Toyota GRMN Corolla
GAZOO Racing (GR) představilo GRMN Corollu pro rok 2026, vrchol výkonnosti GR Corolly. Tento závodně orientovaný kompaktní hatchback byl vyvinut v souladu s filozofií GR „vyrábět lepší vozy počínaje motorsportem" a byl zkonstruován tak, aby řidiči mohli s důvěrou tlačit ho na limity na Nürburgringu, kde svou řidičskou kariéru zahájil mistrovský řidič Akio Toyoda, známý také jako Morizo.
Narozena ze silné touhy Moriza „vrátit zpět Corollu, která uchvacuje zákazníky", byla GR Corolla vyčerpávajícím způsobem zdokonalena.
GRMN Corolla pro rok 2026 bude vyráběna v závodě Toyota Motor Corporation Motomachi v Japonsku, především pro Severní Ameriku, Japonsko a Austrálii.
GRMN Corolla představuje vrcholný výraz GR Corolly, zkonstruovaný tak, aby prohloubil propojení mezi vozem a řidičem a inspiroval sebedůvěru i na hranici výkonu. Vyvinutá se soustředěným zaměřením na citlivost, ovladatelnost a zapojení řidiče usiluje o divočejší, viscerálenější charakter prostřednictvím zvýšeného točivého momentu motoru a řady účelově postavených vylepšení čerpaných přímo ze závodní soutěže a intenzivního testování na okruhu.
Její vývoj odráží ponaučení nabrána prostřednictvím soutěžení v sérii Super Taikyu a opakovaného testování na Nürburgringu, kde byly vyhloubeny specializované aerodynamické díly, komponenty zavěšení a optimalizované řízení pohonu všech kol, aby se pomohlo zvýšit výkon.
Uvnitř GRMN Corolla pokračuje v oné filozofii zaměřené na řidiče na prvním místě s vyvinutým kokpitem vybaveným speciálními sedadly a sametovaným přístrojovým panelem, čímž se vytváří soustředěnější prostředí navržené pro pomoc řidiči plně se soustředit na vozovku vpřed.
Tlačena na limity, aby zvládla Nürburgring
V reakci na direktivu Moriza, že „pokud nese název GRMN, musí být schopna řádně absolvovat Nürburgring," vyvinul tým GR GRMN Corollu prostřednictvím intenzivního testování na Nürburgringu. Nürburgring — často nazývaný nejnáročnějším okruhem na světě — odhaluje vstupy a změny povrchu, které se na běžných testovacích tratích neobjevují, a odkrývá slabiny vozu. Tým naladit vůz tak, aby od nízkých rychlostí přes plné závodní rychlosti a dokonce i na hrubých površích reagoval více v souladu se záměry řidiče.
Vývoj GRMN Corolly zahrnoval nejen testování na Nürburgringu, ale také účast v japonské sérii vytrvalostního závodění Super Taikyu a rozsáhlé ověřování pomocí nejnovějších jízdních simulátorů. Prostřednictvím tohoto rozsáhlého testování vyvstaly nečekané problémy. Tlakem vozu na jeho limity byl tým GR schopen řešit každý problém zvlášť a usilovat o vysokou úroveň souladu mezi vozem a řidičem, aby spolu vůz a řidič mohli komunikovat i na hranici výkonu.
Poznatky získané v průběhu vývoje GRMN Corolly byly rovněž aplikovány na evoluci základní GR Corolly. Například GR Corolla, oznámená v září 2025, rozšířila aplikaci konstrukčního lepidla na karoserii o 45,6 stop na celkových 107,2 stop pro zpevnění konstrukce karoserie a byla vybavena chladicím vzduchový kanálem pro snížení teploty sacího vzduchu při jízdě s vysokou zátěží — obě opatření vycházejí z poznatků z Nürburgringu.
Aerodynamika zdokonalená v Super Taikyu a na Nürburgringu
V závodech série Super Taikyu a na Nürburgringu vozy jezdí vysokými rychlostmi a pod vysokými bočními přetíženími G. Pro maximalizaci výkonu za takových podmínek je nezbytné udržovat všechna čtyři kola pevně přimáčknutá na vozovce.
GRMN Corolla disponuje výhradně vyvinutými aerodynamickými výkonnostními díly pro lepší přilnutí k vozovce. Její kapotový kanál, blatníkové kanály, přední boční spojlery a zadní křídlo zahrnují know-how získané ze závodění, testované na vodíkovým motorem poháněné GR Corolla soutěžící v sérii Super Taikyu.
Na základě komplexního experimentování a odstraňování chyb ze série Super Taikyu probíhalo jemné ladění na Nürburgringu. Toto úsilí zahrnovalo úpravu úhlu zadního křídla, které disponuje pětistupňovým nastavovacím mechanismem, v krocích po 1 stupni během jízdních testů s profesionálními řidiči pro ověření účinnosti a stanovení optimální specifikace.
Speciální zavěšení naladěno prostřednictvím vývoje na Nürburgringu
Zavěšení GRMN Corolly využívá výhradní přední a zadní monotrubkové tlumiče s rebound pružinami pro zlepšení trakce vnitřního kola při průjezdu zatáčkami a pro lepší výkon při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí.
Povrch vozovky na Nürburgringu zahrnuje prostředí vyvolávající výrazný svislý zdvih zavěšení přesahující ten, který se vyskytuje na typických okruzích. Pro zajištění vysoké stability pro sebejistou jízdu i za takových podmínek umožnilo rozsáhlé testovací ujetí na Nürburgringu optimalizaci charakteristik dorazu. Výhradní tlumiče byly vyvinuty úpravou jejich zdvihu na milimetr přesně vpředu i vzadu pro optimální vyvážení.
Pro zlepšení stability při průjezdu zatáčkami a brzdného výkonu byly přidány vysoce přilnavé pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2.
Řídicí program EPS (elektrické posilovací řízení) byl rovněž nastaven tak, aby generoval potřebný asistenční točivý moment i při průjezdu zatáčkami pod vysokými přetíženími G. Výhradně naladěný řídicí systém 4WD poskytuje optimální distribuci točivého momentu na zadní nápravy při přímé jízdě a lepší stabilitu při počátku řídícího vstupu při extrémně vysokých rychlostech.
Pokroky ve spalovacím motoru informované vodíkovou GR Corollou
GR získává cenná ponaučení pro vývoj spalovacího motoru soutěžením v sérii Super Taikyu s GR Corollou poháněnou vodíkovým motorem, neboť prodloužené vytrvalostní závodění s vysokou zátěží pomáhá zvyšovat potenciál nejen vodíkové technologie, ale rovněž základních komponentů spalovacího motoru.
Na základě poznatků ze Super Taikyu byl maximální točivý moment motoru GRMN Corolly zvýšen na 302 liber-sil (lb-ft). Vývojový tým optimalizoval charakteristiky motoru GRMN Corolly analýzou rozsahu použití motoru při závodní jízdě na okruhu, přičemž se zaměřil na zvýšení točivého momentu ve středním rozsahu rychlostí 4 000–4 600 ot./min, což je klíčové pro akceleraci při výjezdu ze zatáček.
GRMN Corolla zahrnuje systém postřiku intercooleru pro udržení stabilního výkonu motoru při nepřetržité jízdě s plným plynem, spolu s chladicím vzduchový kanálem přidaným do GR Corolly pro rok 2026.
Rovněž ve snaze o ještě vyšší úroveň výkonu a „nezkrotnou energii, která uchvacuje zákazníky" GRMN Corolla nemá zadní sedadla jako součást snahy o důsledné snížení hmotnosti. Poměr výkonu k hmotnosti byl zlepšen snížením hmotnosti o 66 liber ve srovnání se základním vozem, takže zákazníkům přináší nesrovnatelný jízdní zážitek.
Vedle jízdního výkonu je kokpit speciálně navrhnut pro GRMN Corollu. Aby řidiči mohli plně využít potenciál vozu, byla sedadla a přístrojový panel povýšena.
GRMN Corolla disponuje polosportovními korbovými sedadly čalouněnými v černém a červeném semiši Brin Naub a syntetické kůži, kombinujícími prémiové materiály s cílevědomou boční opěrkou pro výkonnostní jízdu. Doplněna výrazným designem GR sedadla zdůrazňují motorsportový charakter modelu a zároveň nabízejí soustředěný, na řidiče orientovaný zážitek z kokpitu.
Kokpit je soustředěn na umožnění koncentrace řidiče a disponuje speciálním sametovaným přístrojovým panelem a obložením předního sloupku. Na straně spolujezdce na přístrojové desce je namontován karbonový ornament vyrobený karbonovou divizí závodu Motomachi Toyota Motor Corporation a je zahrnuta ochranná podložka přístrojové desky s podpisem Moriza. Výplně dveří a hlavice řadicí páky jsou doplněny červenou Alumite a je namontována výhradní výrobní číselná destička GRMN.
