Toyota FJ Bruiser Concept
S očekávaným návratem Land Cruiseru na americký trh vzdává Toyota hold kořenům tohoto modelu vytvořením „FJ Bruiseru“ – nezdolného terénního dravce, který dokáže zdolat prakticky jakýkoli terén.
„Každý rok máme to štěstí, že můžeme postavit speciální projekt pro SEMA. S návratem Land Cruiseru na americký trh dávalo smysl vytvořit rock crawler, takže toto je náš pohled na Toyota FJ45 Pickup Truck z roku 1966,“ řekl Marty Schwerter, vedoucí týmu Toyota Motorsports. „Zpočátku jsme ho volně nazývali ‚The Unstoppable FJ‘, ale jakmile byl hotový, stal se z něj doslova bestie, a tak mu tým začal říkat ‚FJ Bruiser‘.“ Schwerter a jeho tým odvedli skvělou práci a vytvořili klasický FJ ve stylu „King of The Hammers“, který splňuje všechny požadavky na extrémní výkon.
Prvním krokem bylo obrátit se na Toyota Racing Development v Costa Mesa v Kalifornii. Tento projekt potřeboval víc než jen hlasitý zvuk, aby odpovídal svému extrémnímu charakteru, a tak získali upravenou verzi současného TRD motoru – 358 cu.in. V8 z NASCAR® Cup Car, který dává 725 koní. Výfuk MagnaFlow® dodává motoru impozantní zvuk a síla se přenáší přes třírychlostní automatickou závodní převodovku Rancho Drivetrain Engineering®.
V duchu staré školy zůstává FJ Bruiser vozidlem s pevnou nápravou. Stavěný s požadavkem „nezdolnosti“ na seznamu parametrů má pohon s předními i zadními diferenciály Currie® a převodovku Advanced Adapter Atlas®, která nabízí čtyři rychlosti v 2WD i čtyři rychlosti v 4WD. Toto uspořádání umožňuje FJ Bruiseru plazit se rychlostí 12 mph při 7 000 ot./min v nejnižším převodu a dosahovat až 165 mph při stejných 7 000 ot./min v nejvyšším převodu.
Pokud by náhodou došlo k problémům s průchodností, tým vyměnil střední ochranný plech za pásový systém podobný tankovému, který pomůže vyprostit vůz z jakékoli zapadlé situace. Pás CAMSO® se ovládá z kokpitu, takže řidič může zůstat bezpečně připoután; není potřeba se vyvazovat a hledat, kam připevnit naviják. Tankový režim lze aktivovat stiskem tlačítka.
Pozornost se pak soustředila na vytvoření funkční karoserie při zachování klasických linií FJ, což bylo jednou z největších výzev týmu: vměstnat moderní terénní technologie do relativně omezeného prostoru podvozku. Tým vyrobil kompletní rám z trubek a ochranný rám, ke kterému připevnil karoserii na novou, tužší konstrukci. Následovala plná zavěšení s tažnými rameny, tlumiči Fox® a pružinami Eibach®. Na nápravách jsou 42palcové pneumatiky BF Goodrich® Krawler T/A KX na 20palcových kolech Method® Beadlock, které při plném zdvihu dosahují přibližně do poloviny výšky čelního skla.
Uvnitř spolupracovala firma Complete Customs® na úpravě interiéru. Sedadla MOMO® Daytona EVO byla potažena látkou v kostkovaném vzoru laděném do barev laku, což je pocta původní kostkované lavici FJ, doplněná o volant z roku 1968 ve stylu Jackieho Stewarta.
Kombinace moderních automobilových technologií s klasickým vzhledem FJ45 dává vzniknout vozu hodnému svého jména. Z původně ojetého pickupu FJ45 z roku 1966 se rychle stal koncept postavený od základů, připravený dobýt nejtěžší terény světa.
„Tento projekt je ikonický, jedinečný a upřímně řečeno, naprosto radikální na pohled,“ řekl Mike Tripp, viceprezident Toyota Marketing. „Připomíná, čím Land Cruiser vždy byl – vozidlem, které vás doveze tak daleko, jak jen si dokážete představit.“
