Vauxhall Astra
Nová Astra je v prodeji, první vozy dorazí do showroomů Vauxhall letos v říjnu 2015 po svém světovém debutu na autosalonu ve Frankfurtu 2015.
Jeden z nejprodávanějších a nejoblíbenějších modelů ve Velké Británii, Astra je domácím pojmem pro britské zákazníky s téměř třemi miliony prodaných kusů za posledních 36 let, z toho 50 000 jen za posledních 12 měsíců. Více než čtvrtina britských motoristů buď vlastnila, nebo řídila Astru, takže reakce na nový model se vždy výrazně projeví na trhu.
Nová Astra stojí na zcela nové lehké platformě s novým designem, pohonnými jednotkami a technologií. Vyrábí se v závodě Vauxhall v Ellesmere Port v Cheshire, který je hlavním výrobním závodem pro tento model.
S podílem 12 % na prodejích v segmentu C patří mezi hlavní konkurenty v tomto tvrdě konkurenčním segmentu Ford Focus a Volkswagen Golf. Astra má velmi rozmanitý profil zákazníků, oslovuje lidi ze všech společenských vrstev, muže i ženy, mladé i starší. Poměr prodeje mezi retailovými zákazníky a flotilami je 70:30 ve prospěch firemních řidičů a rozhodovatelů ve flotilách.
V závislosti na modelu a stupni výbavy je až o 200 kg lehčí než předchůdce. Zcela nová architektura vozu sehrála klíčovou roli při snižování hmotnosti. Každá součást byla prověřena z hlediska kompaktního designu a použití lehkých materiálů. Hmotnost karoserie byla snížena o 20 % z 357 kg na 280 kg.
Další opatření související s podvozkem přinesla úbytek hmotnosti o dalších 50 kg. Patří sem použití vysokopevnostních a ultrapevnostních lehkých ocelí, kompaktní podvozkové rámy a snížení hmotnosti přední i zadní nápravy.
Paleta pohonných jednotek zahrnuje benzínové i dieselové motory s výkonem od 100 PS do 200 PS, včetně zcela nového 1,4litrového (150 PS) motoru ECOTEC Direct Injection Turbo a nedávno uvedeného 1,6litrového CDTi Whisper Diesel.
Nová Astra je také prvním modelem Vauxhall vybaveným technologií OnStar, průlomovou konektivitou nyní dostupnou po celé Evropě. OnStar zahrnuje vysokorychlostní mobilní síť 4G LTE, nouzové hlášení a upozornění na odcizení vozidla.
Astra je také jedním z prvních vozů od hlavních výrobců, který nabízí Apple CarPlay a Android Auto prostřednictvím nové verze infotainment systému IntelliLink.
„Zcela nová britská Astra posouvá laťku v kvalitě, designu a konektivitě,“ řekl Tim Tozer, předseda představenstva a generální ředitel Vauxhall. „Lehčí než kdy dříve, s novými pohonnými jednotkami a špičkovou technologií, nová Astra má na podzim v showroomu pořádně zamíchat v segmentu C.“
Nový design vozu, inspirovaný konceptem Monza z roku 2013, dává Astře atletický vzhled, za což vděčí týmu vedenému Britem Markem Adamsem.
Evoluce designové filozofie Vauxhall „sochařské umění potkává technickou preciznost“ zajišťuje, že nová Astra upoutá pozornost lehčím a agilnějším vzhledem.
„Je menší zvenku, ale větší uvnitř, což zdůrazňuje náš důraz na efektivitu,“ uvedl Adams.
„Všechny designové prvky, jako je plynulé propojení masky chladiče se světlomety, dynamicky dělený sloupek C a napnuté plochy po bocích karoserie, podporují vizuální efekt, díky němuž nová Astra působí nižším, delším a širším dojmem, přičemž stále nabízí vynikající vnitřní prostor. Celkově design odráží klíčová sdělení nové Astry: štíhlejší, lehčí, efektivnější, dynamičtější,“ dodal.
Griffin uprostřed chromované lišty na masce chladiče a charakteristická „čepel“ stoupající směrem dozadu dělají z nové Astry okamžitě rozpoznatelný vůz rodiny Vauxhall.
Nejvýraznějším designovým prvkem je dělený sloupek C, který vytváří dojem plovoucí střechy. Hru světla a stínu zdůrazňuje vodorovná příčka nad logem značky spojující zadní světla.
Uvnitř se elegantně tvarované plochy snoubí s prémiovými materiály a funkční přehledností. Přepínače a ovladače jsou redukovány na nezbytné minimum, což podporuje efektivitu a snadné ovládání, které jsou jádrem Astry. Středobodem interiéru je oceněný systém IntelliLink. Jeho umístění bylo pečlivě zvoleno tak, aby zajistilo ideální výhled na displej i snadný dosah a ovládání.
„Interiér je kombinací sochařsky dynamických tvarů, prémiových materiálů a absolutního důrazu na kvalitu zpracování a řemeslné provedení. Bezproblémově jsme integrovali dekorace přes celou šířku, lemované charakteristickou galvanizovanou lištou, která vizuálně zdůrazňuje šířku, prostornost a efektivitu interiéru,“ doplnil Adams.
V závislosti na modelu a stupni výbavy je nová Astra až o 200 kg lehčí než předchůdce. Zcela nová architektura vozu sehrála klíčovou roli při snižování hmotnosti. Každá součást byla prověřena z hlediska kompaktního designu a materiálu/hmotnosti. Hmotnost karoserie byla snížena o 20 % z 357 kg na 280 kg.
Dalších 50 kg ubylo na hmotnosti podvozku díky použití vysokopevnostních a ultrapevnostních lehkých ocelí, kompaktnějším podvozkovým rámům a snížení hmotnosti přední a zadní nápravy.
Další opatření zaměřená na velikost a hmotnost zahrnují:
Uvnitř jsou nově navržená sedadla menší a o 10 kg lehčí díky moderním metodám balení, lehčím polyuretanovým pěnám a ultrapevnostním ocelím zabudovaným pod robustním čalouněním sedadel.
Astra nejen vypadá menší – je skutečně menší. Celková délka 4,37 m je téměř o 5 cm kratší než u předchůdce. Výška 1,48 m je o 2,5 cm nižší. Rozvor byl sice zkrácen o 2 cm, ale vnitřní prostor se zvětšil. V kombinaci s novými sedadly si cestující na zadních sedadlech užijí o 35 mm více místa na nohy. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly se také zvětšila, což zvyšuje komfort a prostor.
Zcela nová Astra je jedním z nejvíce aerodynamických vozů ve své třídě díky svému štíhlému designu a architektuře vozu. Má součinitel odporu vzduchu 0,285, oproti 0,325 u předchozího modelu, což pomohlo zlepšit hospodárnost a snížit emise CO2.
Snížené rozměry nové Astry také pozitivně ovlivňují celkový odpor vzduchu, s příčným průřezem přibližně 0,642 m² (oproti 0,770 m² u předchůdce), a tím i spotřebu paliva.
Inženýři Vauxhall nechali střechu plynule přecházet dozadu, aby se zabránilo odporu vzduchu. Jemný zadní spoiler slouží jako účinná hrana oddělující proudění vzduchu nahoře, aniž by vytvářel rušivé víření. Dokonce i sloupek C s malými hranami byl navržen tak, aby efektivněji rozděloval proudění vzduchu a dále snižoval odpor.
Další zlepšení bylo dosaženo přepracováním spodku vozu. Na rozdíl od mnoha konkurentů se Vauxhall rozhodl nepoužít kompletní kryt podvozku. Místo toho byly všechny části zkontrolovány a upraveny pro lepší proudění vzduchu. Spodek vozu nyní obsahuje proudění vzduchu optimalizované struktury a upevnění baterie. Nová zadní náprava je umístěna výše než u předchozího modelu, takže již nepředstavuje překážku pro proudění vzduchu pod vozem.
Rozhodnutí nepoužít kompletní kryt podvozku znamená také nižší hmotnost a tím i nižší spotřebu paliva a snížené výrobní náklady. Výhody, které pozitivně ovlivňují cenu – což může být přeneseno na zákazníka.
„Nová Astra je aerodynamičtější než kdy dříve,“ řekl Reiner Weidemann, vedoucí oddělení aerodynamiky Vauxhall/Opel. „Hodnoty součinitele odporu vzduchu překonaly ty nejlepší výsledky předchozího modelu ve všech směrech. Získali jsme cenné poznatky z testů v ultramoderném aerodynamickém tunelu na univerzitě ve Stuttgartu, kde pracujeme již mnoho let. To nám pomohlo vytvořit nejlépe profilovaný kompaktní vůz, jaký kdy Vauxhall vyrobil.“
Pod kapotou jsou všechny motory v nabídce Astry nové generace, protože Vauxhall pokračuje v ofenzivě pohonných jednotek. Portfolio zahrnuje benzínové i dieselové motory s výkonem od 100 PS do 200 PS, včetně zcela nového 1,4litrového (150 PS) ECOTEC Direct Injection Turbo a nedávno uvedeného 1,6litrového CDTi Whisper Diesel.
Z téže rodiny jako jednoválec o objemu jednoho litru, tříválcový motor známý z modelů Corsa, ADAM a VIVA, je zcela nový 1,4litrový (150 PS) ECOTEC Direct Injection Turbo jedním z vrcholů nabídky motorů. Jde o čtyřválec na benzín, který nabízí maximální točivý moment až 245 Nm, přičemž maximální výkon je k dispozici v rozmezí 1 800 až 4 000 ot./min. Nový 1,4litrový Turbo je k dispozici také s výkonem 125 PS, ale se stejným maximálním točivým momentem.
Nový 1,4litrový Turbo je také lehčí než předchozí jednotka. Hliníkový blok motoru váží o 10 kg méně než litinový blok předchozího 1,4litrového Turbo. Pro maximální efektivitu je motor navržen co nejlehčí s dutým klikovým hřídelem a nízko-třecím čerpadlem pracujícím ve dvou tlakových úrovních.
Nízká hlučnost, vibrace a drsnost (NVH) byla klíčovým cílem při vývoji 1,4litrového Turbo – stejně jako u tříválce. Blok motoru byl konstruován s ohledem na snížení rezonance, což zahrnovalo následující opatření:
„Tyto motory, debutující v Astře, jsou výkonné, efektivní a kultivované. Celohliníková jednotka není jen šetrná k životnímu prostředí, ale také nastavuje nové standardy v jízdním komfortu,“ uvedl Christian Müller, viceprezident GM Powertrain Engineering Europe.
Verze s výkonem 150 PS dosahuje maximální rychlosti 134 mph a zrychlení z 0 na 60 mph za 7,8 sekundy. Spotřeba není na úkor hospodárnosti – kombinovaná hodnota je 51,4 mpg a emise CO2 128 g/km.
Model s výkonem 125 PS dosahuje maximální rychlosti 127 mph a zrychlení z 0 na 60 mph za 8,6 sekundy. I zde je spotřeba paliva velmi příznivá – až 52,3 mpg kombinovaně a 124 g/km CO2.
Motor 1.4 ECOTEC je standardně spojen se šestistupňovou manuální převodovkou. Volitelně bude od začátku příštího roku k dispozici šestistupňový automat u verze s výkonem 150 PS.
Dalším zajímavým motorem v nabídce je 1,0litrový ECOTEC Direct Injection Turbo, který je známý z modelů ADAM a Corsa. Tento tříválec na benzín má výkon 105 PS a maximální točivý moment 170 Nm již při 1 800 ot./min, což z něj činí velmi živý motor.
S pětistupňovou manuální převodovkou dosahuje 1,0litrový Turbo zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 10,5 sekundy. Je také velmi úsporný: verze ecoFLEX se systémem Start/Stop a pneumatikami s nízkým valivým odporem dosahuje spotřeby 67,3 mpg a emisí CO2 96 g/km.
Později v tomto roce bude k dispozici také celohliníkový 1,4litrový ECOTEC s výkonem 100 PS a točivým momentem 130 Nm jako alternativa pro zákazníky hledající základní benzínovou verzi.
Nejsilnějším benzínovým motorem v nabídce Astry je 1,6litrový ECOTEC Direct Injection Turbo.
Tento přeplňovaný motor s přímým vstřikováním o výkonu 200 PS má blok schopný vydržet maximální tlak ve válcích 130 barů a nabízí impozantních 300 Nm točivého momentu (s overboostem), což mu umožňuje zrychlit z 0 na 60 za 7,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 146 mph.
Pro dosažení výjimečné hladkosti chodu v celém rozsahu otáček optimalizovali inženýři Astry sací a výfukové systémy a oddělili kryt vačkových hřídelů od hlavy válců pomocí speciálních upevňovacích prvků a těsnicího systému. Přestože jde o motor s přímým vstřikováním, podařilo se výrazně snížit hlučnost oproti předchozímu motoru.
Čistý a úsporný 1,6 CDTi je k dispozici ve třech výkonových variantách: 110 PS, 136 PS a BiTurbo verzi s 160 PS.
Verze 1,6 CDTi (110 PS) ecoFLEX má nejnižší emise CO2 v celé nabídce Astry – pouhých 82 g/km – a zároveň je nejúspornější s kombinovanou spotřebou 91,1 mpg.
Model 136 PS 1,6 CDTi, který byl do současné Astry uveden loni, těží z výrazného snížení hmotnosti nového modelu, což zkrátilo jeho zrychlení z 0 na 60 mph téměř o jednu sekundu z 9,7 na 9,0 sekundy. Přesto je spotřeba paliva stále velmi nízká – 76,3 mpg v kombinovaném cyklu.
Současně motor přenáší točivý moment až 320 Nm na klikový hřídel. Diesel s výkonem 136 PS je k dispozici jak se šestistupňovou manuální, tak se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Od svého uvedení nastavují tyto motory Whisper Diesel standardy v oblasti hlučnosti a vibrací díky optimalizovanému návrhu komponentů, efektivnímu spalovacímu procesu s vícenásobným vstřikováním a dalším akustickým opatřením.
Vysokotlaký systém vstřikování common-rail a katalyzátor LNT pro oxidy dusíku (NOx) činí tyto motory Whisper Diesel šetrnějšími k životnímu prostředí. Takzvaný Lean NOx Trap (LNT), systém úpravy výfukových plynů umístěný před filtrem pevných částic, zachycuje a odstraňuje oxidy dusíku z výfukových plynů bez použití přídavných látek.
Šestistupňová automatická převodovka s funkcí ActiveSelect
Šestistupňová automatická převodovka je volitelná u modelů 1.4i (150 PS) a 1.6CDTi (136 PS). Na silnici je k dispozici široký výběr režimů řazení přizpůsobených stylu a návykům řidiče, které předvídají, kdy je potřeba maximální zrychlení nebo maximální efektivita. Elektronické řízení se také přizpůsobí aktuálním podmínkám na silnici, omezí řazení při jízdě do kopce nebo z kopce a při podřazování využívá pomoc motorového brzdění.
Manuální režim ActiveSelect umožňuje používat řadicí páku jako sekvenční manuální převodovku – stačí páku posunout dopředu nebo dozadu pro řazení nahoru či dolů. Řidič také ocení „neutrální“ polohu při volnoběhu, která snižuje vibrace a přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Stejně jako u téměř všech nových osobních vozů Vauxhall sehrává vývoj podvozku na britských silnicích klíčovou roli před schválením vozu. Nová Astra není výjimkou – rané prototypy byly v roce 2014 testovány na nejnáročnějších kombinacích anglických a velšských silnic více než rok před zahájením výroby.
Během tohoto procesu byla Astra porovnávána s hlavními konkurenty, aby bylo zajištěno, že řízení, jízdní komfort, přilnavost a ovladatelnost jsou plně optimalizovány. Toto ověření podvozku poskytlo inženýrům data potřebná nejen k tomu, aby Astra byla výjimečným vozem pro britské řidiče na reálných silnicích, ale také k vytvoření nastavení, které prospěje motoristům po celé Evropě.
„Strávili jsme hodně času s novou Astrou na britských silnicích,“ řekl Michael Harder, vedoucí inženýr pro dynamiku vozidla. „S tolika různými zatáčkami, náročnými svahy a agresivními povrchy je to opravdový ráj pro ladění.“
A udržení hmotnosti vozu na minimu pomohlo týmu vyvinout vůz, který je nejen bezpečný a pohodlný, ale také potěšující při jízdě. Kromě o 80 kg lehčí karoserie ve stavu bez nátěru těží nová Astra také z dalších 50 kg úspory na podvozku. To bylo dosaženo použitím vysokopevnostních a ultra-vysokopevnostních lehkých ocelí, kompaktních podvozků a snížením hmotnosti na přední i zadní nápravě.
Torzní tuhost nové karoserie nebyla nijak oslabena, naopak vzrostla z 18,6 na 19,0 kNm/stupeň. Tato pevná konstrukce poskytuje pevný základ pro optimalizaci jízdních vlastností a komfortu nové Astry a zároveň pomáhá snižovat hluk a vibrace v interiéru.
Přední zavěšení si ponechává MacPhersonovy vzpěry a zadní náprava s torzní příčkou nadále využívá inovativní řešení Vauxhallu s Wattovým táhlem pro lepší komfort a stabilitu. Zatímco přední rozchod kol je stejný jako u předchozí generace Astry, zadní rozchod je nyní o 8 mm užší a rozvor kol o 23 mm kratší. Velikosti kol se pohybují od 16 do 18 palců.
Inženýři Vauxhallu byli první na světě, kdo spojil zadní nápravu s torzní příčkou a Wattovým táhlem. Tento chytrý a inovativní systém, patentovaný Vauxhallem, byl pro novou Astru vyladěn a vylepšen. Nabízí všechny dynamické výhody nezávislého víceprvkového zavěšení bez tradičních nevýhod, jako je vyšší hmotnost, složitost a neefektivní uspořádání. Ve srovnání s víceprvkovým zavěšením poskytuje torzní příčka také větší tuhost v náklonu kol, s menší ztrátou náklonu při náklonu karoserie v zatáčce.
Zlepšenou boční stabilitu pro lepší ovladatelnost a vyšší komfort jízdy zajišťuje lehčí Wattovo táhlo. Toto táhlo zajišťuje, že boční síly působící na jedno kolo v zatáčce jsou současně vyrovnávány stejnými, ale opačnými silami na druhém kole. Na silnici to efektivně omezuje boční pohyb nápravy a zvyšuje stabilitu vozidla. Mechanické táhlo se skládá ze dvou příčných tyčí: vnější konce jsou připevněny k dolním nosičům kol a vnitřní konce jsou přes kloubové spoje spojeny s centrálním otočným článkem namontovaným na malém podvozkovém rámu připevněném k podvozku vozu. Otočný pohyb článku zajišťuje, že jakýkoli pohyb jedné tyče je okamžitě vyrovnán stejným, ale opačným pohybem druhé. Inženýři Vauxhallu odhadují, že toto táhlo absorbuje asi 80 % všech bočních zatížení zadního zavěšení.
Další výhodou Wattova táhla je snížení zatížení silentbloků nápravy, což umožňuje použití měkčích silentbloků. Tím se výrazně zlepšuje komfort jízdy a izolace od hluku z vozovky. Otevřená torzní příčka ve tvaru U je namontována mezi tažnými rameny těsně před zadními koly. Úpravou tloušťky stěn příčky a úhlu svárů lze jemně nastavit charakteristiky náklonu a řízení náklonu podle konkrétního výkonu motoru a hmotnosti každé varianty nové Astry.
Horní uložení MacPhersonových vzpěr je odděleno, aby se oddělily síly pružiny a tlumiče. Pro snížení neodpružené hmotnosti a optimalizaci rozložení hmotnosti je společný nosič vzpěr z hliníku, zatímco stabilizátor je z duté oceli. Dolní, L-tvarovaná ramena jsou vyrobena z hmotnostně optimalizovaného plechu a připevněna dvěma silentbloky k ocelovému přednímu podvozkovému rámu. Geometrie zavěšení a nastavení silentbloků jsou navrženy tak, aby poskytovaly jak boční tuhost, tak podélnou pružnost pro vynikající ovladatelnost a dobrý jízdní komfort. Nejzadnější silentblok je také elastomericky tlumený, což pomáhá zabránit přenosu nárazů z vozovky přes volant.
Tato nejnovější evoluce uspořádání MacPhersonových vzpěr přináší vynikající držení stopy a byla vyvinuta ve spojení s vylepšeným elektrickým řízením, které zajišťuje přesnou kontrolu a jízdní vlastnosti.
Dvouspojkový brzdový systém je k dispozici ve třech kombinacích: specifikace „15 palců“ (276mm větrané přední kotouče a 264mm pevné zadní kotouče), „16 palců“ (300mm větrané přední kotouče a 288mm pevné zadní kotouče) a „16 palců/15 palců“ s většími předními a menšími zadními kotouči. Tyto kombinace jsou vybírány podle konkrétního pohonného ústrojí a převodovky u jednotlivých variant modelu.
Elektronická stabilizace (ESC) je standardem v celé nabídce. Senzor náklonu ESC uprostřed vozu detekuje pohyb kolem svislé osy a další senzor na sloupku řízení měří úhel natočení volantu. Tyto vstupy jsou pak korelovány s rychlostí vozidla a systém je naprogramován tak, aby provedl opatření, která nejúčinněji zabrání ztrátě kontroly. V závislosti na jízdní situaci může být brzdění aplikováno na jedno, dvě nebo tři kola současně a v případě potřeby může být elektronicky sníženo otevření škrticí klapky.
ABS a kontrola trakce
Elektronické rozdělení brzdné síly řídí brzdný tlak mezi přední a zadní nápravou, čímž zajišťuje stabilitu vozidla a maximální brzdný moment zadní nápravy bez ohledu na rozložení zatížení.
Cornering Brake Control zajišťuje stabilitu směru jízdy při brzdění v zatáčce.
Vektorování točivého momentu brzdami zlepšuje obratnost a dává přímější pocit z řízení tím, že zahajuje brzdné zásahy na vnitřním kole zadní nápravy nebo na obou nápravách, zatímco motorový točivý moment může být zvýšen k vyvážení efektu. Díky tomu se snižuje tendence k nedotáčivosti a vůz zůstává neutrálnější i při vyšší rychlosti v zatáčce. Řidič by tyto zásahy neměl zaznamenat, protože jsou citlivě aplikovány podle chování řízení.
Cornering Torque Control zabraňuje prokluzu vnitřního poháněného kola při akceleraci v zatáčce, čímž snižuje tendenci k nedotáčivosti.
Elektronická kontrola brzdného točivého momentu zabraňuje prokluzu kol způsobenému vysokým brzdným momentem motoru a udržuje ovladatelnost vozidla.
Brake Assist System pomáhá řidiči v nouzových brzdných situacích tím, že zajistí plný tlak v hlavním brzdovém válci.
Hydraulická podpora brzd při únavě systému zajišťuje plné zpomalení i při extrémním poklesu účinnosti brzd. Aktivována je na základě rychlosti vozidla, rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu a teploty brzdových kotoučů, kdy čerpadlo ABS nasává brzdovou kapalinu z nádržky do brzdových okruhů.
Čištění brzdových kotoučů pravidelně odstraňuje nečistoty tím, že na brzdové destičky působí velmi lehkým tlakem, takže se dotýkají kotoučů, aniž by vznikal znatelný brzdný moment. Tím se udržuje účinnost brzdového systému, zejména za mokrých podmínek.
Program stability přívěsu je aktivní, pokud je namontováno tažné zařízení schválené Vauxhallem, a detekuje jakoukoli nestabilitu vozidla při tažení přívěsu nebo karavanu. Snižuje točivý moment motoru a aplikuje brzdný tlak na vybraná kola.
Úsporná elektrická parkovací brzda (EPB)
Snadno ovladatelná EPB, standardní u výbavy Elite a volitelná u modelů SRi, nabízí větší pohodlí než klasická ruční brzda a zároveň uvolňuje cenný prostor navíc. Systém byl nyní vylepšen pro větší komfort a snížení hlučnosti při provozu. Zatímco předchozí verze používala lanko, nový koncept „Motor on Caliper“ (MoC) přímo ovládá zadní brzdy, čímž eliminuje ztráty v lankovém vedení. Pro aktivaci EPB stačí řidiči zatáhnout za spínač umístěný u řadicí páky, který pošle elektrický signál k aktuátorům na zadních brzdových třmenech. EPB dokáže zajistit vůz i na svazích až do 30 procent. Automaticky se uvolní při rozjezdu vozidla.
EPB je kombinována s funkcí Hill Start Assist (HSA), která pomáhá minimalizovat nežádoucí couvání vozidla z kopce a snižuje zatížení spojky (a řidiče) při rozjezdu do kopce. HSA krátce udržuje tlak na všech čtyřech brzdách, aby minimalizovala možnost pohybu vozidla při přechodu nohy řidiče z brzdového pedálu na plynový pedál při zapínání spojky.
Nová Astra má řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem, které je elektricky, nikoli hydraulicky, posilované, což pomáhá snižovat spotřebu paliva. Tento rychlostně citlivý systém je nyní o 2,8 kg lehčí, což představuje úsporu hmotnosti asi 18 procent, a také energeticky efektivnější, protože vyžaduje méně asistence při všech rychlostech. Byl optimalizován pro přímější pocit z řízení. Několik vylepšení zvyšuje komfort. Kompenzace vibrací z nerovností vozovky (Smooth Road Shake, SRS) pomáhá snižovat případné vibrace volantu způsobené nevyvážením kol. A kompenzace tahu do strany (Drift Pull Compensation, DPC) automaticky koriguje jakýkoli tah nebo drift, aby vozidlo jelo rovně.
Sloupek řízení nabízí nastavení dosahu +/- 30 mm a náklonu +/- 25 mm, což umožňuje každému řidiči najít nejpohodlnější polohu volantu.
Vauxhall je tradičně známý tím, že přináší inovace a technologie do běžné produkce. Nová Astra pokračuje v této tradici s přidáním špičkových konektivitních funkcí včetně OnStar, Apple CarPlay a Android Auto.
Své premiérové uvedení má také další generace infotainmentu Vauxhall R4.0 IntelliLink. Ten přináší do kabiny propojení se smartphony a aplikacemi pro zákazníky s kompatibilními telefony Android 5.0 Lollipop a Apple iOS 8 (nebo vyšší).
Díky integraci Apple CarPlay a Android Auto mohou uživatelé ovládat mapy, čtení zpráv a další aplikace třetích stran, jako jsou Stitcher, Podcast, Spotify a Umano (v závislosti na integračním systému), přímo přes ovládání vozu a velké dotykové obrazovky.
Astra je prvním zcela novým modelem Vauxhall, který bude od uvedení dostupný s průlomovou konektivitou OnStar.
OnStar promění novou Astru v mobilní Wi-Fi hotspot s 4G LTE připojením. Současně lze připojit až sedm zařízení, od smartphonů po tablety. Vestavěná 4G LTE síť je speciálně navržena pro použití ve vozidle. Je integrována do elektrického systému vozu a obsahuje externí anténu pro maximální konektivitu a stabilní internetové připojení. Protože systém OnStar obsahuje nezávislou SIM kartu uzavřenou v modulu, zákazníci nemusí mít smartphone, aby mohli využívat připojené služby. Velká Británie je jedním z prvních trhů GM v Evropě, kde je 4G LTE k dispozici, spolu s Německem a Holandskem.
OnStar nabízí zákazníkům širokou škálu bezpečnostních a komfortních služeb. Pokud dojde k aktivaci airbagu, OnStar je automaticky upozorněn. Operátor pak kontaktuje vozidlo, aby zjistil, zda je potřeba pomoc. Pokud není žádná reakce, okamžitě jsou vysláni záchranáři na přesné místo vozu.
Řidiči i cestující mohou OnStar kontaktovat 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce v kontaktním centru ve Velké Británii. Ať už potřebují pomoc na silnici nebo jinou službu, operátor OnStar je vždy připraven pomoci.
Jediným viditelným prvkem OnStar ve voze je modul se třemi tlačítky umístěný poblíž vnitřního zpětného zrcátka nad čelním sklem. Modré tlačítko Service umožňuje přístup ke komfortním službám, jako je diagnostika vozidla nebo stahování cílových destinací. Například předplatitelé OnStar, kteří hledají konkrétní cíl, například restauraci nebo nejbližší čerpací stanici, stisknou toto tlačítko a operátor jim požadovanou destinaci pošle přímo do navigačního systému vozu.
Tlačítko Privacy umožňuje uživateli skrýt polohu svého vozu a stát se pro systém neviditelným, čímž má plnou kontrolu nad svými daty. Pro maximální bezpečnost však OnStar automaticky přepíše příkaz k ochraně soukromí v případě aktivace airbagu.
Předplatitelé OnStar si mohou také stáhnout aplikaci MyVauxhall pro chytré telefony. Ta umožňuje kontaktovat OnStar odkudkoli přes smartphone, například pokud byl vůz odcizen, je potřeba jej lokalizovat nebo zablokovat zapalování. Aplikace také umožňuje vzdálený přístup k důležitým údajům o vozidle, jako je stav oleje nebo tlak v pneumatikách, a vzdálené zamykání či odemykání vozu.
Celé portfolio služeb OnStar je v nové Astře dostupné zdarma po dobu prvních 12 měsíců od registrace.
Integrace telefonů přes Android Auto a Apple CarPlay
V nové Astře debutuje nová generace infotainmentu R4.0 IntelliLink, kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay. Každý systém vychází z funkcí, na které uživatelé smartphonů spoléhají nejvíce.
Apple CarPlay přenáší funkce iPhonu, které chcete používat za jízdy, na displej vozu přehledným a jednoduchým způsobem. Řidiči tak mohou volat, posílat a přijímat zprávy nebo poslouchat hudbu přímo přes dotykovou obrazovku nebo hlasem přes Siri. Mezi podporované aplikace Apple CarPlay patří Telefon, Zprávy, Mapy, Hudba a kompatibilní aplikace třetích stran. Kompletní seznam najdete na Apple.com/iOS/carplay.
Android Auto, dostupné nyní v systému R4.0 IntelliLink a příští rok v systému Navi 900, je postavené kolem Google Maps, Google Now a hlasového ovládání Google, stejně jako rostoucího ekosystému audio a messaging aplikací, včetně WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify a podcastových přehrávačů. Kompletní seznam podporovaných aplikací je na Android.com/auto.
Funkce lze ovládat přes velkou až 8palcovou dotykovou obrazovku umístěnou vysoko na středové konzoli, dálkovým ovládáním na volantu (hlasitost) nebo hlasovým ovládáním.
Ve spojení s OnStar lze smartphony snadno připojit k Wi-Fi hotspotu vozu. To přináší další výhody integrace telefonu, jako jsou aktuální dopravní informace nebo nejnovější mapy. Díky tomu, že mapová data jsou uložena na serveru místo v telefonu, se šetří paměť zařízení.
Všechny rádia mají standardně Bluetooth hands-free, audio streaming, aux-in, USB porty a digitální rozhlas DAB+, což zajišťuje lepší výběr a příjem rádia.
Navíc Navi 900 IntelliLink nabízí vysoký stupeň personalizace – domovská obrazovka se dá přizpůsobit podle preferencí zákazníka. Systém také umožňuje uložit až 60 oblíbených položek, včetně rádiových stanic, telefonních kontaktů, interpretů, playlistů a navigačních cílů.
Aby si cestující mohli pohodlně nabíjet svá zařízení při sledování filmu, povídání s přáteli nebo surfování po internetu přes Wi-Fi hotspot OnStar, mají nové modely Astra Elite vzadu dvě USB zásuvky s proudem 2 100 mA. Volitelný držák na smartphone pro PowerFlex Bar Adapter s integrovaným napájením 5 V doplňuje bezproblémovou integraci osobních zařízení.
Britská Astra bude prvním modelem Vauxhall vybaveným bezoslňujícími IntelliLux LED Matrix světlomety.
Tyto nové LED světlomety přinášejí prémiovou technologii do běžné třídy a nabízejí vynikající noční výkon, který zvyšuje bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu.
Systém LED matrixu se skládá z 16 LED segmentů (osm na každé straně vozu) a automaticky a neustále přizpůsobuje délku a rozložení světelného kuželu podle aktuální dopravní situace.
Spolupracuje s přední kamerou, která detekuje přítomnost ostatních vozidel a vypíná jednotlivé LED segmenty, aby nedocházelo k oslňování ostatních účastníků provozu.
Jakmile vůz opustí městskou oblast, automaticky se zapne dálkové osvětlení a zůstává trvale aktivní. To výrazně zvyšuje bezpečnost, což potvrdila studie Technické univerzity v Darmstadtu a evropské iniciativy LightSightSafety.
Studie ukázala, že při rychlosti 50 mph řidiči rozpoznají objekty u krajnice o 30 až 40 metrů dříve než při použití klasických halogenových nebo xenonových potkávacích světel. To jim dává přibližně o 1,5 sekundy více času na reakci, například když zvíře vstoupí do jízdní dráhy.
Když kamera zaznamená světla protijedoucích nebo předjíždějících vozidel, jednotlivé LED segmenty v příslušné zóně se deaktivují a „vystřihnou“ oblast kolem těchto vozidel. Zbytek vozovky a okolí zůstává jasně osvětlený.
Kromě mnoha automatických režimů potkávacích a dálkových světel nabízí IntelliLux LED také speciální režim dálničního osvětlení, který dále zvyšuje bezpečnost v noci. Speciální funkce uvítacího osvětlení usnadňuje nastupování a vystupování z vozu ve tmě.
Systém nejenže osvětluje okolí jasněji než běžné světlomety, ale má také výrazně delší životnost než halogenové nebo xenonové lampy.
Další výhodou je, že ve světlometech nejsou potřeba mechanické pohyby – jednotlivé LED segmenty se zapínají a vypínají podle situace, což přispívá k životnosti mnohonásobně přesahující běžnou životnost vozu.
„Demokratizujeme technologie tím, že inovace zpřístupňujeme a přinášíme je do masově vyráběných vozů,“ řekl Charlie Klein, viceprezident pro konstrukci vozidel ve Vauxhall/Opel.
„Naše nové LED matrixové světlo IntelliLux je toho dokonalým příkladem. Zavedením této světelné technologie do nové Astry je Vauxhall prvním výrobcem, který nabízí vysoce efektivní a výkonný systém osvětlení další generace v kompaktní třídě. Integrace LED technologie přináší vynikající noční výkon, výrazně snižuje stres z jízdy v noci a zvyšuje bezpečnost řidičů i okolí.“
Automaticky se aktivuje v situacích s venkovním okolním osvětlením, například ve městech, při rychlostech do 35 mph. Režim Town Light nabízí široký a symetrický světelný kužel přizpůsobený osvětleným městským silnicím. Je navržen tak, aby neoslňoval ostatní účastníky provozu v hustém městském provozu.
Při ostrých zatáčkách nebo odbočování, v závislosti na úhlu natočení volantu, směrovém světle a rychlosti, se zapíná dodatečný levý nebo pravý reflektor, který osvětluje cestu ve směru jízdy. Zatáčky tak nejsou „černými dírami“. Tato funkce je aktivní do rychlosti 40 mph.
Pro usnadnění parkování statické přisvětlování zatáček také osvětluje špatně osvětlené oblasti při zařazení zpátečky.
Režim Country Light zlepšuje osvětlení vozovky a krajnice jasnějším a širším světelným kuželem na obě strany silnice, zatímco delší světelný kužel osvětluje jízdní pruh řidiče tak, aby neoslňoval protijedoucí vozidla. Matricové segmenty a funkce se aktivují při rychlostech nad 35 mph.
Při rychlostech nad 65 mph se postupně vypínají jednotlivé segmenty na levé straně, aby nedocházelo k oslňování vozidel jedoucích před nebo proti.
Při zastavení motoru, například na semaforech, se režim Town Light částečně deaktivuje. Ve srovnání s dálkovými světly režim úspory energie snižuje výkon matricových segmentů o 50 %. Plný výkon světel se obnoví při opětovném nastartování motoru.
Režim Tourist lze snadno aktivovat v menu personalizace. Přizpůsobí funkce osvětlení z levostranného na pravostranný provoz nebo naopak a zaručuje dokonalé osvětlení vozovky v jakékoli zemi, kde se řidič Astry pohybuje, aniž by oslňoval ostatní řidiče.
Nová Astra není jen lehčí a úspornější než její předchůdci, ale nabízí také inovativní asistenční systémy a komfortní prvky, které zajišťují bezpečnější a pohodlnější jízdu.
Balíček asistenčních systémů Driving Assistance Pack One (přední kamerový systém)
Vylepšená přední kamera nové generace má vyšší výpočetní výkon, zvýšenou míru detekce a zpracovává větší množství informací z různých zdrojů. V kombinaci s Navi 900 IntelliLink využívá data z navigačního systému i z kamery, což umožňuje řidiči poskytovat přesnější informace než kdy dříve.
Díky této vylepšené schopnosti nabízí Traffic Sign Assist u Astry lepší výkon. Nyní je standardní výbavou u modelů Sri, přičemž disponuje ještě vyšší přesností a dokáže rozpoznat a zobrazit kulaté i obdélníkové dopravní značky nebo dodatkové značky týkající se rychlostních limitů s grafickými symboly. Technologie vícenásobné expozice zlepšuje detekci dynamických značek, například LED. Významnou novinkou v segmentu kompaktních vozů je, že ve spojení s Navi 900 IntelliLink Traffic Sign Assist průběžně kontroluje data z přední kamery i navigace a vyhodnocuje jejich relevanci. Zobrazuje rychlostní limity například při vjezdu do městské zóny a po opuštění této zóny je po dobu osmi sekund zobrazuje, než přejde na země specifický rychlostní limit pro daný typ silnice. Navíc okamžitě ukazuje rychlostní limity po změně typu silnice. V nové Astře jsou rychlostní limity trvale zobrazeny na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem, což snižuje riziko pokuty za překročení rychlosti.
Další chytrou funkcí nové Astry je indikace vzdálenosti od vozidla vpředu, kterou může řidič aktivovat na centrálním displeji. Využívá přední kameru k detekci pohybujících se vozidel před vozem a vypočítává vzdálenost v sekundách, která se pak zobrazuje řidiči. Tento způsob indikace odpovídá předpisům většiny evropských zemí, které vzdálenost definují časově, nikoli v metrech. Stylizované zelené auto symbolizuje vozidlo vpředu. Pokud je vzdálenost nedostatečná, automaticky se aktivuje funkce Headway Alert a symbol se změní na oranžový.
Varování před opuštěním jízdního pruhu, nyní doplněné o Lane Keep Assist, je aktivní bezpečnostní prvek, který se v nové Astře představuje jako novinka značky Vauxhall. Stejně jako dříve rozpoznává dopravní značení, ale nyní kromě známých upozornění jemně zatočí volantem, pokud by řidič nechtěně vyjel z pruhu. Systém funguje v rychlostech od 37 mph do 111 mph, ale vozidlo neřídí kontinuálně. Pokud točivý moment volantu nebrání opuštění pruhu (například v zatáčkách), oranžová ikona Lane Keep Assist bliká a při překročení čáry zazní tři varovné tóny jako upozornění na opuštění jízdního pruhu. Náznaky řízení a varování se deaktivují, pokud systém detekuje aktivní řízení, brzdění, zrychlování nebo zapnutý blinkr. Inteligentní software pro Lane Keep Assist s varováním před opuštěním pruhu byl vyvinut kompletně interně.
Pokud je nová Astra vybavena přední kamerou, nabízí také funkce Forward Collision Alert s brzděním pro zmírnění nárazu. Forward Collision Alert (FCA) pomáhá řidiči vyhnout se nebo zmírnit následky čelních kolizí, například nárazu do vozidla před ním. Pokud se vzdálenost zmenší pod bezpečnou mez, systém varuje řidiče hlasitým alarmem, vizuálním upozorněním na budících a nově také LED projekcí na čelním skle. Řidič může nastavit bezpečnou vzdálenost FCA vůči objektům vpředu pomocí přepínače na volantu s možnostmi „blízko“, „střed“ nebo „daleko“. Systém nyní zahrnuje integrovanou brzdovou asistenci a autonomní nouzové brzdění. Pokud zjistí, že řidič po varování brzdí nedostatečně nebo vůbec, může zvýšit brzdný tlak (integrovaná brzdová asistence) nebo vozidlo automaticky zabrzdit (autonomní nouzové brzdění), čímž pomáhá předejít nehodám nebo zmírnit jejich následky při relativně nízkých rychlostech. Systém funguje při rychlostech nad 5 mph a pod 50 mph. Při rychlostech pod 25 mph dokáže kolizi zcela zabránit plným brzděním. Vědecké studie provedené Vauxhallem ukázaly, že reflexní LED projekce na čelním skle může zkrátit reakční dobu až o 250 milisekund a vést ke snížení rychlosti nárazu o 6 až 12 mph.
Nová Astra je prvním kompaktním vozem od masového výrobce, který používá mono-kameru pro všechny funkce. Je to první Vauxhall, který nabízí asistované brzdění pouze na základě informací z kamery.
Tento systém varuje řidiče před skrytými nebezpečími. Při změně jízdního pruhu, předjíždění nebo zatáčení mohou ostatní účastníci provozu zmizet v mrtvém úhlu. Ultrazvukové senzory trvale skenují široké okolí vozidla při rychlostech od 6 mph do 87 mph. Pokud elektronické senzory zachytí objekt v mrtvém úhlu, v příslušném vnějším zpětném zrcátku se rozsvítí oranžové optické varování. Pokud je zapnutý blinkr směrem k objektu v mrtvém úhlu, optické LED varování začne blikat. Intenzita LED je vysoká a varování nelze přehlédnout ani za slunečného počasí. Systém Side Blind Spot Alert od Vauxhallu získal ocenění Euro NCAP Advanced Reward za pokročilou bezpečnostní technologii.
Pokročilý Park Assist a zadní kamera
Další komfortní prvek, který usnadňuje řízení Astry, je Park Assist s ultrazvukovými senzory vpředu i vzadu. Park Assist je vždy aktivní pod 7 mph a automaticky upozorňuje řidiče na objekty v dosahu senzorů. Řidič dostává optické informace na displeji včetně vzdálenosti k objektu a jeho polohy (vpředu/vzadu; vlevo/ve středu/vpravo). Navíc je vzdálenost signalizována i akusticky. Nová generace Advanced Park Assist dokáže identifikovat vhodná parkovací místa a automaticky zaparkovat vozidlo bez nutnosti dotýkat se volantu. Systém založený na ultrazvukových senzorech měří paralelní i kolmá parkovací místa, vypočítává trajektorii vozidla a automaticky Astra zaparkuje. Řidič ovládá pouze zrychlení, zpomalování a řazení.
Řidiči Astry si mohou parkování a couvání ještě více usnadnit přidáním zadní kamery k Park Assist. Kamera umístěná nad zadní registrační značkou zobrazuje prostor za vozidlem na infotainment obrazovce. Zobrazení se aktivuje zařazením zpátečky a automaticky se vypne buď 10 sekund po vyřazení zpátečky, nebo při překročení rychlosti 4 mph vpřed. Speciální funkcí systému zadní kamery jsou dynamické vodicí čáry, které ukazují skutečnou trajektorii vozidla podle natočení volantu, což pomáhá odhadnout vzdálenosti k ostatním objektům při manévrování.
Široký seznam aktivních bezpečnostních prvků a asistenčních systémů nové Astry doplňuje komplexní koncept pasivní bezpečnosti. Základem je pevná ochranná kabina vyrobená převážně z vysokopevnostní oceli, navržená tak, aby se co nejméně deformovala a poskytovala co největší přežitelný prostor při nárazu. Pro pohlcení nárazové energie jsou přední, boční a zadní části kabiny obklopeny zónami pohlcujícími energii, které se kontrolovaně deformují a chrání posádku.
Inženýři Astry zvolili tříčlenný přístup k základnímu systému airbagů, který zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro oblast hrudníku a pánve a celo délkové závěsné airbagy pro první i druhou řadu sedadel. Ve spojení s pokročilými předními bezpečnostními systémy, které zahrnují tělem upevněné předpínače s omezovačem síly, předpínače pásů na sedadlech a integrovanou pánevní rampu, nová Astra zajišťuje maximální ochranu cestujících a snižuje riziko zranění.
Kromě aktivních a pasivních bezpečnostních prvků je nová Vauxhall Astra dostupná také s řadou komfortních prvků, které rovněž pozitivně ovlivňují bezpečnost, například s novými prémiovými ergonomickými sedadly certifikovanými AGR (Kampaň za zdravá záda). Ta poskytují vynikající pohodlí na dlouhé vzdálenosti a navazují na tradici oceněných sedadel šetrných k páteři, která jsou nabízena za velmi příznivé ceny. Kromě 18 směrů nastavení jsou nyní volitelně dostupná i s dalšími komfortními funkcemi, jako je nastavení bočních opěrek, masáž, paměťová funkce a ventilace – jedinečná kombinace v segmentu kompaktních vozů. Cestující na zadních sedadlech se mohou těšit na větší prostor pro nohy a u modelů Elite jsou standardem vyhřívaná vnější zadní sedadla.
Wellness masáž, ventilace a vyhřívání
Sedadla by neměla jen bezpečně držet řidiče na místě, ale také je podle potřeby zahřívat nebo chladit. Komfortní sedadlo nové Astry nabízí pasivní klimatizaci díky prodyšným povrchovým látkám a perforované polyuretanové pěně, které výrazně zlepšují odvod vlhkosti a tím i mikroklima v sedadle. Prémiové elektricky nastavitelné sedadlo řidiče nové Astry dokáže obojí – zahřívat i chladit. Malé ventilátory odsávají vzduch a tím i vlhkost, která vzniká při sezení. V zimě integrované vyhřívání sedadel udržuje řidiče, spolujezdce i oba vnější zadní pasažéry příjemně v teple.
Zcela nová Vauxhall Astra bude v prodeji od října za cenu od 15 295 liber včetně všech poplatků.
Nový model je až o 2 200 liber levnější než předchozí generace a nabídka je zjednodušená. Nová řada Astry zahrnuje stupně výbavy Design, Tech Line, Energy, SRi a Elite, přičemž u verzí SRi a Elite jsou k dispozici i varianty s navigací.
Mezi zajímavosti nabídky patří model 1.0 litru tříválcový Turbo Start/Stop ecoFLEX s cenou od 15 995 liber včetně poplatků. S pětistupňovou automatickou převodovkou Easytronic dosahuje tento model nejlepší hodnoty emisí CO2 ve své třídě, konkrétně 96 g/km. Nejvýkonnější verze s motorem 1.6 litru (200 PS) je dostupná ve výbavě SRi za cenu od 20 435 liber včetně poplatků. Dieselová nabídka zahrnuje 1.6 litru „Whisper Diesel“ (110 PS) Start/Stop ecoFLEX model (ceny začínají na 17 495 librách včetně poplatků), který dosahuje spotřeby 91,1 mpg a nejlepších emisí CO2 ve své třídě 82 g/km (předběžné údaje).
Ceny začínají na 15 295 librách včetně poplatků, což je o 150 liber méně než u předchozího modelu:
Ceny začínají na 15 995 librách včetně poplatků, což je o 775 liber méně než u předchozího modelu:
Ceny začínají na 17 295 librách včetně poplatků, což je o 625 liber méně než u předchozího modelu:
Ceny začínají na 17 895 librách včetně poplatků, což je o 970 liber méně než u předchozího modelu:
Ceny začínají na 19 315 librách včetně poplatků, což je o 1 960 liber méně než u předchozího modelu:
Kromě OnStar a nové generace IntelliLink zahrnuje další technologie dostupné v nové Astře:
