Audi A2 e-tron (2027)

Audi A2 e-tron

S modelem A2 e-tron přivádí Audi na silnice svůj dosud nejúspornější vůz. Nový vstup do elektrické mobility od značky se čtyřmi kruhy spojuje pohonný systém optimalizovaný pro nízkou spotřebu energie s vynikající aerodynamikou, což umožňuje dojezd až 401 mil. Současně nabízí atraktivní a prostorný interiér. Audi A2 e-tron se vyrábí v hlavním závodě v Ingolstadtu, kde je standardně vybaven rozsáhlými digitálními funkcemi a asistenčními systémy řidiče. Díky obousměrnému nabíjení lze vůz v případě potřeby využít i jako flexibilní energetické úložiště. V Británii se objednávky otevírají v říjnu 2026, první dodávky začnou na začátku roku 2027.

Tvar Audi A2 e-tron je navržen s ohledem na aerodynamiku, efektivní využití prostoru a vysokou každodenní použitelnost. Krátké převisy, dlouhý rozvor 2,77 metru a výrazná linie střechy tvoří základ pro pocit prostornosti na kompaktním půdorysu. Efektivita ovlivňuje design A2 e-tron na několika úrovních – od spotřeby energie přes aerodynamiku až po využití vnitřního prostoru.

Vepředu jsou senzory asistenčních systémů a hlavní světlomety nenápadně integrovány do „černého panelu“. Nad nimi jsou tenké denní LED světla – výrazný prvek, který je dobře vidět i z dálky. Sloupek A plynule přechází do širokého oblouku střechy, což vytváří vzdušný pocit prostoru. Ke konci střechy se linie mírně svažuje a končí přesně definovaným spoilerem, který zajišťuje aerodynamicky optimální oddělení proudění vzduchu.

Vzadu horizontální LED světla zdůrazňují šířku vozu a ve tmě vytvářejí výrazný efekt díky osvětleným prvkům.

Místo mechanických klik používá Audi plně elektrický systém s inteligentními senzory pro ovládání dveří. Kliky reagují na sebemenší dotek: stačí jemně zatáhnout a dveře se otevřou. Zamknutí vyžaduje pouze lehký stisk na senzorové ploše.

Kliky dveří hladce zapadají do bočního profilu. Oblast kliky je navržena jako černý akcent, který podle barvy laku buď kontrastuje, nebo splyne s karoserií. V dveřích je zabudovaná baterie, která zajistí, že dveře půjdou otevřít i při výpadku palubní elektriky.

Dvě varianty exteriéru: nenápadná nebo výrazná

Základní verze exteriéru s decentními nárazníky a širokou paletou barev – například Horizon blue, Arrow grey nebo nová Pistachio green – zdůrazňuje kompaktní vzhled A2 e-tron.

Verze S line cílí na ty, kdo preferují sportovnější vzhled, charakterizovaný výraznějšími nárazníky, bočními prahy a rámečky oken v lesklé černé, sportovním difuzorem a aerodynamicky tvarovanými předními nasávacími otvory. Atraktivní laky jako Intense blue a Daytona grey pearl effect spolu s kontrastním lesklým Mythos black dávají A2 e-tron výrazný charakter.

Aerodynamika: nejlepší ve své třídě s koeficientem odporu 0,24

Audi A2 e-tron má nejlepší aerodynamiku v kompaktní řadě Audi. Je založena na celkovém konceptu systematicky navrženém pro efektivitu: klesající linie střechy, krátké převisy s dlouhým rozvorem a čistý design povrchů s těsnými spárami.

Elektrický pohon hraje svou roli. Bez spalovacího motoru a výfukového systému je podvozek z velké části zakrytý. Hladké přechody od předního splitteru přes baterii k difuzoru zajišťují plynulé proudění vzduchu pod vozem. Ovládaný přívod chladného vzduchu vpředu se otevírá jen podle potřeby – při běžné jízdě po dálnici zůstává zavřený.

Při vývoji se kladl zvláštní důraz na proudění vzduchu kolem kol. Klíčovými prvky jsou reduktory mezer a větrací otvory integrované v lemování blatníků. Zúžují mezeru mezi kolem a blatníkem, vyhlazují proudění podél nárazníku a blatníku a výrazně snižují turbulence. Verze S line nabízí navíc proudění vzduchu přes přední vzduchové závěsy. Větrací otvor v předním blatníku také uvolňuje přebytečný tlak. Nová aerodynamická kola s uzavřenějším designem a hladkým přechodem od pneumatiky k ráfku doplňují celkový balíček.

Interiér Audi A2 e-tron je nejen výjimečně prostorný na kompaktní segment, ale také velmi dobře odhlučněný. Optimalizované kryty vnějších zrcátek, dveřní těsnění s dvojitou linií utěsnění a kanálek odvádějící vodu podél okrajů oken přispívají k nízké hladině hluku. Těsnění pátých dveří snižuje aerodynamický hluk za anténou, kde je proudění vzduchu obzvlášť rychlé. Standardem je akustické čelní sklo, volitelně lze mít i akustická skla předních oken.

Světelná technologie Audi se objevuje i v tomto novém modelu v segmentu elektrických kompaktních vozů. Vepředu volitelné Matrix LED světlomety osvětlují vozovku. Adaptivní Matrix LED sleduje silnici v reálném čase: protijedoucí a předjíždějící vozy jsou selektivně zastíněny, zatímco zbytek vozovky zůstává plně osvětlený pro optimální noční viditelnost. Blinkry intuitivně vedou zrak ve směru jízdy – technicky přesné a vizuálně působivé.

K dispozici jsou čtyři digitální denní světelné podpisy – tři statické a jeden aktivní digitální se světelným pohybem, který vozu dodává za dne i poprvé v noci živý výraz.

Vzadu doplňují osvětlení LED zadní světla pro kompletní design osvětlení. Jejich design ladí s přední částí, takže je A2 e-tron i ve tmě okamžitě rozpoznatelný jako Audi. Dynamické blinkry vzadu navíc přidávají zvláštní efekt, kdy světelný pruh probíhá přes celou šířku pro lepší viditelnost.

Interiér: příjemná atmosféra a spousta místa

Interiér vítá posádku štědrým prostorem. Kvalitní materiály, chytrá úložná řešení a ambientní osvětlení v A2 e-tron vytvářejí atmosféru, která byla dříve spíše doménou vozů nad kompaktní segment.

Ústředním designovým prvkem je Softwrap – měkký povrch potažený látkou, který se táhne od palubní desky přes dveřní panely až dozadu, kde stoupá až k liště oken. Atmosféru doplňují pohodlné loketní opěrky, dekorativní prošití a tlačítka inspirovaná designovým nábytkem. Elektrická tlačítka nahrazují tradiční kliky dveří, čímž vznikají čisté a přehledné plochy.

Volitelná panoramatická skleněná střecha o ploše přibližně 1,6 m² zaplavuje kabinu přirozeným světlem a zvyšuje vzdušný pocit prostoru. Speciální povrchová úprava chrání proti UV záření a nadměrnému zahřívání.

Ergonomicky tvarovaná sedadla podporují pohodlnou polohu a nabízejí vysoký komfort i při delších cestách.

Přední dveře pojmou PET lahve až do objemu 1,25 litru, středová konzola pak dokonce lahve o objemu 1,5 litru – dohromady tak prostor až pro čtyři litry nápojů.

Bezdrátová rychlonabíjecí stanice s magnetickým uchycením

V Audi A2 e-tron je řadicí páka nově umístěna na sloupku řízení. To uvolňuje místo ve středové konzoli pro novou odkládací přihrádku s indukční nabíječkou podle standardu Qi 2.2. Nabíječka má aktivní chlazení a pojme dvě chytré telefony, které lze současně nabíjet bezdrátově výkonem až 25 wattů. To znamená až o 70 procent rychlejší nabíjení než u běžných 5wattových indukčních nabíječek. Silné magnety drží zařízení pevně na místě i během jízdy.

Uchycení Fidlock: zacvakni, hotovo, bezpečné

Audi je první prémiová značka, která standardně nabízí patentovaný systém Fidlock. Ten kombinuje silné magnety s mechanickým zámkem: předměty jako držáky na nápoje, pouzdra na nabíjecí kabely nebo upínací pásky lze bezpečně připevnit jednou rukou a spolehlivé zacvaknutí potvrzuje pevné uchycení.

Ve středové konzoli jsou standardem tři modulární adaptéry Fidlock a odpovídající držák na nápoje. Konzola nabízí také mnoho úložných prostor – otevřených pro kabelku nebo uzavřených v „misce“, úložném prostoru pod středovým loketním opěrkou. Díky standardizovanému systému lze ve voze používat všechny kompatibilní produkty Fidlock – například pro cyklistiku nebo outdoorové aktivity. Volitelně jsou k dispozici tři další Fidlock body v zavazadlovém prostoru: dva na levém bočním panelu a jeden na pravém. Ekosystém Fidlock se neustále rozšiřuje a možnosti v A2 e-tron rostou spolu s ním.

Audi A2 e-tron má zavazadlový prostor o objemu 396 litrů. Po sklopení zadních opěradel se kapacita zvětší na 1 336 litrů. Standardní výbavou kufru jsou LED osvětlení, 12voltová zásuvka a čtyři upínací body.

Volitelný balíček zavazadlového prostoru přidává variabilní podlahu, síťku, zásuvku pro funkci Vehicle-to-Load (V2L) a tři adaptéry Fidlock na bočních stěnách. Audi postupně rozšiřuje nabídku příslušenství Fidlock o položky jako nákupní taška, pouzdro na nabíjecí kabel a upínací pásku. Přední zavazadlový prostor (frunk) o objemu 13 litrů, standardní u verzí A2 e-tron 231 PS a 326 PS, zvětšuje dostupný prostor pro zavazadla.

Ovládání: přímější přístup, větší svoboda

Ovládací prvky jsou umístěny tam, kde jsou nejvíce potřeba při běžné jízdě: na sloupku řízení a volantu. Nový modul přepínačů na sloupku kombinuje funkce, které byly dříve ve středové konzoli – včetně poprvé elektrické parkovací brzdy. To uvolňuje další úložný prostor v konzoli, aniž by se narušila známá logika ovládání: blinkry, dálková světla a blikání světel fungují jako obvykle, ale jsou kompaktněji integrovány. Výběr převodových stupňů a centrální funkce jsou umístěny tak, aby řidič mohl mít ruce na volantu.

Na multifunkčním volantu kombinují vylepšené ovladače dotykové plochy s centrálním kolečkem a zapuštěným úchopem pro lepší hmatovou odezvu – usnadňují tak lokalizaci funkcí a bezpečné ovládání bez nutnosti sundávat oči ze silnice.

Standardně je MMI panoramatický displej složený z 11,9palcového Audi virtual cockpit plus a 12,8palcového zakřiveného MMI dotykového displeje – plně orientovaných na řidiče. Volitelně je k dispozici head-up displej s rozšířenou realitou, který promítá rychlost, navigační pokyny a informace o médiích do zorného pole řidiče.

V základním provedení dodává interiéru bílý vnitřní osvětlení stylový nádech. Světelné lišty zdůrazňují architektonické linie; nepřímé osvětlení na dveřích a pod panoramatickým displejem vytváří dojem, že středová konzola s indukční nabíjecí stanicí jakoby plave.

Volitelný balíček ambientního osvětlení plus rozšiřuje paletu na 30 barev a zahrnuje dynamické interakční světlo – LED pás, který se táhne přes celou šířku interiéru u čelního skla a přístrojové desky. Zobrazuje uvítací animace a vizuálně signalizuje zamknutí a odemknutí vozu.

„Audi connected work“ umožňuje zákazníkům zůstat v kontaktu se svou každodenní prací i na cestách. Microsoft Outlook, Microsoft Teams a telefonní hovory lze snadno ovládat hlasovými příkazy. Pomocí AI asistenta mohou uživatelé získávat informace, psát e-maily, nechat si přečíst kalendář, připojit se přímo k hovorům Microsoft Teams z vozu nebo spustit navigaci k dalšímu místu schůzky. Službu lze zakoupit jako součást balíčku MMI experience pro nebo po dodání vozu prostřednictvím Audi Functions Store v aplikaci myAudi.

Standardně poskytuje vyvážený zvuk sedm reproduktorů včetně nového středového reproduktoru vpředu.

Volitelný Audi sound system s osmi reproduktory včetně subwooferu nabízí výkon 220 wattů a naplní interiér čistým zvukem bez zkreslení i při vyšší hlasitosti.

Nejvyšší úroveň představuje volitelný prémiový Sonos sound system se 14 výkonnými reproduktory včetně subwooferu, 15 kanály zesilovače a maximálním výkonem zesilovače 660 wattů. Reproduktory u sloupku C vytvářejí prostorový zvukový zážitek.

Plánovač trasy e-tron a Audi assistant s AI integrací

Plánovač trasy e-tron předvídavě plánuje zastávky na dobíjení a předem připravuje baterii, aby zajistil maximální nabíjecí kapacitu. Bere v úvahu dopravní situaci, topografii trasy a dostupnost i výkon nabíjecích stanic v reálném čase.

Navíc umožňuje manuální úpravu vypočítaného času nabíjení, takže zastávky lze přizpůsobit individuálním potřebám.

V případě potřeby může chytrý správce dojezdu navrhnout alternativní trasu s menším počtem zastávek na dobíjení úpravou doporučené rychlosti jízdy. Zobrazuje také maximální rychlost, při které lze aktuální trasu včetně plánovaných zastávek spolehlivě absolvovat.

AI modely v cloudu zlepšují přirozenou komunikaci s Audi assistant a zvyšují přesnost rozpoznávání řeči i výsledky vyhledávání pro navigaci a hudbu. Dotazy na vůz jsou zodpovídány na základě uživatelské příručky, obecné otázky pak řeší AI model.

Pohon: efektivní elektromotory s pohonem zadních kol

Audi A2 e-tron využívá nejnovější generaci synchronních motorů s permanentními magnety – elektrické motory APP350 nebo APP550 podle výkonové úrovně. Oba motory poskytují vysoký výkon i točivý moment. Výkonová elektronika používá polovodiče z karbidu křemíku (SiC) pro mimořádně nízké ztráty při přeměně energie. Čtyři úrovně rekuperačního brzdění umožňují přesné nastavení zpomalování podle preferencí řidiče.

Na vysoké účinnosti se podílí i převodovka, kterou vylepšují leštěná ozubená kola, ložiska s optimalizovaným třením a nově vyvinutá nízkoviskózní maziva. Koncepce vozu je založena na pohonu zadních kol: rozložení zatížení náprav a přenos síly při akceleraci zajišťují vysokou trakci, zatímco řízení zůstává zcela nezávislé na pohonu. A2 e-tron je dostupný ve čtyřech výkonových variantách: od základního s 170 PS a 350 Nm až po vrcholný model s 326 PS a 545 Nm.

Od městského či dojížděcího vozu až po auto na dlouhé cesty – A2 e-tron je velmi univerzální. Umožňují to různé velikosti baterií 52, 61 a 84 kWh. Nejvýkonnější verze s 326 PS a baterií 84 kWh dosahuje dojezdu až 391 mil, zatímco varianta s 190 PS a volitelným balíčkem efektivity spotřebuje pouhých 12,8 kWh na 100 kilometrů. Tato hodnota činí Audi A2 e-tron nejúspornějším modelem Audi všech dob.

Pro dvě menší baterie používá Audi články lithium-železo-fosfátové (LFP) – robustní chemii s vysokou stabilitou v čase. Jsou uspořádány v designu cell-to-pack, tedy články jsou přímo spojeny s pouzdrem, což zvyšuje hustotu zabalení a umožňuje kompaktnější instalaci. Baterie 84 kWh s nikl-mangan-kobaltovou (NMC) chemií je modulární a dostupná pouze u verzí Audi A2 e-tron 231 PS a A2 e-tron 326 PS. Díky pokročilé chemii článků v LFP bateriích podávají vysoký výkon i při nízkém stavu nabití a chladném počasí.

Vyšší energetická hustota článků pozitivně ovlivňuje i pocit prostornosti interiéru: baterie zabírá méně vertikálního prostoru, což zlepšuje prostor pro nohy i posed v kabině.

A2 e-tron jako flexibilní energetické úložiště

Obousměrné nabíjení proměňuje kompaktní elektromobil v mobilní zdroj energie. S funkcí Vehicle-to-Load (V2L) napájí A2 e-tron elektrická zařízení přímo z vozu – ať už kempingové vybavení, nářadí nebo outdoorové přístroje. Kdo doma provozuje fotovoltaiku a má kompatibilní DC wall box (typ doporučený Audi), může v Německu, Rakousku a Švýcarsku využít také Vehicle-to-Home (V2H).

To umožňuje dodávat energii z vysokonapěťové baterie Audi A2 e-tron do domácnosti přes kompatibilní wall box. Vysokonapěťová baterie slouží jako úložiště solární energie vyrobené doma a může přebytečnou energii z vozu zpětně dodávat do domácí elektrické sítě. Tato funkce je dostupná v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Vybíjení probíhá pouze v optimálním rozsahu stavu nabití 20 až 80 procent; pokud je potřeba plný dojezd na další jízdu, lze použít funkci „Instant Charge“ pro dobití na 100 procent. Všechny vybíjecí procesy jsou ve voze zobrazeny jako virtuální počítadlo kilometrů – pro přehlednost, transparentnost a každodenní použitelnost.

Podvozek: známý už od prvních metrů

Už od prvních metrů nabízí A2 e-tron známý jízdní projev: přesný, vyvážený a snadno ovladatelný. V městském provozu lze jeho citlivost jemně nastavit, což výrazně usnadňuje každodenní jízdu. Na dálnici zajišťuje stabilní vedení v přímém směru a hladce tlumené pohyby karoserie pohodlný zážitek z jízdy. V zatáčkách vysoká přesnost a jistá přilnavost podtrhují typický Audi jízdní charakter. Podle požadavků je vůz dostupný s komfortním podvozkem nebo sportovním podvozkem s tužšími stabilizátory. Volitelně je k dispozici podvozek s řízeným tlumením. Sportovní podvozek a podvozek s řízeným tlumením jsou dostupné u verze s 232 PS. U Audi A2 e-tron 326 PS je podvozek s řízeným tlumením standardem. Pro A2 e-tron 190 PS je sportovní podvozek součástí volitelného balíčku efektivity.

Dynamika jízdy: čtyři režimy, čtyři úrovně rekuperace

Podvozek s řízeným tlumením během milisekund přizpůsobuje tuhost každého tlumiče jízdnímu stylu a povrchu vozovky. Režimy jízdy „comfort“, „balanced“, „efficiency“ a „dynamic“ umožňují jemné nastavení rovnováhy mezi komfortem a dynamikou – systém při sportovnějším režimu stále více omezuje náklony karoserie.

Tři úrovně rekuperačního brzdění lze volit pomocí pádel na volantu: D1 zpomaluje -0,6 m/s², D2 -1,0 m/s² a D3 -1,5 m/s². Zařazením do polohy B se aktivuje jízda jedním pedálem s brzděním až do zastavení – výrazná výhoda v městském provozu s častým zastavováním. Přechod mezi rekuperací a třecím brzděním je plynule ovladatelný.

Brzdový systém je navržen pro stabilní a opakovatelný brzdný účinek – na suché vozovce i za mokra či sněhu. Podporuje ho elektronická stabilizace (ESC) speciálně naladěná pro A2 e-tron. V režimech Audi drive select „comfort“, „balanced“ a „efficiency“ je ovladatelnost vyvážená, v režimu „dynamic“ výrazně agilnější.

Standardem je lineární řízení. Volitelně je k dispozici progresivní řízení s proměnným převodem, které je součástí balíčku Tech plus. V nejvýkonnější verzi s 326 PS je progresivní řízení standardem.

Audi A2 e-tron je dostupný s 18" až 20" litými koly. Šířky pneumatik od 225 do 235 mm zajišťují kontrolovaný jízdní projev ve všech variantách. I v základní výbavě široké pneumatiky zvyšují agilitu při zachování vysokého komfortu. U větších kol a pneumatik širší obutí pomáhá generovat boční síly, což přispívá k vysoké přesnosti řízení a lepší stabilitě jízdy. Všechny rozměry jsou dostupné jak v zimním, tak letním provedení. Úspornost zlepšuje speciální pneumatika s optimalizovaným valivým odporem a vyšším tlakem vzduchu.

Nejúspornější konfigurací je 19" sada s aerodynamicky optimalizovanými koly, kde jsou kolo a pneumatika vzájemně přesně sladěny. Tento rozměr nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a výkonem, zatímco 20" verze je sportovnější volbou.

Asistenční systémy na úrovni vozů vyšší třídy

A2 e-tron nabízí řadu asistenčních funkcí běžných ve vyšší třídě. Podle výbavy jsou k dispozici balíčky Tech, Tech plus a Tech pro. Standardem je adaptivní tempomat, který pomáhá regulovat rychlost a udržovat nastavený odstup od vozidla vpředu. Adaptivní tempomat také upravuje rychlost podle detekovaných rychlostních limitů a charakteristik trasy, například zatáček či křižovatek. Mezi standardní výbavu patří také couvací kamera, parkovací systém plus s indikací vzdálenosti a side assist s varováním při vystupování a asistencí při křížení provozu vzadu.

Volitelný adaptive cruise assist plus s nouzovou asistencí kombinuje adaptivní tempomat s aktivním vedením v jízdním pruhu až do rychlosti 130 mph. Krátce po uvedení na trh bude systém rozšířen o možnost automatické změny jízdního pruhu na dálnici po zapnutí směrového světla.

Další funkcí adaptive cruise assist plus je automatické brzdění na červenou a úplné zastavení před stop čarou. Pokud vůz ještě nestojí, než se rozsvítí zelená, systém automaticky pokračuje v jízdě.

Pokud však zpomalení překročí definovaný práh nebo je vůz zcela zastaven, automatická jízda dále nepokračuje.

Systémy pro vedení v jízdním pruhu a tempomat využívají také data od ostatních vozidel, takže vůz přizpůsobuje rychlost průměru na silnici. Díky online datům dokáže adaptive cruise assist udržovat jízdní pruh i bez viditelných vodicích čar, což zvyšuje komfort v městském i venkovském provozu.

Standardně: asistence na křižovatkách, nouzové brzdění a podpora vyhýbání

Front cross-traffic assist využívá přední kameru k rozšíření zorného pole na křižovatkách s omezenou viditelností. Přední nouzová brzdová asistence automaticky provede nouzové zastavení při hrozícím čelním střetu s vozidly nebo chodci do rychlosti přibližně 52 mph. Swerve assist podporuje aktivní řízení při vyhýbání překážkám v rychlostech mezi 18 a 93 mph.

V rámci systémových limitů emergency assist detekuje nečinnost řidiče. Vyzývá ho k převzetí řízení vizuálními, zvukovými a haptickými signály. Pokud nereaguje, systém převezme kontrolu nad vozem, zahájí nouzové zastavení a vytočí tísňové volání.

Volitelný proaktivní ochranný systém pro přední část, boky a zadní část včas rozpozná nebezpečné situace. Při hrozícím nárazu nebo nouzovém brzdění utáhne bezpečnostní pásy, zavře okna a upozorní řidiče.

Parkování: automatické, učící se, bezpečné

Volitelně jsou k dispozici kamery s pohledem ze všech stran a 3D modelováním, stejně jako „car wash mode“. Režim myčky zlepšuje přehled o kolejích myčky, což usnadňuje správné zaparkování vozu. V 3D zobrazení může být vůz zobrazen průhledně, takže je vidět překážky za, vedle či pod vozem.

Volitelný park assist plus zvládne zaparkovat i do nejtěsnějších míst díky ultrazvukovým senzorům a vysoce rozlišeným kamerám. Zadní nouzová brzdová asistence automaticky zasáhne, pokud hrozí kolize při couvání. Funkce brzdění při manévrování, která bude dostupná později, zabrání poškození při couvání v blízkosti překážek, jako jsou sloupky.

Volitelná funkce trénovaného parkování dokáže naučit a později opakovat až pět manévrů, například parkování u domova řidiče.

Díky dálkovému ovládání přes aplikaci myAudi lze parkovací manévr aktivně řídit podržením tlačítka na chytrém telefonu, což umožňuje sledovat celý průběh parkování od začátku až do konce. Alternativně lze dálkovou funkci ovládat také z interiéru vozu pomocí dotykového displeje MMI. K dispozici je rovněž asistence při couvání, která pomáhá například při vyjíždění z úzkých parkovacích míst, garáží nebo slepých ulic. Při rychlostech pod 21 mph dokáže Audi A2 e-tron zapamatovat trasu dlouhou přibližně 50 metrů a samostatně couvat rychlostí kolem 6 mph.

Nová filozofie materiálů přináší do popředí princip cirkulární ekonomiky

Audi A2 e-tron je průkopníkem v používání recyklovaných materiálů: více než 300 komponentů je zčásti vyrobeno z recyklované oceli, hliníku nebo plastů. Více než 100 z těchto dílů obsahuje materiály po spotřebiteli – tedy zpracované suroviny získané z koncových vozidel a znovu využité v automobilovém průmyslu. Například zadní dveřní modul poprvé kombinuje ocel, plasty a sklo s obsahem recyklovaných materiálů po spotřebiteli.

Recyklované materiály se používají také v interiéru – prostoru, kde je jejich použití obzvlášť náročné. Volitelné materiály Softwrap i tři volitelné sportovní sedadla jsou vyrobeny ze 100 procent recyklovaného polyesteru.

Audi navrhuje komponenty tak, aby se na konci životnosti vozu daly snadněji recyklovat nebo znovu použít. Například palubní deska Audi A2 e-tron je vyrobena z méně složité směsi materiálů než u jiných vozů. Cílem společnosti je snížit počet různých plastů použitých v jednom dílu a stále více se spoléhat na monomateriály, které jsou vyrobeny zcela z jednoho materiálu a jsou mnohem snáze recyklovatelné.

Audi dovedlo A2 e-tron od prvotního konceptu k sériové výrobě o 21 měsíců rychleji než u předchozích modelů. Mezi klíčové faktory tohoto zrychlení patřily zjednodušené procesy, které umožnily dřívější dosažení výrobní zralosti v předvýrobě. Nový elektromobil se vyrábí v Ingolstadtu, v závodě o rozloze přibližně 110 000 m². Jeho karoserie se staví vedle karoserie spalovacího Audi A3. Audi využívá více než 1 200 výrobních zařízení, včetně asi 250 robotů, kteří byli dříve nasazeni při výrobě jiných modelů Audi – což je výrazně více než při jiných rozjezdech výroby.

Audi poprvé uplatňuje v ingolstadtském závodě princip „perlového řetězu“. Pořadí zákaznických objednávek je pevně stanoveno šest dní před zahájením montáže a toto pořadí se pak dodržuje ve všech výrobních oblastech. Takové řízení výroby přináší několik zásadních výhod. Například snižuje složitost procesů, protože pevné pořadí umožňuje dodavatelům vyrábět díly a balit je do určených kontejnerů ve správném sledu.

Celý výrobní proces je také díky tomu nákladově efektivnější, například díky snížení prostoru potřebného pro skladování a třídění dílů.

Další úspory přináší plně automatická montáž kol, nové technologie RFID pro identifikaci dílů a sofistikovaný kamerami řízený robotický systém pro „bin picking“ – tedy vyzvedávání plechových dílů náhodně uložených v karosárně. Tyto inovace doplňují asistenti umělé inteligence vyvinutí ve spolupráci závodů v Neckarsulmu a Ingolstadtu, stejně jako lokálně provozovaná průmyslová cloudová platforma Edge Cloud 4 Production v montáži.