Audi RS4 Avant (2013)

Audi RS4 Avant

Audi RS4 Avant, poprvé představené před 12 lety, je moderní klasikou. Audi nyní představuje třetí generaci vozu s vysokootáčkovým motorem V8 FSI o výkonu 331 kW (450 k), vysoce výkonným pohonným ústrojím a rozmanitou škálou asistenčních a infotainmentových technologií. Stejně jako všechny modely RS je i nové RS4 Avant sportovním vozem pro každodenní použití. Kombinuje silný výkon s neomezenou užitností.

Nové Audi RS4 Avant je nesmírně výkonné. Jeho motor 4.2 FSI produkuje 331 kW (450 k) při 8 250 ot./min, přičemž 430 Nm (317,15 lb-ft) točivého momentu je k dispozici mezi 4 000 a 6 000 ot./min. Atmosférický, vysokootáčkový V8 zrychluje špičkové Avant z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,7 sekundy na cestě k omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,34 mph). Tu lze na přání zvýšit na 280 km/h (173,98 mph). Průměrná spotřeba paliva je však pouhých 10,7 litru paliva na 100 km (21,98 US mpg).

Se svým dlouhým nejvyšším převodem přispívá k dobré hospodárnosti standardní sedmistupňová převodovka S tronic. Launch Control řídí rozjezdy s optimální trakcí stiskem tlačítka. Jako u každého modelu Audi RS proudí výkon motoru na všechna čtyři kola prostřednictvím stálého pohonu všech kol quattro, zde v nejnovějším stupni vývoje se samosvorným středovým diferenciálem s korunovým kolem a vektorováním točivého momentu. Audi rovněž nabízí volitelný sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje výkon mezi zadní kola.

Zavěšení Audi RS4 Avant je z velké části vyrobeno z hliníku. Karoserie je oproti A4 Avant snížena o 20 milimetrů (0,79"). Nové elektromechanické posilovače řízení jsou vysoce účinné a poskytují vynikající zpětnou vazbu o vozovce.

19palcová kovaná litá kola jsou osazena pneumatikami řady 265/35. Volitelně jsou dostupná 20palcová kola. Brzdový systém má velké, vnitřně chlazené kotouče s inovativním vlnovým designem; přední třmeny mají každý osm pístků.

Vpředu jsou na přání dostupné karbon-keramické kotouče. Elektronický stabilizační systém (ESC) má sportovní režim a v případě potřeby ho lze zcela deaktivovat.

Dynamický systém Audi drive select je standardem. Volitelně jsou dostupné dynamické řízení, sportovní diferenciál a sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Ten je čistě hydraulickým systémem bez jakéhokoli zpoždění, jehož tlumení lze prostřednictvím Audi drive select přepínat mezi třemi charakteristikami: comfort, auto a dynamic.

Design nového Audi RS4 Avant rovněž vyjadřuje jeho dynamickou povahu. Klínovité světlomety využívají technologii xenon plus a LED denní svícení tvoří úzkou sponu. Horní rohy velké masky single-frame jsou zkosené. Ostré prolisy člení kapotu motoru a velké přívody vzduchu strukturují výrazný přední spoiler. Zadní světla využívají technologii LED.

Elegantní interiér je zcela v černé. Karbonové vložky jsou standardem, volitelně jsou dostupné hliník, klavírní lak nebo síťka z nerezové oceli. Kožený multifunkční sportovní volant je dole zploštělý a opěrky hlavy jsou integrovány do opěradel sportovních sedadel S. Objem zavazadlového prostoru se pohybuje mezi 490 a 1 430 litry (17,30 a 50,50 krychlové stopy) v závislosti na poloze opěradel zadních sedadel.

Všechny zobrazovací a ovládací prvky v novém Audi RS4 Avant, až po volitelnou MMI navigaci plus, zaujmou jemným zpracováním a přehlednou ergonomií. Audi rovněž nabízí širokou škálu moderních asistenčních systémů řidiče a infotainmentových modulů jako volitelnou výbavu. Mezi ně patří zvukový systém Bang & Olufsen a online autotelefon Bluetooth, který do vozu přináší služby Audi connect šité na míru.

RS4 dorazí do prodejen na podzim 2012 s cenami v Německu začínajícími na 76 600 €.

Silné srdce nového Audi RS4 Avant má osm válců. Motor 4.2 FSI o zdvihovém objemu 4 163 cm³ kombinuje vynikající tažnou sílu s okamžitou odezvou a strhujícím apetitem po otáčkách, vše podpořené široce diferencovaným, muzikálním zvukovým spektrem. Motor V8 produkuje 430 Nm (317,15 lb-ft) točivého momentu od 4 000 do 6 000 ot./min a poskytuje 331 kW (450 k) při 8 250 ot./min. Maximální otáčky jsou 8 500 ot./min. Atmosférický motor FSI má specifický výkon 79,5 kW (108,1 k) na litr zdvihového objemu; každá koňská síla musí pohybovat pouhými 4,0 kilogramy (8,82 lb) hmotnosti.

Motor 4.2 FSI zrychluje nový vrcholný model rodiny A4 z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,7 sekundy na cestě k omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,34 mph). Tu lze na přání zvýšit na 280 km/h (173,98 mph). Osmiválcový motor má průměrnou spotřebu 10,7 litru paliva na 100 kilometrů (21,98 US mpg) - o 26 procent méně než předchozí model.

Za touto působivou hodnotou stojí technologie z modulární platformy efektivity Audi. Válce a řetězový pohon se vyznačují minimálním třením a olejové čerpadlo je řízeno podle potřeby.

Atmosférický V8 je rovněž vizuálním zážitkem. Jeho víka hlav válců jsou lakována červeně a volitelná karbonová vložka zdobí sací modul. Ručně sestavovaný motor 4.2 FSI má klasický úhel rozevření válců 90 stupňů. Obě protilehlé řady válců jsou přesazeny o 18,5 milimetru.

Motor V8 váží pouhých 216 kilogramů (476,2 lb). Kovaný klikový hřídel, kované ocelové ojnice a písty kované z vysokopevnostní hliníkové slitiny jsou lehké, a přesto pevné. Kliková skříň se vyrábí metodou nízkotlakého tlakového lití, které zajišťuje obzvláštní homogenitu. Slitina hliníku a křemíku kombinuje nízkou hmotnost s vysokou pevností. Její vysoký obsah křemíku činí válce mimořádně odolnými.

Kliková skříň je konstruována jako bedplate. Spodní ložiskové můstky klikového hřídele jsou integrovány do společného rámu pro maximální tuhost a optimální chování při vibracích. Litinové ložiskové můstky snižují tepelnou roztažnost klikové skříně, a tím udržují vůli na hlavních ložiscích klikového hřídele v úzkých mezích.

Jako u všech benzinových motorů Audi je palivo do motoru 4.2 FSI rozváděno přímým vstřikováním common rail s využitím technologie FSI. Palivo je ve spalovacích komorách intenzivně vířeno, což ochlazuje stěny. Tento proces minimalizuje riziko klepání - detonace směsi na horkých místech. Umožňuje velmi vysoký kompresní poměr 11,0:1, který zvyšuje jak výkon, tak účinnost.

Dlouhozdvihový motor (vrtání x zdvih 84,5 x 92,8 mm [3,33 x 3,65"]) může volně dýchat dovnitř i ven díky intenzivním vylepšením dvouproudového sacího a výfukového systému se dvěma škrticími klapkami. Do sacích kanálů jsou integrovány podtlakem ovládané vířivé klapky řízené řídicí jednotkou motoru. Při částečném zatížení způsobují, že se vzduch pohybuje válcovitým rotačním pohybem, což zvyšuje rychlost hoření, a tím účinnost spalovacího procesu.

Čtyři vačkové hřídele, které lze hydraulicky přestavovat v rozsahu 42 stupňů úhlu natočení klikového hřídele, jsou poháněny řetězy běžícími na zadní straně motoru. 32 ventilů, ovládaných pomocí vahadel s kladkami, má velké průměry - 33,9 milimetru (1,33") na sací straně a 28,0 milimetru (1,10") v případě sodíkem plněných výfukových ventilů.

Vývojáři Audi se i u periferií motoru 4.2 FSI drželi zásad ultralehké konstrukce. Sací potrubí je vyrobeno z polymerů; k velmi přesnému měření zatížení se používá tlakový senzor. Motor V8 si vystačí s jedinou, nově vyvinutou řídicí jednotkou.

Trubky sběrného potrubí a výfukového systému, optimalizované pro nízký protitlak, jsou hydroformovány z nerezové oceli. Do každé ze dvou velkých koncovek dvojitého výfukového systému je integrována klapka. Při vyšším zatížení a otáčkách - nebo stiskem tlačítka v systému Audi drive select - se otevřou, aby poskytly bohatší zvuk. Audi nabízí volitelný sportovní výfukový systém s černými koncovkami, který rovněž zahrnuje tuto přepínací funkci.

Sedmistupňová převodovka S tronic v novém Audi RS4 Avant dokonale ladí s vysokootáčkovým charakterem motoru 4.2 FSI a je navržena pro 9 000 ot./min. Ve srovnání se sériovým modelem byly u určitých aspektů dvouspojkové převodovky provedeny cílené úpravy. Sedmý stupeň je relativně dlouhý, aby snížil spotřebu paliva.

Sedmistupňová převodovka S tronic se skládá ze dvou podjednotek, jejichž lamelové spojky ovládají různé převody. Velká spojka K1 umístěná na vnější straně přivádí výkon prostřednictvím plného hřídele na ozubená kola pro liché stupně 1, 3, 5 a 7. Kolem plného hřídele rotuje dutý hřídel. Je spojen s menší spojkou K2, která je integrována do vnitřní strany spojky K1 a která ovládá ozubená kola pro sudé stupně 2, 4 a 6 i zpátečku.

Obě podjednotky převodovky jsou neustále aktivní, ale motor v daném okamžiku pohání jen jednu z nich. Například když řidič akceleruje na třetí stupeň, je již ve druhé sekci převodovky zařazen čtvrtý stupeň. K řazení dochází při změně spojky - K1 se otevírá a K2 zavírá. Řazení trvá jen několik setin sekundy a probíhá prakticky bez přerušení tahu. Je tak dynamické, plynulé a hladké, že je sotva postřehnutelné.

Řidič nového Audi RS4 Avant může sedmistupňovou převodovku S tronic používat několika různými způsoby. Plně automatický režim nabízí programy D (Drive) a S (Sport). Řídicí systém rovněž zohledňuje režim zvolený v dynamickém systému Audi drive select.

Pokud řidič řadí ručně, buď pomocí volicí páky, nebo pádel za volantem, přepne se sedmistupňová převodovka S tronic do obzvláště sportovního režimu. Při akceleraci například již nepřeřazuje nahoru. Je-li aktivní dynamický režim Audi drive select, převodovka při podřazování provádí meziplyn.

Další specialitou sedmistupňové převodovky S tronic v Audi RS4 Avant je funkce launch control, která umožňuje mimořádně dynamické rozjezdy. Řidič potřebuje pouze sešlápnout plynový pedál na podlahu. Systém řídí zapojení spojky tak, aby byl veškerý výkon motoru 4.2 FSI dodán na vozovku prostřednictvím stálého pohonu všech kol quattro s dokonale řízeným prokluzem pneumatik.

Nejnovější evoluční stupeň: pohonné ústrojí quattro

Ve svém nejnovějším evolučním stupni má pohonné ústrojí quattro samosvorný středový diferenciál s korunovým kolem a vektorování točivého momentu. Obě korunová kola rotující uvnitř středového diferenciálu získala svůj název podle geometrie ozubení.

Přední korunové kolo působí na výstupní hřídel k přednímu nápravovému diferenciálu, zadní kolo na kardanovou hřídel k zadnímu nápravovému diferenciálu. Spojení zajišťuje lehká zásuvná konstrukce. Korunová kola zabírají do čtyř otočných satelitů. Ty jsou uspořádány vzájemně v pravém úhlu a jsou poháněny skříní diferenciálu, tj. výstupním hřídelem převodovky.

Za normálních jízdních podmínek rotují obě korunová kola stejnou rychlostí jako skříň. Vzhledem ke své zvláštní geometrii mají specificky nestejné pákové účinky. Normálně jde 60 procent točivého momentu motoru na zadní diferenciál a 40 procent na přední diferenciál.

Pokud se točivé momenty změní, protože jedna náprava ztratí přilnavost, vznikají uvnitř diferenciálu různé otáčky a axiální síly a integrované balíky lamel jsou stlačeny k sobě. Výsledný samosvorný účinek nyní přesměruje většinu točivého momentu na nápravu s lepší trakcí; dozadu může proudit až 85 procent. Pokud má zadní náprava méně trakce, proudí na přední nápravu až 70 procent točivého momentu.

S tímto mimořádně širokým rozsahem rozdělení točivého momentu předčí středový diferenciál s korunovým kolem své předchůdce. Síly jsou přerozdělovány bez jakéhokoli časového zpoždění a naprosto konzistentně. Mechanický princip činnosti zaručuje maximální účinnost a okamžitou odezvu. Dalšími silnými stránkami diferenciálu s korunovým kolem jsou jeho kompaktnost a nízká hmotnost - se 4,8 kilogramy (10,58 lb) váží zhruba o dva kilogramy (4,41 lb) méně než předchozí jednotka.

V novém Audi RS4 Avant spolupracuje diferenciál s korunovým kolem s inteligentním softwarovým řešením v systému řízení brzd tak, aby vektorování točivého momentu působilo na všechna čtyři kola. Při rychlém průjezdu zatáčkou jeho řídicí jednotka využívá vstup řízení od řidiče a polohu plynového pedálu k výpočtu optimálního rozdělení výkonu. Pokud zjistí, že kola na vnitřní straně zatáčky, která jsou méně zatížena, se chystají prokluzovat, tato kola nepatrně přibrzdí - stačí jen lehké přitlačení destiček na kotouče při minimálním tlaku.

Vektorování točivého momentu pracuje hladce a plynule. Audi RS4 Avant zůstává mimořádně dlouho neutrální na hranicích ovladatelnosti; mírná nedotáčivost při zatáčení a akceleraci je v podstatě vyrovnána. Stabilizační systém ESC zasahuje později a jemněji - pokud je to vůbec nutné.

High-tech zadní diferenciál: sportovní diferenciál

Jako další volitelnou výbavu doplňuje Audi pohonné ústrojí quattro o sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje výkon mezi zadní kola. Při zatáčení nebo akceleraci v zatáčce směruje většinu točivého momentu na vnější kolo a vtlačuje Audi RS4 Avant do zatáčky, čímž v zárodku potlačuje sklon k přetáčivosti nebo nedotáčivosti.

U sportovního diferenciálu je na obou stranách konvenčního diferenciálu umístěn předlohový převod sestávající ze dvou centrálních kol a vnitřního kola. Otáčí se o 10 procent rychleji než hnací hřídel. Lamelová spojka v olejové lázni, ovládaná elektrohydraulickým aktuátorem, zajišťuje silové spojení mezi hřídelem a předlohovým převodem.

Když se spojka sepne, plynule vnutí vnějšímu kolu vyšší otáčky předlohového stupně. Potřebný dodatečný točivý moment je odebrán vnitřnímu kolu prostřednictvím diferenciálu. Tímto způsobem lze téměř veškerý točivý moment směrovat na jedno kolo. Maximální rozdíl mezi koly je 1 800 Nm (1 327,61 lb-ft).

Sportovní diferenciál je stejně účinný při dojezdu a valení jako při zatížení a reaguje elektronicky během několika setin sekundy. Audi vyvinulo speciální software pro použití v Audi RS4 Avant. Řídicí jednotka neustále přepočítává ideální rozdělení sil pro každou jízdní situaci v závislosti na úhlu natočení volantu, úhlu stáčení, příčném zrychlení, rychlosti a dalších informacích.

Tento sportovní vůz pro každodenní použití nabízí strhující dynamiku. Jeho ovladatelnost je nekompromisně přesná; jeho reakce jsou prakticky okamžité a jeho stabilita zaručuje maximální bezpečnost jízdy. Nově vyvinuté elektromechanické posilovače řízení propojují řidiče s vozovkou a poskytují citlivou, dobře diferencovanou zpětnou vazbu.

Posilovací účinek řízení se mění v závislosti na rychlosti. Elektromotor integrovaný v převodce řízení nespotřebovává žádnou energii při jízdě rovně, čímž snižuje spotřebu paliva až o 0,3 litru na 100 km. Převodka řízení je velmi kompaktní díky soustřednému uspořádání hřebene řízení a servopohonu.

Převodový poměr elektromechanického posilovače řízení 16,3:1 je sportovní a přímý. Nízko uložená převodka řízení přenáší vstup řízení na kola po nejkratší možné vzdálenosti prostřednictvím spojovacích tyčí.

Audi RS4 Avant má průměr otáčení přibližně 11,9 metru (39,04 ft). Řízení úzce spolupracuje s volitelným asistenčním systémem Audi active lane assist. Při brzdění na povrchu, který je na jedné straně kluzký, systém pomáhá řidiči usnadňováním správných korekcí a potlačováním nesprávných pohybů volantem.

Všechny hlavní komponenty zavěšení jsou vyrobeny z hliníku, což výrazně snižuje neodpružené hmoty. Přední pětiprvkové zavěšení zpracovává podélné a příčné síly odděleně. Hliníkový rám, k němuž je připojeno, činí přední část mimořádně tuhou. Pružiny a tlumiče zadního lichoběžníkového zavěšení s řízenou stopou jsou odděleny pro zlepšení odezvy. Ramena jsou uložena na ocelovém pomocném rámu na pružných uloženích.

Inženýři Audi dali novému RS4 Avant důsledně dynamické naladění. Tuhá uložení zajišťují sportovní elastokinematiku a stabilizátory jsou silnější než u sériového A4. Tlumiče jsou tužší a karoserie byla snížena o 20 milimetrů (0,79"). Audi rovněž nabízí jako volitelnou výbavu sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC). Ten redukuje všechny pohyby karoserie čistě mechanicky, a tedy bez jakéhokoli zpoždění, a je kompaktní a lehký.

Princip DRC je působivě jednoduchý. Úhlopříčně protilehlé páry tlumičů jsou propojeny hydraulickými vedeními a centrálním ventilem. Při rychlém průjezdu zatáčkou ventily téměř okamžitě regulují průtok oleje v tlumiči odlehčeného vnějšího předního kola. Zvyšují poskytovanou oporu a snižují příčný náklon. Systém je kombinován s variabilním řízením tlumičů, které lze přepínat mezi třemi stupni pomocí standardního dynamického systému Audi drive select.

Kromě sportovního podvozku plus a sportovního diferenciálu, které jsou oba volitelné, zahrnuje Audi drive select rovněž elektromechanické posilovače řízení, sedmistupňovou převodovku S tronic, škrticí klapky motoru a klapku zvuku ve výfukovém systému.

Řidič může funkci těchto systémů měnit mezi režimy comfort, auto a dynamic. A je-li vůz vybaven navigačním systémem MMI, je k dispozici i čtvrtý režim, který si může řidič v určitých mezích nakonfigurovat.

Další volitelnou součástí Audi drive select je dynamické řízení, jehož charakteristiky byly v Audi RS4 Avant speciálně naladěny. Klíčovou komponentou je high-tech předlohový převod ve sloupku řízení. Plynule mění převodový poměr řízení v závislosti na rychlosti, od velmi přímého při manévrování po nepřímý na dálnici. Na hranici průjezdu zatáčkou dynamické řízení protisměrně koriguje minimálními impulzy, čímž činí ovladatelnost ještě dynamičtější, plynulejší a bezpečnější. Zabraňuje vychylování vozu při brzdění na povrchu, který je na jedné straně kluzký.

Audi RS4 Avant je standardně vybaveno desetiramennými koly z mechanicky leštěného kovaného hliníku. Kola 9J x 19 jsou osazena pneumatikami řady 265/35. Audi nabízí volitelná 20palcová kola ve třech variantách s pneumatikami řady 265/30, přičemž dvě mají mechanicky leštěné provedení v titanovém vzhledu. K dispozici jsou zimní kola stejných rozměrů. Všechny pneumatiky byly optimalizovány pro valivý odpor, aniž by byla narušena ovladatelnost nebo brzdění.

Za velkými koly jsou namontovány velké kotouče s vlnovým designem. Na přední nápravě jsou kotouče o průměru 365 milimetrů (14,37") a tloušťce 34 milimetrů (1,34"); zadní náprava má kotouče o rozměrech 324 x 22 milimetrů (12,76 x 0,87"). Třecí věnce jsou vnitřně chlazené a perforované. Jejich nová vlnovitá vnější kontura snižuje celkovou hmotnost brzdového systému zhruba o 2,5 kilogramu (5,51 lb). Kolíky z nerezové oceli spojují ocelové třecí věnce s hliníkovými brzdovými miskami. Tato koncepce převzatá z motorsportu snižuje pnutí, rychle odvádí teplo a zabraňuje přenosu teplotních špiček.

Jednodílné třmeny lakované vysoce lesklou černou a nesoucí loga RS jsou rovněž vyrobeny z hliníku. Přední třmeny mají každý osm pístků; na zadní nápravě jsou namontovány jednopístkové plovoucí třmeny.

Pro přední nápravu nabízí Audi volitelně 380milimetrové (14,96") perforované karbon-keramické kotouče a šestipístkové třmeny v antracitové šedé. Základním materiálem je karbid křemíku, materiál s diamantu podobnou krystalovou strukturou, do něhož jsou vsazena vysokopevnostní uhlíková vlákna.

Geometrie chladicích kanálů rychle odvádí teplo. Titanové šrouby spojují třecí věnce s kovanými hliníkovými miskami. Keramické kotouče jsou prakticky bez ztráty účinku (fade), mimořádně robustní, výkonné a odolné. Celkově váží o 4,5 kilogramu (9,92 lb) méně než ocelové kotouče, přestože jsou větší.

Stabilizační systém ESC byl speciálně nakonfigurován pro dynamický profil nového Audi RS4 Avant. Stiskem tlačítka může řidič zvolit sportovní režim, který deaktivuje zásahy do motoru, a tím umožňuje spektakulární, ale bezpečné smyky při akceleraci. ESC lze rovněž zcela deaktivovat pro obzvláště dynamickou jízdu. Podfunkcí systému je volitelný Audi hold assist. Usnadňuje rozjezd do svahu udržováním tlaku v systému po uvolnění brzdového pedálu.

Vysoce výkonný charakter Audi RS4 Avant je zřejmý na první pohled. Elegantní exteriérový design je výrazně zdůrazněn ostrými detaily, které mění vnější rozměry oproti sériovému modelu. Nový vrcholný model modelové řady je 4 719 milimetrů (15,48 ft) dlouhý, o 20 milimetrů (0,79") delší než A4 Avant. Má šířku 1 850 milimetrů (6,07 ft), což je o 24 milimetrů (0,94") více než model, z něhož vychází, přesto jeho výška 1 416 milimetrů (4,65 ft) je o 20 milimetrů (0,79") nižší.

Šestiúhelníková maska single-frame je zasazena do rámu v matném hliníkovém vzhledu; její voštinová výplň je provedena ve vysoce lesklém antracitu a zdobena znakem RS4. LED denní svícení obklopuje jednotky xenon plus jako spona v klínovitých světlometech se zvlněnou spodní hranou. Vzduch proudí velkými přívody členěnými šikmými vzpěrami a krytými voštinovými mřížkami. Jsou integrovány do výrazně tvarovaného nárazníku, který se zužuje do hrany splitteru. Nízký středový přívod vzduchu je rozdělen do tří malých otvorů.

Bočnímu pohledu dominují vytvarované kryty prahů a vyboulené podběhy kol. Vyboulené boční prvky s ostrými vodorovnými horními hranami jsou malou poctou tomu průkopníkovi pohonu všech kol z roku 1980, vozu Audi quattro. Kryty vnějších zrcátek a ozdobné lišty mají matný hliníkový vzhled a prodloužený střešní spoiler se zapuštěným středovým segmentem zvyšuje přítlak na zadní nápravu.

Na intenzivně tvarované zádi vozu zaujmou znak RS4 a výrazný nárazník. Dvě velké, eliptické koncovky výfuku dvojitého výfukového systému jsou integrovány do difuzoru, který se táhne daleko nahoru. V horní části difuzoru je voštinová výplň. Je-li zvolen volitelný stylingový balíček v matném hliníku, kontura v hliníkovém vzhledu nad výplní odděluje difuzor od karoserie. Standardní LED zadní světla vyzařují elegantní světelné vzory.

Na výběr je osm barev: plná Ibis White, metalický lak Suzuka Gray, perleťové barvy Daytona Gray, Misano Red, Phantom Black a Sepang Blue a speciálně pigmentované barvy s krystalovým efektem Panther Black a Prism Silver. K dispozici jsou rovněž zakázkové laky Audi exclusive. Dalšími elegantními alternativami jsou stylingové balíčky v černé nebo matném hliníku a karbonový kryt motorového prostoru.

Karoserie vysoce výkonného Avant se pyšní vysokou tuhostí a bezpečností při nárazu v kombinaci s nízkou hmotností. Do přední části vozu je integrována rozpěra. Rozsáhle krytý spodek vozu zahrnuje vzduchové průduchy pro sedmistupňovou převodovku S tronic a přední brzdy. Díky své pokročilé aerodynamice vytváří Audi RS4 Avant při vysoké rychlosti přítlak, který dále zvyšuje stabilitu. Hodnota cD je 0,34; čelní plocha měří 2,18 m² (23,47 sq ft).

Prostorný interiér je sportovní a elegantní; lícování a zpracování nekompromisní kvality. Ovládací prvky, další klasická silná stránka Audi, jsou do posledního detailu intuitivní. Terminál volitelné MMI navigace plus má například pět pevných tlačítek pro funkce menu a ovládání hlasitosti nyní zahrnuje funkci přeskočení pro přechod na další skladbu.

Interiér je zcela v černé. Jedinou výjimkou je strop, který je volitelně dostupný v barvě lunar silver. Karbonové vložky jsou standardem, volitelně jsou dostupné matný kartáčovaný hliník, Aluminum Race s 3D vzhledem, černý klavírní lak nebo světlá síťka z nerezové oceli. quattro GmbH rovněž nabízí výběr elegantních dřevěných dýh jako součást nabídky Audi exclusive pro další individualizaci.

Sportovní sedadla S jsou v dynamickém vrcholném modelu standardem. Mají velké boční opěry na opěradle a vysouvací sedák, integrované opěrky hlavy, vyhřívání sedadel a elektrické nastavení včetně čtyřsměrné elektrické bederní opěry. Sportovní sedadla S jsou potažena kombinací černé kůže a Alcantary.

Audi nabízí jako volitelnou výbavu jemnou kůži Nappa v černé nebo lunar silver se zvýrazněním lemováním v barvě rock gray. Mezi další možnosti patří skořepinová sedadla nebo luxusní, klimatizovaná komfortní sedadla s funkcí ventilace. Nabídka Audi exclusive zahrnuje vysoce hodnotné kožené balíčky, včetně skořepinových sedadel potažených diamantově prošívanou kůží Valcona.

Svět zázraků: za volantem

Kožený multifunkční sportovní volant má hluboce tvarovaný věnec potažený perforovanou kůží. Dole je zploštělý a řadicí pádla jsou v hliníkovém vzhledu. Ovládací tlačítka a kolečka poskytují rychlý přístup k informačnímu systému řidiče s barevným displejem. Zahrnuje speciální menu RS s časomírou kol a ukazatelem teploty oleje. Při nastartování vozu se na něm i na obrazovce MMI zobrazí uvítací logo RS a ručičky tachometru a otáčkoměru krátce vyšplhají, než se vrátí na nulu.

Rámečky přístrojového štítu a středové konzoly září klavírním lakem a design knoflíku voliče sedmistupňové převodovky S tronic je pro RS unikátní. Otvírače dveří se zužují do samostatných, úzkých lišt - klasický detail RS.

Pedály, opěrka nohy, větrací otvory, tlačítka MMI a řada dalších ovládacích prvků mají zářivý hliníkový vzhled. Chromové spony obklopují tlačítka oken a spínače nastavení sedadel. Hliníkové vložky zdobí prahové lišty dveří, které jsou stejně jako opěrky hlavy, volant, přístrojový štít a řadicí páka zvýrazněny logy RS4.

Audi RS4 Avant je sportovní vůz s velmi praktickými vlastnostmi pro každodenní použití. V závislosti na poloze opěradel zadních sedadel má jeho zavazadlový prostor objem 490 až 1 430 litrů (17,30 až 50,50 krychlové stopy) a střešní ližiny jsou standardem. Volitelná výbava zahrnuje systém ližin se sadou pro zajištění nákladu a elektricky ovládané víko kufru.

Nové Audi RS4 Avant dorazí do prodejen na podzim 2012 se základní cenou v Německu 76 600 €. Standardní výbava zahrnuje parkovací systém plus, automatickou klimatizaci, rádio concert s CD a osmi reproduktory, sklopná zadní sedadla včetně průvlaku pro náklad a rozsáhlý balíček bezpečnostních prvků a zádržných systémů. To zahrnuje šest airbagů, integrální systém opěrek hlavy Audi a kotvicí body Isofix pro dětské sedačky vzadu.

K dispozici je rovněž široká škála komfortních a praktických možností. Mezi ně patří komfortní klíč, adaptivní světlomety, asistent dálkových světel, panoramatické výklopné střešní okno, třízónová luxusní automatická klimatizace, tónovaná zadní okna, sluneční clony pro boční zadní okna a úložný balíček.

Audi nabízí pro nové RS4 Avant všechny asistenční systémy z modelové řady A4. Informační systém řidiče s funkcí doporučení přestávky (standard) rozpozná, když řidič začíná být unavený. Adaptivní tempomat udržuje vůz v nastavené vzdálenosti od vozu vpředu.

Při rychlostech pod 30 km/h (18,64 mph) zahájí v případě hrozící kolize plné brzdění. Audi side assist využívá dozadu směřující radarové senzory k bezpečnějšímu změně jízdního pruhu, Audi lane assist pomocí mírných zásahů do řízení pomáhá řidiči udržet se v jízdním pruhu a parkovací systém plus s couvací kamerou usnadňuje manévrování.

K dispozici je rovněž široká škála multimediálních komponentů. Špičkovým systémem je MMI navigace plus, ovládací a navigační centrum s velkým pevným diskem, DVD mechanikou, 7palcovým barevným monitorem s 3D grafikou a zadáváním cíle celými slovy. Hi-fi nadšenci si mohou objednat zvukový systém Bang & Olufsen, který posílá 505 wattů výkonu na 14 reproduktorů.

Ideálním doplňkem MMI navigace plus je online autotelefon Bluetooth, který prostřednictvím modulu UMTS připojuje Audi RS4 Avant k internetu. Cestující mohou volně surfovat po webu se svými mobilními zařízeními prostřednictvím integrovaného WLAN hotspotu. Řidiči systém přináší do vozu online služby Audi connect šité na míru - od dopravních informací Audi online přes navigaci s obrázky z Google Earth po nové webové rádio Audi music stream.