Toyota Tundra
S bohatou historií dobrodružných, všestranných a spolehlivých vozidel, která tvoří jeho základ, přichází zcela nová Toyota Tundra 2022 jako pokračovatel řady pick-upů a SUV založených na kvalitě, odolnosti a spolehlivosti. Její předchůdci překonali hranici milionu mil více než jednou, díky týmu inženýrů, kteří tento vůz postavili nad rámec běžných standardů.
Tundra se dívá do zrcadla s odhodláním a hned se pouští do práce. Neopakuje staré postupy, ale přehodnocuje svůj přístup a využívá veškeré zkušenosti získané dosud. Jako třetí generace svého jména se Tundra snaží zlepšit vše – výkon, schopnosti, multimédia, komfort i další aspekty. Je to zcela nová Toyota Tundra 2022, pick-up, který by mohl být hrdý na své předchůdce.
Není žádným překvapením, že nová Toyota Tundra byla navržena od základu. Navržena, vyvinuta a sestavena v USA, není pochyb o tom, že jde o nejodolnější, nejvýkonnější a nejpokročilejší Tundru v historii.
Novinek a vylepšení je mnoho, včetně nového vysokopevnostního ocelového rámu typu box, hliníkem vyztužené kompozitní korby a kompletně přepracovaného víceprvkového zadního zavěšení. Výsledkem je robustní nová Tundra s impozantní maximální tažnou kapacitou až 12 000 liber a maximální nosností 1 940 liber.
Tundra nabídne dvě varianty pohonných jednotek. Nový, vysoce efektivní twin-turbo 3,5litrový motor V6 nabízí sám o sobě působivý výkon až 389 koní a 479 lb-ft točivého momentu. Ve spojení s brilantně navrženým systémem i-FORCE MAX, který kombinuje motor s elektromotorem v převodovce, dosahuje celkový výkon 437 koní a ohromujících 583 lb-ft točivého momentu. Obě verze budou spojeny s novou 10stupňovou automatickou převodovkou.
Nový interiér nabídne komfort jak řidiči, tak spolujezdci, včetně volitelné panoramatické střechy, vyhřívaných a větraných předních sedadel, zadní sluneční clony, vyhřívaného volantu a dalších prvků. V Tundře najdeme také řadu nových technologií, jako jsou asistenty při tažení, vylepšení pro jízdu v terénu, zcela nový multimediální systém s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto a možnost aktualizací přes vzduch. K dispozici jsou dvě varianty čtyřdveřových karoserií a různé délky korby – 5,5 stopy, 6,5 stopy a 8,1 stopy.
Domácí výroba: Pro truckery, od truckerů
Stejně jako předchozí generace bude i nová Tundra vyráběna v Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) v San Antoniu. Už roky před zahájením výroby však američtí designéři a inženýři pilně pracovali na dalším plnohodnotném pick-upu Toyota.
Tundra je příběhem Ameriky v pravém slova smyslu. Od prvních skic až po finální design exteriéru vznikala pod taktovkou severoamerického designového studia Toyota Motor Corporation, Calty Design Research, se sídly v Newport Beach v Kalifornii a Ann Arbor v Michiganu. Zatímco inženýři se soustředili na klíčové výkonnostní parametry nové Tundry, designéři Calty pracovali na vizuálním vyjádření síly a schopností. „Technická síla“ byla jejich hlavním mottem, které využívalo moderní prvky nového pick-upu a zároveň odkazovalo na outdoorový životní styl, který je srdcem majitelů Tundry.
„Naším cílem od začátku bylo vytvořit nejvýkonnější, nejodolnější a nejsofistikovanější full-size pick-up, který posune Tundru na zcela novou úroveň,“ řekl Kevin Hunter, prezident Calty Design Research. „Protože rekreace a životní styl v přírodě jsou jádrem identity Toyota trucků, chtěli jsme vytvořit svalnatý, výrazný a atletický design, který zároveň zvládne i ty nejnáročnější tažné úkoly.“
Interiér měl zachovat motiv „Technické síly“. Calty zvolilo horizontální uspořádání, které se odlišuje od vertikálního layoutu většiny ostatních pick-upů na trhu. To doplnilo cíl integrovat přístrojovou desku a středovou konzolu do plynulého celku. Prémiové materiály byly samozřejmostí pro vůz s tak silnou tradicí, jako má Tundra, zejména v místech častého kontaktu, proto jsou v nejvyšších výbavách použity potažené opěrky rukou, měkké plochy na palubní desce, dveřích a dalších místech.
Designéři Calty vytvořili vyvážený celek ostrých linií a svalnaté elegance exteriéru i interiéru. Vizuálně musel vůz vyjadřovat schopnosti, které se skrývají pod plechem.
„Přistoupili jsme k vývoji nového pick-upu zcela nově a museli jsme přehodnotit mnoho věcí, které jsme dříve dělali,“ uvedl Mike Sweers, senior viceprezident Product Development Office a hlavní inženýr platformy F1. „Nejenže jsme zlepšili výkon a schopnosti nové Tundry, zároveň jsme si byli jisti, že si zachová vysokou kvalitu, odolnost a spolehlivost, pro které jsou Toyota trucky známé.“
Výzkum a vývoj probíhal v Toyota Technical Centers v Michiganu, Arizoně a Kalifornii. Hlavními tématy pro inženýry podvozku Tundry bylo zlepšení schopností a jízdního komfortu ve srovnání s konkurencí. Velký přínos přineslo přechod na plně uzavřený rám, který výrazně zvýšil tuhost oproti předchozí generaci a celkově zlepšil schopnosti vozu.
Struktura rámu je příkladem inovativního přístupu. Zadní část rámu je rozšířená pro lepší stabilitu a tažné schopnosti. Tento základ také pomáhá zajistit vynikající jízdní komfort a vyváženou ovladatelnost, zejména u verzí Limited a výše, kde je kabina připevněna k rámu pomocí hydraulických závěsů.
Vysokopevnostní ocel je použita v celém podvozku, což výrazně zvyšuje tuhost oproti předchozí generaci, zatímco hliník se používá v klíčových místech pro snížení hmotnosti. Příčníky rámu jsou více než dvojnásobně silnější pro lepší tuhost a pevnost. Nový přední příčník byl navržen pro řízení, což zvyšuje tuhost a zároveň zlepšuje odezvu řízení a jízdní vlastnosti.
Korba je lehká a zároveň velmi pevná díky nové konstrukci z materiálu Sheet-Molded Compound (SMC) a použití hliníkových výztužných příčníků. Nová korba z SMC lépe odolává promáčknutím, nárazům a korozi ve srovnání s tradičními ocelovými korbami. Dokonce i zadní vrata jsou vyrobena z lehkých materiálů, což snižuje jejich hmotnost o 20 % oproti předchozímu modelu. Jednou z nejzajímavějších funkcí je dálkové otevírání zadních vrat pomocí klíče, které je standardem u všech verzí.
Zcela nový pick-up na zcela novém podvozku vyžadoval nový přístup k zavěšení kol. Nejvýraznější změnou je bezesporu nové víceprvkové zadní zavěšení, které nahrazuje listové pružiny vinutými pružinami.
Jízdní komfort, stabilita v přímém směru a celkové jízdní vlastnosti se díky víceprvkovému zadnímu zavěšení výrazně zlepšily, stejně jako tažné schopnosti. Maximální tažná kapacita Tundry vzrostla o 17,6 % oproti předchozí generaci na 12 000 liber. Maximální nosnost se zvýšila na 1 940 liber, což je o více než 11 % více než dříve.
Celková konstrukce nového rámu a víceprvkové zadní zavěšení umožnila inženýrům upravit umístění tlumičů, které jsou nyní namontovány mimo rámové lišty pro lepší účinnost a zlepšení tlumení náklonu a tažných vlastností. Navíc příčný ovládací rameno zvyšuje příčnou tuhost.
Pro další zvýšení jízdního komfortu, jízdních vlastností a celkové odolnosti je Tundra vybavena nově vyvinutým předním zavěšením s dvojitými lichoběžníky. Přední zavěšení těží z menšího úhlu offsetu kingpinu, což zlepšuje stabilitu v přímém směru a jízdu ve vysokých rychlostech. Caster trail byl zvětšen z 25,4 mm (1 palec) u předchozí generace na 34,1 mm (1,34 palce) pro lepší stabilitu. Pro lepší průjezd zatáčkami byl snížen náklon řízení o 25 % oproti referenčním hodnotám a zvýšena výška těžiště náklonu (152 mm oproti 104 mm, tedy zhruba 6 palců oproti 4 palcům), což snižuje náklon karoserie zejména v zatáčkách.
Tundra bude standardně vybavena dvoutrubkovými tlumiči vpředu i vzadu. Tlumiče mají trojité olejové těsnění a prodloužené kryty proti prachu pro lepší ochranu a odolnost. Pro optimalizaci hmotnosti jsou použity robustní nové kované hliníkové klouby. Proti korozi a prasklinám jsou kuličkové čepy vyztuženy ocelovými vložkami. U paketů TRD Off-Road zlepšují tlumení monotubové tlumiče Bilstein pro jízdu na silnici i v terénu.
Pro maximální off-road výkon jsou verze TRD Pro vybaveny 2,5palcovými tlumiči FOX s interním bypass systémem, které jsou vždy připraveny. Přední tlumiče FOX zvedají vůz o 1,1 palce vpředu. Hliníkové přední i zadní tlumiče mají přídavné nádrže na olej pro lepší výkon v náročném terénu. Tlumiče používají nový tlumicí olej s příměsí polytetrafluorethylenu (PTFE), který zlepšuje komfort jízdy na silnici. Tento olej obsahuje mikroskopické částice, které snižují tření.
TRD Pro získává také další off-road prvky, včetně nového předního stabilizátoru TRD Pro, červeně lakovaných dílů zavěšení, hliníkového předního krytu motoru TRD, dodatečné ochrany podvozku a unikátních terénních pneumatik Falken.
Víceprvkové zadní zavěšení umožnilo inženýrům přidat do zadní části Tundry nový vzduchový podvozek. Ten je dostupný u vybraných verzí a nabízí automatické i manuální vyrovnávání výšky. K dispozici jsou režimy High, Low a Normal. Režim High je určen pro pomalou jízdu v terénu a po překročení rychlosti 18 mph se automaticky vrací do režimu Normal; zároveň optimalizuje tlumení pro snížení tuhosti náklonu při jízdě v terénu. Režim Low usnadňuje nakládání a vykládání a po překročení rychlosti 8 mph se vrací do režimu Normal. To je opravdu všestranné řešení.
Poprvé bude u Tundry dostupný také systém Adaptive Variable Suspension (AVS). Ten upravuje tlumení podle aktuálních podmínek na silnici, ať už jde o velkou díru, nerovnost nebo malý kámen. Lineární solenoidový AVS má vestavěné aktivátory v předních i zadních tlumičích, které neustále mění tlumení podle podmínek, aby zlepšily ovladatelnost, stabilitu a komfort nové Tundry.
Zcela nová Toyota Tundra nabídne dvě pohonné jednotky: twin-turbo V6 a hybridní twin-turbo V6. Pro někoho možná překvapivě bude hybridní pohon výkonnější z obou. Oba motory budou spojeny s 10stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovkou s inteligencí (ECTi). Nová 10stupňová převodovka nabízí sekvenční režim řazení, logiku řazení do kopce a z kopce a jízdní režimy TOW/HAUL.
Nazývat twin-turbo V6 „základním“ motorem není úplně přesné. Jeho hliníkový blok má objem 3 445 cm³ s vrtáním 85,5 mm a zdvihem 100 mm. 24ventilový motor V6 s dvojitým vačkovým hřídelem je poháněn řetězem a disponuje systémem Dual VVTi. Díky vodou chlazenému mezichladiči, který udržuje teplotu turbodmychadel na uzdě, překonává tento V6 ve všech ohledech předchozí osmiválec s působivými parametry: 389 koní a 479 lb-ft točivého momentu.
Vylepšení na špičkové úrovni posouvají tento twin-turbo V6 motor na samý vrchol výkonové pyramidy pohonných jednotek. Inženýři vyvinuli moderní hlavy válců pro maximální spolehlivost při vysokém plnění, s dvouvrstvou strukturou vodního pláště pro co největší průtok chladicí kapaliny a pevnost spalovací komory. Navíc přidali frézované příčné kanály pro lepší chlazení spalovacích komor. Nízkoprofilová sedla sacích ventilů z laserem nanášeného práškového kovu zvyšují efektivitu sacího kanálu a umožňují maximální průtok chladicí kapaliny v blízkosti zapalovací svíčky.
Chlazení výfuku začíná optimalizovaným tvarem výfukových ventilů řízeným počítačem a dále je posíleno integrovaným designem výfukového potrubí a hlavy válců, které využívají stejný vodní plášť ke snížení teploty výfukových plynů vstupujících do turbodmychadel, což zvyšuje spolehlivost a výkon.
Samotné hlavy válců mají frézované příčné kanály, které umožňují boční průtok chladicí kapaliny a tím dodatečné chlazení spalovacích komor. To také přispívá k vyšší spolehlivosti a provozní efektivitě hlavy válců. Tvar výfukových ventilů byl rovněž optimalizován pro lepší chlazení.
Bubnový zvuk, prosím! Hlavní hvězdou Tundry je skutečně pohonná jednotka i-FORCE MAX. Čísla sama o sobě berou dech – 437 koní při 5 200 ot./min a ohromujících 583 lb.-ft. točivého momentu už při pouhých 2 400 ot./min. Čísla jsou působivá, ale to, jak tento bestiální motor těchto hodnot dosahuje, je to nejlepší.
Nový i-FORCE MAX vychází ze stejné platformy twin-turbo V6, ale má unikátní prvek – motor-generátor s spojkou umístěný v převodovém krytu mezi motorem a 10stupňovou automatickou převodovkou. V podstatě je motor-generátor zapojený přímo do pohonného ústrojí, aby dodával dodatečný výkon, který je efektivně přenášen převodovkou, zatímco startování motoru, jízda v režimu EV, elektrická asistence a rekuperace energie probíhají výhradně přes paralelní hybridní komponenty.
Pohon i-FORCE MAX je navržen tak, aby poskytoval maximální výkon i maximální efektivitu v každé situaci. Při tažení přívěsu hybridní systém dodává dodatečný výkon a točivý moment. Ve městě nabízí tichou jízdu s lepší účinností v režimu nízkorychlostní jízdy na elektřinu. Na dálnici je klíčová plynulá a citlivá dodávka výkonu a v terénu je jízda ještě lepší díky dosažení maximálního točivého momentu už v nízkých otáčkách.
Nově vyvinutá jednotka Power Control Unit (PCU) zajišťuje vynikající životnost baterie a tepelný výkon se zaměřením na jízdní vlastnosti. Systém využívá osvědčenou 288V uzavřenou nikl-metal hydridovou (Ni-MH) baterii umístěnou pod zadními sedadly.
Při použití režimů SPORT nebo SPORT+ v rámci Drive Mode Select využívá i-FORCE MAX okamžitou odezvu elektrického motoru. Ačkoliv elektrický motor odvádí většinu práce při nižších rychlostech, nad 18 mph je benzínový motor neustále v chodu, aby zajistil skvělý výkon ve středních a vysokých rychlostech. V režimu TOW/HAUL je systém i-FORCE MAX stále aktivní, aby poskytoval působivé zrychlení a točivý moment pro potřeby tažení.
Na modelech TRD Pro a na 4×4 vozech vybavených balíčkem TRD Off-Road je k dispozici řada vylepšení pro jízdu mimo silnici. Multi-Terrain Select nabízí nastavitelné režimy pro kontrolu prokluzu kol na různých typech povrchu. CRAWL Control funguje jako nízkorychlostní tempomat pro jízdu v terénu, který umožňuje řidiči soustředit se na řízení, zatímco udržuje jednu z pěti nastavitelných rychlostí. Downhill Assist Control pomáhá řidiči zvládat náročné sjezdy tím, že omezuje rychlost vozidla při klesání.
Maximální tažná kapacita přináší působivé výkonnostní benefity už jen díky číslům, ale hodnota 12 000 liber maximálního tažení je doplněna o řadu nových funkcí, které usnadňují manipulaci s přívěsem.
Nejprve jsou k dispozici dva nové režimy Tow/Haul u Tundry. Standardní režim Tow/Haul zvyšuje odezvu plynu a je ideální pro lehčí až střední zatížení, jako jsou malé skříňové přívěsy, užitkové přívěsy nebo malé lodě. V režimu Tow/Haul+ je odezva plynu agresivnější pro situace, kdy se táhnou větší přívěsy, například obytné vozy, větší skříňové přívěsy nebo větší lodě. U pohonných jednotek i-FORCE MAX je elektrický motor neustále v provozu pro okamžitou odezvu, a navíc jsou deaktivovány funkce Stop and Start, aby nedocházelo k omezení výkonu.
Tundra je vybavena několika novými kamerami, které zobrazují různé vnější úhly pohledu na dostupném 14palcovém dotykovém displeji nebo na volitelném zpětném zrcátku s kamerou. Na modelech TRD Pro nebo vozech s balíčkem TRD Off-Road je k dispozici Multi-Terrain Monitor, který umožňuje řidiči jednoduše stisknutím tlačítka zobrazit pohledy z přední, zadní a bočních kamer a zkontrolovat okolí vozu kvůli možným překážkám. Pro tažení přívěsu je obzvlášť zajímavý Panoramic View Monitor (PVM), který pomocí kamer zobrazuje pohled shora na vůz na dostupném 14palcovém monitoru pro lepší přehled. Zobrazení zahrnují zadní ložnou plochu pro kontrolu nákladu, rozdělený zadní pohled ukazující okolí na obou stranách přívěsu a pohled na tažné zařízení pro usnadnění připojení přívěsu.
Nová elektricky vysouvací a sklápěcí tažná zrcátka nabízejí lepší výhled na to, co táhnete, díky vyššímu profilu a upravenému sférickému zakřivení zrcadla, které zvětšuje zorné pole řidiče. Nová zrcátka jsou vyhřívaná, mají integrovaný směrový ukazatel a upozornění Blind Spot Monitor (BSM), a také v nich jsou umístěny kamery pro systémy PVM a MTM. Jedním z nejchytřejších prvků nových zrcátek jsou LED světla pro tažení, která se ovládají tlačítkem v kabině a osvětlují prostor za přívěsem při noční jízdě nebo za snížené viditelnosti.
Funkce Trailer Back Guidance pomáhá při manévrování s přívěsem, zatímco Straight Path Assist zajišťuje, že vůz i přívěs couvají v přímé linii. K dispozici jsou také 360stupňové kamery, které zlepšují viditelnost a pomáhají při obtížně viditelných místech kolem vozu a přívěsu. Při propojení s integrovaným brzdovým regulátorem přívěsu Toyota dokonce i Blind Spot Monitor rozpoznává mrtvé úhly nejen u vozu, ale i u přívěsu.
Volitelný nový systém vzduchového odpružení může také usnadnit tažení, protože umožňuje vyrovnání zadní výšky vozu tak, aby byl správně vyvážený poměr mezi vozem a přívěsem.
Tundra bude prvním modelem Toyota, který přivítá zcela nový systém Audio Multimedia navržený a vyvinutý týmem Connected Technologies v texaském sídle Toyoty. Systém funguje na modelech Tundra prostřednictvím nově navržených dotykových displejů a nabízí zcela nové uživatelské rozhraní (HMI). Pokročilé HMI zlepšuje interakci pomocí zraku, dotyku a hlasového ovládání.
S výkonem procesoru pětkrát vyšším než u předchozí generace nabízí nejnovější systém Toyota Audio Multimedia standardní centrální 8palcový dotykový displej nebo volitelný 14palcový displej s lepším rozlišením pro kvalitní a ostrý obraz. Součástí je také citlivější dotykové ovládání, které je uživatelům známé z telefonů a tabletů, například funkce přiblížení a oddálení. Nový systém, který si jistě oblíbí i pasažéři v rukavicích, stále používá velké, snadno ovladatelné kolečko pro ovládání hlasitosti. Novinka také standardně podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
Virtuální Inteligentní Asistent nabízí snadno použitelnou virtuální společnost, která je pokročilejší a osobnější než kdy dříve, s jednoduchými probouzecími frázemi jako „Hey/Hi/Hello/OK Toyota“ pro snadné a plynulé připojení. Dva integrované mikrofony v kabině umožňují předním pasažérům používat hlasové příkazy k vyhledávání tras, hledání zajímavých míst, ovládání audia a dalším funkcím. Intuitivní a přirozené odpovědi asistenta vytvářejí dojem lidské konverzace.
Cloudový nativní navigační systém umožňuje aktualizace map a bodů zájmu (POI) v reálném čase Over the Air (OTA). Nový navigační systém umožňuje řidičům i pasažérům vyhledávat trasy, zajímavá místa nebo místní podniky hlasovými příkazy nebo přes dotykový displej. Data Google (POI) jsou integrována pro aktuální vyhledávání. Navigace je dostupná i bez připojení k síti, přičemž offline režim detekuje, kdy se vozidlo blíží nebo vjíždí do oblasti s nízkým signálem, a příslušné mapy a služby jsou předem uloženy pro plynulý provoz.
Pro lepší konektivitu a pohodlí je k dispozici funkce Uživatelský profil přes aplikaci Toyota, která umožňuje uložit osobní nastavení vozidla, jako jsou oblíbená média a klimatizace. Profil je uložen v cloudu, takže uživatelé si mohou své nastavení vzít s sebou a používat je v různých vozech vybavených novým systémem Audio Multimedia. Po vytvoření profilu lze k jeho načtení použít Bluetooth zařízení, jako je smartphone nebo tablet, chytrý klíč nebo manuální přihlášení.
Služby Toyota Connected nabízejí majitelům Toyoty klid a pohodlí. Safety Connect přináší větší jistotu v případě nečekaných nouzových situací tím, že spojuje řidiče s nepřetržitě dostupným operátorem, který může rychle vyslat záchranné složky na přesné místo vozidla nebo pomoci při hledání odcizeného vozu. Service Connect poskytuje personalizované aktualizace údržby, zprávy o stavu vozidla a připomenutí servisu, aby majitelé mohli lépe pečovat o svůj vůz během standardní zkušební doby od nákupu a s možností předplatného v aplikaci Toyota.
Wi-Fi Connect nabízí 4G připojení až pro 10 zařízení tím, že promění Tundru v hotspot AT&T. Umožňuje také propojení samostatných předplatných Apple Music a Amazon Music s vozidlem díky integrovanému streamování.
Zatímco 14palcový Audio Multimedia displej na středové konzoli upoutá nejvíce pozornosti, řidič je rozhodně na vrcholu seznamu priorit pro nové technologie v nové Tundře. K dispozici jsou dva nově navržené přístrojové panely, které poskytují rychlý a snadno čitelný přístup k informacím, a není pochyb, že dostupný 12,3palcový TFT displej zanechá silný dojem.
Tundra nabízí dva nové přístrojové panely: volitelný 12,3palcový TFT displej nebo kombinovaný přístrojový panel s 4,1palcovým digitálním multifunkčním displejem (MID) a analogovými ukazateli. Kromě diagnostiky vozidla nové displeje umožňují přístup k bezpečnostním funkcím, navigaci, ovládání audia, terénním funkcím a funkcím tažení.
Standardně u pohonné jednotky i-FORCE MAX a na výbavových stupních Platinum, 1794 a TRD Pro se 12,3palcový displej rozsvítí při zapnutí vozidla a zobrazuje jednu z pěti rotujících animací Tundry, které vyplní obrazovku. Displej nabízí digitální ukazatele, jako jsou otáčkoměr a rychloměr, a přizpůsobitelný obsah zahrnující například tažné ukazatele, zobrazení náklonu a náklonu do stran nebo ukazatele výkonu motoru. Jeho vzhled se mění podle jízdních režimů a poskytuje specifické informace pro jízdu v terénu a tažení.
Na kombinovaném přístrojovém panelu se 4,1palcový MID displej přepíná mezi různými obrazovkami, které zahrnují navigaci, výběr audia, diagnostiku vozidla a další. Okolo MID displeje jsou analogové ukazatele, včetně otáčkoměru, rychloměru, ukazatele oleje a paliva.
Požadavky na plnohodnotné pick-upy jsou vysoké, a proto je Toyota Tundra nabízena v různých konfiguracích. K dispozici budou dvě verze se čtyřmi dveřmi: Double Cab a CrewMax. Modely Double Cab budou nabízeny s volbou ložné plochy o délce 6,5 stopy nebo 8,1 stopy. Modely CrewMax pak s ložnou plochou 5,5 stopy nebo novou 6,5 stopou.
Výbavové stupně Tundry pokrývají široké spektrum zákazníků – na výběr jsou SR, SR5, Limited, Platinum a 1794. Do nabídky se vrací také TRD Pro, ovšem pouze s pohonnou jednotkou i-FORCE MAX, zatímco i-FORCE MAX bude volitelný u verzí Limited, Platinum a 1794.
Balíček TRD Off-Road je dostupný u modelů SR5, Limited a 1794 a zahrnuje 18palcová kola TRD (u Limited a 1794 jsou k dispozici unikátní 20palcová kola), masku chladiče TRD, off-road podvozek TRD, kryty podvozku, blatníky a koženou řadicí páku TRD. Modely s pohonem 4×4 navíc dostanou elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu, systém Multi-Terrain Select (MTS) a Crawl Control.
Balíček TRD Sport je k dispozici u verzí SR5 s pohonem 4×2 nebo 4×4 v konfiguracích CrewMax i Double Cab. Obsahuje 20palcová kola TRD, masku chladiče TRD, sportovní snížený podvozek TRD a koženou řadicí páku TRD.
Tundra bude nabízena v široké paletě barev, mezi nimiž nechybí Super White, Wind Chill Pearl, Magnetic Gray Metallic, Celestial Silver Metallic, Midnight Black Metallic, Super Sonic Red, Army Green, Lunar Rock, Blueprint, Smoked Mesquite (pro Limited a 1794) a Solar Octane (exkluzivně pro TRD Pro).
Někteří výrobci pick-upů vyžadují, aby zákazníci připlatili za vyšší výbavové stupně, aby získali standardní aktivní bezpečnostní prvky – Toyota však ne. Každá Tundra bude mít ve výbavě standardně systém Toyota Safety Sense 2.5, a to od základního stupně SR až po 1794 a TRD Pro.
Systém Pre-Collision System s detekcí chodců (PCS s PD) prošel řadou vylepšení – kromě vozidel vpředu dokáže rozpoznat chodce za šera, cyklisty přes den, protijedoucí vozidla a chodce na křižovatkách při zatáčení. Na křižovatkách systém detekuje protijedoucí vozidlo nebo chodce při levém zatáčení a v určitých situacích aktivuje zvukové a vizuální varování spolu s automatickým brzděním. Další funkce PCS zahrnují asistent nouzového řízení, který pomáhá stabilizovat řízení při nouzových manévrech a zároveň se snaží vyhnout chodcům, cyklistům nebo vozidlům před vozidlem.
Tundra bude vybavena adaptivním tempomatem Dynamic Radar Cruise Control (DRCC). Systém Lane Departure Alert upozorní řidiče zvukovým signálem, pokud vozidlo opouští jízdní pruh bez zapnutého směrového světla. Při aktivovaném DRCC pomáhá systém Lane Tracing Assist (LTA) mírným řízením udržet vozidlo uprostřed jízdního pruhu podle viditelných pruhových značek nebo vozidla vpředu.
Automatické dálkové světlo detekuje vozidla vpředu i protijedoucí a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly. Systém Road Sign Assist (RSA) rozpoznává vybrané dopravní značky pomocí kamery vpředu a zobrazuje je na multifunkčním displeji.
Toyota nabízí u všech modelů Tundra pro rok 2022 standardně funkci Rear Seat Reminder, která upozorní, zda byla zadní dveře otevřeny do 10 minut od nastartování vozidla nebo kdykoli po jeho nastartování. Po vypnutí motoru se v budících zobrazí připomínka spolu s vícetónovým zvukovým signálem.
Kromě systému TSS 2.5 jsou v základu také další bezpečnostní prvky, jako je Blind Spot Monitor (BSM), který pomáhá detekovat vozidla v mrtvém úhlu a varuje před nimi. Rear Cross Traffic Alert (RCTA) pomáhá při couvání detekovat vozidla přibližující se z boku a upozorní řidiče vizuálně i zvukově. Volitelný systém Parking Support Brake zasahuje brzdou, pokud hrozí kolize s překážkou, přibližujícím se vozidlem nebo při parkování.
Základní záruka na nový vůz Toyota platí 36 měsíců nebo 36 000 mil a vztahuje se na všechny komponenty kromě běžného opotřebení a údržby. Další záruky pokrývají pohonné ústrojí po dobu 60 měsíců nebo 60 000 mil a ochranu proti korozi bez omezení na najeté kilometry. Kompletní podrobnosti o omezené záruce mají k dispozici prodejci Toyota. Tundra rovněž zahrnuje program ToyotaCare, který pokrývá běžnou plánovanou údržbu a 24hodinovou asistenční službu po dobu dvou let nebo 25 000 mil, podle toho, co nastane dříve.
Model 2022 Toyota Tundra se začne prodávat na konci roku 2021.
