Audi Nuvolari
Audi představuje s modelem Nuvolari svůj první supervůz s výkonným hybridním pohonným ústrojím – další krok v technologickém vývoji. S výkonem 1 001 PS a maximální rychlostí přes 350 km/h se Nuvolari stane nejsilnějším a nejrychlejším sériově vyráběným vozem v historii čtyř kruhů. Dodávky tohoto superauta, omezeného na 499 kusů, začnou v první polovině roku 2027.
Audi Nuvolari zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy a na 200 km/h za 6,8 sekundy. Tyto hodnoty umožňuje řada inovací inspirovaných Formulí 1, včetně výkonného hybridního pohonného ústrojí, systému quattro predictive ride, aktivní aerodynamiky a nového Audi Space Frame (ASF) s karbonovým exteriérem.
„S Audi Nuvolari urychlujeme technologický pokrok,“ říká Gernot Döllner, předseda představenstva AUDI AG. „Ukazujeme, co je možné, když je v centru pozornosti technologie, výkon a týmová spolupráce – a když dosahujeme pokroku společně.“
Jako první sériový vůz, který navazuje na novou designovou filozofii Audi, spojuje Nuvolari charakter superauta s výrazným designem. Napjaté plochy, bezproblémově integrované technologie a inteligentní aerodynamika definují jeho vzhled.
Proporce určuje uspořádání motoru uprostřed vozu, což vytváří monolitický objem, mohutný postoj a silnou přítomnost.
Exteriér je charakterizován novou signaturní barvou Audi Titanium, kterou najdeme také na Audi Concept C a závodním voze Audi Formula 1. V kombinaci s karbonovými prvky zdůrazňuje precizní linie Nuvolari.
Výkonné hybridní pohonné ústrojí se čtyřmi poháněnými jednotkami
Audi Nuvolari pohání hybridní výkonné pohonné ústrojí s maximálním systémovým výkonem 736 kW (1 001 PS). Spojuje 4,0litrový osmiválec biturbo s výkonem 588 kW (800 PS) a tři axiální elektrické motory, každý s výkonem 110 kW. Lithium-iontová baterie má hrubou kapacitu 7,3 kWh.
Spalovací motor dosahuje maximálního točivého momentu 730 Nm a otáček až 10 000 za minutu – rozsah dříve vyhrazený motorsportu.
Dva olejem chlazené axiální elektrické motory na přední nápravě dodávají až 2 150 Nm točivého momentu. Jako nedílná součást systému quattro podporují proměnlivé rozdělení točivého momentu. Třetí elektromotor mezi středovým osmiválcem a převodovkou doplňuje pohonný koncept.
Výkonné pohonné ústrojí zrychlí vůz z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy, přičemž dosahuje maximální rychlosti přes 350 km/h.
„S Audi Nuvolari náš tým opět ukázal technickou odbornost, inovační sílu a nasazení,“ říká Rouven Mohr, CTO Audi. „To se odráží nejen ve výkonu vozu a technologiích inspirovaných Formulí 1, ale také ve schopnosti rychle a přesně přenášet inovace do sériové výroby.“
Systém pohonu quattro je jednou z klíčových inovací Audi a znamená trakci, kontrolu a jízdní dynamiku za všech podmínek. V Nuvolari Audi tento princip dále rozvíjí a definuje novou generaci pohonu všech kol s technologií quattro predictive ride.
Systém vyhodnocuje aktuální stav jízdy na základě vysoce přesného modelu stavu vozidla. Podrobné údaje ze senzorů – včetně úhlu natočení volantu, zrychlení, rychlosti natočení vozu kolem svislé osy (yaw rate) a aktuální úrovně přilnavosti – jsou nepřetržitě zpracovávány řídicím systémem.
Pokud systém předpokládá možnou ztrátu přilnavosti v zatáčce, reaguje proaktivně jako integrovaný celek.
Pohon rozděluje točivý moment přesně v podélném i příčném směru. Brzdy stabilizují vůz cílenými zásahy a omezují prokluz. Aerodynamika přizpůsobuje přítlak podle situace.
Elektrické motory na přední nápravě jsou klíčovým prvkem systému prediktivní dynamiky, umožňují proměnlivé vektorování točivého momentu pro agilní průjezd zatáčkami a stabilitu ve vysokých rychlostech.
Inteligentní a prediktivní ladění jízdní dynamiky zajišťuje maximální trakci a kontrolu – i při výrazném příčném a prokluzu pneumatik, na mokrých či zasněžených vozovkách a při proměnlivých podmínkách přilnavosti.
Řidiči mohou systém ovlivňovat také pomocí otočných ovladačů na volantu, které nabízejí čtyři jízdní režimy s různým důrazem na pohonné ústrojí, jízdní dynamiku a efektivitu:
Pro náročné situace lze jízdní dynamiku dále upravit v režimu Track. Ten umožňuje cílené nastavení kontroly trakce podle stylu jízdy a dostupné přilnavosti. Nastavení sahají od Wet přes Dry až po Race a Traction Control Off (TC Off) – což umožňuje průhledné a ovladatelné chování až na hranici fyzikálních možností.
Architektura vozu Audi Nuvolari je důsledně navržena pro nízkou hmotnost a vysokou torzní tuhost. Audi kombinuje osvědčenou technologii Audi Space Frame s karbonovým exteriérem – poprvé u Audi.
Audi Space Frame s karbonovým exteriérem spojuje nízkou hmotnost s vysokou strukturální pevností a tvoří základ pro precizní ovládání a kontrolovaný vysoký výkon. Téměř všechny vnější díly jsou vyrobeny z karbonových vláken (CFRP).
Všechny karbonové komponenty Audi Nuvolari vznikly díky zkušenostem z Formule 1. Klíčovým prvkem je technologie prepreg autoklávu, při níž jsou předimpregnovaná karbonová vlákna tvarována a následně vytvrzována pod vysokým tlakem a teplotou – což zaručuje maximální strukturální výkon při minimální hmotnosti.
Karbonové prvky se vyrábějí precizními ručními postupy, které vyžadují vysokou úroveň zkušeností, pečlivosti a řemeslného umu. Kvalita zpracování je zásadní jak pro strukturální integritu, tak pro vizuální dojem komponentů.
Tento výrobní proces umožňuje velmi složité geometrie. Díky CFRP lze díly navrhnout důsledně funkčně – od složitých struktur dveřních panelů po přesně usměrněné vertikální rámové prvky, které vedou proudění vzduchu skrz skrytý S-duct.
V oblastech vystavených vysokým teplotám používá Audi Nuvolari speciálně laděné tepelně odolné materiály, které spojují funkční vlastnosti s výraznými vizuálními akcenty.
Ve výrobním portfoliu Audi debutují také kované kola s centrálním uzávěrem.
Aktivní aerodynamika inspirovaná Formulí 1
Audi využívá v Nuvolari aktivní aerodynamiku, která cíleně spojuje výkon a efektivitu. Systém přizpůsobuje přítlak, odpor vzduchu a aerodynamickou rovnováhu podle jízdních podmínek – což zajišťuje maximální stabilitu a přesnou kontrolu vozu.
Každý prvek exteriéru má jasně definovanou aerodynamickou funkci, od předního splitteru po zadní difuzor. Audi konzultovalo aerodynamiku s jezdci Formule 1, kteří během vývoje poskytli cenné zpětné vazby pro doladění výkonu.
Přední nasávací otvory zajišťují efektivní chlazení brzd i účinné tepelné řízení spalovacího motoru a hybridních komponent. Větraný předek, známý jako S-duct, zlepšuje aerodynamickou účinnost na přední nápravě – přináší dodatečný přítlak, snižuje vztlak ve vysokých rychlostech a zlepšuje chlazení pohonného ústrojí.
Centrálním prvkem aktivního aerodynamického systému je vysouvací adaptivní zadní křídlo. To reguluje přítlak a odpor vzduchu ve třech režimech: Zavřeno, Nízký přítlak (LD) a Vysoký přítlak (HD).
V poloze Zavřeno je zadní křídlo zasunuto pro minimalizaci odporu a zvýšení efektivity. V režimech LD a HD vznikají různé úrovně přítlaku podle jízdní dynamiky a zvoleného jízdního režimu.
V režimech orientovaných na výkon, jako jsou Dynamic, Dynamic+ a Track, pracuje zadní křídlo plně automaticky. Na rovinách systém přepne do polohy LD pro optimalizaci maximální rychlosti a stability. Systém Drag Reduction System (DRS), známý z Formule 1, lze manuálně aktivovat tlačítkem na volantu pro ještě větší snížení odporu a zvýšení rychlosti.
Při brzdění a v zatáčkách se křídlo přesune do polohy HD, aby maximalizovalo přítlak pro nejlepší výkon a kontrolu. V tomto režimu generuje aerodynamický koncept Audi Nuvolari podle situace více než 400 kg přítlaku.
Polohu zadního křídla lze ovládat automaticky i manuálně pomocí otočného ovladače na volantu – ve všech jízdních režimech kromě E-Hybrid.
Aerodynamický koncept je dotažen do nejmenších detailů – včetně masivních kovových kruhů Audi integrovaných do vysouvacího zadního křídla – a tvoří základ pro vysoké rychlosti v zatáčkách a rychlé časy na závodním okruhu.
Energetický management Audi Nuvolari je rovněž inspirován motorsportem. Strategie boostu a rekuperace jsou úzce propojeny s rozdělením točivého momentu. Jako integrovaný systém neustále řídí interakci mezi dodávkou výkonu a zpětným získáváním energie – přizpůsobenou jízdním podmínkám, úrovni přilnavosti a záměru řidiče.
Adaptivní strategie pro jízdu na volnoběh a rekuperaci při brzdění rozšiřují zpětné získávání energie téměř na všechny fáze jízdy. Na přední nápravě elektrické zpomalování přebírá významnou část brzdění, zatímco na zadní nápravě se rekuperace využívá při jízdě na volnoběh, částečném zatížení a v režimu kontroly trakce.
Čistě elektrické zpomalování až do 0,3 g je možné – pokrývá velkou část brzdných situací v běžné i dynamické jízdě. Toto řízené zpomalování stabilizuje vůz a zároveň dobíjí baterii.
Integrovaná architektura dodávky výkonu, rozdělení točivého momentu a rekuperace se nejvíce projeví v režimu Launch Control. Systém zde cíleně využívá uloženou energii pro maximální akceleraci – koncept přímo převzatý z Formule 1, který umožňuje maximální výkon s kontrolovanou trakcí.
Brzdový systém Audi Nuvolari byl vyvinut s jasným cílem: maximální výkon za extrémních podmínek díky přesné spolupráci hydraulického brzdění a elektrického zpomalování.
Motorsportem inspirovaný systém brake-by-wire umožňuje proměnlivé rozdělení mezi rekuperací a hydraulickým brzděním. Brzdový pedál je funkčně oddělen od skutečné brzdné síly na kolech, což zajišťuje konzistentní a přesný pocit z pedálu.
Jádrem systému je nový brzdový systém Audi Ceramic Pro, navržený pro trvale vysoké zpomalení a přesnou kontrolu – i při dlouhodobém intenzivním zatížení na závodním okruhu.
Na přední nápravě pracují desetipístkové pevné třmeny s brzdovými kotouči o rozměru 420 × 40 mm, zatímco na zadní nápravě jsou čtyřpístkové třmeny spojené s kotouči 410 × 32 mm. Tato kombinace zajišťuje vyvážený brzdný výkon s vysokou tepelnou stabilitou a přesnou odezvou pedálu v celém rozsahu rychlostí.
Brzdové kotouče přímo vycházejí z Formule 1 a jsou založeny na dlouhovláknové karbonové struktuře, která odolává extrémním tepelným zatížením bez ztráty strukturální integrity či konzistentních třecích vlastností.
Speciálně navržený vnitřní chladicí systém brzdových kotoučů zlepšuje proudění vzduchu a zvyšuje odvod tepla až o 21 procent ve srovnání s konvenčními karbon-keramickými systémy.
Snížené podélné vibrace při silném brzdění, lepší směrová stabilita a přesná odezva řízení zkracují brzdné dráhy – zejména ve vysokých rychlostech – a zároveň zvyšují kontrolu a bezpečnost.
Za vhodných podmínek je významná část zpomalení zajištěna čistě elektricky. Teprve při vyšších nárocích na brzdění nebo na hranici jízdní dynamiky systém plynule zapojuje hydraulické brzdy.
Brzdový systém s absorpční kapacitou až 2,8 megawattu zvládá extrémní decelerační zatížení – na úrovni současného vozu Formule 1. To zajišťuje trvale vysoký brzdný výkon bez úbytku účinnosti či přehřívání, a to i za extrémních podmínek na trati.
Interiér Audi Nuvolari je plně zaměřený na samotné řízení. Zjednodušená architektura soustřeďuje všechny ovládací prvky na nezbytné funkce a umisťuje je přímo do zorného pole řidiče – včetně klíčových prvků rozhraní člověk-stroj (HMI).
Tento přístup orientovaný na řidiče upřednostňuje relevantní informace, zatímco vedlejší obsah zůstává v pozadí. Digitální displeje i fyzická ovládání se řídí jednotnou logikou, která umožňuje přirozenou interakci.
Barevné akcenty v HMI odkazují na legendární závodní vůz Auto Union Type C a připomínají motorsportovou éru 30. let 20. století, která byla poznamenána historickými rychlostními rekordy.
Toto funkční využití barev pokračuje v celkovém konceptu interiéru, který kabinu dělí na dvě zóny. Přední část je laděna do hlubokého tmavého odstínu, který podporuje soustředění. Povrchy, materiály i detaily jsou důsledně sladěny s touto tmavou barevnou paletou. Naopak zadní část přináší světlejší tón Shadow Dune.
Celý interiér je definován precizností a řemeslným zpracováním – od ovládacích prvků a větracích otvorů až po rám centrálního displeje, vyrobený z eloxovaného hliníku.
Lehké sedadla doplňují koncept interiéru orientovaného na řidiče. Karbonová konstrukce v sedáku a opěradle snižuje hmotnost, přitom zajišťuje vysokou tuhost a přesnou boční oporu. Ergonomický design podporuje přirozený posed a umožňuje přímou zpětnou vazbu od vozu i vozovky.
Vůz je pojmenován po Taziovi Nuvolarim, jedné z nejvýznamnějších osobností motorsportu. Narodil se v Itálii a proslul svou nebojácností, vynalézavostí, odhodláním a neústupnou vůlí zvítězit.
