Audi e-tron S Sportback
Audi potvrzuje svou konzistenci a pokračuje ve své elektrické ofenzivě – s novými modely Audi e-tron S a Audi e-tron S Sportback. Oba modely S s plně elektrickým pohonem využívají tři elektromotory, z nichž dva pohánějí zadní nápravu. Jejich inteligentní řízení pohonu posouvá bezpečnost vozu a zejména dynamiku jízdy na zcela novou úroveň. Kromě elektrického pohonu všech kol jsou vozy vybaveny elektrickým vektorováním točivého momentu s aktivním a plně variabilním rozdělením točivého momentu na zadní nápravě.
Jízdní zážitek, který oba elektrické modely S nabízejí, zaujme fascinující dynamikou, jakou dokáže poskytnout jen špičkový elektrický pohon. Pokud řidič zvolí režim S a plně sešlápne pravý pedál, oba vozy z místa zrychlí na 100 km/h za 4,5 sekundy téměř bezhlučně a s velkou plynulostí, protože plný tažný výkon je k dispozici okamžitě. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h. Pohon nabízí plný výkon v režimu boost po dobu osmi sekund, a to i opakovaně, s výkonem 370 kW a točivým momentem 973 Nm. Jmenovité hodnoty v režimu D, tedy bez boostu, jsou 320 kW a 808 Nm.
Z hlediska ovladatelnosti elektrické modely S zaujmou výbornou obratností, trakčními vlastnostmi a extrémně spontánní reakcí na plynový pedál. Jejich charakter pohonu má ještě výraznější zadní bias a je sportovnější než u základního technického základu. Pokud je stabilizační systém ESC nastaven na „sport“ a systém Audi drive select na „dynamic“, umožňuje pohon vysokou úroveň příčné dynamiky a na přání i kontrolované smyky. Chování vozu je vždy předvídatelné a vyznačuje se maximální bezpečností a spolehlivostí.
Konfigurace pohonu: tři elektromotory v sériové výrobě poprvé
Audi již využívalo koncept se dvěma asynchronními motory (ASM) jako modulární systém u modelů e-tron a e-tron Sportback. Nyní přibyl třetí motor: nové modely e-tron S jsou prvními sériově vyráběnými elektromobily na světě s třemi motory.
Na přední nápravě je instalována upravená verze elektromotoru, který pohání zadní nápravu u e-tron 55. Je navržen pro výkon 124 kW nebo 150 kW s boostem. Menší přední elektromotor z e-tron 55 s upravenou konstrukcí nyní pracuje na zadní nápravě společně se strukturálně identickým protějškem. Tandem dosahuje výkonu 196 kW a 264 kW s boostem. Převody s planetovou soustavou přenášejí výkon na kola.
Každý elektromotor má vlastní výkonovou elektroniku, která přeměňuje stejnosměrný proud z baterie na střídavý třífázový proud. Asynchronní motory lze přetížit, jsou velmi odolné a při jízdě na volnoběh bez napájení nevytvářejí žádné ztráty, což je výhodné z hlediska účinnosti. Přední elektromotor je z důvodu uspořádání instalován paralelně k nápravám, zatímco zadní elektromotory jsou uspořádány souosově proti sobě. Rotorové části jsou odlévané z lehkého hliníku. Chladicí kapalina proudí rotory; tento chladicí okruh sdílí všechny elektromotory. Sofistikovaný chladicí systém umožňuje vysoký výkon i při náročných podmínkách.
Baterie s kapacitou 95 kWh
Vysokonapěťový bateriový systém uchovává 95 kWh energie, z čehož je 91 % (tedy 86 kWh) k dispozici pro jízdu. Pracuje s nominálním napětím 397 voltů. V reálném cyklu WLTP je elektrická spotřeba 28,4–26,8 kWh na 100 km u Audi e-tron S a 28,1–26,4 kWh u e-tron S Sportback. To umožňuje dojezd až 364 km, respektive 370 km. Baterie je plochý blok o rozměrech 2,28 m na délku, 1,63 m na šířku a 0,34 m na výšku a je umístěna pod prostorem pro cestující. Je rozdělena do 36 modulů ve dvou úrovních – dlouhý spodní a krátký horní, který zabírá prostor pod zadními sedadly. Každý modul obsahuje 12 článků.
Chladicí systém je tvořen plochými extrudovanými hliníkovými sekcemi rozdělenými na malé komory. Je umístěn pod prostorem článků a udržuje rovnoměrnou teplotu všech modulů, které tak zůstávají v optimálním teplotním rozmezí 25 až 35 °C. Vnitřní konstrukce baterie zajišťuje vysokou tuhost. Její obal je z 98 % z hliníku a pevný rám ji chrání před poškozením. Díky 35 šroubovým upevněním je baterie integrována do karoserie tak, že její tuhost se ještě zvýší o 27 %.
Nová úroveň technologie: 40 let zkušeností s pohonem quattro od Audi
Před 40 lety představila značka se čtyřmi kruhy na autosalonu v Ženevě Audi quattro – průkopníka obrovského úspěchu. S modely e-tron S a e-tron S Sportback Audi opět posouvá princip pohonu všech kol na zcela novou technologickou úroveň: kromě elektrického pohonu všech kol jsou vozy vybaveny elektrickým vektorováním točivého momentu.
Z důvodů efektivity pohánějí při běžné jízdě zadní elektromotory v Audi e-tron S a e-tron S Sportback. Přední elektromotor je odpojen, ale aktivuje se, když řidič požaduje více výkonu, nebo předvídavě před ztrátou trakce na kluzkém povrchu či při rychlém průjezdu zatáčkou. Tento elektrický pohon všech kol je nyní doplněn o elektrické vektorování točivého momentu na zadní nápravě: každý ze dvou elektromotorů přenáší točivý moment přímo na kolo přes převodovku; mechanický diferenciál zde již není.
Díky okamžité reakci elektromotorů probíhá elektrické vektorování točivého momentu, tedy rozdělení momentu mezi zadní kola, během milisekund. Časová prodleva oproti mechanickému systému je čtyřikrát kratší. Navíc zvládá výrazně vyšší točivý moment: při sportovním výjezdu ze zatáčky je vnější zadní kolo zatíženo o 220 Nm více než vnitřní. Díky převodovému poměru je rozdíl na kolech přibližně 2 100 Nm. Vzniklý yaw moment podporuje řízení a umožňuje udržet poloměr zatáčky s menším úhlem natočení volantu. Elektrické vektorování točivého momentu také výrazně zlepšuje trakci: pokud jedno ze zadních kol při akceleraci stojí na velmi kluzkém povrchu, například na ledu nebo štěrku, nedostává žádný moment. Většina točivého momentu je přenášena na kolo s lepší přilnavostí.
Podmínkou pro vysokou rychlost a přesnost, s jakou elektrický pohon všech kol a elektrické vektorování pracují, je úzké propojení následujících řídicích jednotek: Elektronické stabilizační kontroly (ESC), řídicí jednotky pohonu (ASG), elektronické podvozkové platformy (ECP) a výkonové elektroniky, která vysílá napěťové pulzy až 10 000krát za sekundu. Všechny softwarové funkce kromě ESC jsou výhradně vývojem Audi, který těží z přibližně 40 let zkušeností s pohonem quattro.
ECP je mozkem mezi řídicími jednotkami: zásadním způsobem řídí pohon všech kol a elektrické vektorování. Na základě dat ze senzorů, které neustále sledují jízdní stav vozu a požadavky řidiče, vypočítává ideální rozdělení podélného a příčného točivého momentu. Jedním z jeho úkolů je selektivní řízení točivého momentu na jednotlivá kola: na hranici dynamických schopností je vnitřní přední kolo v zatáčce mírně brzděno přes brzdový systém. Tento drobný, téměř nepostřehnutelný zásah zabraňuje prokluzu a činí ovládání ještě obratnějším a neutrálnějším.
Rekuperační systém přispívá přibližně 30 procenty k dojezdu elektrických modelů S. Dosahuje vysoké účinnosti jak při uvolnění plynového pedálu, tak při sešlápnutí brzdového pedálu. Úroveň rekuperace lze volit ve třech stupních pomocí tlačítek na volantu. V režimu 0 vůz jede na volnoběh, v nejvyšším stupni deceleruje až s 0,13 g, což doprovází výrazný pocit jízdy jedním pedálem. V systému MMI může řidič využít efektivní asistenci a nastavit plně automatickou rekuperaci.
Až do decelerace 0,3 g, tedy ve většině běžných situací, zpomalují Audi e-tron S a e-tron S Sportback pouze elektromotory. Ty zůstávají aktivní i při silnějším brzdění, kdy zasahují i kotoučové brzdy. Při brzdění z 100 km/h mohou elektromotory přeměnit až 270 kW špičkového výkonu, což je více než formule E, která dosahuje kolem 250 kW. Podle jízdní situace rozhoduje brzdový systém – samostatně pro každou nápravu – zda vůz zpomaluje jen elektromotory, jen brzdami (velmi zřídka), nebo kombinací obou systémů.
Při asistenci elektrohydraulického brzdového systému při rekuperaci je přechod plynulý a homogenní a síla na pedálu zůstává konstantní. Ovládání a regulace probíhají přes kompaktní modul, který elektronicky (by wire) řídí tlak, elektricky ho zesiluje a hydraulicky aktivuje brzdy. Elektrický motor s šroubovým pohonem velmi rychle pohybuje pístem, který tlačí brzdovou kapalinu do vedení. Brzdové destičky jsou v plném kontaktu s kotouči už po 150 milisekundách, což je méně než mrknutí oka. To může výrazně zkrátit brzdnou dráhu oproti běžnému systému.
Rychlé budování tlaku umožnilo vývojářům mírně zvětšit vzduchovou mezeru mezi kotoučem a destičkami. To snižuje ztráty způsobené krátkodobým nechtěným kontaktem destiček s kotouči. Brzdy jsou výkonné a odolné: vpředu jsou šestipístkové třmeny v černé barvě s červeným znakem S a velké kotouče o průměru 400 mm. Na přání dodává Audi oranžové třmeny s logem e-tron.
Ideální podmínky pro dynamiku: podvozek
Všechny prvky podvozku Audi e-tron S a e-tron S Sportback jsou na špičkové úrovni, stejně jako pětiramenné zavěšení všech kol. Jeho elastokinematika a tlumení jsou speciálně naladěny pro modely S, s pevnějšími stabilizátory, které snižují náklony při rychlém průjezdu zatáčkou. Poměr progresivního řízení, které je už tak sportovní, se s rostoucím úhlem natočení volantu ještě zvyšuje. Konfigurace pohonu také podporuje dynamiku: všechny těžké komponenty, zejména vysokonapěťová baterie, jsou soustředěny nízko mezi nápravami, což přibližuje rozložení hmotnosti na nápravy k ideálnímu poměru 50:50.
Řidič může výrazně ovlivnit charakter vozu podle svého přání. Jedním z nástrojů je Elektronická stabilizační kontrola (ESC), která nabízí programy „normal“, „sport“ a „offroad“ i možnost úplného vypnutí. Systém Audi drive select nabízí sedm profilů: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad a offroad. Součástí je také adaptivní sportovní vzduchové odpružení – vzduchový podvozek s adaptivním tlumením může měnit světlou výšku karoserie až o 76 mm.
Při jízdě vysokou rychlostí se vůz sníží až o 26 mm (1,02 in) oproti běžné výšce, což díky lepšímu proudění vzduchu zvyšuje dojezd.
Pokud řidič zvolí režim offroad, vzduchové odpružení zvedne karoserii Audi e-tron S a e-tron S Sportback o 35 mm (1,4 in). ESC přepne na stabilizační, trakční a brzdovou regulaci přizpůsobenou jízdě na nezpevněných cestách. Aktivuje se také standardní systém pro sjíždění svahů, který pomáhá řidiči automatickými brzdovými zásahy při jízdě z prudkého svahu s více než šesti procenty sklonu.
Modely S jsou standardně vybaveny 20palcovými koly, na přání jsou k dispozici 21palcová. Později přibudou ještě sportovnější 22palcová kola. Šířka pneumatik je u všech ráfků 285 mm (11,2 in). To přispívá k vysoké příčné dynamice, která je pro modely S typická. Při jízdě městem slyší řidič i pasažéři téměř výhradně jen valivý hluk pneumatik. Karoserie je pečlivě odhlučněná, aby se zabránilo přenosu strukturálního hluku. Při nízké rychlosti vydává reproduktor umístěný před pravým předním kolem syntetický a zákonem předepsaný jízdní zvuk, který varuje ostatní účastníky silničního provozu. Hluk větru zůstává i při vyšších rychlostech velmi nízký, což je pro Audi typické.
Audi nabízí zákazníkům dva systémy pro nabíjení elektromobilu v domácí garáži. Standardní nabíjecí systém compact je určen především pro třífázovou zásuvku 400 V, kde umožňuje nabíjení výkonem až 11 kW. Nabíjet lze i ze zásuvky 230 V. Volitelný nabíjecí systém connect, který bude dostupný krátce po uvedení na trh, nabízí chytré funkce ve spolupráci s domácím energetickým managementem, například nabíjení v době levnější elektřiny nebo ze solárních panelů, pokud je instalována fotovoltaika. Zákazníci Audi mohou pomocí aplikace myAudi na svém smartphonu ovládat nabíjecí procesy, časovače i přednastavenou klimatizaci.
Na cestách mají zákazníci přístup k více než 150 000 veřejným nabíjecím stanicím v Evropě prostřednictvím služby Audi e-tron Charging Service. Stačí jim jedna karta. K dispozici jsou dva tarify: městský tarif pro občasné použití ve městě a dálniční tarif pro dálkové řidiče. U druhého Audi hradí základní poplatek za zákazníky svých modelů e-tron po první rok. Zákazníci platí jen 31 centů za kilowatthodinu stejnosměrného proudu v celoevropské síti Ionity – což je srovnatelné s cenou za domácí nabíjení.
Audi e-tron S a e-tron S Sportback mohou nabíjet stejnosměrným proudem až 150 kW na rychlonabíjecích stanicích HPC (High Power Charging), které provozuje Ionity a další poskytovatelé. Za ideálních podmínek se baterie nabije z 5 na 80 procent přibližně za půl hodiny, přičemž nabíjecí proces udržuje výkon blízko maxima až do této hranice.
Důležitým faktorem je v tomto ohledu termální management elektrických modelů S, který chladí a ohřívá baterii, elektromotory i interiér. Skládá se ze čtyř podokruhů, které lze podle potřeby různě propojit. Při DC nabíjení chladí vysokonapěťovou baterii. Termální management zajišťuje reprodukovatelný výkon pohonu a dlouhou životnost baterie. Součástí je také tepelná čerpadla, která vysoce efektivně udržují teplotu interiéru. Dokážou využít až 3 kW tepelného výkonu z odpadního tepla vysokonapěťových komponent, čímž v závislosti na venkovní teplotě prodlužují dojezd až o 10 procent.
Téměř o pět centimetrů (2,0 in) širší: exteriér
Výrazný a sportovní design Audi e-tron S a e-tron S Sportback je zasazen do progresivního designového jazyka značky, přičemž silné kontury zdůrazňují kola. Charakteristický osmiúhelníkový Singleframe, který je z větší části uzavřený a lakovaný světle šedou barvou, přenáší design do éry elektromobility. Čtyři lišty v dolní části světlometů tvoří denní svícení specifické pro e-tron, pokud zákazník zvolí volitelné matrix LED světlomety.
Oba modely S s elektrickým pohonem odhalují svůj dynamický potenciál na první pohled. Přední nárazník má výrazný design a integrované vzduchové clony jsou větší a výraznější. Obě přední i zadní podběhy jsou o plných 23 mm (0,9 in) širší a difuzor v zadním nárazníku sahá téměř přes celou šířku zadní části. Stříbrné prvky zdobí celý vůz – od předního nárazníku a Singleframe až po difuzor. Vložky dveří a kryty vnějších zpětných zrcátek jsou z hliníku, předek i zadek zdobí odznaky S. Na přání může Audi lakovat doplňky jako přední spoiler, rozšířené podběhy a prahy v kontrastní barvě.
Výrazný design elektrických modelů S jde ruku v ruce s aerodynamikou založenou na nových technologiích. Virtuální vnější zrcátka – kamery přenášející obraz na OLED displeje v interiéru – snižují součinitel odporu vzduchu na 0,26 u Audi e-tron S Sportback a 0,28 u Audi e-tron S.
Průtokově optimalizované kryty podběhů předních kol jsou další světovou novinkou v sériové výrobě. V přední části výřezů jsou úzké horizontální lišty, které usměrňují proudění vzduchu kolem kol při jízdě rovně, čímž eliminují rušivé turbulence v podbězích. Design standardních 20palcových kol i profil a reliéf pneumatik jsou v tomto ohledu také optimalizovány. Tyto kryty podběhů, na které má Audi patent, řeší rozpor mezi aerodynamikou a sportovním vzhledem. Přidávají přibližně tři kilometry (1,9 mi) dojezdu, což je zhruba stejně jako virtuální zrcátka.
Důležitým prvkem aerodynamického konceptu je ovladatelný vstup chladicího vzduchu s kanály pro chlazení brzd předních kol. Ten zůstává co nejčastěji uzavřený, aby vzduch mohl plynule proudit přes kapotu bez turbulence. Neméně důležitý je plně zakrytý podvozek včetně hliníkové desky chránící baterii, které výrazně zlepšují aerodynamiku.
Přesnost nové éry: digitální matrix LED světlomety
Audi e-tron S a e-tron S Sportback mohou na přání osvětlovat noc digitálními matrix LED světlomety – značka se čtyřmi kruhy je představila jako světovou novinku ve velkosériové výrobě koncem roku 2019. Používají technologii DMD (digital micromirror device), která se využívá i ve video projektorech: světlo je rozděleno na přibližně 1,3 milionu malých pixelů, které lze ovládat s nebývalou přesností, což umožňuje řadu inovativních funkcí.
Nejdůležitější z nich je světlo pro jízdu v jízdním pruhu a orientaci na dálnici. Světlomety zde vytvářejí světelný koberec dlouhý až 50 metrů (164,0 ft), který osvětluje vlastní jízdní pruh a dynamicky se přizpůsobuje při změně pruhu. Temné oblasti bez světla přesně ukazují polohu vozu v jízdním pruhu. Na úzkých silnicích nebo v úsecích se stavbou pomáhá nová funkce intuitivně držet vůz uprostřed pruhu. Nová technologie navíc umí vytvářet dynamické animace při odemykání a zamykání vozu, které se promítají na zeď nebo na zem. Zákazníci si mohou vybrat z šesti variant, které promění prostor před vozem v dobře osvětlené jeviště.
Interiéry elektrických modelů S dominují tmavé barvy. Velký oblouk spojuje displeje virtuálních vnějších zrcátek (volitelně) s kapotou nad Audi virtual cockpit. Přístrojová deska je orientovaná na řidiče, středová konzola spočívá na otevřených bočních stěnách. Standardem jsou elektricky nastavitelné sportovní sedačky. Jejich čalounění z kůže/Alcantary a řadicí páka s pohyblivým tlačítkem nesou ražbu S s kosočtverečkovým vzorem. Prahy dveří a volant zdobí odznaky S. Na přání lze dodat sportovní sedačky S s výraznými bočními opěrkami. Jejich čalounění z Valcona kůže s kosočtverečkovým vzorem je k dispozici v černé, rotorové šedé nebo Arras červené barvě. Alternativou jsou nastavitelné konturované sedačky s perforovanou kůží a klimatizací. Dekorační lišty jsou z tmavě broušeného hliníku nebo na přání z otevřených karbonových vláken; vložky v prahu mají hliníkový vzhled. Volitelný paket konturového a ambientního osvětlení přidává v noci progresivní akcenty.
Stejně jako všechny Audi ve třídě plnohodnotných vozů mají i elektrické modely S digitální ovládací systém MMI touch response. Ten je založen na dvou velkých dotykových displejích s akustickou a haptickou zpětnou vazbou, umístěných na černých panelech uprostřed přístrojové desky. Ovládání je stejně snadné jako u smartphonu, čemuž napomáhá i přirozené hlasové ovládání.
Na třetím displeji, Audi virtual cockpit, si řidič může přes multifunkční volant vybrat speciální e-tron obrazovku, která staví elektrický pohon do popředí. Volitelně je k dispozici head-up displej.
Veškeré ovládací a infotainment funkce v Audi e-tron S a e-tron S Sportback se řídí přes MMI navigation plus. Za ním stojí nová třetí generace modulární infotainmentové platformy (MIB 3) s vysokým výpočetním výkonem. Ta úzce spolupracuje s komunikační jednotkou, která propojuje vůz s okolím přes LTE advanced a s chytrými telefony pasažérů přes Wi-Fi hotspot. Po nastartování vozu se MIB 3 se všemi funkcemi, aplikacemi a službami spustí během několika sekund. Navigace nabízí nové funkce: poskytuje informace o dopravním proudu v konkrétním jízdním pruhu a dokáže prediktivně počítat jeho vývoj.
Jednou z online služeb v širokém portfoliu Audi connect je vylepšený plánovač tras e-tron. Při výpočtu optimální trasy zohledňuje celkový čas cesty, tedy dobu jízdy i nabíjení, a bere v potaz předpovědi dopravní situace a obsazenosti nabíjecích stanic. Vždy plánuje úseky mezi nabíjecími zastávkami tak, aby řidič dorazil do cíle co nejrychleji. Může například doporučit dvě rychlé nabíjecí zastávky místo jedné dlouhé s nižším výkonem. Katalog nabíjecích míst, často s podrobnými informacemi o kapacitě, se aktualizuje denně.
Audi connect zahrnuje také Car-to-X služby, které propojují vůz s okolím. Pomáhají například najít volné parkovací místo na ulici nebo umožňují plynulou jízdu na zelenou vlnu díky komunikaci se semafory. Služba Amazon Alexa poskytuje přístup k tisícům Alexa dovedností. Infotainment doplňuje prémiový zvukový systém Bang & Olufsen 3D.
Ještě větší jistota: asistenční systémy řidiče
Ať už při parkování, ve městě nebo na dálkových trasách, Audi e-tron S a e-tron S Sportback nabízejí řadu asistenčních systémů, které jízdu ještě více zpříjemňují a usnadňují. Jsou dostupné ve dvou balíčcích. Za nimi stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů řidiče (zFAS), která neustále vytváří přesný model okolí. Data k tomu poskytuje až pět radarových senzorů, šest různých kamer a 12 ultrazvukových senzorů.
Systém efficiency assist je standardní výbavou. Podporuje úsporný styl jízdy díky prediktivním informacím a na přání řidiče také automatickému rekuperování. Ve spojení s volitelným adaptivním cruise assistem, který pomáhá s podélným i příčným vedením vozu, systém pomocí senzorů, navigačních dat a informací Car-to-X rozpoznává dopravní situaci i průběh silnice. Díky tomu dokáže vůz předvídavě zpomalovat i zrychlovat.
Dva elektricky poháněné modely S budou uvedeny na evropské trhy na podzim 2020. V Německu začíná základní cena Audi e-tron S na 91 435,29 EUR; u e-tron S Sportback pak na 93 628,58 EUR.
