Audi RS5 Sportback (2020)

Audi RS5 Sportback

Mnoho designových detailů a nový ovládací koncept: Aktualizované modely Audi RS5, Sportback a Coupé, přebírají nový designový jazyk RS svých větších sourozenců, RS6 Avant a RS7 Sportback. Ovládají se přes nový 10,1palcový centrální MMI dotykový displej. V6 twin-turbo s výkonem 331 kW (450 PS), trvalý pohon všech kol quattro a inteligentní podvozek Dynamic Ride Control zajišťují vynikající jízdní vlastnosti.

„Naše modely RS5 jsou vysoce dynamické univerzály,“ říká Oliver Hoffmann, generální ředitel Audi Sport GmbH. „Trvalý pohon všech kol quattro dává modelům RS5 rozhodující přidanou trakci, dynamiku a stabilitu – přednosti, které Audi uvedlo na silnice před 40 lety s prvním quattro a neustále je zdokonalovalo. Řízení je ještě spontánnější díky volitelnému sportovnímu diferenciálu na zadní nápravě, který aktivně rozděluje točivý moment mezi kola.“

Redukovaný a funkční: exteriér

RS5, ať už jako klasické dvoudveřové Coupé, nebo pětidveřový Sportback, zůstává věrný svým genům a i v přepracované verzi pokračuje v sportovním a elegantním charakteru. Nejlepším příkladem je trojrozměrná vlnitá linie ramene. Stejně jako originální Audi quattro zaujme RS5 dokonale vyváženými proporcemi: dlouhá kapota motoru, prodloužený rozvor a krátké převisy podtrhují sportovní výraz RS5.

Nový Singleframe je výrazně plošší a širší než u Audi A5. Radiátorová maska s RS-specifickou trojrozměrnou strukturou včelího plástu je v lesklé černé úpravě. Nástavné větrací otvory nad maskou připomínají klasické Audi Sport quattro z roku 1984. RS-specifické ztmavené Matrix LED světlomety s Audi laserovým světlem jsou k dispozici jako alternativa ke standardním Matrix LED světlometům. Velké výrazné boční nasávací otvory mají nový pětiboký geometrický tvar.

Boční pohled dominuje novým prahovým lištám. Intenzivní hra světla a stínu opticky dělá modely RS5 ještě plošší a širší. Rozšířené blatníky, které jsou na každé straně širší o 15 mm (0,6 in), odkazují na jejich quattro geny. Podobně jako u RS6 a RS7 dodávají nový RS-specifický nárazník a difuzor zadní části vozu výrazný charakter. Výrazný difuzor zvýrazňuje RS výfukový systém, který, jak je pro RS typické, končí na obou stranách oválnými, chromovanými koncovkami nebo u RS sportovního výfuku velkými černými koncovkami. Povrchový spoilerový lem v černé barvě, volitelně v karbonu, doplňuje zadní část.

Stylingové balíčky v lesklé černé, matném hliníku a karbonu dávají mnoha doplňkům ještě individuálnější vzhled. Do palety barev se vracejí metalické odstíny solid turbo blue a tango red.

Individuální a kvalitní: interiér

Interiér modelů RS5 dominuje horizontální linie a nový RS designový paket v černé barvě s kontrastním šedým rock gray prošíváním. Silně tvarovaná RS sportovní sedadla lze elektricky nastavit v mnoha směrech; jejich loketní opěrky jsou zdobeny raženým logem RS. Standardně je čalounění kombinací Alcantary a kůže s motivem včelího plástu; na přání je k dispozici jemná kůže Nappa. Novinkou u modelů RS5 jsou matné karbonové dekorace.

Dotyk místo otočení: nový ovládací koncept

Moderní interiér ladí s novým ovládacím konceptem, který je soustředěn na 10,1palcový MMI dotykový displej. Ten je založen na nové třetí generaci modulární infotainmentové platformy (MIB 3). Velký displej s akustickou zpětnou vazbou je volně umístěný v prostoru a mírně nakloněný směrem k řidiči. Jeho menu je jednoduché a intuitivní jako u chytrého telefonu. Hlasové ovládání v přirozeném jazyce rozumí mnoha běžným formulacím.

Pokud je na palubě nejvyšší infotainmentový systém MMI Navigation plus, zobrazení „RS monitoru“ informuje řidiče o teplotě motoru a převodovky, maximálních hodnotách podélného a příčného zrychlení a o tlaku a teplotě pneumatik na centrálním MMI displeji. V 12,3palcovém Audi virtual cockpit lze zobrazit speciální RS ukazatele týkající se tlaku v pneumatikách, točivého momentu, výkonu, teploty oleje motoru, plnicího tlaku a přetížení. Navíc lze přímo tlačítkem na volantu spustit měření časů na kolo a zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph).

Obrovská síla a vysoký výkon spojené s efektivitou: Po faceliftu zůstává výkon 2,9 TFSI nezměněn na 331 kW (450 PS). V6 twin-turbo dodává výkon v rozmezí 1 900 až 5 000 ot./min; každý kompresor přitom zásobuje jeden řad válců stlačeným vzduchem a na klikový hřídel je přenášeno 600 Nm (442,5 lb-ft) točivého momentu. Oba modely RS vystřelí z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy; na přání může Audi Sport GmbH zvýšit maximální rychlost z 250 km/h (155,3 mph) na 280 km/h (174,0 mph).

Osmistupňová sportovně naladěná tiptronic převodovka přenáší sílu motoru; řidič ji ovládá zvětšenými hliníkovými pádly pod volantem. Trvalý pohon všech kol quattro dává RS5 v segmentu zvláštní postavení. Při běžné jízdě je rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravou 40:60 – tento asymetrický dynamický rozvod točivého momentu vede k sportovnímu, zadně orientovanému chování. V případě potřeby může středový diferenciál přesměrovat až 70 % síly na přední nápravu nebo až 85 % na zadní. Volitelný sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje točivé momenty mezi kola zadní nápravy, ještě více zvyšuje dynamiku řízení.

V jízdním cyklu WLTP spotřebuje Audi RS5 Coupé pouhých 9,1 l (2,4 US gal) paliva na 100 km (62,1 mi); RS5 Sportback 9,2 l (2,4 US gal); oba vozy tak emitují 208 g/km (334,7 g/mi) respektive 209 g/km (336,4 g/mi) CO2.

Pevný a naladěný RS sportovní podvozek je dokonalým partnerem pro silný pohon. Na přání je k dispozici RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Ten realizuje čistě hydraulickou a tedy okamžitou stabilizaci náklonu a podélného kývání; nastavení tlumičů lze přepínat ve třech stupních pomocí systému Audi drive select.

Kromě známých jízdních režimů comfort, auto a dynamic jsou k dispozici dva nové režimy „RS1“ a „RS2“. Ty lze individuálně nastavit, uložit a poté přímo a rychle vybírat tlačítkem RS Mode na volantu. Audi drive select ovlivňuje chod důležitých technických prvků, včetně motoru, tiptronicu, řízení a volitelných komponent, jako jsou tlumiče, dynamické řízení, sportovní diferenciál a klapky výfuku.

Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback jezdí standardně na 19palcových kolech. Na přání jsou k dispozici 20palcová kola ve třech nových designech, z nichž jedna verze je frézovaná a lakovaná v matné bronzové barvě.

V Německu a dalších evropských zemích jsou RS5 Coupé a RS5 Sportback k objednání od prosince 2019; oba modely budou v prodeji na jaře 2020. Základní cena obou nových modelů, RS5 Coupé i RS5 Sportback, začíná v Německu na 83 500 EUR.

S přepracovanými modely RS5 se elegantní proporce spojují s detaily z motorsportu. Designéři RS5 se zejména inspirovali originálním quattro z roku 1980 a Sport quattro z roku 1984. Pro facelift designéři tento charakter ještě více vystupňovali a navrhli několik typických charakteristických detailů, aby byly ještě výraznější.

Širší a plošší Singleframe dominuje přední části vozu. Mezi Singleframe a kapotou jsou naznačené, ploché větrací otvory – připomínající klasické Sport quattro z roku 1984. Jeho radiátorová maska s RS-specifickou trojrozměrnou strukturou včelího plástu je v lesklé černé úpravě. Vnější nasávací otvory působí jako samostatné geometrické objekty. Jejich nový tvar jim dodává ještě větší výraz. Stejně jako u Singleframe vyplňují nasávací otvory trojrozměrné mřížky včelího plástu; levý je v pozadí uzavřen pro optimalizovanou aerodynamiku a pravý zásobuje vzduchem oba pomocné vodní chladiče. Air curtain zlepšuje proudění vzduchu kolem RS5 díky proudění vzduchu. K tomu je vzduch veden přes nárazník podél kol vnějšími segmenty bočních mřížek včelího plástu. Dva spoilerové lemy na spodní části předního nárazníku optimalizují proudění vzduchu pod vozem. Výsledek: nejlepší součinitel odporu vzduchu s hodnotou 0,32. Horizontální lišta tvoří jasné zakončení až k vozovce.

Standardně je RS5 vybaveno Matrix LED světlomety s dynamickým směrovým ukazatelem. Poprvé jsou na přání k dispozici Matrix LED světlomety s Audi Design. Ty jsou při odemykání a zamykání vozu prezentovány RS-specifickým způsobem.

Silueta přepracovaného Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback stále fascinuje svými klasickými coupé proporcemi. Vlnitá linie ramene dává bokům plynulý tvar. Blatníky jsou oproti předchozímu modelu rozšířené o 15 mm (0,6 in) na každé straně. Připomínají originální Audi quattro a dávají RS5 stabilní postavení na silnici. Nové prahové lišty podporují sportovní výraz a opticky RS5 ještě více snižují.

Vzadu spoilerový lem přesně rozděluje proudění vzduchu. Dvě velké oválné koncovky typického RS výfuku, podobně jako u RS6 a RS7, jsou obklopeny novým výrazným difuzorem. Pro lepší zvukový zážitek je na přání k dispozici RS sportovní výfuk s černými koncovkami. Zákazníci mohou svůj RS5 individuálně doladit třemi stylingovými balíčky: lesklá černá, matný hliník a karbon. Tyto balíčky zdůrazňují detaily.

Barevná paleta zahrnuje deset odstínů, včetně dvou nových barev turbo blue a tango red. Audi exclusive nabízí řadu dalších možností individualizace.

Bez řidiče váží Audi RS5 Coupé pouhých 1 707 kg (3 763,3 lb); Audi RS5 Sportback váží 1 742 kg (3 840,5 lb). To je zejména díky kompaktnímu V6 twin-turbo motoru a vysokému podílu žárově tvarovaných a tedy zvlášť lehkých ocelových dílů v kabině. Pro coupé je k dispozici střecha z karbonových vláken (CFRP) s viditelnou strukturou vláken. Ta snižuje hmotnost vozu přibližně o 3 kg (6,6 lb) – v nejvyšší části vozu, kde to nejvíce prospívá těžišti.

Vnější rozměry zůstaly po faceliftu prakticky beze změny. Dvoudveřové coupé měří 4,72 m (15,5 ft) na délku, 1,87 m (6,1 ft) na šířku a 1,37 m (4,5 ft) na výšku. Čtyřdveřový Sportback je o něco delší (4,78 m (15,7 ft)) a vyšší (1,40 m (4,6 ft)). Zavazadlový prostor má základní objem 410 l (14,5 cu ft) u coupé; Audi RS5 Sportback nabízí dokonce 465 l (16,4 cu ft).

Interiér modelů RS5 je charakterizován horizontálními liniemi a jemně tvarovanými plochami, které dodávají pocit velkorysého prostoru. Na přání panoramatická skleněná střecha vpouští do interiéru více světla. Interiér je standardně laděn do černé a rock gray. Stupačky a pedály jsou z nerezové oceli; dekorace jsou z hliníku race. Na přání jsou k dispozici antracitově šedý hliník, vysoce lesklý karbon nebo – jako novinka – matný karbon. S dvěma RS designovými pakety lze interiér individuálně upravit červeným nebo šedým kontrastním prošitím.

Přední sportovní sedadla RS lze elektricky a pneumaticky nastavit v různých směrech, přičemž díky vysokým bočnicím poskytují optimální oporu. Jejich středové části zdobí vzor v podobě kosočtverců; loketní opěrky nesou vyražené logo RS. Potahy jsou kombinací kůže a Alcantary; na přání je k dispozici jemná kůže Nappa s medovým vzorem. Místo sportovních sedadel RS Audi nabízí také sportovní sedadla S, která mají i ventilaci.

Standardem je plochý sportovní multifunkční volant RS potažený kůží, stejně jako osvětlené prahy dveří s logy RS5. V rámci volitelného balíčku ambientního osvětlení s 30 barvami vedou LED světelné pásky podél výrazných kontur interiéru.

MMI touch display – srdce ovládání

Moderní design interiéru ladí s novým konceptem ovládání, který se soustředí na dotykový MMI displej s úhlopříčkou 10,1 palce. Velký dotykový displej je volně umístěn v prostoru, mírně nakloněn směrem k řidiči a vybaven akustickou zpětnou vazbou. Jeho menu je ploché jako u smartphonu a intuitivně uspořádané, takže požadovanou funkci lze aktivovat několika málo kroky. Vyhledávání v MMI funguje na základě volného textového zadání a velmi rychle vrací relevantní výsledky. Alternativně lze využít hlasové ovládání v přirozené řeči, které rozpoznává běžné formulace.

Během jízdy poskytuje centrální dotyková obrazovka informace o teplotě pohonných komponentů, maximálních hodnotách podélného a příčného zrychlení, stejně jako o tlaku a teplotě pneumatik prostřednictvím zobrazení „RS monitor“.

Volitelný Audi virtual cockpit plus s 12,3palcovým displejem a rozlišením Full HD 1 920 × 720 pixelů rovněž odráží dynamiku přepracovaných modelů RS5. Řidič může přes multifunkční volant přepínat mezi několika zobrazeními a vyvolávat další RS-specifické údaje, například aktuální tlak v pneumatikách, točivý moment, výkon, teplotu motorového oleje, tlak turba a přetížení. Navíc lze měřit zrychlení a časy na kolo. Plochý sportovní volant RS s plnou perforací a novými velkými hliníkovými pádly řazení nese také tlačítko „RS MODE“, kterým řidič aktivuje nové jízdní režimy Audi drive select „RS1“ a „RS2“. Ty automaticky spouštějí RS-specifická zobrazení v Audi virtual cockpit. Jako třetí úroveň displeje je na přání k dispozici head-up displej, který promítá důležité informace včetně typických RS ukazatelů, například indikátoru řazení, přímo na čelní sklo.

Srdcem přepracovaných modelů RS5 je motor 2.9 TFSI. Výkon šestiválce s dvojitým turbem zůstává nezměněn; dosahuje 331 kW (450 PS) v širokém rozsahu 1 900 až 5 000 ot./min a na klikový hřídel přenáší točivý moment 600 Nm (442,5 lb-ft). Oba modely tak zrychlí z klidu na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy. Maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph) je spíše formalitou; Audi ji na přání zvýší až na 280 km/h (174,0 mph). Přesto v cyklu WLTP spotřebuje 2.9 TFSI pouhých 9,1 l (2,4 US gal) paliva na 100 km (62,1 mi) u Coupé a 9,2 l (2,4 US gal) u Sportbacku, což odpovídá emisím CO2 208 g/km (334,7 g/mi) respektive 209 g/km (336,4 g/mi).

Každému z dvojice turbodmychadel 2.9 TFSI je přiřazena jedna řada válců a může vyvinout maximální relativní tlak do 1,5 baru. Turba jsou umístěna v 90stupňovém úhlu mezi řadami válců; výfuková část motoru je tedy uvnitř, sání je na vnější straně. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké cesty plynů s minimálními ztrátami průtoku – motor reaguje na pohyb plynového pedálu mimořádně rychle.

Technologie efektivity: proces B-cyklu

Klíčovým prvkem efektivity silného šestiválce je spalovací proces TFSI označovaný jako B-cyklus, který je speciálně navržen pro částečné zatížení. V podstatě je tento proces srovnatelný s Millerovým cyklem. Ovšem klasický Millerův cyklus snižuje plnění válců, což negativně ovlivňuje točivý moment a výkon. Audi tyto nevýhody vykompenzovalo použitím přeplňování a dvoustupňového systému zdvihu ventilů Audi valvelift system (AVS). Základní charakteristikou spalování je neobvykle krátká doba otevření sacích ventilů při částečném zatížení. Sací ventily V6 TFSI se zavírají již při úhlu klikového hřídele 130 stupňů – tedy dávno před dosažením spodní úvrati pístů (BDC). To spolu se zvýšeným tlakem v sacím potrubí snižuje škrticí ztráty. Množství nasávaného vzduchu je relativně malé; kompresní fáze proto začíná později, když se píst po BDC pohybuje vzhůru. Díky tomu je možný vysoký geometrický kompresní poměr a spalování probíhá v relativně malém objemu. Ve srovnání s krátkou kompresní fází je expanzní fáze výrazně prodloužena. Výsledkem je vyšší výkon motoru při stejné spotřebě paliva, což výrazně zvyšuje efektivitu. Při vyšším zatížení a otáčkách AVS sací ventily zavírá později – doba otevření se u 2.9 TFSI prodlouží až na 200 stupňů klikového hřídele. Současně se zdvih ventilů zvýší z 6,0 na 10 milimetrů (z 0,2 na 0,4 in). Plnění válců se výrazně zvýší – motor se roztočí s velkou silou a dodává působivý výkon.

Oddělené okruhy: systém řízení teploty

Dalším prvkem efektivity 2.9 TFSI je systém řízení teploty. Kliková skříň a hlava válců mají samostatné chladicí okruhy s nezávislým řízením. Oba okruhy jsou po studeném startu uzavřeny, což umožňuje rychlé zahřátí hlavy válců i klikové skříně. Výfukové svody integrované v hlavě válců jsou chlazeny chladicí kapalinou. Když je motor zahřátý, tato technologie snižuje teplotu výfukových plynů – spotřeba klesá zejména při sportovní jízdě. Velkou efektivitu šestiválce s dvojitým turbem má na svědomí také nízké tření. Například plně nastavitelné olejové čerpadlo vytváří tlak pouze v nezbytné míře.

Řetězový pohon využívá nový koncept ke snížení potřebného výkonu: klikový hřídel pohání vyvažovací hřídel přes ozubená kola, přičemž hřídel leží hluboko ve V mezi řadami válců. Odtud vedou řetězy k čtyřem vačkovým kolům. Ta mají tvar trojovalý, tedy mírně trojúhelníkový, aby kompenzovala vrcholové síly. Vyvažovací hřídel se otáčí na válečkových ložiskách s mimořádně nízkým třením.

V6 twin-turbo přenáší svůj točivý moment na spontánně a rychle řadící osmistupňovou tiptronic převodovku. Řidič může volit mezi režimy D a S nebo řadit manuálně pomocí zvětšených hliníkových pádél na volantu. Dynamická startovací funkce zajišťuje rozjezdy s optimální trakci a maximálním zrychlením.

Konstantní trakce, neochvějná stabilita a vysoká dynamika řízení za všech okolností – před 40 lety Audi uvedlo na trh legendární originální quattro a odstartovalo tak velký úspěch trvalého pohonu všech kol. Stejně jako všechny modely Audi RS mají i přepracované RS5 Coupé a Sportback standardně pohon quattro. Při běžné jízdě rozděluje centrální diferenciál síly mírně více na zadní nápravu – 40 % končí na přední nápravě a 60 % na zadní. Pokud dojde ke smyku na jedné nápravě, většina točivého momentu je rychle přesměrována na druhou nápravu – až 70 % na přední nebo až 85 % na zadní nápravu.

Selektivní vektorování točivého momentu, funkce elektronické stabilizace (ESC), dokonalým způsobem doplňuje práci pohonu quattro. Při rychlém průjezdu zatáčkou přesně vypočítává brzdné zásahy na kolech uvnitř zatáčky ještě před tím, než začnou prokluzovat. Rozdíl v hnacích silách způsobuje, že se vůz velmi snadno natočí do zatáčky, což zvyšuje obratnost, přesnost a stabilitu.

Ještě větší dynamiku a neutralitu zajišťuje sportovní diferenciál, který je speciálně naladěn pro RS. Při sportovní jízdě aktivně rozděluje točivé momenty mezi zadní kola; k tomu využívá dvě soustavy převodů, které jsou aktivovány přes lamelové spojky. Při řízení nebo akceleraci přenáší převážnou část síly na kolo na vnější straně zatáčky, čímž vůz pozitivně tlačí do zatáčky. Sportovní diferenciál je stejně účinný při jízdě na volnoběh jako při zatížení. Řídí se elektronicky během několika setin sekundy. Na základě úhlu natočení volantu, úhlu natočení karoserie, příčného zrychlení, rychlosti a dalších údajů řídicí jednotka rychle a opakovaně vypočítává ideální rozdělení sil pro každou jízdní situaci.

Koncepce náprav RS5 umožňuje optimální pohlcení podélných i příčných sil. Pro přední i zadní nápravu je použito pětiramenné zavěšení, které je z větší části z hliníku. To je zvlášť výhodné z hlediska sportovních jízdních vlastností a obratnosti, aniž by to mělo negativní dopad na komfort. Rozchod kol u obou modelů činí vpředu 1 598 mm (62,9 in) a vzadu 1 588 mm (62,5 in).

Standardní sportovní podvozek RS přepracovaných modelů RS5 už zaručuje vysokou dynamiku. Tlumiče jsou speciálně naladěné pro RS a jsou přibližně o 15 % tužší než u Audi S5. Na přání Audi montuje sportovní podvozek RS plus s integrovanou kompenzací náklonu a podélného kývání Dynamic Ride Control (DRC). Ten ještě pevněji přitiskne RS5 k vozovce a zajistí stále agilní chování zejména při dynamickém průjezdu zatáčkou. Dynamic Ride Control sestává z ocelových pružin a třícestně nastavitelných tlumičů, které bez prodlení a bez použití elektroniky tlumí pohyby karoserie. Při nájezdu do zatáčky a průjezdu zatáčkou se reakce tlumičů mění tak, že se výrazně omezují pohyby karoserie kolem podélné osy (náklon) i kolem příčné osy (kývání). Tlumiče jsou propojeny diagonálně přes centrální ventil dvěma samostatnými olejovými vedeními. Ventily zajišťují potřebný vyrovnávací objem pomocí vnitřních pístů s plynem naplněnou komorou za nimi. Při nájezdu do zatáčky a průjezdu zatáčkou vzniká mezi diagonálně protilehlými tlumiči přes centrální ventil olejový tok, který vytváří dodatečnou tlumicí sílu. Když je jedna strana odpružena, charakteristika tlumení se změní tak, že se téměř úplně eliminují náklony a kývání. Díky tomu tento velmi citlivý tlumičový systém zajišťuje, že RS5 je při průjezdu zatáčkami mimořádně přesný.

Řidič může funkci tlumičů nastavit pomocí standardního dynamického systému Audi drive select ve třech stupních. Jeho vysoce přesné řízení probíhá přes elektronickou podvozkovou platformu (ECP) jako centrální řídicí mechanismus. ECP přizpůsobuje tlumiče podle stavu vozovky, individuálního stylu jízdy a zvoleného režimu v systému drive select.

Systém Audi drive select umožňuje řidiči nastavit charakteristiky obou variant řízení i další aspekty RS5. Ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a způsob fungování automatické klimatizace.

K dispozici je pět jízdních režimů: Comfort, auto, dynamic a dva nové individuálně nastavitelné režimy specifické pro RS – „RS1“ a „RS2“. Jakmile jsou tyto režimy přizpůsobeny osobním preferencím řidiče a uloženy v systému MMI touch response, lze je přímo aktivovat rychlým přístupem přes tlačítko RS MODE na volantu. Řidič tak může snadno přepínat mezi režimy „RS1“ a „RS2“ i posledním zvoleným režimem drive select, aniž by musel znovu ovládat MMI touch response.

Elektronická stabilizace ESC je vyladěna speciálně pro RS a nabízí sportovní režim. Pokud řidič podrží tlačítko ESP déle než tři sekundy, systém elektronické stabilizace je zcela deaktivován.

Alternativou k elektromechanickému posilovači řízení je dynamické řízení s nastavením specifickým pro RS. To mění převod řízení prakticky až o 100 % v závislosti na rychlosti jízdy a nastavení Audi drive select, do kterého je integrováno. Přechody probíhají plynule a téměř nepostřehnutelně.

Jádrem dynamického řízení je převodovka superpozice v řízení, poháněná elektrickým motorem. Takzvaný strain wave převod byl původně vyvinut pro robotiku a letectví. Je kompaktní, lehký, torzně tuhý, působí bez vůlí, s přesností a nízkým třením. Převodovka dokáže extrémně rychle přenášet obrovské točivé momenty a dosahuje vysoké účinnosti.

Při nízkých rychlostech ve městě a při manévrování je dynamické řízení velmi přímé; stačí pouhé dva plné otáčky volantu od dorazu k dorazu. Posilovač řízení je také silný, což usnadňuje parkování. Na okresních silnicích se přímý převod řízení a posilovač postupně snižují. Při rychlé jízdě po dálnici se používají nepřímé převody a nízký posilovač, aby se vyhladily neklidné pohyby řízení a zajistila se působivá stabilita v přímém směru.

Při sportovní jízdě dynamické řízení úzce spolupracuje s elektronickou stabilizací ESC. Ta využívá superpozici převodu, která mění převod až o 100 % v závislosti na rychlosti vozu a zvoleném režimu v systému Audi drive select. V případě potřeby provádí mírné protiběžné řízení; tyto jemné korekce, většinou nepostřehnutelné pro řidiče, v drtivé většině situací snižují nedotáčivost a přetáčivost způsobenou změnami zatížení. Při brzdění na površích s různými koeficienty tření systém pomáhá stabilizačními korekcemi řízení. V režimu dynamic drive select je řízení vědomě nastaveno lineárně pro co nejlepší zpětnou vazbu o stavu vozovky a jízdním chování. RS5 tak získává na stabilitě, dynamice a bezpečnosti.

Revidované modely RS5 jezdí standardně na 19palcových kovaných lehkých kolech s pneumatikami 265/35. Na přání jsou k dispozici 20palcová kola v různých provedeních, včetně nově bronzově zbarvených nebo zcela černých kol. Za velkými koly jsou silné brzdy s perforovanými kompozitními kotouči – jejich kryty jsou z hliníku a třecí plochy z oceli. Na přední nápravě mají průměr 375 mm (14,8 in), na zadní 330 mm (13,0 in). Šestipístkové brzdové třmeny s logem RS jsou standardně černé, na přání lze zvolit červenou barvu.

Na přání může Audi namontovat perforované kotouče na přední nápravu o průměru 400 mm (15,7 in), vyrobené z obzvlášť lehkých a odolných karbon-keramických materiálů. Tyto kotouče snižují celkovou hmotnost RS5 přibližně o 6,5 kg (14,3 lb) a jsou sevřeny šedými, červenými nebo modrými šestipístkovými třmeny. Optimální chlazení obou předních brzd zajišťují vzduchové kanály instalované pod vozem.

Od ovládání přes konektivitu až po asistenční systémy: revidovaný Audi RS5 je vysoce propojený vůz. Jeho systém MMI nabízí uživatelský zážitek podobný modernímu smartphonu a systematicky posouvá digitalizaci kokpitu. Místo otočného tlačítka na středové konzole je nyní ovládání přes velký dotykový displej s akustickou zpětnou vazbou. Ten je umístěn uprostřed přístrojové desky a mírně nakloněn směrem k řidiči. Má úhlopříčku 10,1 palce a rozlišení 1 540 × 720 pixelů.

Volitelná třízónová automatická klimatizace deluxe se ovládá přes velký displej s kapacitními tlačítky; pro zadní pasažéry je k dispozici samostatný ovládací panel. Standardem je 7palcový barevný displej v kokpitu. Nejvyšší úroveň představuje plně digitální Audi virtual cockpit plus s úhlopříčkou 12,3 palce a full HD rozlišením 1 920 × 720 pixelů. Kromě klasického zobrazení s kruhovými ukazateli se při výběru dvou nových RS režimů přes tlačítko na volantu automaticky zobrazují RS-specifické displeje s ukazatelem výkonu a točivého momentu, přetížení a monitorování tlaku v pneumatikách.

S volitelným nejvyšším infotainment systémem MMI Navigation plus se vůz učí na základě projetých tras a dokáže tak inteligentně navrhovat trasy řidiči. Výpočet probíhá online na serverech provozovatele HERE, který zpracovává aktuální informace o dopravní situaci. Pokud není mobilní připojení dostatečně silné, navigace plynule přepne na palubní trasování, které běží paralelně. Mapa, která integruje 3D modely mnoha významných evropských měst, se aktualizuje čtyřikrát ročně bezdrátově.

Za MMI Navigation a standardním MMI Radio plus stojí nová hlavní jednotka – třetí generace modulární infotainment platformy (MIB 3). Ta má desetkrát vyšší výpočetní výkon než předchůdce MIB 2. Další moduly, jako Audi smartphone interface, Audi phone box nebo prémiový zvukový systém Bang & Olufsen s 3D zvukem, jsou k dispozici jako doplňky infotainment hardwaru. Online služby Audi connect

Audi connect znamená online propojení mezi řidičem, vozem a infrastrukturou. Sdružuje všechny aplikace využívající online připojení s vozem, aby poskytoval aktuální informace a širokou škálu služeb. Audi connect tak nejen usnadňuje řidiči život a podporuje ho anticipačním řízením, ale také umožňuje zůstat v obraze během jízdy, aniž by bylo nutné odvracet pozornost od silnice. Online služby Audi connect jsou zdarma po dobu tří let a jsou součástí výbavy RS5 spolu s MMI Navigation plus.

Standardem je také Audi connect nouzové volání & servis, které zajišťují pocit bezpečí na každé cestě – ať se stane cokoli a kamkoli jedete. Například při vážné nehodě je automaticky odesláno nouzové volání do Audi nouzového centra.

Stejně tak jsou standardně dostupné služby Audi connect remote & control, které propojují vůz se smartphonem. Stačí zákazníkovi bezplatná aplikace myAudi. Díky ní má pohodlný přístup k různým informacím o voze z domova. Například:

S volitelným Audi connect key může zákazník zamykat a odemykat RS5 pomocí Android smartphonu s bezpečnostním prvkem a funkcí Near Field Communication a také nastartovat motor. Pro odemknutí stačí přiložit telefon k madlu dveří řidiče, pro nastartování ho vložit do Audi phone boxu. Audi connect key lze použít i v případě, že je baterie telefonu vybitá.

Majitel může klíče sdílet až se čtyřmi členy rodiny, přáteli nebo kolegy. Vůz při odemknutí rozpozná majitele klíče a načte širokou škálu nastavení z jeho individuálního profilu – od polohy sedadla přes klimatizaci až po nastavení navigace.

Ještě větší jistota: asistenční systémy řidiče

Pro modely RS5 je k dispozici více než 30 asistenčních systémů. Standardem jsou parkovací systém plus, tempomat, rozpoznávání dopravních značek a Audi side assist. Volitelné systémy jsou seskupeny do balíčků „Drive“ a „Park“. Balíček „Drive“ již obsahuje adaptivní tempomat s funkcí „stop and go“ a Audi pre sense zadní včetně pre sense basic. Asistent udržování jízdního pruhu a varování před změnou jízdního pruhu jsou součástí volitelného balíčku.

Prediktivní asistent efektivity dokáže na základě analýzy navigačních dat, jako jsou křižovatky a kruhové objezdy, a dopravních značek předvídat brzdění a zrychlení RS5. Balíček „Park“ zahrnuje parkovací systém plus, couvací kameru a parkovací brzdu. Navíc lze přidat další asistenty prostřednictvím upgradu, například kamery s panoramatickým pohledem a parkovací asistenci.

25 let RS: exkluzivní výroční balíček

Audi Sport GmbH nabízí hned na začátku výroční balíček pro revidované modely RS5. „Výroční balíček 25 let RS“ vzdává hold prvnímu Audi RS modelu, RS 2 z roku 1994. Karoserie je lakována v ikonické barvě Audi Nogaro blue; alternativně je možné zvolit mythos black, Nardo gray nebo glacier white. Přídavné díly jsou v matném hliníkovém vzhledu a lesklé černé barvě; kola mají rovněž dvoubarevný design. V interiéru je vzor medové plástve sportovních sedadel podsvícen denimově modře; lem koberců je z kobaltem modré Alcantary.

V Německu a dalších evropských zemích budou Audi RS5 Coupé a RS5 Sportback dostupné u prodejců od jara 2020. Základní cena obou modelů je v Německu 83 500 EUR.