Audi RS5 Avant (2027)

Audi RS5 Avant

Nové Audi RS5 je prvním vysoce výkonným plug-in hybridem (PHEV) od Audi Sport – s opravdovým RS duchem a špičkovou hybridní technologií, která mu odpovídá. RS5 zvládá jakoukoli situaci s obratností a přesností a nabízí mimořádně široké spektrum jízdních vlastností – od pohodlného každodenního společníka až po dravého sportovce. Poprvé v Audi Sport spojuje pohonné ústrojí 2,9litrový twin-turbo V6 s výkonem 375 kW (510 PS) a elektromotor o výkonu 130 kW. Doprovází je speciálně vyvinutý RS sportovní podvozek s tlumiči s dvojitým ventilem, zcela nový systém quattro s Dynamic Torque Control a světová novinka – elektro-mechanické vektorování točivého momentu na zadní nápravě. Nový středový diferenciál má předpětí, díky kterému je vždy částečně uzamčený a řídí podélný rozdělení točivého momentu. Příčné rozdělení na zadní nápravě zajišťuje nový diferenciál, který dokáže během milisekund přenášet točivý moment mezi koly. Výsledek: mimořádně agilní, vyrovnaná a nenáročná jízda.

„Nový vrchol řady A5 je naším prvním vysoce výkonným plug-in hybridem. Náš nově vyvinutý systém quattro s Dynamic Torque Control je první elektro-mechanický systém vektorování točivého momentu na světě v sériovém voze. Složitá technická souhra mezi spalovacím motorem a elektromotorem přináší v Audi nový rozměr výkonu a efektivity. Zákazníci tak mohou zažít vrchol sportovnosti i každodenní komfort,“ říká generální ředitel Audi Gernot Döllner.

Rolf Michl, ředitel Audi Sport, dodává: „RS5 a jeho inovativní pohonný koncept znamenají začátek nové éry našich RS modelů. Přinášejí novou úroveň dynamiky do jízdních vlastností, které naši zákazníci milují, a zároveň zvyšují užitnou hodnotu pro každodenní použití díky plně elektrické jízdě a inovativním technologiím. Nový pohled na pravý zážitek RS.“

Audi RS5 nabízí závodní výkon na silnici. S rozšířením karoserie o zhruba 90 mm vpředu i vzadu a výraznými blatníky působí svalnatě. Třírozměrná maska Singleframe s mřížkou ve tvaru včelí plástve a Air Curtains pro řízení proudění vzduchu dominují přední části. Na zádi pak sportovní difuzor a matné oválné koncovky výfuku RS sportovního systému podtrhují sportovní charakter.

Ve dne i v noci podtrhují ztmavené Matrix LED světlomety s digitálním denním svícením ve tvaru šachovnicové vlajky výrazný a cílevědomý vzhled vozu.

Vysoce výkonný PHEV je prvním sériovým modelem RS s modulárním elektrifikovaným pohonem. V jeho srdci je vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6, elektromotor s výkonem 130 kW, hybridizovaná osmistupňová převodovka a zcela nový zadní transaxle s elektro-mechanickým vektorováním točivého momentu – světová novinka v sériovém voze. Aktuátor, převodovka s přemostěním a diferenciál společně inteligentně přenášejí točivý moment mezi zadní kola. Dělají to téměř plně variabilně a podle jízdní situace. Řídicí jednotka přepočítává optimální rozdělení točivého momentu mezi zadní kola každých pět milisekund – tedy s frekvencí 200 Hz. Systém vektorování točivého momentu jej pak okamžitě a přesně realizuje. Jednoduše řečeno, elektro-mechanické vektorování je neviditelný dirigent orchestru výkonu, který zajišťuje, že zákazníci zažijí radost z jízdy a bezpečnost jako nikdy předtím.

Přesná souhra všech komponentů podvozku definuje jízdní charakter Audi RS5. Výrazné prvky jsou optimalizované a RS-specifické přední a zadní nápravy, RS sportovní podvozek s inovativními tlumiči s dvojitým ventilem, RS laděné řízení, velká 20“ a 21“ kola obutá do speciálně přizpůsobených pneumatik a výkonné ocelové nebo keramické brzdy. Technologie dvojitých ventilů umožňuje tlumičům nabídnout zároveň velmi komfortní jízdu i extrémně sportovní zážitek. Výrazně snižuje náklony karoserie a rychle reaguje na měnící se stav vozovky.

Volitelný Audi Sport paket pro nové RS5 Avant a RS5 Saloon je vrcholem sportovnosti. Přidává exkluzivní prvky jako speciální dynamické přední a zadní nárazníky a dvoubarevná diamantově frézovaná 21“ kola Phantom Black s matnými akcenty. RS sportovní výfukový systém a zvýšená maximální rychlost 177 mph zajišťují ještě větší výkon. Exkluzivní interiér poprvé nabízí kontrastní prošívání v barvě Serpentine green. Paket také nabízí širokou škálu možností individualizace včetně metalické barvy Bedford green. RS keramické brzdy s bronzovými třmeny a karbonové kamuflážní prvky doplňují vzhled.

Nová funkce Audi driving experience je standardní výbavou. Umožňuje uživatelům zobrazit podrobnou analýzu ujetých tras na 14,5palcovém MMI dotykovém displeji. Na závodním okruhu lze také analyzovat a ukládat mezičasy. Při použití jízdního režimu RS torque rear systém nabízí statistiky jako dosažený úhel driftu. Rodina RS5 se vyrábí v Neckarsulmu v Německu. Objednávky pro evropské zákazníky se otevřou v prvním čtvrtletí 2026 a dodávky se očekávají od léta 2026.

Nové RS5 znamená vstup Audi Sport do světa plug-in hybridů. Modulární vysoce výkonné pohonné ústrojí žene svalnatý model kupředu. V jeho srdci je vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6, elektromotor s výkonem 130 kW integrovaný do hybridizované osmistupňové převodovky a zcela nový zadní transaxle. Ten umožňuje elektro-mechanické vektorování točivého momentu – nabízí mimořádně rychlé a přesné rozdělení točivého momentu a zajišťuje maximální jízdní dynamiku.

2,9litrový V6 TFSI: 375 kW (510 PS) výkonu

Vylepšený 2,9litrový V6 TFSI motor v RS5 dává 375 kW (510 PS), což je výrazně více než u předchozí generace. Nárůst o 44 kW je výsledkem kontinuálního výkonového vývoje Audi Sport. RS5 využívá upravený Millerův cyklus, který přináší významné výhody při částečném zatížení. V Millerově cyklu se sací ventily zavírají dříve, což zvyšuje účinnost motoru.

Dva turbodmychadla s proměnnou geometrií dodávají tlak; potrubí je optimalizováno pro vysoký tlak a minimální ztráty. Díky tomu motor reaguje mnohem ochotněji na plynový pedál. Nárůst výkonu a točivého momentu perfektně ladí s elektromotorem o výkonu 130 kW. Audi také vylepšilo vstřikování paliva vyšším tlakem, což zvyšuje efektivitu a přináší více výkonu při nižších emisích.

Audi navíc navrhlo zcela nový sací systém s co nejkratší a nejméně omezující cestou vzduchu, aby maximalizovalo odezvu a výkon. RS5 poprvé používá vodou chlazené mezichladiče, které snižují teplotu nasávaného vzduchu – zejména při náročných podmínkách. Výsledek: maximální výkon je vždy k dispozici na povel pravé nohy řidiče.

Tyto komponenty dohromady vytvářejí V6, který nabízí více výkonu, pracuje efektivněji a při vysokém zatížení spotřebuje až o 20 procent méně paliva než jeho předchůdce – a to okamžitě a s nebývalou lehkostí.

Elektromotor: 130 kW (177 PS) a 460 Nm točivého momentu

Pro nové RS5 Audi spojilo vylepšený 2,9litrový twin-turbo V6 s výkonem 375 kW (510 PS) a točivým momentem 600 Nm s výkonným elektromotorem. Ten dodává dalších 130 kW (177 PS) a 460 Nm točivého momentu. Celkový systémový výkon dosahuje až 470 kW (639 PS) a 825 Nm točivého momentu.

Pokud vezmeme výkon a spotřebu paliva dohromady, Audi RS5 nastavuje v dané třídě nové standardy a nabízí sportovnost i vysokou efektivitu bez kompromisů. Elektromotor navíc zlepšuje odezvu na plyn a zrychlení z místa. Také startuje motor, takže není potřeba 12voltový startér.

Elektromotor a 400voltový elektrický systém napájí baterie s kapacitou 25,9 kWh (22 kWh netto), která tvoří základ elektrického pohonu RS5. Přispívá k zrychlení z 0 na 62 mph za impozantních 3,6 sekundy a umožňuje RS5 jet čistě na elektřinu. Elektrický systém hraje klíčovou roli i v rozdělování točivého momentu pomocí elektro-mechanického vektorování – hlavní vlastnosti systému quattro s Dynamic Torque Control.

Elektromotor speciálně navržený pro RS5 má konstrukci s vnějším rotorem – stator je uvnitř rotoru, který se otáčí. To umožňuje větší plochu vzájemné interakce, což zvyšuje točivý moment, lepší chlazení a celkově vyšší účinnost.

Ať už při každodenní jízdě nebo na okruhu, elektrifikované pohonné ústrojí nabízí širokou škálu charakteristik od tiché jízdy ve městě až po hranice mohutného výkonu. Elektromotor také zajišťuje, že RS5 působí jako pravý RS model i při elektrické jízdě.

Baterie a nabíjení: vylepšená chemie článků přináší více výkonu

Články baterie RS5 jsou integrovány pod podlahou zavazadlového prostoru. Díky vylepšené chemii dodávají více výkonu při nízkém stavu nabití i za extrémních teplot než předchozí generace. Baterie napájí nejen trakční motor, ale také posílá až 8 kW do synchronního motoru s permanentními magnety v jednotce vektorování točivého momentu.

Výkonný plug-in hybrid se nabíjí střídavým proudem (AC) o výkonu až 11 kW, což znamená, že vysokonapěťová baterie je plně nabitá za pouhých 2,5 hodiny. Nabíjecí kabel (mode 3, konektor typu 2) je standardní výbavou. Vysoký stav nabití je nezbytný pro dosažení charakteristik RS-specifických jízdních režimů jako RS sport a RS torque rear. Při jejich aktivaci jde výkon na první místo. Aby bylo zajištěno plné elektrické podpory – například pro vektorování točivého momentu – vůz udržuje stav nabití na vysokých 90 procentech v režimech RS sport a RS torque rear. Řidiči tak mají vždy k dispozici maximální elektrický výkon pro sportovní manévry nebo dynamické zrychlení.

Baterie vždy dosahuje a udržuje ideální teplotu díky inteligentnímu řízení tepelného managementu. Podle situace je aktivně chlazena. Systém dynamicky reaguje na jízdní podmínky a aktuální potřebu výkonu. Při použití režimů RS sport nebo RS torque rear je baterie aktivně chlazena na optimálních 20 stupňů Celsia. Čerpadla, ventilátory a výměníky tepla spolupracují, aby zajistily plný elektrický výkon kdykoli. Výsledek: konstantní dodávka výkonu a maximální pohotovost i při opakovaném maximálním zatížení.

Hybridní přenos výkonu: osmistupňová převodovka a samosvorný středový diferenciál

Výkon silného plug-in hybridu, tedy V6 motoru a trakčního elektromotoru, je přenášen na kola přes osmistupňovou převodovku tiptronic. Ta má konvenční konstrukci s hydrodynamickým měničem a planetovou převodovkou. Díky osmi úzce odstupňovaným rychlostem umožňuje plynulé a jemné řazení. Má externí chladič, který zajišťuje spolehlivý výkon i při vysokém zatížení. Díky tomu komponenty pohonu pracují vždy v optimálním výkonovém rozsahu. Dynamická elektronicky řízená logika řazení automaticky přizpůsobuje body řazení zvolenému jízdnímu režimu – upřednostňuje buď sportovní charakter, nebo efektivitu.

Audi také snížilo odpor těžkých rotujících částí v převodovce. Jednoduše řečeno: mechanismus řazení potřebuje méně energie k jejich zrychlení nebo zpomalení. To snižuje prodlevu při řazení, zajišťuje rychlejší a přesnější změny převodových stupňů a přináší přímější pocit z jízdy.

Osmistupňová tiptronic převodovka je spojená s mezinápravovým diferenciálem s omezenou svorností, který podle aktuální jízdní situace rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Může variabilně rozdělit výkon v poměru od 70/30 až po 15/85 procent. To zaručuje přesnou dynamiku, vynikající trakci a optimální obratnost při neustále vysoké stabilitě. Přesný recept, který dělá pohony quattro úspěšnými už 45 let.

Podélné rozdělení točivého momentu na nové úrovni: mezinápravový diferenciál s předpětím

RS5 je prvním modelem Audi Sport, který používá novou generaci mezinápravového diferenciálu pro rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Tento diferenciál je předpjatý, což znamená, že je vždy alespoň částečně uzamčený, a představuje nejnovější a nejpokročilejší úroveň pohonů quattro. Zlepšuje jak trakci, tak i nájezd do zatáčky, což umožňuje znatelně dynamičtější manévry.

Předpětí zajišťuje, že nápravy zůstávají propojené i v okamžiku, kdy na diferenciál není přenášen točivý moment. Na silnici se to projeví například při ubrání plynu před zatáčkou. V těchto situacích předpětí diferenciálu podporuje nájezd do zatáčky a minimalizuje vnitřní nedotáčivost. Reakce vozu na řízení – zejména při ubrání plynu a přenášení hmotnosti – je přesnější, díky čemuž je RS5 obratnější, dynamičtější a lépe ovladatelný.

Zatímco motor v RS5 rychleji buduje točivý moment, jeho odezva na plyn také těží z nového mezinápravového diferenciálu. Při rychlém přechodu mezi přidáváním a ubráním plynu znamená předpětí diferenciálu a výsledné propojení náprav rychlejší přenos výkonu na kola – pro větší spontánnost, a to i při akceleraci.

Celý koncept pohonu Audi RS5 je zcela nový. Kombinuje mezinápravový diferenciál s předpětím a inovativní elektro-mechanické vektorování točivého momentu na zadní nápravě. To zajišťuje přesnější, rychlejší a předvídavější rozdělení výkonu a přináší revoluci do pohonu quattro u elektrifikovaných výkonných modelů.

quattro s Dynamic Torque Control: přesnost na hraně možností

Audi přináší světovou premiéru v sériovém voze s modelem RS5: Dynamic Torque Control v zadním transaxlu. Elektro-mechanické vektorování točivého momentu je neviditelný dirigent orchestru jízdní radosti a bezpečnosti jako nikdy předtím. Tuto funkci umožňuje centrální řídicí jednotka jízdní dynamiky a výkonný systém vektorování točivého momentu. Vodou chlazený elektromotor s permanentními magnety o výkonu 8 kW a točivém momentu 40 Nm slouží jako vysokonapěťový pohon, převodovka s převodovými stupni a klasický diferenciál s nízkým procentem svornosti jsou klíčovými komponenty. Společně dokážou rychle a přesně rozdělit točivý moment mezi zadní kola. Elektro-mechanické vektorování dokáže reagovat během pouhých 15 milisekund – což je asi desetina mrknutí oka – a přenést rozdíly točivého momentu až do 2 000 newtonmetrů podle aktuální jízdní situace.

Převodové stupně využívají točivý moment pohonu k přenosu tohoto rozdílu na kola přes hnací hřídele. Na rozdíl od čistě mechanických systémů může elektro-mechanické vektorování přenášet točivý moment v obou směrech. Funguje přesně a spolehlivě jak při přidávání plynu, tak při ubrání, i při brzdění – bez ohledu na směr působících sil. Výsledek: systém je plně k dispozici jak při prudké akceleraci, tak při náhlém brzdění.

Elektro-mechanické vektorování točivého momentu v zadním transaxlu zajišťuje dokonalou rovnováhu mezi obratností, stabilitou a trakcí. Při jízdě v přímém směru systém nejprve rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi obě kola. Pokud je potřeba, přenáší ho na kolo s lepší trakcí – což zaručuje maximální akceleraci Audi RS5. Při nájezdu do zatáčky má rozdíl točivého momentu stabilizační účinek pro vysokou směrovou stabilitu. Při výjezdu ze zatáčky se výkon přenáší na vnější kolo, kde pomáhá otáčet vozidlo a využít jeho akcelerační potenciál. Protože lze vektorování točivého momentu nastavit odlišně pro různé fáze zatáčení a režimy Audi drive select, řidiči mohou v RS5 zažít širokou škálu jízdních charakteristik.

Řídicí jednotka jízdní dynamiky (HCP1) to umožňuje. Neustále vyhodnocuje mnoho vstupních hodnot: zohledňuje řidičovy zásahy – jako je úhel natočení volantu, poloha plynového pedálu a tlak na brzdový pedál. Stejně tak data o aktuálním stavu vozu – například podélné a příčné zrychlení, rychlost natočení karoserie (yaw rate), skluzové úhly, rychlost a odhadovaný koeficient tření povrchu. Veškeré výpočty probíhají na jednom místě. Při frekvenci 200 Hz – tedy každých pět milisekund – řídicí jednotka vypočítá cílový rozdíl točivého momentu pro danou jízdní situaci. Ten pak elektro-mechanické vektorování s maximální dynamikou a přesností aplikuje.

Toto rychlé a přesné rozdělení točivého momentu podporuje řidiče jak při sportovní jízdě, tak v náročných podmínkách. Při rychlém průjezdu zatáčkou se RS5 lépe a ochotněji naklání do zatáčky a nabízí obrovskou trakci při výjezdu. Při náhlých změnách jízdního pruhu na dálnici zajišťuje bezpečnost a směrovou stabilitu. Vůz reaguje přesně a přímo na zásahy do řízení, což přináší nejvyšší úroveň kontroly a obratnosti za jakýchkoli podmínek a na jakémkoli povrchu.

Jednoduše řečeno, inovace quattro s Dynamic Torque Control spojuje výhody klasického diferenciálu s omezenou svorností a mechanických systémů vektorování točivého momentu – bez jejich nevýhod. Výsledkem je vysoce dynamický a ovladatelný systém, který zajišťuje radost z jízdy, stabilitu a bezpečnost jak v běžném provozu, tak na hraně možností.

Přesná souhra všech komponentů podvozku definuje jízdní charakter Audi RS5. Mezi hlavní prvky patří optimalizované a RS-specifické přední a zadní nápravy, RS sportovní podvozek s inovativními tlumiči s dvojitým ventilem, řízení naladěné pro RS, velká 20" a 21" kola obutá do speciálně přizpůsobených pneumatik a výkonné ocelové nebo keramické brzdy. Karoserie je o 10 procent tužší než u základního modelu, což snižuje prohnutí při vysokém zatížení a zajišťuje ještě pevnější a lépe kontrolovatelný jízdní projev – spojení s vozovkou je znatelně přímější.

Pro optimální zvládání podélných i příčných sil používá Audi RS5 pětivýřezové zavěšení vpředu i vzadu. Přední náprava prošla cíleným přepracováním: nové klouby, ramena a pryžové uložení výrazně zlepšují naladění podvozku. Výsledkem je přesnější a obratnější ovládání s vyšším komfortem. Navíc tyto úpravy přispívají k stabilnějšímu držení stopy, rychlejší reakci na zásahy do řízení a efektivnějšímu tlumení vibrací a nerovností.

quattro pohon s Dynamic Torque Control si vyžádal zásadní změny na zadní nápravě. Audi proto vyvinulo zadní nápravu RS5 zcela od základu. Ve srovnání s předchůdci se výrazně zlepšily elastokinematické vlastnosti. Elastické deformace zajišťují, že kola dokonale kopírují vozovku i při vysokém zatížení – například při akceleraci, brzdění nebo průjezdu zatáčkou. Díky stálému a stabilnímu kontaktu s vozovkou se vůz chová přesněji, bezpečněji a obratněji, s lepší přilnavostí a kontrolou, a zůstává vyrovnaný i při sportovní jízdě.

Nový RS sportovní podvozek s tlumiči s dvojitým ventilem hraje klíčovou roli v vyvážené ovladatelnosti tohoto svalnatého modelu. Technologie dvojitého ventilu umožňuje tlumičům nabídnout zároveň velmi komfortní jízdu i extrémně sportovní zážitek, protože lze nezávisle ovládat jak kompresi, tak návrat tlumiče. Výrazně také snižuje kývání a náklony karoserie a tlumiče reagují velmi rychle na měnící se podmínky na vozovce. RS5 drží stopu i v dynamických situacích a nabízí vysoký každodenní komfort. Režimy Audi drive select umožňují řidiči nastavit podvozek podle svého gusta – od maximálně pohodlného až po co nejvíce sportovní.

Tlumiče RS sportovního podvozku nebyly testovány jen na silnici a závodním okruhu. Audi Sport je podrobilo také hydro-pulsnímu testu – speciálnímu zařízení, které umožňuje optimální ladění podvozku za extrémních podmínek. Změny zatížení kol jsou minimální i při podmínkách daleko přesahujících běžné silniční situace.

Systém simuluje prudké nárazy z vozovky, jako jsou výmoly, tvrdé přenášení hmotnosti a vysoké rychlosti na nerovném terénu – přesně, opakovaně a s většími silami, než jaké se vyskytují při běžné jízdě. Díky tomu může Audi navrhnout podvozek, který nejen umožňuje kontrolovanou dynamiku v běžném provozu, ale také nabízí plnou kontrolu, stabilitu a zpětnou vazbu za extrémních podmínek. Režim RS sport byl na tomto zařízení naladěn pro maximální trakci a rychlost. Výsledkem je, že RS5 s hmotností 2 355 kilogramů (Sedan) nebo 2 370 kilogramů (Avant) nabízí čistý výkon s přesným ovládáním, působivou stabilitou a rychlou reakcí.

Řízení RS5 je naladěné pro RS. Reaguje okamžitě a přesně na zásahy řidiče. Převod řízení 13:1 je mnohem přímější než u základního modelu a nabízí velmi přesnou zpětnou vazbu i rychlé reakce na malé pohyby volantu. Úzká integrace s elektronickou stabilizací (ESC) zajišťuje stabilitu a kontrolu, zatímco snížená hmotnost řízení garantuje snadné ovládání. Pro jisté zásahy při rychlém průjezdu zatáčkou je hmotnost řízení ještě snížena – ideální kombinace síly, citlivosti a techniky.

Integrovaný brzdový regulační systém (iBRS) RS5 je kompatibilní s blendingem a funguje přes brake-by-wire. Při zpomalování systém primárně využívá rekuperaci, tedy regenerativní brzdění, a teprve při potřebě větší brzdné síly se aktivují třecí brzdy. Nově vyvinutá a speciálně naladěná verze ABS 2.0 zajišťuje jemné a přímé dávkování brzdné síly a perfektně spolupracuje s výkonnými ocelovými nebo keramickými brzdami. Díky tomu RS5 nabízí rychlé a bezpečné brzdění za jakýchkoli podmínek.

Na všech čtyřech kolech jsou standardně osazena kovaná 21" RS kola se šesti dvojitými paprsky; zadní jsou širší než přední (10,5 J oproti 10 J). To znamená o něco větší kontaktní plochu pneumatiky. Více pryže se dotýká vozovky, což podporuje vyšší příčné síly pro lepší přilnavost v zatáčkách, stabilnější ovládání a přesnější nájezd do zatáčky díky menší deformaci pneumatiky.

Ve standardu jsou vozy vybaveny 20" RS ocelovými brzdami, jejichž kotouče mají průměr 420 mm vpředu a 400 mm vzadu, s možností volby černých nebo červených třmenů. Volitelně jsou k dispozici 21" RS keramické brzdy. Zde mají kotouče průměr 440 mm vpředu a 410 mm vzadu a zákazníci si mohou vybrat mezi černými, bronzovými a červenými třmeny. Keramické brzdy jsou přibližně o 30 kilogramů lehčí než ocelové, extrémně odolné vůči teplu a trvanlivější – výhody, které se projeví zejména při dlouhodobém náročném používání. Jako první v segmentu jsou keramické kotouče použity i vzadu. S nimi vybavený RS5 zastaví z rychlosti 62 mph na vzdálenost 30,6 metrů – což je výrazný důkaz bezpečnosti a výkonu. Pneumatiky o rozměrech 20 nebo 21 palců zůstávají v kontaktu s vozovkou a byly speciálně vyvinuty pro RS5, aby zaručily optimální přilnavost a výkon.

Složitá souhra mezi výkonným hybridním pohonem, precizně naladěným podvozkem a elektro-mechanickým vektorováním točivého momentu, které během milisekund rozděluje výkon mezi levé a pravé kolo, formuje mimořádný jízdní zážitek RS5 a dělá ho flexibilnějším než kdy dřív.

Vůz je za všech okolností snadno ovladatelný. Řidiči mohou volit mezi různými jízdními režimy – od pohodové jízdy na čistě elektrický pohon až po nekompromisní sportovní zážitek. Inteligentní rekuperace zajišťuje efektivitu a okamžitý výkon na dosah. Výsledkem je mistrovská kombinace technologie, přesnosti a čisté radosti z jízdy.

Vyrazte z místa kdykoli: boost funkce na tlačítko

Plný výkon je k dispozici na jedno stisknutí tlačítka díky boost funkci. Stisknete ji a výkonový hybrid uvolní maximální akceleraci na 10 sekund – ideální pro rychlé předjíždění. Po aktivaci funkce převodovka zvolí ideální rychlostní stupeň, aby zajistila okamžité, přímé a dynamické zrychlení. Na displeji řidiče se odpočítává zbývající čas z těch 10 sekund boostu. Po uplynutí této doby se systém vrátí do předchozího zvoleného jízdního režimu. Funkci lze spustit v jakémkoli režimu Audi drive select. Pokud je boost tlačítko stisknuto během jízdy na elektřinu, okamžitě se spustí 2,9litrový motor V6 TFSI, který nabídne plný výkon vozu. Současně se otevřou výfukové klapky pro ještě emotivnější zvukový zážitek.

Jeden RS, mnoho tváří: režimy Audi drive select

Režimy Audi drive select pokrývají mimořádně široké spektrum charakteristik. Od komfortního, přes vyvážený a dynamický až po RS-specifické režimy zajišťují skutečnou všestrannost. Jízda na elektřinu je dostupná v režimech komfort a vyvážený, což umožňuje tichou jízdu ve městě i na delší vzdálenosti, přičemž jízdní projev je harmonický a chování vozu při výjezdu ze zatáčky zůstává neutrální. Jedním tlačítkem se RS5 promění z pohodového společníka na zadokolku zaměřeného na zatáčky. Jeho dynamiku lze přesně ovládat – od neutrálního chování až po cílený přetáčivý smyk.

V režimu dynamic reaguje RS5 ještě přímočařeji a okamžitěji na pohyby volantu a plynového pedálu. Auto zůstává mimo střed neutrální, zatímco výrazný zadní náklon při výjezdu ze zatáčky zajišťuje obzvlášť dynamické zrychlení. Snížené tlumení náklonu vozu na hranici adheze dělá chování ještě živějším – ideální pro sportovní, přímý zážitek s maximální zpětnou vazbou.

Režim RS torque rear, který je v RS5 novinkou, znamená maximální zadní náklon a kontrolované driftování na uzavřených tratích. V tomto režimu je výrazná část točivého momentu směrována na vnější zadní kolo. Díky tomu je RS5 extrémně obratné a hravé – přitom však plně ovladatelné a pod kontrolou. Jednou z vychytávek je funkce Audi driving experience, která umožňuje přesné zaznamenávání a vyhodnocování jízdy v režimu torque rear. Data jako časy kol, ujetá vzdálenost nebo úhel driftu lze později analyzovat.

Režim RS sport znamená maximální tah bez kompromisů. Neutrální jízdní charakteristiky jsou speciálně naladěné pro obrovské příčné zrychlení. Díky tomu zůstává vůz v zatáčkách obzvlášť obratný a přesně ovladatelný s nejvyšší trakcí při výjezdu ze zatáčky, i při vysokých rychlostech a dynamických manévrech.

V režimu RS individual lze RS5 přizpůsobit zcela podle osobních preferencí: zákazníci si mohou individuálně nastavit řízení, podvozek, reakci plynu motoru i elektromotoru, zvuk, ESC a elektro-mechanické vektorování točivého momentu – pro zážitek z jízdy přesně podle svého gusta.

V pravém RS stylu jsou řazení v režimech dynamic, RS sport a RS torque rear rychlá, přesná a razantní. Výfukový systém RS sport podtrhuje každý nášlap plynu bohatým, plným zvukem.

Inteligentní rekuperace energie: jízda na volnoběh a brzdění

Časy, kdy řidič nemá nohu na plynu, jsou pro efektivitu plug-in hybridu zásadní. Rekuperace energie se řídí podle zvoleného rychlostního stupně a přednastavené míry zpomalení. Navíc lze v MMI aktivovat automatickou rekuperaci, která umožňuje vozidlu automaticky měnit míru regenerace.

Když RS5 jede na elektřinu, lze během jízdy na volnoběh upravovat míru rekuperace ve třech stupních pomocí pádel na volantu – stejně jako u čistě elektrických modelů. Nový RS5 nabízí dva provozní režimy: „EV“ a „Hybrid“. V režimu EV spoléhá výkonný model výhradně na elektrický pohon. Kromě automatického režimu Hybrid lze pomocí digitálního posuvníku nastavit preferovaný stav nabití baterie, takže uživatelé mají plnou kontrolu nad tím, jak moc je baterie nabitá. Například si mohou zvolit úroveň, která umožní jízdu na elektřinu v blízkosti cíle, kde není nabíjecí stanice. Prediktivní strategie provozu optimalizují plánování energie pro nadcházející trasu. Cílem je pokrýt městskou jízdu a dopravní zácpy na elektřinu – pro vyšší efektivitu, nižší lokální emise a hybridní zážitek.

Kdykoli je zvolený stav nabití (SoC) nižší než aktuální, baterie se vybíjí na tuto hodnotu. Pokud jsou obě hodnoty stejné, auto pohání spalovací motor a šetří baterii. Pokud je cílový SoC vyšší než aktuální, spalovací motor dobíjí vysokonapěťovou baterii. Během jízdy lze baterii nabít až na 80 procent. RS5 udržuje baterii nabitou nejen kvůli maximální efektivitě a minimálním emisím, ale také pro sportovní jízdu. V režimu dynamic se baterie nikdy nevybije pod 20 procent, aby byla vždy dostatečná rezerva pro použití boost funkce. V režimech RS sport a RS torque rear baterie nikdy neklesne pod 90 procent. To znamená, že řidiči mají vždy k dispozici plný elektrický výkon pro sportovní manévry nebo dynamické zrychlení.

Audi RS5 přináší závodní výkon na silnici – což potvrzuje i jeho vzhled. Volitelné ztmavené Matrix LED světlomety mají RS-specifický digitální denní světelný podpis ve tvaru šachovnicové vlajky. K tomu ladí RS-specifické scénáře osvětlení při příchodu a odchodu, které ještě více zdůrazňují dominantní vzhled vozu i v klidu.

Díky dlouhému rozvoru, velkým kolům a nízké karoserii vypadá Audi RS5 vždy připravený k útoku. Limuzína s kupéovitou siluetou je symbiózou designu a funkčnosti: kompaktní kabina plynule přechází do nízkého zadního okna a zdánlivě krátkého víka zavazadlového prostoru s výrazným „kachním“ spoilerem. Ve skutečnosti je nízké zadní okno součástí víka zavazadlového prostoru – což vytváří dostatek místa pro nakládání a vykládání. Tento design dává dynamiku na odiv a zvyšuje praktičnost.

Stejně jako její slavní předchůdci má nový RS5 typicky svalnatou RS stavbu. Ve srovnání se základním modelem A5 je rozšířený o čtyři centimetry na každé straně vpředu i vzadu. Singleframe s trojrozměrnou mřížkou ve tvaru včelí plástve dominuje přední části. Tmavá maska jej spojuje s Air Curtains, které řídí proudění vzduchu kolem předních kol, a zdůrazňuje funkční stránku designu. Vzduchové otvory před i za blatníky podtrhují výraznou přítomnost modelu. Silné, tvarované výřezy kol cíleně vystupují z linie ramen – jasný hold legendárnímu Audi Ur-quattro a nezaměnitelný znak RS DNA.

Zadní část zaujme výrazně tvarovaným difuzorem s vertikálními žebry pro maximální aerodynamiku. Koncovky výfuku RS jsou umístěné uprostřed a mají matné oválné koncovky. Výfukový systém byl vyvinut od základu. Jeho klapky se mohou otevřít do libovolné polohy a vytvářejí tak správný zvukový doprovod pro každý jízdní režim. Na závodní dědictví RS5 odkazuje červený reflexní prvek umístěný vertikálně uprostřed difuzoru.

Jeho světelná technologie podtrhuje nezaměnitelný charakter RS5. Digitální OLED zadní světla druhé generace jsou přesvědčivým projevem designu, funkčnosti a bezpečnosti na silnici. Exkluzivní světelný podpis je navržen tak, aby připomínal šachovnicovou vlajku.

Co se týče bezpečnostních funkcí, RS5 nezanechává nic náhodě. Stejně jako jeho sesterské modely z řady A5 má vysoce výkonný hybrid digitální OLED zadní světla 2.0 s komunikačním světlem, které může zvýšit bezpečnost na silnici. Například dokáže varovat ostatní řidiče před nehodami nebo poruchami. Navíc komunikační světlo zobrazuje specifickou doplňkovou grafiku s varovnými symboly v kritických jízdních či dopravních situacích.

Forma následuje výkon – a zanechává dojem

Audi Sport standardně nabízí RS5 v devíti barvách, včetně Ascari blue, Mythos black a Progressive red (vše metalické). Pro ty, kdo chtějí mít vůz jedinečný, nabízí Audi exclusive řadu fascinujících efektových barev – například Merlin pearl effect, Goodwood green a Panther black crystal effect. Matná barva Plateau grey vypadá na RS5 obzvlášť efektně a je rovněž exkluzivní pro tento model.

Styl se snoubí s obsahem: k laku nabízí Audi Sport přizpůsobené balíčky exteriérového designu s různými barvami a materiály.

Lamely v předním nárazníku, vsadky v bočních prahách a difuzor vzadu jsou standardně v lesklé černé. Limuzína má v téže barvě i dělený spoiler na hraně víka zavazadlového prostoru. Balíček s karbonovým designem promění tyto prvky v lesklý karbon pro sportovnější vzhled. Kromě lesklé černé lze exteriérová zrcátka mít také v karbonu. Černý balíček je u RS5 standardem, což znamená, že ozdobné lišty jako rámečky oken, vsadky klik dveří a RS odznaky jsou vždy v lesklé černé, zatímco kruhy Audi jsou vždy v antracitovém provedení.

Nejsilnější příspěvek k vzhledu vozu mají pravděpodobně kola. Když RS5 opouští závod v Neckarsulmu, jede na matně šedých 20palcových litých kolech s designem 5 Y paprsků a pneumatikami 285/35 jako standard. Novinkou exkluzivní pro RS jsou impozantní kovaná 21palcová kola s dvojitými paprsky, dostupná v metalické černé, matné neodymově šedé nebo matné platinově šedé.

Buďte informováni na desetinu sekundy přesně díky RS-specifickým displejům

Kokpit RS5 je ultramoderní, na řidiče orientované velitelství. V jeho centru je štíhlý, volně stojící Audi MMI Panorama displej, který zobrazuje nejdůležitější informace na první pohled. Skládá se z 11,9palcového Audi virtual cockpit a 14,5palcového MMI Touch Display, má zakřivený tvar a využívá OLED technologii. Standardem je 10,9palcový displej pro spolujezdce, který digitální zážitek ještě rozšiřuje. Umožňuje spolujezdci pomáhat řidiči s ovládáním funkcí vozu a navigace – nebo si jen užívat vlastní zábavu od multimédií až po interaktivní funkce.

Audi virtual cockpit nabízí sportovní budíky přizpůsobené RS5, které zobrazují otáčky motoru, rychlost a indikátor řazení. Náruživí řidiči mohou také sledovat výkonová data jako přetížení G, teploty a tlaky jednotlivých pneumatik, časy kol a podrobné informace o pohonném ústrojí, výkonu a zrychlení.

Konfigurovatelný head-up displej přibližuje informace ještě více. Promítá data jako otáčky motoru, rychlost a aktuální rychlostní stupeň na čelní sklo – pokud chce řidič, i ve formě budíku. Indikátor řazení je zvláštní důraz, přesně ukazuje ideální okamžik pro přeřazení nahoru. Head-up displej může zobrazovat také zrychlení a průvodce launch control.

14,5palcový MMI touch displej RS5 nejenže obsahuje osvědčené komfortní a infotainment funkce z řady A5, ale posouvá zážitek z jízdy na novou úroveň. Jako plug-in hybrid model zobrazuje detailní reálný časový přehled toků energie – jak při akceleraci, tak při rekuperaci brzděním. Zobrazit lze i teploty pneumatik, převodovky, zadního diferenciálu a baterie.

Audi driving experience: vrchol pro milovníky výkonu

Funkce Audi driving experience, montovaná přímo z výroby, umožňuje mimořádně detailní analýzu řidičových reakcí – pokud si přejete, i na světově proslulých závodních okruzích. RS5 zaznamenává data o používání plynového a brzdového pedálu, přetáčivosti a nedotáčivosti, stejně jako příčném, podélném a celkovém zrychlení. Časy kol a sektorů lze přesně zaznamenávat, ukládat a porovnávat mezi jednotlivými jízdami.

Ani neznámé nebo soukromé závodní okruhy nejsou problém: RS5 automaticky vytváří nové profily tratí na základě zaznamenaného kola. Uživatelé si navíc mohou nastavit jednotlivé sektory a později je porovnat s předchozími časy – včetně mezičasů a analýzy jednotlivých úseků tratě z hlediska příčného zrychlení a dalších parametrů. Pro kompletní zážitek mohou řidiči zaznamenávat svou jízdu na video: volitelná palubní kamera, nenápadně integrovaná do zpětného zrcátka, vizuálně zachycuje nejzajímavější momenty a jízdní výkony.

Interiér, který tomu odpovídá: bez kompromisů RS

Interiér zbrusu nového RS5 nabízí nekompromisní sportovnost, kterou může zaručit jen model Audi Sport RS.

Vpředu sportovní sedadla plus s prošíváním v medové síti poskytují nejen výjimečnou boční oporu, ale také vynikající komfort při delších cestách. Elektrické nastavení a standardní masážní funkce zajišťují spokojenost řidiče i spolujezdce na každé jízdě.

Zákazníci si mohou vybrat z pěti odlišných interiérových designů, z nichž každý se liší unikátními materiály a barevnými kombinacemi. Všechny sdílejí maximální odlišení RS, včetně celoplošně barevně sladěných bezpečnostních pásů a log RS na všech kobercích, laděných k barvě interiéru.

Doplňkem každého designu je černý strop, který je u všech konfigurací konzistentně zpracován.

Přístrojová deska, opěrky rukou a obložení dveří jsou provedeny v měkkém mikrovláknu Dinamica v černé barvě. Plochý volant RS ladí s interiérem a je potažen perforovanou kůží Nappa s barevně sladěným označením na pozici 12 hodin z hladké kůže. Přezka na spodní rameni je červená. Integrované satelitní ovladače RS na volantu umožňují přímý výběr jízdních režimů RS a aktivaci funkce boost.

Pro červený interiér si zákazníci mohou zvolit také variantu s dynamickými barevnými akcenty. V této konfiguraci jsou všechny prvky interiéru kromě sedadel provedeny v Dinamica deep black pro obzvlášť sportovní vzhled – včetně volantu, kolenních opěrek, opěrky rukou, Softwrapu na přístrojové desce a opěrek dveří.

K atletické atmosféře přispívají výrazné povrchy po celém interiéru, standardně provedené v tmavém kovovém vanadu. Patří sem řadicí páčky, znak Audi a přezka volantu, kliky dveří, vložky prahů, větrací otvory a – exkluzivně pro RS – podsvícené obložení rámu sedadel s logem RS.

Interiér lze doplnit různými dekorativními vložkami: otevřeným pórem karbonového mikro tkaní, hliníkovým rombem v černém laku a karbonovým maskovacím vzorem.

Volitelný Audi Sport package: design potkává výkon

Audi Sport nabízí novou a exkluzivní možnost pro ty, kdo chtějí svůj RS5 ještě více individualizovat: volitelný Audi Sport package přináší maximální výbavu v oblasti designu, zvukové intenzity, výkonu a personalizace.

S tímto paketem jsou přední nasávací otvory ještě větší a atletičtěji tvarované, zatímco zadní difuzor získává dynamičtější design. Pro barvy exteriéru Audi Sport doporučuje Bedford green metallic – tato barva je exkluzivně dostupná pouze s tímto paketem. Perfektně ladí exkluzivní varianta 21palcových kol v černé s diamantovým řezem (dvoubarevná) a saténově matným povrchem. Za nimi září volitelný keramický brzdový systém v exkluzivní bronzové barvě. Součástí je také RS sportovní výfuk s matně černými koncovkami, který dodává nezaměnitelný zvuk RS. Nový RS5 s Audi Sport package navíc dosahuje maximální rychlosti 177 mph.

Exkluzivní interiér zaujme atletickým vzhledem. Kožená sedadla jsou doplněna Dinamicou deep black na bočních opěrkách sedadel a opěradel, zatímco Dinamica deep black dominuje i ostatním povrchům interiéru včetně volantu.

Prošití sedadel s medovým vzorem, bezpečnostní pásy, prošívání koberců s logem RS a volant se specifickou vložkou na pozici 6 hodin jsou v rámci Audi Sport package exkluzivně zvýrazněny touto barvou.