select, řidiči mohou v RS5 zažít širokou škálu jízdních charakteristik.

Řídicí jednotka jízdní dynamiky (HCP1) to umožňuje. Neustále analyzuje mnoho vstupních hodnot: zohledňuje řidičovy zásahy – například úhel natočení volantu, polohu pedálu plynu a tlak v brzdách. Dále sleduje aktuální stav vozu – například podélné a příčné přetížení, rychlost natočení vozu kolem svislé osy (yaw rate), úhel smyku, rychlost a odhadovaný koeficient tření povrchu. Všechny výpočty probíhají na jednom místě. Frekvence je 200 Hz – tedy každých pět milisekund – kdy řídicí jednotka jízdní dynamiky vypočítá cílový rozdíl točivého momentu pro danou jízdní situaci. Ten pak elektro-mechanické vektorování aplikuje s maximální dynamikou a přesností.

Toto rychlé a přesné rozdělení točivého momentu podporuje řidiče jak při sportovní jízdě, tak v náročných podmínkách. Při rychlém průjezdu zatáčkou se RS5 lépe naklání do zatáčky a má obrovskou trakci při výjezdu, při náhlých změnách jízdního pruhu na dálnici zajišťuje bezpečnost a stabilitu směru. Vůz reaguje přesně a přímo na zásahy do řízení, což umožňuje nejvyšší úroveň kontroly a obratnosti za jakýchkoli podmínek a na jakémkoli povrchu.

Jednoduše řečeno, inovace quattro s Dynamic Torque Control spojuje výhody konvenčního diferenciálu s omezenou svorností a mechanických systémů vektorování točivého momentu – bez jejich nevýhod. Výsledkem je vysoce dynamický a ovladatelný systém, který zajišťuje jízdní potěšení, stabilitu a bezpečnost jak v běžném provozu, tak na hraně možností.

Přesná souhra všech komponentů podvozku definuje jízdní charakter Audi RS5. Výrazné prvky jsou: optimalizované a RS-specifické přední a zadní nápravy, RS sportovní podvozek s inovativními tlumiči s dvojitým ventilem, řízení naladěné pro RS, velká 20" a 21" kola obutá do speciálně přizpůsobených pneumatik a výkonné ocelové nebo keramické brzdy. Monokok je o 10 procent tužší než u základního modelu, což snižuje prohnutí při vysokém zatížení a zajišťuje ještě pevnější a kontrolovanější jízdní pocit – spojení s vozovkou je znatelně přímější.

Pro optimální zvládání podélných i příčných sil používá Audi RS5 pětivpěťový podvozek vpředu i vzadu. Přední náprava prošla cíleným přepracováním: nové klouby, ramena a pryžové uložení výrazně zlepšují nastavení podvozku. Výsledkem je přesnější a obratnější řízení s vyšším komfortem. Navíc tyto úpravy zajišťují stabilnější držení stopy, rychlejší reakce na řízení a účinnější tlumení vibrací a nerovností.

quattro s Dynamic Torque Control vyžadoval zásadní změny na zadní nápravě. Audi proto vyvinulo zadní nápravu RS5 zcela nově. Ve srovnání s předchůdci se výrazně zlepšily elastokinematické vlastnosti. Elastické deformace zajišťují, že kola perfektně kopírují povrch i při vysokém zatížení – například při akceleraci, brzdění nebo zatáčení. Díky stálému a stabilnímu kontaktu s vozovkou je jízda přesnější, bezpečnější a obratnější, s lepší přilnavostí a kontrolou, přičemž vůz zůstává vyrovnaný i při sportovní jízdě.

Nový RS sportovní podvozek s tlumiči s dvojitým ventilem hraje klíčovou roli v vyvážené ovladatelnosti tohoto svalnatého modelu. Technologie dvojitého ventilu umožňuje tlumičům nabídnout jak velmi komfortní jízdu, tak extrémně sportovní zážitek, protože lze nezávisle ovládat jak kompresi, tak odskok. Výrazně také snižuje náklony vozu a zajišťuje rychlou reakci tlumičů na měnící se podmínky na silnici. RS5 zůstává na trati i v dynamických situacích a nabízí vysoký každodenní komfort. Režimy Audi drive select umožňují řidičům přizpůsobit podvozek podle svého gusta – od velmi pohodlného až po maximálně sportovní.

Tlumiče RS sportovního podvozku nebyly testovány jen na silnici a závodním okruhu. Audi Sport je také podrobilo testům na hydro-pulzním systému – speciálním testovacím zařízení – aby je optimálně naladilo za extrémních podmínek. Variace zatížení kol jsou minimální, i při podmínkách daleko přesahujících běžný provoz.

Systém simuluje prudké nárazy z povrchu vozovky, jako jsou výmoly, tvrdé přenášení hmotnosti a vysoké rychlosti na nerovném terénu – přesně, opakovaně a s většími silami než při reálné jízdě. To umožňuje Audi navrhnout nastavení podvozku, které nejen umožňuje kontrolovanou dynamiku v běžném provozu, ale také nabízí plnou kontrolu, stabilitu a zpětnou vazbu za extrémních podmínek. Režim RS sport byl na tomto zařízení laděn pro maximální trakci a rychlost. Výsledkem je, že RS5 s pohotovostní hmotností 2 355 kilogramů (Sedan) nebo 2 370 kilogramů (Avant) nabízí čistý výkon s přesným ovládáním, působivou stabilitou a rychlou reakcí.

Řízení v RS5 je naladěné pro RS. Reaguje okamžitě a přesně na zásahy řidiče. Převod řízení 13:1 je výrazně přímější než u základního modelu a nabízí mimořádně přesnou zpětnou vazbu i rychlé reakce na malé pohyby volantu. Úzká integrace s elektronickou stabilizací (ESC) zajišťuje stabilitu a kontrolu, zatímco snížená hmotnost řízení garantuje snadné ovládání. Pro jisté zásahy při rychlém průjezdu zatáčkou je hmotnost řízení ještě snížena – ideální kombinace síly, citu a techniky.

Integrovaný brzdový regulační systém (iBRS) RS5 je slučitelný s blendingem a funguje prostřednictvím brake-by-wire. Při zpomalování systém primárně využívá rekuperaci, tedy regenerativní brzdění, a teprve pokud je potřeba větší brzdná síla, jsou aktivovány třecí brzdy. Nově vyvinutá a speciálně naladěná verze ABS 2.0 zajišťuje jemné a přímé dávkování brzdné síly a dokonale spolupracuje s výkonnými ocelovými nebo keramickými brzdami. Díky tomu RS5 nabízí rychlé a bezpečné brzdění za jakýchkoli podmínek.

Na všech čtyřech kolech jsou standardně osazena kovaná 21" RS kola se šesti dvojitými paprsky; zadní jsou širší než přední (10,5 J oproti 10 J). To znamená o něco větší kontaktní plochu. Více gumy se dotýká vozovky, což podporuje vyšší příčné síly pro lepší přilnavost v zatáčkách, stabilnější ovládání a přesnější nájezd do zatáčky díky menší deformaci pneumatiky.

Standardem jsou 20" RS ocelové brzdy, jejich kotouče mají průměr 420 mm vpředu a 400 mm vzadu, s možností volby mezi černými a červenými třmeny. Volitelně jsou k dispozici 21" RS keramické brzdy. Kotouče zde měří 440 mm vpředu a 410 mm vzadu, přičemž zákazníci mohou vybírat mezi černými, bronzovými a červenými třmeny. Keramické brzdy jsou přibližně o 30 kilogramů lehčí než ocelové, extrémně odolné vůči teplu a trvanlivější – výhody, které se projeví zejména při dlouhodobém náročném používání. Jako první v segmentu jsou keramické kotouče použity i na zadní nápravě. S nimi vybavený RS5 zastaví z rychlosti 62 mph na vzdálenosti 30,6 metru – což je silný důkaz bezpečnosti a výkonu. Pneumatiky o rozměrech 20 nebo 21 palců zůstávají v kontaktu s vozovkou a byly speciálně vyvinuty pro RS5, aby zaručily optimální přilnavost a výkon.

Složitá souhra mezi výkonným hybridním pohonem, precizně naladěným podvozkem a elektro-mechanickým vektorováním točivého momentu, které během milisekund rozděluje moment mezi levé a pravé kolo, formuje mimořádný jízdní zážitek RS5 a činí ho flexibilnějším než kdy dříve.

Vůz je za všech okolností snadno ovladatelný. Řidiči mohou volit mezi různými jízdními režimy – od pohodlné jízdy na čistě elektrický pohon až po nekompromisní sportovní jízdu. Inteligentní rekuperace energie umožňuje efektivitu a okamžitý přísun výkonu. Výsledkem je mistrovská syntéza technologie, přesnosti a čisté radosti z jízdy.

Vyrazte z místa kdykoli: boost funkce na tlačítko

Plný výkon je k dispozici na jedno stisknutí tlačítka díky boost funkci. Stisknete ji a výkonový hybrid uvolní maximální akceleraci na 10 sekund – ideální pro rychlé předjíždění. Po aktivaci funkce převodovka zvolí ideální rychlostní stupeň, aby zajistila okamžité, přímé a dynamické zrychlení. Na displeji řidiče se objeví odpočet, který ukazuje, kolik ze 10 sekund boostu ještě zbývá. Po uplynutí této doby se systém vrátí do předem zvoleného jízdního režimu. Funkci lze spustit v jakémkoli režimu Audi drive select. Pokud je boost tlačítko stisknuto během jízdy na elektřinu, okamžitě se aktivuje 2,9litrový motor V6 TFSI, který nabídne plný výkon vozu. Současně se otevřou výfukové klapky pro ještě emotivnější zvukový zážitek.

Jeden RS, mnoho tváří: režimy Audi drive select

Režimy Audi drive select pokrývají mimořádně široké spektrum charakteristik. Od komfortního, přes vyvážený a dynamický až po specifické RS režimy, zajišťují skutečnou všestrannost. Jízda na elektřinu je dostupná v režimech komfort a vyvážený, což umožňuje téměř neslyšnou jízdu ve městě i na delší vzdálenosti, přičemž jízdní projev je harmonický a chování vozu při výjezdu ze zatáčky zůstává neutrální. Jedním tlačítkem se RS5 promění z pohodového společníka na zadokolku zaměřeného na zatáčky. Jeho dynamiku lze přesně ovládat – od neutrálního chování až po záměrný přetáčivý smyk.

V režimu dynamic reaguje RS5 ještě přímočařeji a okamžitěji na pohyby volantu a plynového pedálu. Auto zůstává mimo střed neutrální, zatímco výrazný zadní náklon při výjezdu ze zatáčky zajišťuje obzvlášť dynamické zrychlení. Snížené tlumení náklonu vozu na hranici adheze dělá chování ještě živějším – ideální pro sportovní, přímou jízdu s maximální zpětnou vazbou.

Nový režim RS torque rear, který je v RS5 poprvé, znamená maximální zadní náklon a kontrolované driftování na uzavřených tratích. V tomto režimu je výrazná část točivého momentu směrována na vnější zadní kolo. Díky tomu je RS5 extrémně obratné a hravé – přitom však plně ovladatelné a pod kontrolou. Jednou z předností je funkce Audi driving experience, která umožňuje přesné zaznamenávání a vyhodnocování jízdy v režimu torque rear. Data jako časy kol, ujetá vzdálenost a úhel driftu lze zaznamenat a později analyzovat.

Režim RS sport znamená maximální pohon bez kompromisů. Neutrální jízdní charakteristiky jsou speciálně naladěné pro obrovské příčné zrychlení. Díky tomu zůstává vůz v zatáčkách obzvlášť obratný a přesně ovladatelný s nejvyšší trakcí při výjezdu ze zatáčky, a to i ve vysokých rychlostech a při dynamických manévrech.

V režimu RS individual lze RS5 přizpůsobit zcela podle osobních preferencí: zákazníci si mohou individuálně nastavit řízení, podvozek, reakci motoru a elektromotoru na plyn, zvuk, ESC a elektro-mechanické vektorování točivého momentu – pro zážitek z jízdy přesně podle svých představ.

V pravém RS stylu jsou řazení v režimech dynamic, RS sport a RS torque rear rychlá, přesná a razantní. Výfukový systém RS sport podtrhuje každý nájezd plynu bohatým, plným zvukem.

Inteligentní rekuperace energie: jízda na volnoběh a brzdění

Časy, kdy řidič nemá nohu na plynu, jsou pro efektivitu plug-in hybridu zásadní. Rekuperace energie se řídí podle zvoleného převodového stupně a přednastavené míry zpomalení. Navíc lze aktivovat automatickou rekuperaci přes MMI, která umožňuje vozu automaticky měnit míru regenerace.

Když RS5 jede na elektřinu, lze během jízdy na volnoběh upravovat míru rekuperace ve třech stupních pomocí pádel na volantu – stejně jako u čistě elektrických modelů. Nový RS5 nabízí dva provozní režimy: „EV“ a „Hybrid“. V režimu EV spoléhá výkonný model výhradně na elektrický pohon. Kromě automatického režimu Hybrid lze pomocí digitálního posuvníku nastavit preferovaný stav nabití baterie, takže uživatelé mají plnou kontrolu nad tím, jak daleko je baterie nabitá. Například si mohou nastavit úroveň, která umožní jízdu na elektřinu v blízkosti cíle, kde není nabíjecí stanice. Prediktivní strategie provozu optimalizují plánování energie pro nadcházející trasu. Cílem je pokrýt městskou jízdu a dopravní zácpy na elektrický pohon – pro vyšší efektivitu, nižší lokální emise a hybridní zážitek.

Kdykoli je nastavený stav nabití (SoC) nižší než aktuální, baterie se vybíjí na tuto hodnotu. Dokud jsou obě hodnoty stejné, vůz pohání spalovací motor a šetří baterii. Pokud je cílový SoC vyšší než aktuální, spalovací motor dobíjí vysokonapěťovou baterii. Během jízdy lze baterii nabít až na 80 procent. RS5 udržuje baterii nabitou nejen pro maximální efektivitu a minimální emise, ale také pro sportovní jízdu. V režimu dynamic se baterie nikdy nevybíjí pod 20 procent, aby byla dostatečná rezerva pro aktivaci boost funkce. V režimech RS sport a RS torque rear baterie nikdy neklesne pod 90 procent. To znamená, že řidiči mají vždy k dispozici plný elektrický výkon pro sportovní manévry nebo dynamické zrychlení.

Audi RS5 přináší závodní výkon na silnici – což potvrzuje i jeho vzhled. Volitelné ztmavené Matrix LED světlomety mají RS-specifický digitální denní svícení ve tvaru šachovnicového praporku. K tomu ladí RS-specifické scénáře osvětlení při příchodu a odchodu, které ještě více zdůrazňují dominantní vzhled vozu i v klidu.

Díky dlouhému rozvoru, velkým kolům a nízké karoserii působí Audi RS5 vždy jako připravený k útoku. Saloon s kupéovitou siluetou je symbiózou designu a funkčnosti: kompaktní kabina plynule přechází do nízkého zadního okna a zdánlivě krátkého víka zavazadlového prostoru s výrazným „kachním“ zakončením. Ve skutečnosti je nízké zadní okno součástí víka zavazadlového prostoru – což vytváří dostatek místa pro nakládání a vykládání. Tento design dává dynamiku na odiv a zvyšuje praktičnost.

Stejně jako jeho slavní předchůdci má nový RS5 typicky svalnatou RS stavbu. Ve srovnání se základním modelem A5 je rozšířený o čtyři centimetry na každé straně vpředu i vzadu. Singleframe s trojrozměrnou mřížkou ve tvaru včelí plástve dominuje přední části. Tmavá maska jej spojuje s Air Curtains, které usměrňují proudění vzduchu kolem předních kol a podtrhují funkční aspekty designu. Větrací otvory před a za blatníky zdůrazňují silnou přítomnost modelu. Výrazné tvarované výřezy kol záměrně vystupují z linie ramen – jasná pocta legendárnímu Audi Ur-quattro a nezaměnitelný znak RS DNA.

Zadní část zaujme výrazně tvarovaným difuzorem s vertikálními žebry pro maximální aerodynamiku. Koncovky výfuku RS jsou umístěné uprostřed a mají matné oválné koncovky. Výfukový systém byl vyvinut zcela nově. Jeho klapky se mohou otevřít do libovolné polohy, čímž vytvářejí správný zvukový doprovod pro každý jízdní režim. Na závodní dědictví RS5 odkazuje červený reflexní prvek umístěný vertikálně uprostřed difuzoru.

Jeho světelná technologie posiluje nezaměnitelný charakter RS5. Digitální OLED zadní světla druhé generace jsou přesvědčivým projevem designu, funkčnosti a bezpečnosti na silnici. Exkluzivní světelný podpis je navržen tak, aby připomínal šachovnicový praporek.

Co se týče bezpečnostních funkcí, RS5 nezanechává nic náhodě. Stejně jako jeho sesterské modely z řady A5 má vysoce výkonný hybrid digitální OLED zadní světla 2.0 s komunikačním světlem, které může zlepšit bezpečnost na silnici. Například může varovat ostatní řidiče před nehodami nebo poruchami. Navíc komunikační světlo zobrazuje specifickou doplňkovou grafiku s varovnými symboly v kritických jízdních nebo dopravních situacích.

Forma následuje výkon – a zanechává dojem

Audi Sport standardně nabízí RS5 v devíti barvách, včetně Ascari blue, Mythos black a Progressive red (všechny metalické). Pro ty, kdo chtějí mít vůz jedinečný, Audi exclusive nabízí řadu fascinujících efektových barev – například Merlin pearl effect, Goodwood green a Panther black crystal effect. Matná barva Plateau grey působí na RS5 obzvlášť efektně a je rovněž exkluzivní pro tento model.

Styl se snoubí s obsahem: k laku nabízí Audi Sport laděné balíčky exteriérového designu s různými barvami a materiály.

Lamely v předním nárazníku, vsadky v bočních prahách a difuzor vzadu jsou standardně v lesklé černé. Split lip spoiler na Saloonu je v téže barvě. Balíček carbon design promění tyto prvky na lesklý karbon pro sportovnější vzhled. Kromě lesklé černé lze exteriérová zrcátka volitelně mít v karbonu. Černý balíček je na RS5 standardem, což znamená, že ozdobné lišty jako rámečky oken, vsadky klik dveří a RS odznaky jsou vždy v lesklé černé, přičemž kruhy Audi jsou vždy v antracitové barvě.

Nejsilnější příspěvek k vzhledu vozu přichází od kol. Když opouští závod v Neckarsulmu v Německu, nejdynamičtější člen rodiny A5 jezdí na matně šedých 20palcových litých kolech s designem 5 Y paprsků a pneumatikami 285/35 jako standard. Novinkou v nabídce RS je exkluzivní volba: impozantní kovaná 21palcová kola s dvojitými paprsky, dostupná v metalické černé, matné Neodymium grey nebo matné platinum grey.

Buďte v obraze na desetinu sekundy přesně díky RS-specifickým displejům

Kokpit RS5 je ultramoderní, na řidiče orientované velitelské centrum. V jeho středu je štíhlý, volně stojící Audi MMI Panorama displej, který zobrazuje nejdůležitější informace na první pohled. Skládá se z 11,9palcového Audi virtual cockpit a 14,5palcového MMI Touch Display, má zakřivený design a využívá OLED technologii. Standardem je 10,9palcový displej pro spolujezdce, který ještě více rozšiřuje digitální zážitek. Umožňuje spolujezdci pomáhat řidiči s ovládáním funkcí vozu a navigace – nebo si jen užívat vlastní zábavu od médií po interaktivní funkce.

Audi virtual cockpit nabízí sportovní budíky přizpůsobené RS5, které zobrazují otáčky motoru, rychlost a indikátor řazení. Nároční řidiči mohou také sledovat výkonová data jako přetížení G, teploty a tlaky jednotlivých pneumatik, časy kol a podrobné informace o pohonném ústrojí, výkonu a zrychlení.

Konfigurovatelný head-up displej přibližuje informace ještě více. Promítá data jako otáčky motoru, rychlost a aktuální rychlostní stupeň na čelní sklo – pokud chce řidič, i ve formě budíku. Indikátor řazení je zvláštní důraz, který přesně ukazuje ideální okamžik pro přeřazení nahoru. Head-up displej může také zobrazovat zrychlení a průvodce launch control.

14,5palcový MMI touch display RS5 nejenže obsahuje osvědčené komfortní a infotainment funkce z řady A5, ale posouvá zážitek z jízdy na novou úroveň. Jako plug-in hybrid model zobrazuje detailní reálný časový přehled toků energie – jak při akceleraci, tak při rekuperaci brzděním. Zobrazovat lze také teploty pneumatik, převodovky, zadního diferenciálu a baterie.

Audi driving experience: vrchol pro milovníky výkonu

Funkce Audi driving experience, montovaná přímo z výroby, umožňuje mimořádně detailní analýzu řidičova chování – včetně na světově proslulých závodních okruzích, pokud si to přejete. RS5 zaznamenává data o používání plynového a brzdového pedálu, přetáčivosti a nedotáčivosti, stejně jako příčném, podélném a celkovém zrychlení. Časy kol a sektorů lze přesně zaznamenat, uložit a porovnat mezi jednotlivými jízdami.

Ani neznámé nebo soukromé závodní okruhy nejsou problém: RS5 automaticky vytváří nové profily tratí na základě zaznamenaného kola. Uživatelé si navíc mohou nastavit jednotlivé sektory a později je porovnat s předchozími časy – včetně mezičasů a analýzy jednotlivých úseků tratě z hlediska příčného zrychlení a dalších parametrů. Pro kompletní zážitek mohou řidiči zaznamenávat svou jízdu na video: volitelná palubní kamera, nenápadně integrovaná do zpětného zrcátka, vizuálně zachycuje zajímavé momenty a jízdní výkony.

Interiér, který tomu odpovídá: bez kompromisů RS

Interiér zcela nového RS5 nabízí nekompromisní sportovnost, kterou dokáže garantovat pouze model Audi Sport RS.

Vpředu najdete sportovní sedadla plus s prošíváním v medové struktuře, která poskytují nejen výjimečnou boční oporu, ale také vynikající komfort při delších cestách. Elektrické nastavení a standardní masážní funkce zajišťují spokojenost řidiče i spolujezdce na každé jízdě.

Zákazníci si mohou vybrat z pěti odlišných interiérových designů, každý s unikátními materiály a barevnými kombinacemi. Všechny sdílejí maximální odlišení RS, včetně celoplošně barevně sladěných bezpečnostních pásů a log RS na všech kobercích, laděných k barvě interiéru.

Doplňkem každého designu je černý strop, který je u všech konfigurací jednotný.

Přístrojová deska, loketní opěrky a obložení dveří jsou provedeny v měkkém mikrovláknu Dinamica v černé barvě. Volant RS s plochým spodkem ladí s interiérem a je potažen perforovanou kůží Nappa s barevně sladěnou značkou na pozici 12 hodin z hladké kůže. Přezka na spodní rameni je v červené barvě. Integrované satelitní ovladače RS na volantu umožňují přímý výběr jízdních režimů RS a aktivaci funkce boost.

Pro červený interiér si zákazníci mohou zvolit také variantu s dynamickými barevnými akcenty. V této konfiguraci jsou všechny prvky interiéru kromě sedadel provedeny v Dinamica deep black pro zvlášť sportovní vzhled – včetně volantu, kolenních opěrek, loketní opěrky, Softwrapu na přístrojové desce a opěrek dveří.

K atletické atmosféře přispívají zvýrazněné povrchy po celém interiéru, standardně v tmavém metalickém vanadu. Patří sem řadicí páčky, emblém Audi a přezka volantu, kliky dveří, vložky prahů, větrací otvory a – exkluzivně pro RS – osvětlené obložení rámu sedadel s logem RS.

Interiér lze doplnit různými dekorativními vložkami: otevřeným pórovým karbonovým mikro tkaním, hliníkovým rombem v černém laku a karbonovým maskovacím vzorem.

Volitelný Audi Sport paket: design potkává výkon

Audi Sport nabízí novou a exkluzivní možnost pro ty, kdo chtějí svůj RS5 ještě více individualizovat: volitelný Audi Sport paket přináší maximální výbavu v oblasti designu, zvukové intenzity, výkonu a personalizace.

S tímto paketem jsou přední nasávací otvory ještě větší a atletičtěji tvarované, zatímco zadní difuzor získává dynamičtější design. Pro barvy exteriéru Audi Sport doporučuje Bedford green metallic – tato barva je exkluzivně dostupná pouze s paketem. Perfektně ladí exkluzivní varianta 21palcových kol v černé s diamantovým řezem (dvoubarevná) a saténově matným povrchem. Za nimi se blyští volitelný keramický brzdový systém v exkluzivní bronzové barvě. Součástí je také sportovní výfuk RS s matně černými koncovkami, který dodává nezaměnitelný zvuk RS. Nové RS5 s Audi Sport paketem navíc dosahuje maximální rychlosti 177 mph.

Exkluzivní interiér zaujme atletickým vzhledem. Kožená sedadla jsou doplněna Dinamicou deep black na bočních opěrkách sedadel a opěrkách zad, zatímco Dinamica deep black dominuje i ostatním povrchům interiéru včetně volantu.

Prošití sedadel s medovým vzorem, bezpečnostní pásy, prošívání koberců s logem RS a volant se specifickou vložkou na pozici 6 hodin jsou v rámci Audi Sport paketu výhradně zvýrazněny touto barvou.