Volkswagen Cross Coupe Concept
Na tokijském autosalonu 2011 představuje Volkswagen svou koncepci SUV budoucnosti: VW Cross Coupé. Vizuálně tento plug-in hybridní vůz s pohonem všech kol ukazuje, jak by si designéři Volkswagenu mohli představovat crossover mezi čtyřdveřovým kupé a kompaktním SUV. Designérský tým vedený Walterem de Silvou a Klausem Bischoffem vytvořil fascinující studii, jež působivě spojuje to nejlepší ze dvou světů. Originální, silný charakterem, sochařský a dynamický Volkswagen Cross Coupé stojí za budoucnost designu SUV ve Volkswagenu!
Průkopnické technologie. Také technicky definuje velmi sportovní koncepční vůz Volkswagen Cross Coupé nový status, neboť vychází z nové modulární příčné matice Volkswagenu (MQB) – jako vůbec první takový veřejně ukázaný model. K rysům Cross Coupé tudíž patří nápadně krátké převisy karoserie. Čtyřmístné SUV pohánějí dva elektromotory (1× vpředu, 1× vzadu) a benzinový turbomotor s přímým vstřikem (TSI). Volkswagen Cross Coupé dokáže ujet až 40 kilometrů čistě na elektřinu. Systém pohonu všech kol s „elektrickou hnací hřídelí" představuje pro Volkswagen inovaci, přičemž zadní nápravu pohání zadní z obou elektromotorů. V této situaci je zadnímu elektromotoru dodáván výkon předním motorem, jenž během této fáze funguje jako generátor poháněný motorem TSI. V Cross Coupé tak tok elektrické energie nahrazuje běžný přenos výkonu hnací hřídelí. A to vytváří na palubě studie prostor pro další důležitou technologii: středový tunel, obvykle místo pro hnací hřídel, ukrývá u VW Cross Coupé lithium-iontovou baterii (tunelová baterie). Nízká poloha baterie a celkové uspořádání pohonů dávají vozu velmi nízké těžiště a usnadňují vyvážené rozložení zatížení náprav. Přestože je vybavena všestrannými kvalitami SUV, studie tak předvádí dynamickou ovladatelnost kupé.
Cross Coupé s dlouhým rozvorem a krátkými převisy
Méně vzpřímený než jiné terénní vozy. S 4 345 mm je studie ukázaná v Tokiu delší než Golf a kratší než Tiguan. Také šířka 1 868 mm a výška 1 523 mm leží přesně mezi těmito dvěma bestsellery. Svými rozměry je tedy Volkswagen Cross Coupé vozem globálně velmi žádaného segmentu A. Je rovněž nápadné, že s 2 630 mm má studie ve vztahu ke své celkové délce velmi dlouhý rozvor (o 52 mm delší než Golf a o 26 mm delší než Tiguan). Převisy karoserie (855 mm vpředu a 860 mm vzadu) jsou odpovídajícím způsobem krátké. Při kombinaci všech rozměrů jsou celkové proporce mimořádně svižné. Výkonný vzhled podtrhuje široký rozchod 1 585 mm (vpředu) a 1 613 mm (vzadu).
Terénní hodnoty jako SUV. Mimo zpevněné silnice se Cross Coupé prosazuje hodnotami karoserie, jež spadají téměř do rozsahu klasických SUV. Přední nájezdový úhel je například slušných 24,2 stupně a zadní z hlediska terénního použití vynikajících 32,5 stupně. Volkswagen Cross Coupé má rovněž dobrou terénní světlou výšku.
Design dává nahlédnout do stylů přídí vozů zítřka
Precizně tvarovaná silueta kupé. Určujícími rysy vzhledu Cross Coupé jsou velmi dlouhá kapota, zcela nový design přídě, daleko dozadu posazený prostor pro cestující a v porovnání s běžnými SUV velmi nízká linie oken. Obecně designéři rovněž dosáhli svalnatých a atletických, a přesto velmi čistých kontur. Cross Coupé budí dojem sochy vyfrézované z pevného materiálu: mimořádně precizní a moderní. Vysoce nezávislé Cross Coupé ukazuje směr, jímž se design Volkswagenu vyvíjí.
Jedním nápadným prvkem je ramenní linie, známá i jako tornádová linie, jež vypadá, jako by byla vyříznuta žiletkou, a probíhá těsně pod bezrámovými okny od předního k zadnímu blatníku. Pod linií navazují zřetelně rozšířené blatníky, jež vytvářejí velmi výraznou boční linii a produkují siluetu, jež – ač robustně komponovaná ve stylu SUV – připomíná sportovní vůz. Do tohoto obrazu dokonale zapadají 20palcová litá kola s pneumatikami 265/45. Vzadu se nad podběhy zvedá objemný C-sloupek ve stylu kupé a v siluetě se zdá, že celá záď vozu spočívá na 20palcových litých kolech.
Evoluce přídě Volkswagenu. Velký potenciál designové DNA Volkswagenu vyvinuté Walterem de Silvou (hlavní designér koncernu) a Klausem Bischoffem (hlavní designér Volkswagenu) ukazuje příď studie. V tomto případě se charakteristické vodorovné linie „tváře Volkswagenu" stávají spojnicí mezi přítomností a budoucností. Na rozdíl od dnešních modelů designéři fyzicky spojili oba xenonové dvojité světlomety s chromovanými lamelami masky chladiče. Konkrétně jde o dvě chromové lišty nad sebou, jež světlomety propojují. Chromové lamely, jež po stranách vozu stoupají, navíc zdůrazňují jeho šířku a jsou součástí zcela nového typu světelného konceptu; spodní z obou chromových lamel obsahuje denní svícení a lamela nad ní obsahuje blinkry. Světelná signatura, světlomety a maska jsou vyjádřeny v jedinečné inovativní kombinaci. Uprostřed nárazníku je plocha lakovaná v barvě vozu, jež se pomocí precizně tvarované charakterové linie táhne vzhůru a tvoří homogenní celek s lištami masky chladiče. Úplně dole na nárazníku je další otvor pro studený vzduch osazený dvěma dalšími menšími chromovými lištami. Vlevo a vpravo od každého otvoru jsou LED mlhová světla.
Záď SUV kupé. Plochá linie bočních oken ovlivňuje i záď vozu. Pod velmi šikmým úhlem začleněné zadní okno je pro kupé typické. Nahoře vzadu hatchback uzavírá spoiler, jenž opticky prodlužuje plochu střechy a jako odtoková hrana technicky optimalizuje aerodynamiku. Zadní skupiny světel jsou pojaty štíhle. Podobně jako jejich protějšky na nejnovějších sériových modelech, jako je nové CC, mají zadní světla jemnou, světlou vodorovnou lištu, jež světla činí velmi elegantními. Pro SUV je mezitím typický statný zadní nárazník, do jehož levé a pravé strany jsou integrovány výfukové koncovky.
To nejlepší ze dvou světů. Ve Volkswagenu Cross Coupé tvoří světy SUV a kupé vzrušující spojenectví. Uvnitř tohoto čtyřmístného vozu to vede k tomu, že všechny detaily mají výrazně sportovnější design než u běžných SUV. Například palubní deska: má dynamicky precizní linie kupé, a přesto je zvednutá jako u SUV. Povrch palubní desky vyzařuje velmi vytříbenou kvalitu, a přitom zároveň velmi robustní design. Tato robustnost je rysem i ovládacích prvků, madel a celkového pocitu v interiéru vozu. Například středový tunel: pohon a funkce klimatizace se ovládají rychle a jednoduše dvěma hliníkovými otočnými spínači. Mezi oběma spínači je tlačítko elektrické parkovací brzdy a před ním řadicí páka, rovněž hliníková, pro sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (DSG). Nápadně široký úchop páky je nejen vizuálně zábavný, ale jako celý jednodílný je i příjemný na dotek. Před řadicí pákou je startovací tlačítko motorů, zatímco vlevo a vpravo od páky jsou dvě robustní, ale elegantní madla. Vpravo jsou rovněž tlačítka pro volbu čistě elektrického pohonu a nabíjení baterie. Výše jsou ovladače ventilace, centrálně umístěný spínač výstražných světel a dva výdechy vzduchu. O úroveň výše je dotyková obrazovka, jež zobrazuje silniční a terénní navigaci a všechny relevantní funkce vozu až po zvukový systém.
Programovatelné přístroje. Za třípaprskovým volantem je uspořádán uživatelsky programovatelný displej panelu přístrojů. Otočným ovladačem na středovém tunelu lze dynamicky volit mezi třemi různými režimy zobrazení: „Sport", „City" a „Offroad". Funkční obsah obrazovek režimů se liší podle zvoleného režimu, např. gyrometr, kompas a topografická mapa v režimu Offroad. Každý ze tří režimů má vlastní rozvržení obrazovky a odlišné barevné schéma. Centrálně mezi kulatými přístroji je další multifunkční barevný displej, na němž lze zobrazit informace o voze, menu telefonu, podrobnosti audia a vedle toho další navigační data, jako je 3D terénní obraz.
Ergonomie pro dlouhé cesty. VW Cross Coupé je vybaven čtyřmi samostatnými sedadly, jež byla všechna navržena jako skořepinová sedadla s pevně integrovanými opěrkami hlavy. Tato sedadla mají obzvlášť dobře vyvážené ergonomické kvality. Čtyři cestující mají dostatek prostoru po stranách, vepředu i nad sebou. Opěradla zadních sedadel a sedadla spolujezdce lze sklopit zcela dopředu pro naložení surfů, paraglidingu nebo jiného objemného vybavení do Cross Coupé. Obzvlášť užitečné je, že opěradla mají vnější syntetický potah, takže sklopená tvoří odolnou plochu pro takový náklad. Zavazadlový prostor za zadními sedadly má objem 380 litrů (po hranu okna). Je-li 1 724 mm dlouhý interiér naložen až do výšky střechy a celý k opěradlům předních sedadel, objem stoupá na 1 230 litrů.
Tři motory v jednom voze. Cross Coupé nemá jeden, ale tři motory, jež efektivně spolupracují jako hybridní systém. Vpředu pod kapotou je benzinový motor TSI o výkonu 110 kW dávající maximální točivý moment 210 Nm a elektromotor o výkonu 40 kW a 180 Nm točivého momentu. Společně nebo jednotlivě tyto dva motory pohánějí přední nápravu. Má-li se Volkswagen Cross Coupé používat v režimu pohonu všech kol nebo čistě elektrickém režimu, zapojí se další elektromotor. Ten byl integrován jako koaxiální pohonná jednotka do uspořádání zadní nápravy. Tento motor pohání zadní kola. Tento druhý elektromotor dává až 85 kW a vyvíjí točivý moment 270 Nm. Celkový výkon systému (benzinový motor + baterie) je maximálně 195 kW.
Elektrárna v tunelové baterii. Když je vůz poháněn čistě na elektřinu, dostávají elektromotory proud z osmimodulové lithium-iontové baterie. Baterie pojme 9,8 kWh energie a nachází se uvnitř středového tunelu Cross Coupé, tj. tam, kde se u běžných SUV nachází hnací hřídel. Elektronický modul řízení výkonu, pracující při zhruba 370 voltech a integrovaný do motorového prostoru, řídí tok vysokonapěťové energie z baterie a do ní i k elektromotorům. Nízkonapěťová elektrická síť Cross Coupé je mezitím zásobována potřebnými 12 volty prostřednictvím DC/DC měniče. Elektrický pohon nezpůsobuje v interiéru vozu žádná prostorová omezení. Baterie se nabíjí buď z externích zdrojů elektřiny (230V připojení), nebo – za jízdy – přes motor TSI a rekuperaci baterie (přední i zadní náprava).
Spotřeba pouhých 2,7 litru na 100 km. S plnou nádrží paliva váží Volkswagen Cross Coupé 1 748 kg (58 % na přední nápravě, 42 % na zadní). Může vézt další náklad 450 kg a ujet až 40 km čistě na elektřinu. Přitom vůz neprodukuje žádné emise. V Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) je spotřeba motoru TSI pouhých 2,7 litru na 100 km, což odpovídá emisím CO2 pouhých 62 g/km. S objemem nádrže 55 litrů je teoretický dojezd v hybridním režimu 815 kilometrů. Po přidání elektrického dojezdu zvládne Cross Coupé 855 km bez zastávky kvůli palivu.
Udržitelný, a přesto stále dynamický. Navzdory zaměření na udržitelnost je studie ukázaná v Tokiu stále sportovní. Cross Coupé zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7 sekund a má nejvyšší rychlost 201 km/h. Je-li pohon zajišťován výhradně elektromotory, je nejvyšší rychlost regulována dolů na 120 km/h. Jak hodnoty spotřeby, tak jízdní výkony pozitivně ovlivňují aerodynamické vlastnosti Volkswagenu Cross Coupé. Optimálně vyvážená aerodynamika zabudovaná do designu a velmi nízká celková výška (na SUV) přinášejí velmi dobrý součinitel odporu 0,329.
Jak funguje hybridní pohon. Oba elektromotory pomáhají (boostují) benzinovému motoru (TSI) při zrychlování. Jak bylo zmíněno výše, mohou ovšem studii podle podmínek pohánět i samy na vzdálenost až 40 kilometrů. Zde se rozpojením spojky TSI odpojí od pohonu a vypne. Spojka na straně převodovky však zůstává sepnutá a sedmistupňové DSG tak zůstává připojeno. Řidiči Cross Coupé si rovněž mohou sami zvolit relativně dlouhé jízdy čistě na elektřinu (dokud má baterie dostatek nabití). K tomu řidič jednoduše stiskne příslušné tlačítko jízdního režimu na středovém tunelu vedle řadicí páky. Jakmile je třeba TSI znovu zapojit kvůli úrovni nabití baterie nebo jiným parametrům, motor naskočí – pro řidiče i cestující téměř nepostřehnutelně – a hladce se zapojí do pohonu.
Nabíjení stiskem tlačítka. Kdykoli se brzdí VW Cross Coupé, fungují oba elektromotory jako generátor a využívají brzdnou energii k nabíjení baterie (rekuperace). Řidič může (dalším tlačítkem vedle řadicí páky) také vědomě nabíjet baterii z motoru TSI – například aby měl dostatek elektrické energie pro pozdější jízdu v regulované zóně vyhrazené výhradně pro bezemisní elektromobily. Aktuální elektrický dojezd a celkový dojezd Volkswagenu Cross Coupé jsou neustále zobrazeny na panelu přístrojů. Řídicí jednotka motoru reguluje veškerý tok energie a úkoly řízení pohonu s ohledem na okamžité požadavky na výkon ze strany řidiče.
„Electric power", „Charge" a tři další režimy. Na základě množství pohonu (například ztráty trakce na přední nápravě) nebo vědomým přepnutím řidiče do režimu pohonu všech kol či elektrického režimu druhý elektromotor integrovaný se zadní nápravou ji okamžitě zapojí. Obecně má řidič k dispozici tři jízdní režimy: City (eko režim s minimální spotřebou), Sport (dynamická jízda) a Offroad (trvalý pohon všech kol).
