Acura RSX
Od svého uvedení v roce 2002 si RSX vybudoval pevné postavení v segmentu sportovních kupé a zároveň mezi důležitými „tuningovými“ nadšenci. K dispozici jsou dvě výrazně odlišné verze – sportovní RSX a výkonnější RSX Type-S. Toto sportovní kupé představuje důležitý vstupní bod do značky Acura, seznamující mladé fanoušky výkonu s precizně zpracovanými luxusními vozy značky.
RSX získal řadu ocenění v oboru, včetně zařazení do žebříčků „10 nejlepších“ časopisu Car and Driver a seznamu nejlepších motorů podle Ward’s. Díky svým výkonným motorům, bohaté výbavě, pokročilým bezpečnostním a zabezpečovacím systémům a inovativnímu designu kokpitu i karoserie nastavily modely RSX a RSX Type-S výrazný standard jízdní radosti a elegance v segmentu sportovních kupé.
Pro rok 2005 došlo u obou verzí RSX k významným vylepšením, která posunula tento standard ještě výš. Tato vylepšení byla navržena s třemi konkrétními cíli:
RSX pohání čtyřválcový motor 2.0 l s 16 ventily, DOHC a systémem i-VTEC, který dosahuje výkonu 160 koní při 6500 ot./min a točivého momentu 141 lb-ft při 4000 ot./min. RSX je k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou nebo volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Sequential SportShift.
Pro rok 2005 byly u modelu Type-S upraveny sací, výfukové a emisní systémy čtyřválce 2.0 l DOHC i-VTEC, což zvýšilo výkon na 210 koní při 7800 ot./min (oproti 200 koním při 7400 ot./min u předchozího modelu) a točivý moment na 143 lb-ft při 7000 ot./min (oproti 142 lb-ft při 6000 ot./min). Type-S je nabízen výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou s krátkými přesnými dráhami. Pro lepší akceleraci byla konečná převodová rychlost snížena o 8,6 %. Na pátém a šestém stupni byly místo dvojitých mosazných synchronizátorů použity jednocestné karbonové synchronizátory, které zajišťují přímější pocit řazení a snižují mechanické ztráty v převodovce.
Aby vyhověl nárokům dnešních náročných řidičů, oba modely RSX disponují sportovně naladěným podvozkem, který byl pro rok 2005 výrazně přepracován, aby byl RSX ještě zábavnější na řízení. Upravené zavěšení, řízení a brzdové systémy spolu se zvýšenou tuhostí karoserie vpředu i vzadu přinášejí ještě citlivější ovládání a zároveň lepší komfort jízdy.
Novinkou pro rok 2005 je u modelu Type-S standardní osazení 17palcovými litými koly (oproti 16palcovým) s pneumatikami Michelin 215/45R17 pro celoroční vysoký výkon, které zlepšují trakci a dodávají vozu robustnější vzhled v obloucích kol.
Pro doplnění upraveného podvozku byla zvýšena tuhost karoserie vpředu i vzadu pomocí zesílení klíčových oblastí včetně upevnění zavěšení. Další izolační materiály v střeše a dveřích snižují hluk z vozovky, zatímco dynamický tlumič na předním subrámu omezuje kývání motoru a vibrace přenášené do kabiny.
RSX staví na svém jasně zaměřeném sportovním charakteru a nabízí dynamický kokpit „naladěný pro řidiče“, který byl pro rok 2005 osvěžen přidáním chromovaných a titanových dekorů, vylepšenými materiály a přepracovanými předními sedadly s lepší oporou a komfortem.
Exteriérové úpravy pro rok 2005 zahrnují přepracované přední a zadní nárazníky a boční prahy u obou verzí, a u modelu RSX Type-S nový spoiler na víku zavazadlového prostoru, který vozu dodává sportovnější a agresivnější vzhled a zároveň zlepšuje aerodynamiku.
RSX pro rok 2005 pohání dvě verze inovativního čtyřválcového motoru 2.0 l DOHC s 16 ventily a systémem i-VTEC. Tento systém zahrnuje VTC (Variable Timing Control) pro plynulé nastavení fáze sacího vačkového hřídele v kombinaci s VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), což zlepšuje výkon, spotřebu paliva a snižuje emise v širokém rozsahu otáček. RSX využívá VTC a VTEC na sacích ventilech a vačkovém hřídeli, zatímco Type-S kombinuje VTC na sání s VTEC na sacích i výfukových ventilech.
Motor RSX dosahuje výkonu 160 koní při 6500 ot./min a točivého momentu 141 lb-ft při 4000 ot./min. Díky novým vysoce výkonným vačkovým hřídelům, větším sacím kanálům a úpravám výfukového systému včetně větších výfukových trubek dosahuje motor Type-S pro rok 2005 výkonu 210 koní při 7800 ot./min (oproti 200 koním při 7400 ot./min) a točivého momentu 143 lb-ft při 7000 ot./min (oproti 142 lb-ft při 6000 ot./min).
Oba modely RSX splňují přísné emisní normy Low Emission Vehicle-II (LEV-II) stanovené Kalifornskou radou pro ochranu ovzduší (CARB) pro rok 2005.
Motor RSX s výkonem 160 koní pohání přední kola prostřednictvím dvou moderních převodovek: plynule řadící pětistupňové manuální převodovky, která poskytuje vynikající kontrolu při sportovní jízdě, nebo volitelné pětistupňové automatické převodovky vybavené systémem Acura Sequential SportShift. Tento koncept SportShift se poprvé objevil u exotického sportovního vozu Acura NSX. Převodovka SportShift funguje jako automatická, ale zároveň umožňuje řidiči manuální volbu převodových stupňů podobně jako u manuální převodovky.
RSX Type-S je v souladu se svým sportovním zaměřením nabízen výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou. Tato převodovka je navržena jako mimořádně kompaktní a lehká a zároveň umožňuje velmi krátké a přesné řazení. Má krátkou dráhu spojky s inovativním torzním mechanismem, který výrazně snižuje hluk. Pro rok 2005 byla konečná převodová rychlost snížena o 8,6 %, aby lépe odpovídala výkonnějšímu motoru a zlepšila akceleraci. Pro vynikající pocit řazení je použito více synchronizátorů. Pro rok 2005 byly na pátém a šestém stupni místo mosazných dvojitých synchronizátorů použity jednocestné karbonové synchronizátory, které zrychlují reakci a zlepšují pocit při řazení.
Aby RSX nabídnul elegantní exteriér i prostorný interiér, je postaven na platformě Global Compact. Má nezávislé zavěšení všech kol, které bylo pro rok 2005 výrazně přepracováno, aby poskytovalo ještě agilnější ovládání a jemnější komfort jízdy. Vpředu je použit kompaktní Control-Link MacPherson Strut, který zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti, komfort a prostorové uspořádání. Tento systém navíc umožňuje rychlou a citlivou odezvu řízení tím, že maximalizuje kontakt předních pneumatik s vozovkou v celém rozsahu zdvihu zavěšení. Vzadu je RSX vybaven kompaktním dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, které přispívá k hladké jízdě, vynikajícímu ovládání a zvětšenému zavazadlovému prostoru.
Aby byl RSX ještě zábavnější na řízení, obě verze pro rok 2005 dostaly významné úpravy podvozku zaměřené na zvýšení přesnosti řízení a komfortu jízdy. Byla aplikována nová geometrie, která snížila vůz o 7 mm. Průměr stabilizačních tyčí byl u obou modelů zvětšen, stejně jako průměr přední tyče mezi sloupky u Type-S. Dále byly optimalizovány uložení zavěšení a u Type-S byla pouzdra na sloupcích zavěšení nahrazena ložisky pro rychlejší reakci řízení. Pro minimalizaci vlivu stlačení zavěšení na řízení byly použity přední vinuté pružiny s opačným vinutím.
Velké kotoučové brzdy na všech kolech zajišťují vynikající brzdný výkon. Vepředu používá RSX 10,3palcové větrané kotouče, zatímco výkonnější Type-S má 11,8palcové větrané kotouče. Oba modely mají vzadu kotouče o průměru 10,2 palce. Brzdové systémy byly pro rok 2005 vylepšeny nižším poměrem zdvihu pedálu, tužším brzdovým pedálem a větším průměrem hlavního brzdového válce pro lepší výkon a citlivější brzdění. Pevná karoserie RSX byla od začátku navržena tak, aby nastavila nový standard torzní a ohybové tuhosti. Tento standard byl pro rok 2005 zvýšen zesílením klíčových bodů na karoserii a podvozku. Exteriér byl rovněž aktualizován pro výraznější a sportovnější vzhled. Zahrnuje přepracované přední a zadní nárazníky, nové boční prahy, přepracované světlomety a zadní svítilny a přidání spoileru na víku zavazadlového prostoru u modelu Type-S. Tyto změny spolu s úpravami podvozku pomáhají snížit koeficient odporu vzduchu i vztlaku pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech.
Platforma RSX byla navržena pomocí počítače tak, aby dosáhla pětihvězdičkového hodnocení NCAP při čelním nárazu podle Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Speciálně navržené zóny deformace vpředu i vzadu pomáhají rozptýlit nárazové síly dříve, než by mohly zasáhnout kabinu, zatímco nárazové polštáře ve sloupcích, střešních obloucích a výplních dveří spolupracují se standardními předními a bočními airbagy, aby minimalizovaly riziko zranění posádky.
Přestože má RSX rozvor 101,2 palce, nabízí štědrý prostor pro cestující i zavazadla – částečně díky kompaktnímu zavěšení a koncepci kabiny posunuté dopředu. Při vztyčených zadních sedadlech je k dispozici zavazadlový prostor o objemu 16 kubických stop.
Kokpit zaměřený na řidiče byl pro rok 2005 osvěžen novými chromovanými a titanovými detaily a vylepšenými materiály po celém interiéru. Nabízí elegantní přístrojovou desku s velkými budíky podsvícenými červeně pro snadnou viditelnost v noci. Oba modely mají hluboce tvarovaná sedadla, která byla pro rok 2005 přepracována pro lepší oporu i pohodlí, a tříramenný volant potažený kůží, který podtrhuje pocit „řidičského vozu“. Na RSX je standardem hezký dvouvrstvý materiál s látkovými středovými vložkami, zatímco za příplatek je k dispozici perforovaná ručně vybraná kůže. Perforovaná kůže je standardem u RSX Type-S.
Stejně jako všechny modely Acura je i RSX bohatě vybaven. Mezi standardní výbavu patří automatická klimatizace s filtrace vzduchu, bezklíčový vstup a zabezpečovací systém s imobilizérem proti krádeži, elektricky ovládaná okna s funkcí „auto nahoru/dolů“ u řidičova okna, vyhřívaná elektricky ovládaná zpětná zrcátka a intervalové stěrače. RSX je standardně vybaven šestipásmovým audio systémem s CD přehrávačem v palubní desce, zatímco RSX Type-S nabízí ještě působivější sedmipásmový systém Acura/Bose® s měničem na 6 CD a kazetovým přehrávačem.
Pro rok 2005 byl exteriér upraven pro sportovnější a dynamičtější vzhled. Mřížka chladiče, přední a zadní nárazníky, boční prahy, světlomety a zadní svítilny byly všechny přepracovány, čímž se staví na sportovním vzhledu předchozího modelu a zajišťuje, že RSX vypadá stejně rychle, jako se řídí.
Díky jemně se zužujícím bočním panelům karoserie, zakřivenému sklu dveří a zadního sloupku a podvozku sníženému o 7 mm je RSX nejvíce aerodynamickým kupé ve své třídě. Koeficient vztlaku i odporu vzduchu byly pro rok 2005 zlepšeny a poměr vztlaku vpředu a vzadu byl upraven pro maximální stabilitu při vysokých rychlostech.
RSX je k dispozici v těchto barvách karoserie: Taffeta White, Nighthawk Black, Satin Silver Metallic, Premium White Pearl (pouze Type-S) a Milano Red. Pro rok 2005 přibyly čtyři nové barvy: Magnesium Metallic, Vivid Blue Pearl, Jade Green Metallic a Blaze Orange Metallic, které nahradily Arctic Blue Pearl, Eternal Blue Pearl a Desert Silver Metallic.
