Audi R8 e-tron
Žádný model se čtyřmi kruhy není motorsportu bližší, žádný nepůsobí dynamičtěji a výrazněji: na autosalonu v Ženevě 2015 představuje Audi druhou generaci svého výkonného sportovního vozu R8. Středem uložený motor V10 a nově vyvinutý pohon quattro zajišťují dechberoucí jízdní výkony, zejména v nejvýkonnější verzi s výkonem 449 kW (610 k). Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za pouhých 3,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 330 km/h.
Výkonný motor s vysokými otáčkami uprostřed vozu, důsledně lehká konstrukce a extrémně dynamický podvozek s pohonem quattro a plně variabilním vektorováním točivého momentu – to jsou hlavní přednosti, které dělají z R8 sportovní špičku Audi. Tento vysoce výkonný sportovní vůz byl kompletně přepracován – je pevnější, výraznější a fascinující jak na závodním okruhu, tak na silnici.
„Motorsport je součástí DNA Audi, vždy byl trvalou součástí charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým Audi R8 přenášejí naši inženýři nahromaděné závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbuzuje dynamičtější emoce. Nové R8 V10 plus je proto nejsilnější a nejrychlejší sériové Audi všech dob.“ Díky úzké spolupráci závodních inženýrů, jezdců a vývojářů došlo u Audi R8 k výraznému nárůstu výkonu – což prospívá jak sériovému vozu, tak závodnímu R8 LMS vycházejícímu z této platformy.
Motory: deset válců ve dvou verzích
Pětadvacetilitrový motor 5.2 FSI je k dispozici ve dvou variantách: s výkonem 397 kW (540 k) a silnější s 449 kW (610 k). Nejvýkonnější model zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 330 km/h. Zvuk volnoběžného motoru V10, jehož maximální točivý moment je k dispozici při 6 500 ot./min, je ještě plnější a ostřejší. Převodovka 7stupňová S tronic a nově vyvinutý pohon quattro přenášejí výkon na silnici. Rozdělení točivého momentu se přizpůsobuje aktuálním jízdním podmínkám – v extrémních situacích může být až 100 % momentu přenášeno na přední nebo zadní nápravu. Nový režim Performance v systému Audi drive select umožňuje přizpůsobení nejdůležitějších parametrů jízdní dynamiky podle adheze vozovky.
Lehká konstrukce: pouhých 1 454 kg suché hmotnosti
Vrcholný model R8 V10 plus váží suchých 1 454 kilogramů. Přestože je vybaven bohatší výbavou a má vyšší tuhost, nové Audi R8 je až o 50 kilogramů lehčí než jeho předchůdce. Multimateriálový Audi Space Frame (ASF) zajišťuje nízkou hmotnost a optimální rozložení zatížení náprav. Kombinace hliníku a karbonových vláken (CFRP) v Audi Space Frame otevírá nové možnosti z hlediska hmotnosti, tuhosti a chování při nárazu. Aerodynamické podběhy s dlouhým difuzorem zvyšují přítlak. Podvozek s dvojitými lichoběžníkovými závěsy ukazuje, jak blízko je nové Audi R8 motorsportu.
Design odráží silný sportovní charakter R8. Výrazným vizuálním prvkem, který zároveň zvyšuje bezpečnost, jsou standardní LED světlomety. Pro lepší viditelnost a větší jas nabízí Audi jako volitelnou výbavu laserový paprsek pro dálková světla, doplněný o dynamické směrovky vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem i vzadu.
V novém Audi virtual cockpit jsou displeje digitální. Nejpodstatnější ovládací prvky jsou seskupeny do tlačítkových bloků na volantu, známých jako satelity. V interiéru má řidič pocit, že sedí v závodním voze. Ovládání klimatizace zdůrazňuje jednoduchost panelu s efektem plovoucího prvku. MMI navigation plus s MMI touch je standardem.
Prodej nového Audi R8 začne v létě 2015. Ceny jsou 165 000 eur za R8 V10 a 187 400 eur za vrcholnou verzi R8 V10 plus.
Nová továrna quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v novém výrobním závodě quattro GmbH, který byl speciálně postaven pro tento sportovní vůz – v areálu „Böllinger Höfe“ v Heilbronnu. Precizní výrobní technologie zajišťuje typickou kvalitu Audi.
Specialisté: Audi R8 e-tron a Audi R8 LMS
Druhá generace Audi R8 je základem pro další modely. Nejnovější evoluční verze elektricky poháněného výkonného sportovního vozu R8 e-tron dosahuje výkonu 340 kW a točivého momentu 920 Nm. Zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,9 sekundy. Díky novým článkům baterie se dojezd oproti první verzi tohoto technologického zázraku více než zdvojnásobil – nyní přesahuje 450 kilometrů.
Nové závodní Audi R8 LMS bylo vyvinuto podle nových pravidel GT3, která vstoupí v platnost celosvětově od roku 2016. Letos už bude testováno přímo v továrně. Přes výrazné zvýšení výkonu je přibližně 50 % jeho dílů shodných se sériovým vozem.
R8 je dynamní špičkou Audi. Ve druhé generaci byl tento výkonný sportovní vůz kompletně přepracován – je pevnější, výraznější a fascinující. Vysoce otáčkový motor V10 je k dispozici ve dvou výkonových variantách. Ve vrcholné verzi s 449 kW (610 k) nabízí dechberoucí sílu.
„Motorsport je součástí DNA Audi, patří k charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým R8 přenášejí naši inženýři nahromaděné závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbuzuje dynamičtější emoce, žádný není blíže závodnímu vozu. Nové R8 V10 plus je nejsilnější a nejrychlejší sériové Audi všech dob.“
Princip středem uloženého motoru, použitý u Audi R8, není jen klasickým konceptem motorsportu, ale také důležitou součástí tradice Audi. Výkonné motory byly umístěny před zadní nápravu už v závodních vozech Grand Prix, které v 30. letech startovaly pod hlavičkou Auto Union – tehdy revoluční krok. V roce 2000 zvítězilo Audi poprvé v 24hodinovém závodě Le Mans s prototypem LMP R8. Do roku 2005 získal vůz, který dal jméno dnešnímu sériovému výkonnému sportovnímu vozu, pět celkových vítězství na okruhu Sarthe – název R8 pro silniční verzi super sportovního vozu Audi tak odkazuje na technologickou příbuznost obou vítězů.
Audi R8 LMS je také velmi úspěšné v zákaznickém motorsportu. Základem jeho úspěchu je, že motorsport byl součástí vývojové strategie od samého začátku. V roce 2009 začala úspěšná kariéra závodního vozu R8 LMS, která vedla k více než 190 vítězstvím a 23 mistrovským titulům po celém světě. Technicky je velmi blízce příbuzný silniční verzi sportovního vozu, sdílí přibližně 50 % dílů.
Až 449 kW (610 k): dva motory V10
Nová generace Audi R8 využívá nejnovější vývoj desetiválcového motoru. Díky spontánní odezvě na plyn, rychlému nárůstu otáček až do 6 500 ot./min a nezaměnitelnému burácivému zvuku je atmosférický motor 5.2 FSI zárukou vzrušení. V novém R8 nabízí volnoběžný V10 ještě větší výkon a točivý moment než dříve. Ovládatelná klapka v výfuku a volitelný sportovní výfuk ještě více zvýrazňují charakteristický zvuk vozu.
Desetiválcový motor je k dispozici ve dvou verzích. V R8 V10 dosahuje výkonu 397 kW (540 k) z objemu 5 204 cm³ a točivého momentu 540 Nm při 6 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouhých 3,5 sekundy, maximální rychlost je 323 km/h. R8 V10 plus je ještě výkonnější a je nejsilnějším sériovým Audi všech dob. Má výkon 449 kW (610 k) a maximální točivý moment 560 Nm při 6 500 ot./min. Výkony jsou stejně působivé: 0–100 km/h za 3,2 sekundy, 0–200 km/h za 9,9 sekundy a maximální rychlost 330 km/h.
Další novinkou u motoru 5.2 FSI je přídavné nepřímé vstřikování paliva. To doplňuje přímé vstřikování FSI, snižuje spotřebu a zvyšuje výkon motoru. R8 navíc disponuje inovativním systémem COD (cylinder on demand), který vypíná jeden z dvou bloků válců deaktivací vstřikování a zapalování. R8 V10 má průměrnou spotřebu 11,8 l/100 km s emisemi CO2 275 g/km, u R8 V10 plus jsou tyto hodnoty 12,4 l/100 km a 289 g/km. Snížení spotřeby až o 10 % oproti předchozímu modelu je dáno i novým systémem start-stop.
Suchá kliková skříň doplňuje technologický balíček motoru 5.2 FSI. Desetiválec je ručně sestavován v maďarské továrně v Győru. Jako tradiční závodní technologie umožňuje nízké uložení motoru, což příznivě ovlivňuje těžiště vozu. Navíc zajišťuje dodávku oleje i při extrémních bočních přetíženích.
Rychlý jako blesk a vysoce variabilní: přenos výkonu
U obou verzí motoru je výkon přenášen na rychle řadící sedmistupňovou převodovku S tronic umístěnou za motorem. S tronic má tři automatické režimy a lze jej ovládat i manuálně. Příkazy řazení jsou přenášeny elektronicky (shift-by-wire). Systém launch control umožňuje plné zrychlení z místa.
Další funkcí S tronic je režim plachtění, který se aktivuje, když řidič nad 55 km/h sundá nohu z plynu. V takovém případě se obě spojky otevřou a vůz jede na volnoběh. Tato funkce výrazně šetří palivo, zejména při běžném provozu.
Pohon všech kol quattro dává novému R8 rozhodující výhodu v oblasti stability a trakce oproti konkurentům s pohonem pouze jedné nápravy. Na přední nápravě nahrazuje elektrohydraulická lamelová spojka viskózní spojku z předchozího modelu. Nově vyvinutý systém quattro umožňuje zcela neomezené a plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu podle jízdní situace a povětrnostních podmínek. Za běžných okolností je až 100 % výkonu přenášeno na zadní kola a v případě potřeby spojka plynule přesměruje až 100 % tohoto momentu na přední kola. Díky mechanickému diferenciálu na zadní nápravě má řidič k dispozici maximální trakci bez prokluzu.
Podvozek nového Audi R8 používá na všech kolech dvojité lichoběžníkové zavěšení z hliníku. R8 V10 plus má obzvlášť sportovní nastavení – u obou motorových variant jsou na přání k dispozici adaptivní magnetoreologické tlumiče Audi magnetic ride. Nově vyvinutý elektromechanický posilovač řízení zajišťuje těsný kontakt s vozovkou a zároveň přispívá ke snížení emisí CO2. Audi nabízí také dynamické řízení, kdy se převod řízení mění podle rychlosti a nastavení v systému Audi drive select.
Audi R8 V10 má standardně 19palcová kola s pneumatikami rozměru 245/35 vpředu a 295/35 vzadu. Na přání nabízí Audi poprvé také 20palcová kola. S touto volbou jsou pneumatiky vpředu o rozměru 245/30 a vzadu 305/30. Ocelové brzdové kotouče mají úsporný vlnitý design a třmeny lze na přání nalakovat červeně. V modelu R8 V10 plus se o zpomalení 20palcových kol starají vyspělé kotouče z karbon-keramiky (pro V10 jsou tyto kotouče volitelné).
V systému dynamického řízení Audi drive select má řidič na výběr ze čtyř režimů (comfort, auto, dynamic a individual), které ovlivňují chování klíčových technických komponentů. Standardně systém zohledňuje charakteristiku motoru, řízení, převodovku S tronic a systém quattro, stejně jako volitelné prvky jako Audi magnetic ride, výfukové klapky a dynamické řízení. Navíc je k dispozici nový režim performance (volitelný pro V10, standardní pro V10 plus). Řidič jej aktivuje stiskem samostatného tlačítka na volantu a může pomocí otočného kolečka volit mezi programy dry, wet a snow, které podporují dynamiku jízdy na suché, mokré a zasněžené vozovce. V režimu performance využívá Audi drive select také funkci stabilizačního systému ESC.
Nový Audi Space Frame s vysokým podílem hliníku a CFRP
R8 V10 plus má suchou hmotnost 1 454 kilogramů (3 205,5 lb). Klíčovým prvkem důsledného odlehčení je karoserie s multimateriálovým Audi Space Frame (ASF), která váží pouhých 200 kilogramů (440,9 lb). Celková pohotovostní hmotnost 1 555 kilogramů (3 428,2 lb) přináší vynikající poměr výkonu k hmotnosti 3,46 kg/kW (2,55 kg/PS).
Karoserie ASF představuje zcela nový koncept multimateriálové lehké konstrukce. Komponenty z karbonových vláken (CFRP) tvoří B-sloupky, středový tunel a zadní stěnu. Přední část vozu, oblouk střechy a zadní sekce tvoří rám z litých hliníkových uzlů a hliníkových profilů, přičemž jsou použity nové slitiny. Jako vždy u ASF je každý díl přesně navržen pro své místo a funkci. Inženýři nyní integrovali některé komponenty přímo do karoserie kvůli jejich funkci. Samotná karoserie je nyní o zhruba 15 procent lehčí než u předchůdce, přičemž torzní tuhost se zlepšila přibližně o 40 procent. Z hlediska tuhosti je karoserie nového Audi R8 měřítkem ve své třídě. Výsledná lehká konstrukce nemá mezi konkurencí obdoby.
Multimateriálový Audi Space Frame v novém Audi R8 je extrémně lehký a tuhý, zároveň však akusticky komfortní a nabízí vysokou úroveň bezpečnosti. Vnější plášť je celý z hliníku, ale jako volitelný prvek (nebo standard u V10 plus) nabízí Audi také přídavné díly z lakovaných karbonových vláken, například přední splitter, difuzor nebo boční lamely. Dlouhý, stoupající difuzor v podvozku vytváří při vyšších rychlostech přítlak na zadní nápravu.
Kabina posunutá velmi dopředu, dlouhý plynulý záď a relativně krátký rozvor – exteriér jasně odráží technický koncept středem uloženého motoru u vysoce výkonného sportovního vozu Audi R8. S délkou 4,42 metru (14,5 ft), výškou 1,24 metru (4,1 ft) a rozvorem 2,65 metru (8,7 ft) se rozměry oproti předchozímu modelu změnily jen nepatrně. Šířka nyní činí 1,94 metru (6,4 ft), tedy o zhruba čtyři centimetry (1,6 in) více. Proporce vozu působí ještě více závodně, charakteristické designové prvky předchůdce jsou nyní výraznější.
Čtyři kruhy hrdě zdobí kapotu, široká a nízká maska Singleframe s mřížkou v designu včelí plástve plynule přechází do plochých světlometů – plastické plochy vytvářejí napětí, hloubku a logiku designu. Mřížkový motiv denních světel s vertikálními prvky kopíruje strukturu nasávacích otvorů a zdůrazňuje šířku vozu. Celkový vzhled Audi R8 vyzařuje lehkost a technickou preciznost. LED světlomety jsou standardem. Na přání lze dodat laserový dálkový paprsek, který zdvojnásobuje dosah dálkových světel na 600 metrů (1 968,5 ft), a dynamické směrovky vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem vzadu. Zadní světelný podpis kombinuje dva vertikální prvky s horizontální linkou, což dodává Audi R8 ještě mohutnější výraz.
V rámci nových laserových dálkových světel generuje jeden laserový modul v každém světlometu kužel světla s dvojnásobným dosahem oproti plně LED světlometu. Každý modul obsahuje čtyři výkonné laserové diody. S průměrem pouhých 300 mikrometrů vytvářejí modrý laserový paprsek o vlnové délce 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na bílé světlo vhodné pro silniční provoz s barevnou teplotou 5 500 Kelvinů – ideální podmínky pro lidské oko, které usnadňují rozpoznání kontrastů a pomáhají předcházet únavě. Laserový paprsek je aktivní od rychlosti 60 km/h (37,3 mph) jako doplněk LED dálkových světel R8 a díky svému dlouhému dosahu výrazně zlepšuje viditelnost a bezpečnost řidiče. Inteligentní kamerový systém detekuje ostatní účastníky provozu a aktivně upravuje světelný kužel tak, aby je neoslňoval.
Po bocích vysoce výkonného sportovního vozu se nad koly táhnou charakteristicky zakřivené kontury. Ramenní linie ve tvaru mohutného svalu spojuje kola a zároveň rozděluje boční lamelu na horní a dolní část. Toto nové designové řešení opticky prodlužuje a dynamizuje vůz.
Vzadu světla a nasávací otvory vizuálně propojují. Dva konce výfuku mají lichoběžníkový tvar a zadní okno nabízí jasný pohled na osvětlený motorový prostor. R8 je vybaven elektricky vysouvatelným spoilerem, R8 V10 plus má pevné křídlo z CFRP.
Jako v závodním voze: interiér a ovládání
Za volantem nového Audi R8 se řidič cítí jako závodník. Všechny funkce jsou orientovány na řidiče a umožňují snadné ovládání i na hranici možností – a to vše bez nutnosti sundávat ruce z volantu. Nově navržená sportovní sedadla s integrovaným opěrkou hlavy poskytují vynikající boční vedení. Ještě radikálnější jsou nově vyvinutá R8 bucket sedadla, která jasně potvrzují spojení lehké konstrukce a komfortu (volitelná u V10, standardní u V10 plus).
Tlačítko start-stop a tlačítko Audi drive select jsou umístěna na několika satelitech nového multifunkčního volantu plus. Výkonnostní volant v Audi R8 V10 plus má navíc dva další satelity. Jedno tlačítko slouží k aktivaci režimu performance spolu s otočným kolečkem pro výběr programů dry, wet a snow a tlačítkem pro ovládání sportovního výfuku.
Audi virtual cockpit je umístěn v samostatném krytu a zobrazuje všechny informace na 12,3palcovém displeji s propracovanou grafikou. Řidič může přepínat mezi různými režimy zobrazení a v režimu individual si digitální budíky přizpůsobit podle svých potřeb. V režimu performance jsou k dispozici údaje o jízdních programech, zrychlení, zpomalení, bočních silách, výkonu a točivém momentu. Audi virtual cockpit také zobrazuje kontrolku řazení, která informuje o dosažení maximálních otáček motoru. Ovládání probíhá přes multifunkční volant plus, takže řidič má ruce stále na volantu a může se plně soustředit na jízdu. Alternativně lze ovládat také pomocí dotykového kolečka nebo tlačítek ve středové konzole.
I v interiéru zdůrazňují napjaté geometrické linie estetiku lehké konstrukce značky. Charakteristickým prvkem je monoposto – velký oblouk kolem sedadla řidiče. MMI monitor z předchozího modelu byl odstraněn a místo něj jsou nyní tři centrální ovládací prvky klimatizace. Trojrozměrný design větracích otvorů připomíná nasávací otvory závodního vozu. Palubní deska působí, jako by lehce plula. Široká konzola středového tunelu pojme standardní MMI terminál a nově navrženou plochou páku voliče převodovky S tronic.
Co se týče čalounění, zákazníci si mohou vybrat mezi kombinací Alcantary a perleťové Nappa kůže nebo jemnou Nappa kůží. K dispozici jsou také dekorativní prvky z lakovaného karbonu, dva kožené balíčky a nový vzor diamantového prošití.
Nový Audi R8 nabízí mnoho možností individualizace jak exteriéru, tak interiéru. Barvy karoserie byly nově namíchány a lze je volně kombinovat s barvami bočních lamel – lesklá karbonová lamela je jedním z vrcholů nabídky. K dispozici je deset standardních barev exteriéru, pro R8 V10 plus navíc matný lak Camouflage Green.
Uvnitř je k dispozici pět barevných odstínů výbavy, rozdělených do dvou barevných řad, vždy s důrazem na sportovní atmosféru. Dále je možné interiér i exteriér dále přizpůsobit například stropnicí z Alcantary s dynamickým diamantovým prošitím. Program Audi exclusive umožňuje proměnit nový R8 v jedinečný vůz.
V novém Audi R8 nahrazuje Audi virtual cockpit analogové přístroje i MMI monitor. Řidič může digitální displej přepínat mezi dvěma režimy zobrazení, které buď zdůrazňují virtuální kruhové ukazatele, nebo velkou navigační mapu.
Audi R8 využívá nejmodernější technologie infotainmentu. Standardem je MMI navigation plus; centrálním ovládacím prvkem je dotykové kolečko MMI touch. V pozadí pracuje druhá generace modulární infotainmentové platformy, která stejně jako Audi virtual cockpit integruje superrychlý čip T30 od Audiho partnera NVIDIA.
MMI navigation plus doplňuje modul Audi connect. Cestující mohou připojit chytrý telefon nebo tablet přes integrovaný Wi-Fi hotspot systému. Přizpůsobené online služby Audi connect se zobrazují v Audi virtual cockpit. Internetové připojení využívá rychlou síť LTE (Long Term Evolution). Volitelné prvky jako vyladěný zvukový systém Bang & Olufsen s výkonem 500 wattů nebo Audi phone box pro pohodlnou integraci mobilního telefonu doplňují infotainmentovou nabídku.
Nová továrna quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v nové výrobní hale quattro GmbH „Böllinger Höfe“ nedaleko závodu v Neckarsulmu. Výrobní plocha o rozloze 30 000 m² (322 917,3 sq ft) zahrnuje karosárnu a montážní haly. Celý výrobní areál je vysoce flexibilní, přičemž technické a ergonomické inovace jako konstrukce karoserie z CFRP a bezobslužné dopravní systémy zajišťují špičkovou kvalitu.
Stejně jako u předchozího modelu probíhá výroba složitým a precizním procesem. V cyklech přibližně 30 minut a za účasti až 400 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců vzniká R8 s mimořádnou řemeslnou pečlivostí. Po dokončení každé R8 podstupuje přísný kontrolní proces kvality na interní testovací dráze závodu a následně přibližně hodinovou zkušební jízdu na veřejných komunikacích. Nové výrobní místo R8 společnosti quattro GmbH – výkonné dceřiné firmy AUDI AG – dále posiluje své zkušenosti s malosériovou výrobou, čímž otevírá cestu k realizaci stále zajímavějších variant modelu R8.
Druhá generace Audi R8 slouží jako základ pro dva další modely. Audi provedlo zásadní technické inovace u svého výkonného elektrického sportovního vozu R8 e-tron. Nejnovější vývoj tohoto vozu využívá multimateriálový Audi Space Frame z nového sériového modelu.
Nosná konstrukce byla doplněna o zadní modul z CFRP, který zahrnuje i zavazadlový prostor. Stěny CFRP prostoru pro zavazadla jsou žebrované. Díky tomu je při nárazu zezadu schopna absorbovat více energie, a to při současném snížení hmotnosti materiálu.
Díky cíleným úpravám karoserie a kol dosahuje Audi R8 e-tron aerodynamického součinitele odporu vzduchu (cd) hodnoty 0,28. Co se týče výkonu a dojezdu, posouvá vůz do zcela nové dimenze.
Velká T-tvarovaná baterie je konstrukčně integrována do středového tunelu a za kabinou posádky – je tak optimálně umístěna v autě. Díky nízkému těžišti podporuje dynamiku R8 e-tron. Audi vyrábí vysokonapěťovou baterii samo, poprvé na základě nově vyvinuté lithium-iontové technologie, která byla speciálně navržena pro čistě elektrický pohon. Ve srovnání s první technickou platformou vzrostla kapacita baterie z 49 kWh na přibližně 92 kWh. Tento pokrok byl možný bez změny rozměrů bateriového balíku.
R8 e-tron dosahuje elektrického dojezdu 450 kilometrů (279,6 mi) oproti předchozím 215 kilometrům (133,6 mi), a to díky zvýšení energetické hustoty z 84 Wh/kg na 154 Wh/kg a dalším úpravám vozu. Elektricky poháněný výkonný sportovní vůz je vybaven systémem Combined Charging System (CCS), který umožňuje nabíjení stejnosměrným i střídavým proudem. Díky tomuto systému lze baterii plně nabít za výrazně méně než dvě hodiny.
Výkon nyní činí dvakrát 170 kW a maximální točivý moment dvakrát 460 Nm (339,3 lb-ft). R8 e-tron 2.0 zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 210 km/h (130,5 mph) nebo 250 km/h (155,3 mph). Inteligentní řízení energie a elektromechanický brzdový systém umožňují vysoké míry rekuperace energie. Cílené vektorování točivého momentu – potřeby odpovídající rozdělení hnací síly mezi zadní kola – zajišťuje maximální stabilitu a dynamiku.
Audi využívá elektrický výkonný sportovní vůz především jako mobilní high-tech laboratoř. Získané poznatky z R8 e-tron pomáhají při vývoji vozu s charakterem sedanu. Na přání zákazníka bude R8 e-tron od roku 2015 k dispozici k objednání jako elektricky poháněný sportovní vůz v nejvyšší ručně vyráběné kvalitě.
Vedle nového sériového modelu R8 debutuje také závodní vůz druhé generace R8 LMS, jehož vývoj probíhal v úzké spolupráci mezi kolegy z motorsportu a sériové výroby. Oba vozy – sériový R8 i R8 LMS – zaznamenaly výrazný nárůst výkonu a dynamiky oproti předchůdci. Přibližně 50 procent dílů mají oba vozy společných.
Karoserie zadokolky GT3 sportovního vozu je založena na selektivně zesíleném multimateriálovém ASF. Inženýři ji doplnili bezpečnostním rámem. Vnější plášť tvoří převážně karbonové kompozity. Typová hmotnost vozu je 1 225 kilogramů (2 700,7 lb). Motor V10 je prakticky shodný se sériovým agregátem a dosahuje výkonu kolem 430 kW (přibližně 585 hp), v závislosti na platných předpisech a požadovaném omezovači.
Prodej nového R8 LMS zákaznickým týmům po celém světě začne s sezonou 2016. Letos bude nový závodní vůz testován továrním týmem na mezinárodních vytrvalostních a sprintových závodech a zároveň bude k dispozici zákazníkům v rámci Audi driving experience.
