Audi TT Coupe
Výrobní verze byla uvedena na trh jako kupé v září 1998, následovaná roadsterem v srpnu 1999, přičemž vycházela z platformy Volkswagen A, která sloužila také pro Volkswagen Golf, Škoda Octavia a další modely. TT používá příčně uložený motor s pohonem předních kol nebo pohonem všech kol quattro. Nejprve byl k dispozici s přeplňovaným čtyřválcem 1.8 l s 20 ventily. První dva roky výroby nabízely jak verze s pohonem předních kol, tak quattro modely s výkonem 180 PS (132 kW). V roce 2001 byl uveden výkonnější model Quattro, vybavený motorem s výkonem 225 PS (165 kW), který sdílí základní konstrukci, ale má větší turbodmychadlo, další mezichladič na straně řidiče, kované ojnice, dvojitý výfuk a několik dalších úprav vnitřních komponentů, aby zvládl zvýšení tlaku turba z přibližně 10 psi na 15 psi.
Všechny modely TT byly koncem roku 1999 a začátkem roku 2000 staženy z trhu kvůli obavám o stabilitu vozu při rychlém průjezdu zatáčkami, kdy docházelo k přetáčivému smyku při uvolnění plynu – bylo provedeno několik úprav, které byly následně aplikovány na všechny další vozy: byly namontovány zadní křídla (pro snížení vztlaku) a upraveny nastavení podvozku (pro zvýšení nedotáčivosti). Původní nabídku čtyřválců doplnil na začátku roku 2003 motor 3.2 l VR6 s výkonem 250 PS (184 kW), který je vybaven systémem pohonu všech kol quattro. V říjnu 2004 byla nabízena nová převodovka DSG (dvouspojková), která zlepšuje zrychlení díky výrazně rychlejším řazením, spolu s tužším podvozkem.
Audi vyvinulo TT s několika významnými vylepšeními, včetně odlehčeného a výkonově posíleného modelu „quattro Sport“ s výkonem 240 PS (176 kW) a maximální rychlostí 250 km/h (155 mph), avšak jízdní vlastnosti a řízení jsou podle moderátora BBC Top Gear Jeremyho Clarksona „nudné“. Porovnává je s Nissanem 350Z, který má lepší přilnavost. Je však třeba zdůraznit, že charakteristika jízdních vlastností TT je záměrná, protože vozy Audi jsou obecně navrženy tak, aby vykazovaly nedotáčivost (což je dáno konstrukcí podvozku, vlivem systému quattro a dalšími faktory). Nedotáčivost je z hlediska bezpečnosti výhodnější, protože je pro začínající a běžné řidiče snáze předvídatelná a ovladatelná (a vůz tak může oslovit širší skupinu zákazníků). Puristé sportovních vozů a nadšenci do řízení však obvykle preferují přetáčivost (kterou projevuje Nissan 350Z) před nedotáčivostí, protože ta nabízí dynamičtější a více vzrušující zážitek z jízdy.
Model TT z roku 2006 byl stažen z Kalifornie a dalších států, které přijaly kalifornské emisní normy, protože Audi TT 2006 nesplňovalo jejich emisní limity.
Design TT je mnohými považován za mezník v automobilovém designu. Od svého představení jako koncept v roce 1995 a následně jako sériový vůz v roce 1998 byl design vnímán jako odvážný, inovativní a evoluční. Ačkoliv vůz převzal několik designových prvků z předchozích modelů, celkový vzhled byl považován za skutečně jedinečný. Díky charakteristickému zaoblenému tvaru karoserie, výraznému použití holého hliníku (konkrétně eloxovaného) a absenci výrazných nárazníků představoval TT odklon od tehdejších dominantních stylů na trhu.
Úspěch a popularita ikonického designu TT daly mnoha automobilovým designérům a výrobcům větší volnost experimentovat s odvážnými a výraznými styly. Vliv TT lze spatřit v designových prvcích mnoha vozů uvedených na trh po něm.
TT je často považován za vůz, který přiměl veřejnost znovu se zaměřit na Audi. Už to nebyl jen druhotný evropský výrobce, Audi se stalo vážným konkurentem pro značky jako BMW a Mercedes-Benz. Nový model A4 na platformě B5 představoval výrazný krok vpřed oproti předchůdci Audi 80; tyto dva modely pevně upevnily pozici Audi jako prestižní značky.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
