Toyota Aurion
Představení 3,5litrového čtyřventilového V6 Toyota Aurion završilo uvedení nové řady modelů vyráběných v Austrálii.
Výrazně vylepšená nabídka pěti modelů Toyota Aurion je cenově omezena pod hranicí 50 000 dolarů.
Aurion je vlajkovou lodí Toyota vyráběnou lokálně a prezentuje se jako dostupné luxusní auto.
Výrazný design Aurionu a komfort pro posádku jasně odlišují tento vůz od konkurence.
Druhá generace Aurionu je nejsilnějším modelem Toyota vyráběným v Austrálii.
Motor dosahuje výkonu 200 kW při 6200 ot./min na palivo s oktanovým číslem 91.
Toyota Aurion nabízí nejlepší spotřebu paliva ve třídě 3,5litrových motorů v segmentu velkých osobních vozů – o šest procent lepší než první generace.
Emise z výfuku byly sníženy o osm procent.
Toyota Aurion je lehčí a mírně větší než vůz, který nahrazuje.
Obsahuje technologické pokroky v pohonném ústrojí a v aktivních i pasivních bezpečnostních systémech, které byly vyvinuty teprve nedávno.
Aurion, stejně jako jeho lokálně vyrábění sourozenci, těží z nových CNC strojů v továrně v Altoně v Austrálii, které umožňují ještě přesnější výrobní postupy.
Přesnost montáže karosářských dílů byla v mnoha případech zlepšena z tolerancí 5 mm na pouhých 3,5 mm – což je úroveň, kterou dosahuje jen velmi málo skutečných luxusních vozů.
Tichost interiéru bude jedním z hlavních znaků druhé generace Aurionu.
Index vnímání hluku v kabině se zlepšil o více než 10 procent.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost byly vylepšeny ve všech směrech díky rozsáhlému místnímu testování a vývoji.
Byly provedeny uživatelsky příjemné úpravy v mnoha drobných, ale důležitých detailech.
Středová konzola nabízí delší úložný prostor a nakládací hrana zavazadlového prostoru je nižší, což usnadňuje nakládání.
Vnitřní rozměry byly zvětšeny, aby poskytovaly ještě více místa na nohy a zejména větší prostor nad hlavou pro cestující na zadních sedadlech.
Sedadla jsou větší a zároveň ještě lépe podpírají tělo.
Toyota se snažila zdokonalit poměr hodnoty vůči ceně pro zákazníky Aurionu.
Kromě stanovení doporučené maloobchodní ceny Toyota Aurion pod 50 000 dolarů byla dále vylepšena oblíbená služba s pevnou cenou za servisní prohlídky – nyní na čtyři roky nebo 75 000 km (podle toho, co nastane dříve) až na prvních pět servisních intervalů.
Druhá generace Toyota Aurion nabízí pět stupňů výbavy, všechny s 3,5litrovým čtyřventilovým motorem V6 a šestistupňovou elektronicky řízenou převodovkou.
Pět modelů je uspořádáno do „Y“ strategie, včetně dvou sportovních verzí.
Všechny modely jsou dobře vybavené, mají sedm airbagů SRS (včetně poprvé airbagu pro koleno řidiče), varování připoutání bezpečnostních pásů na všech pěti sedadlech, systém kontroly stability vozidla (VSC), kontrolu trakce (TRC), dvouzónovou automatickou klimatizaci, couvací kameru, pět hliníkových kol, dělená zadní sedadla v poměru 60/40 (poprvé), multifunkční displej, indikátor Eco, audio systém s USB vstupem a konektivitou iPod®, akustické čelní sklo, dvojitý výfuk, chromované zadní ozdobné lišty a prahy, Optitron budíky a integrované směrové ukazatele v bočních zrcátkách.
Téměř všechny tyto prvky představují vylepšení oproti současnému modelu AT-X, což potvrzuje vysokou úroveň výbavy nového Aurionu AT-X.
Základní model má navíc elektricky ovládané sedadlo řidiče s bederní opěrkou.
Toyota Aurion AT-X lze za příplatek vybavit interiérem s koženými doplňky nebo 17palcovými sportovními hliníkovými koly, případně obojím.
Model Prodigy přidává interiérové prvky jako prémiový čtyřramenný volant, interiér s koženými doplňky a prémiovými obloženími dveří, elektrochromatické vnitřní zrcátko, elektrickou zadní sluneční clonu, paměť sedadla řidiče (včetně nastavení vnějších zrcátek), elektricky ovládané sedadlo předního spolujezdce a systém smart entry/smart start.
Navenek má 17palcová kola, stěrače s dešťovým senzorem, sklápění vnějších zrcátek při couvání, přední mlhová světla, chromované kliky dveří, sonar pro přední i zadní parkování a standardní metalický/mikový lak.
Na modelu Prodigy je za příplatek dostupná střešní okno.
Nový vlajkový model Presara přidává prémiový audio systém JBL s 7palcovým displejem, digitální rádio, satelitní navigaci s aktuálními dopravními informacemi a monitorování zadní části vozu.
Nový Presara má také xenonové světlomety HID s adaptivním předním osvětlením Toyota (AFS), automatické přepínání dálkových světel, monitorování mrtvého úhlu (BSM), střešní okno a další dřevěné dekorace na přístrojové desce, obložení dveří a v oblasti řadicí páky.
Sportovní modely vycházejí z výbavy Aurionu AT-X.
Nový Sportivo SX6 má navíc oproti AT-X sportovní podvozek, 17palcová sportovní hliníková kola, přední a zadní spoilery, sportovní difuzor, přední mlhová světla a metalický/mikový lak.
Uvnitř nabízí Sportivo SX6 rychlou odezvu řazení pádly pod volantem, sportovní pedály, prémiový tříramenný volant, sportovní přední sedadla, elektricky ovládané sedadlo předního spolujezdce, sportovní Optitron budíky a systém smart entry/smart start.
Vyšší stupeň Sportivo ZR6 přidává automatické přepínání dálkových světel, stěrače s dešťovým senzorem, xenonové světlomety HID s AFS, BSM, sonar pro přední i zadní parkování a sklápění vnějších zrcátek při couvání.
Dále nabízí sportovní interiér s koženými doplňky a prémiovým obložením dveří, paměť sedadla řidiče včetně nastavení vnějších zrcátek, prémiový audio systém JBL s 7palcovým displejem, digitální rádio, satelitní navigaci s aktuálními dopravními informacemi, elektrochromatické vnitřní zrcátko a monitorování zadní části vozu.
Střešní okno je za příplatek dostupné u obou sportovních modelů.
Druhá generace Toyota Aurion dosáhla úspor v materiálech, výrobních postupech a ergonomii, což přineslo výrazně vylepšený celek.
Snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti podvozku vedly k lepším výsledkům od nižší spotřeby paliva a emisí až po lepší odhlučnění kabiny.
Ačkoliv byl Aurion vyvíjen na základě první generace, jde o produkt strategie „zpět ke kořenům“.
Velká část karoserie je vyrobena z vysokopevnostní oceli, která nejen snižuje hmotnost a zvyšuje tuhost, ale také zlepšuje uchycení zavěšení a motoru.
Hmotnost byla snížena minimálně o 55 kg v závislosti na modelu.
Spotřeba paliva klesla na 9,3 l/100 km, což je úspora 6,1 procenta oproti první generaci.
To bylo dosaženo několika způsoby, včetně úspory hmotnosti a změny specifikace viskozity motorového oleje.
Nový mechanismus uzamčení převodovky při rozjezdu u šestistupňové převodovky a zavedení elektrického posilovače řízení také přispěly ke snížení spotřeby energie.
Elektrický posilovač řízení nahradil hydraulický a přináší lepší a plynulejší ovládání.
Sedadla Toyota Aurion jsou nová, větší, lépe obepínající a přitom poskytují více prostoru uvnitř pro cestující.
Prostor pro kolena na zadních sedadlech se zvětšil o 46 mm a prostor pro nohy uprostřed zadní řady o 50 mm.
Sedadla řidiče i předního spolujezdce jsou delší a vyšší s větším rozsahem nastavení.
Nastavení náklonu volantu bylo rozšířeno o 10 mm v obou směrech a výška sedadla se zvýšila na 60 mm z předchozích 45 mm.
Pedálová sada řidiče byla vylepšena.
Krátký chod brzdového pedálu zlepšuje citlivost.
Pedál plynu byl posunut o 7 mm vpřed vůči sedadlu pro plynulejší ovládání.
Hladina hluku byla dále snížena pomocí technik od sendvičového čelního skla až po větší využití izolace v celé karoserii a zvýšenou tuhost konstrukce.
Hluk v kabině klesl o pozoruhodné 2 až 4 decibely.
Toyota Aurion má nyní sedm airbagů, včetně nového airbagu pro koleno řidiče.
Aurion byl navržen tak, aby dosáhl pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti ANCAP.
AGRESIVNÍ DESIGN SPORTIVO VYJADŘUJE DYNAMIKU
Agresivní design Toyota Aurion Sportivo je cíleně navržen tak, aby oslovil mladé sportovně založené řidiče.
Sedm hlavních exteriérových prvků odlišuje Sportivo.
Má exkluzivní černou masku chladiče s karosářskými akcenty.
Velký přední nárazník má černé konce nasávacích otvorů vzduchu s integrovanými mlhovými světly.
Dva boční otvory jsou nakloněné a lemují širší středový nasávací otvor, což vytváří výrazný přední pohled.
Nízký zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru se rozprostírá přes celou šířku.
Exkluzivní zadní nárazník kopíruje přední design s dvěma bočními otvory a černým středovým difuzorem.
Pod nárazníkem vyčnívají dvojité koncovky výfuku.
Sportivo má 17palcová pětiramenná hliníková kola.
Přední a zadní části spojují výrazně rozšířené prahy, které zdůrazňují nový klínovitý tvar Aurionu.
Uvnitř nabízí Sportivo exkluzivní sportovní sedadla, volant s řazením pádly a stříbrno-metalické budíky.
Řada Aurion nabízí devět barev karoserie, z nichž pět je nových.
Nové barvy jsou Eclipse Black, Graphite, Silver Pearl, Magnetic Bronze a Reflex Blue.
Výběr barev závisí na stupni výbavy a specifikaci, aby bylo možné jasně rozlišit jednotlivé modely.
Majitelé Sportivo si mohou vybrat ze čtyř nových barev a dvou z předchozí palety.
Uvnitř jsou k dispozici dvě barevné varianty – černá a slonovinová – a tři typy obložení interiéru.
Sportivo nabízí možnost volby mezi sportovním čalouněním Raizen s koženými doplňky nebo látkovým potahem s geometrickým vzorem.
PŘEPRACOVANÝ INTERIÉR AURIONU PŘINÁŠÍ NOVOU ÚROVEŇ KOMFORTU
Toyota věnovala zvláštní pozornost zvýšení komfortu řidiče a cestujících v nové generaci Aurionu.
Řízení bylo posunuto do přirozenější polohy a rozsah nastavení náklonu volantu byl rozšířen o dalších 10 mm ve vertikálním i horizontálním směru.
Toyota Aurion má vylepšený design předních sedadel s novým rámem pro lepší jízdní komfort a stabilnější posed.
Přední sedadlo je také o 30 mm vyšší pro lepší oporu zad a o 20 mm delší v sedací části pro lepší podporu dolní části těla.
Nová výplň opěradla zvětšuje kontaktní plochu s řidičovými zády, což zvyšuje pohodlí a pomáhá snižovat únavu řidiče.
Kombinace úprav volantu a sedadla výrazně zvyšuje možnosti nalezení optimální polohy pro lepší komfort a bezpečnost.
Pozice řidiče byla dále vylepšena posunutím pedálu plynu o 7 mm vpřed a rozšířením rozsahu nastavení výšky sedadla z 45 na 60 mm.
Modely Sportivo mají sportovní přední sedadla s dodatečnou oporou v oblasti mezi boky a rameny pro lepší stabilitu posádky.
Všechny modely Aurion mají elektricky ovládané sedadlo řidiče s bederní opěrkou.
Sportivo SX6 přidává elektricky ovládané sedadlo předního spolujezdce.
Modely Prodigy, Presara a Sportivo ZR6 mají navíc kožené doplňky na sedadlech, elektricky ovládané sedadlo předního spolujezdce a paměť sedadla řidiče včetně nastavení vnějších zrcátek.
Zadní sedadla mají upravené tvary sedáků a opěradel pro lepší jízdní komfort, uvolněnější posed a ještě lepší oporu zad.
Úhel sedáku byl zvětšen pro větší pohodlí a plocha sedáku byla rozšířena, aby lépe rozložila tlak a snížila únavu.
Nový tvar bočních částí sedadel pomáhá udržet správný posed.
Navíc mají cestující na zadních sedadlech o 31 mm více prostoru v kabině – což odpovídá roli Aurionu jako velkého osobního vozu.
Bod opory boků na zadních sedadlech byl posunut o 8 mm dozadu a na předních sedadlech o 7 mm vpřed – čímž se zvětšila vzdálenost mezi sedadly o 15 mm.
Zadní strany předních sedadel byly tvarovány tak, aby zvětšily prostor pro kolena zadních cestujících o 46 mm.
Obložení dveří pod ovládáním elektrických oken bylo vyhloubeno pro větší prostor pro kolena.
Kontury sloupků A a B byly zúženy a vnitřní linie stropu nad zadními sedadly byla zakřivena.
Aurion má nyní ve všech stupních výbavy dělená zadní sedadla v poměru 60/40.
NOVÝ AURION NABÍZÍ OPTITRON BUDÍKY A ECO MONITOR
Druhá generace Toyoty Aurion přichází s novými přehlednými tříčíselnými Optitron budíky po celém kokpitu.
Modely Sportivo mají navíc unikátní sportovní Optitron kombinovaný přístroj.
Přístrojový panel zahrnuje LCD displej s více informacemi (MID) a poprvé u Toyoty Aurion také Eco indikátor.
Levý LCD displej je rozdělen do tří sekcí, kde najdete teplotu chladicí kapaliny, venkovní teplotu vzduchu, polohu řazení a nastavení jasu podsvícení.
Střední LCD obsahuje MID s údaji o dojezdu, průměrné spotřebě paliva, uplynulém čase a průměrné rychlosti.
Zobrazuje také sonar pro kontrolu vzdálenosti (u verzí Prodigy, Presara a Sportivo ZR6), varování otevřených dveří a ukazatel úrovně Eco jízdy.
Pravý LCD displej ukazuje stav tachometru a denních počítadel kilometrů.
Indikátor Eco jízdy a okamžitá spotřeba paliva lze zapnout nebo vypnout podle potřeby.
Eco indikátor pomáhá řidiči najít optimální bod plynového pedálu pro úspornou jízdu.
Během ekonomické jízdy se rozsvítí Eco indikátor.
Kromě toho je k dispozici analogový ukazatel průměrné spotřeby a sloupcový měřič okamžité spotřeby paliva.
Aurion nabízí výběr volantů podle stupně výbavy.
Modely Sportivo mají navíc páčky řazení pro dynamičtější jízdu.
Verze AT-X je vybavena čtyřramenným urethanovým volantem s ovládáním audia a mobilního telefonu a tlačítkem DISP.
Prodigy a Presara mají prémiový čtyřramenný volant.
Sportivo pak prémiový tříramenný volant s ovládáním audia a telefonu.
Presara a Sportivo ZR6 navíc disponují tlačítkem pro hlasové ovládání.
Nová generace Toyoty Aurion nabízí mnoho úložných prostorů, včetně čtyř držáků na nápoje, šesti držáků na lahve, kapes ve dveřích vpředu i vzadu a kapes na opěrkách předních sedadel.
Uzavíratelný držák na nápoje ve středové konzole má nastavitelný dělič, aby pojmul různé druhy nápojových obalů včetně dvou velkých kelímků.
Ve středové konzoli pod ovládáním klimatizace je odkládací přihrádka s filcovou vložkou.
Přední dveřní kapsy pojmou láhev nebo dokumenty formátu A4 na šířku, zatímco zadní dveřní kapsy pojmou dvě lahve nebo dokumenty formátu A4 na výšku.
Mediální zařízení lze diskrétně uložit do úložného prostoru ve středové konzoli za krytem.
USB a AUX porty jsou pohodlně umístěny v úložném prostoru ve středové podlaze.
SILNĚJŠÍ AURION S ÚSPORNĚJŠÍ SPOTŘEBOU
Toyota zlepšila spotřebu paliva u Aurionu s motorem V6 o 6,1 % a snížila emise CO2 o 7,7 %.
Nová generace Aurion má oficiální kombinovanou spotřebu 9,3 l/100 km.
Úsporné technologie Aurionu zahrnují také nově použitý kompresor klimatizace TS (Torque-sensor Swash plate).
Toyota Aurion nabízí nejlepší poměr výkonu a spotřeby ve segmentu velkých šestiválcových vozů vyráběných v místní produkci.
Aurionův celohliníkový čtyřválec s dvojitým variabilním časováním ventilů (dual-VVT-i) dává výkon 200 kW při 6200 ot./min a točivý moment 336 Nm při 4700 ot./min.
Je spojen s elektronicky řízenou šestistupňovou sekvenční převodovkou, u modelů Sportivo s možností řazení pádly pod volantem.
Toyota dosáhla úspor paliva a emisí díky důkladné optimalizaci motoru a převodových poměrů.
Nový Aurion snížil tření oleje díky změně viskozity motorového oleje.
MOTOR AURIONU BALANCUJE MEZI VÝKONEM A ÚSPORNOSTÍ
3,5litrový celohliníkový čtyřválec V6 Toyoty Aurion dosahuje rovnováhy mezi výkonem a úsporou paliva.
Klíčové prvky zahrnují dvojité variabilní časování ventilů s inteligencí (VVT-i) a inteligentní elektronickou škrticí klapku.
Motor 2GR-FE má navíc válečkové zdvihátka, elektronický akustický systém řízení sání (ACIS), přímé zapalování (DIS) a lehký litinový blok válců.
Toyota navrhla 60stupňový V6 motor s důrazem na vysoký výkon, úsporu paliva, kompaktní rozměry a spolehlivost, přičemž minimalizovala hmotnost, hluk, vibrace a drsnost (NVH) a emise.
Motor má poměr vrtání a zdvihu 94 × 83 mm, což dává objem 3 456 cm³.
Kompresní poměr je 10,8:1 pro optimální výkon a úsporu paliva v celém rozsahu otáček.
Má sdružené sací kanály (siamese inlet ports), které snižují celkovou plochu stěn kanálů, čímž omezují navlhání stěn a emise uhlovodíků.
Inženýři Toyoty použili válečková zdvihátka s bezúdržbovými nastavovači vůlí ventilů, aby snížili tření a optimalizovali spotřebu paliva.
Vačkové profily mají zaoblenou konkávní část na náběhu, která zvyšuje zdvih ventilu při otevírání a zavírání, čímž zvyšují výkon motoru.
Elektronické řízení ACIS systému je založeno na informacích o otáčkách motoru a poloze škrticí klapky.
ACIS mění efektivní délku sacích kanálů, aby maximálně využil pulsace sání a zvýšil tak efektivitu dýchání motoru.
Nerezový výfukový svod má vestavěný třícestný katalyzátor, který urychluje zahřátí katalyzátoru a snižuje emise uhlovodíků při studeném startu.
Tento systém urychluje zahřátí katalyzátoru ihned po nastartování, čímž snižuje emise výfukových plynů.
Motor 2GR-FE je navržen s důrazem na spolehlivost a snadnou údržbu, má řetězové rozvody, bezúdržbové nastavovače vůlí ventilů, vyměnitelný olejový filtr, přímé zapalování, elektronické řízení motoru a čidlo poměru vzduch/palivo.
Hmotnost motoru Toyota Aurion 2GR-FE je 166 kg.
ŠESTISTUPŇOVÁ PŘEVODOVKA U660E DOKONALE LADÍ S MOTOREM
Šestistupňová elektronicky řízená automatická převodovka U660E byla navržena tak, aby perfektně doplňovala čtyřválec V6 s dvojitým variabilním časováním ventilů.
Má umělou inteligenci a sekvenční manuální režim řazení.
Sportivo má navíc páčky řazení pod volantem.
Nejnovější vylepšení převodovky U660E zahrnují flex-start kontrolu.
Při rozjezdu je zámek spojky aktivován předem, aby se zvýšila účinnost přenosu výkonu a snížily otáčky motoru, což přispívá k vynikající spotřebě paliva.
Flex lock-up kontrola může pokračovat i po přeřazení na druhý rychlostní stupeň pro lepší ovladatelnost.
Kombinace motoru V6, elektronické škrticí klapky, šestistupňové převodovky a pokročilého softwaru ECT je navržena tak, aby optimalizovala ovladatelnost, pocit z akcelerace, kvalitu řazení a spotřebu paliva.
Převodovka má konečný převod 3,458:1, který pomáhá zlepšit spotřebu.
Elektronický software U660E je plný úsporných funkcí, včetně flexibilní kontroly zámku spojky.
Umělá inteligence Toyoty (AI) pro řízení řazení je algoritmus, který upravuje řadicí režim podle podmínek na silnici a záměrů řidiče.
Využívá data o úhlu otevření škrticí klapky, rychlosti vozidla, otáčkách motoru, signálu brzd a ovládání plynového pedálu.
Řídicí jednotka převodovky (ECU) na základě těchto informací poskytuje tři funkce: základní vzor řazení, podporu podle podmínek na silnici a podporu podle záměru řidiče.
AI řazení dokáže přizpůsobit vzor řazení různým řidičům a poskytuje motorovou brzdu při sjíždění kopců. Také snižuje „hledání rychlostního stupně“ při jízdě do kopce.
Podpora podle podmínek na silnici umožňuje ECU převodovky rozpoznat, zda vozidlo stoupá nebo klesá, na základě vstupů jako je otevření škrticí klapky a rychlost vozidla.
Zabraňuje zbytečnému přeřazení na vyšší stupeň při prudkém stoupání a automaticky podřazuje při prudkém klesání, aby využil motorovou brzdu.
Tato inteligentní softwarová podpora zajišťuje plynulé řazení v automatickém režimu, zejména na kopcovitých silnicích.
Podpora podle záměru řidiče předvídá jeho úmysly na základě používání plynového pedálu a stavu vozidla, aby nabídla vzory řazení odpovídající stylu jízdy jednotlivce.
Převodovka Toyoty Aurion má převodové poměry: první 3,300; druhý 1,900; třetí 1,420; čtvrtý 1,000; pátý 0,713; šestý 0,608; zpátečka 4,148.
Ultra-plochý měnič točivého momentu převodovky U660E má zámek s tlumičem pro hladké zapojení při nízkých rychlostech.
SPORTIVO S PÁDKY ŘAZENÍ PRO DYNAMICKOU JÍZDU
Toyota vylepšila Aurion Sportivo o rychlé páčky řazení jako standardní výbavu.
Software převodovky Sportivo nabízí velmi rychlou reakci při přeřazení nahoru a automatické přidání plynu při podřazení, což zvyšuje radost z jízdy.
Součástí je také aktivní ovládání páček řazení v režimu D, které umožňuje manuální řazení i při zařazeném „D“.
Toto ovládání umožňuje řidiči podřazovat při vjezdu do zatáček a sjíždění kopců.
Aktuální zařazený rychlostní stupeň je zobrazen v Multi Information Display.
V režimu „Drive“ jsou rychlé přeřazení nahoru a přidání plynu při podřazení deaktivovány.
V režimu Sport S, který řidič aktivuje přesunutím řadicí páky do polohy S, lze auto řídit s pocitem manuální převodovky.
Řidič může využít rychlá přeřazení pomocí páček a při podřazení se automaticky přidává plyn pro plynulé a agresivnější řazení.
Převodovka se vrací do normálního režimu při zastavení vozidla, jízdě konstantní rychlostí déle než jednu minutu (ve čtvrtém stupni nebo výše) nebo pokud řidič podrží páčku pro přeřazení nahoru po dobu jedné sekundy.
NOVÝ AURION JE TUŽŠÍ, PEVNĚJŠÍ A STAVĚNÝ NA DLOUHOU ŽIVOTNOST
Toyota zvýšila tuhost a odolnost karoserie Aurionu a zároveň snížila hmotnost, aby zlepšila spotřebu paliva, brzdění a agilitu řízení.
Lepší poměr pevnosti k hmotnosti byl dosažen přepracováním klíčových částí karoserie a větším využitím vysokopevnostní oceli.
Vyšší tuhost karoserie zlepšuje pasivní bezpečnost a odolnost vozu, zároveň snižuje hluk, vibrace a drsnost (NVH) a poskytuje stabilnější základnu pro zavěšení kol.
Použitá vysokopevnostní ocel má pevnost 440 MPa a vyšší, včetně 590 MPa a více v klíčových oblastech kolem kabiny, jako jsou celé obložení předních dveří (vnitřní i vnější), prahy (vnitřní i vnější) a boční nárazníkové nosníky ve dveřích.
Návrh karoserie je tradiční silnou stránkou Toyoty, podpořenou rozsáhlým CAD modelováním nárazů a rozsáhlým interním programem crash testů.
Klíčové panely nové karoserie Aurionu mají rozšířený design, který zajišťuje vysokou tuhost při současném snížení hmotnosti.
Tento rozšířený design se používá na bočních vnějších panelech, předních a zadních dveřích a blatnících.
Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení tuhosti karoserie a upevnění zavěšení pro lepší stabilitu řízení.
Tuhost předního čela byla zvýšena, aby poskytla stabilnější základnu pro přední zavěšení a tím zlepšila stabilitu řízení.
Tuhost mezi levým a pravým zavěšením byla zvýšena přímým propojením věží přes přední čelo, stejně jako posílením upevňovacích metod a výztuh.
Přední nárazová struktura je navržena tak, aby rozptýlila síly z horních a bočních nosníků a zajistila tak bezpečný prostor kabiny při nárazu.
Boční nárazová struktura Aurionu byla přepracována a vylepšena, s důrazem na rozptýlení sil z centrálního (B) sloupku.
Kromě toho rozsáhlé použití antikorozní oceli v karoserii znamená, že Aurion je stavěn na dlouhou životnost.
Vůz má také komplexní ochranu karoserie zahrnující podvozek a těsnění.
Antikorozní ocel je použita téměř na celé vnější straně vozu, včetně dveří, celých rámů dveří, předních a zadních blatníků a víka palivové nádrže.
Používá se také na kapotu, víko zavazadlového prostoru, přední vnější čelo a zadní čelní panel.
Na citlivá místa, včetně dveří a kapoty, byla aplikována antikorozní vosková ochrana nebo těsnění pro zvýšení odolnosti.
Nové pneumatiky Toyoty Aurion snižují valivý odpor a zvyšují přilnavost za mokra i sucha.
Zároveň zlepšují pocit tlumení a snižují zpoždění odezvy při náklonu vozu, a také redukují hluk, vibrace a drsnost.
Zlepšily se jízdní vlastnosti při brzdění, komfort jízdy a ovladatelnost.
Toyota zvýšila tuhost přístrojové desky, aby zlepšila citlivost a účinnost řízení.
Aurion má nová hliníková kola včetně plnohodnotné rezervy z lehké slitiny.
Verze AT-X jsou vybaveny 16palcovými desetipaprskovými koly s pneumatikami Michelin 215/60 R16.
Prodigy a Presara mají 17palcová desetipaprsková kola s pneumatikami Bridgestone 215/55 R17.
Sportivo SX6 a ZR6 mají pětipaprsková 17palcová kola s pneumatikami Bridgestone 215/55 R17.
Kola Sportivo jsou k dispozici jako volitelná výbava i pro verzi AT-X.
NOVÝ AURION LADĚNÝ PRO AUSTRALSKÉ SILNICE
Místní testovací centrum Toyoty v Austrálii přizpůsobilo nastavení řízení, podvozku a jízdních vlastností nového Aurionu specifickým podmínkám australských silnic, jako jsou zvlněné venkovské cesty a drsné povrchy s hrubým štěrkem.
Toyota Technical Center Australia (TTC-Au) vyvinulo finální kalibraci Aurionu na základě práce testovacích center Toyoty po celém světě.
Hlavním cílem dynamiky nového Aurionu bylo zvýšení stability a obratnosti oproti předchozí generaci, zároveň s hladkým jízdním komfortem a kvalitním tlumením.
Nové nastavení podvozku Aurionu také reflektuje sníženou hmotnost vozu (minimálně o 55 kg v závislosti na stupni výbavy) a mírnou změnu rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou.
Kromě toho má Aurion nová tlumiče s nižším vnitřním třením a poprvé elektricky asistované řízení (EPS).
Použití EPS umožnilo inženýrům podvozku nabídnout to nejlepší z obou světů – lehčí řízení při parkování a pevnější, přímější cit při jízdě po dálnici.
Díky tomu mohli také přesněji nastavit charakteristiku asistence řízení podle jednotlivých modelů.
Dvě verze Sportivo mají unikátní mapu asistence řízení, která nabízí lineárnější nárůst síly asistence v celém rozsahu rychlostí ve srovnání s mapou pro AT-X, Prodigy a Presara.
Vývoj řízení se také zaměřil na zvýšení obratnosti vozu a umožnění rychlejších změn směru jízdy.
Zlepšení jízdních vlastností spočívala především ve zvýšení pocitu stability zadní nápravy (přilnavosti) a hladkém průběhu jízdy díky optimálnímu rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou.
Během testování se inženýři podvozku snažili dodat vozu pocit lepší kontroly a „přilepení“ k vozovce, zároveň eliminovat jakýkoli pocit „plavání“ nebo příliš tvrdé jízdy na drsných štěrkových površích.
Pružiny mají podobné charakteristiky jako u předchozí generace, i přes sníženou hmotnost vozu.
Většina ladění se soustředila na tlumiče, aby se zvýšil jízdní komfort, izolace a kontrola nad karoserií.
Kalibrace tlumičů nového modelu zlepšuje pocit luxusní izolace a jízdu na zvlněných cestách.
Tlumiče Aurionu mají nové těsnění a upravenou specifikaci kapaliny, která snižuje tření uvnitř tlumiče a tím i počáteční sílu potřebnou k zahájení absorpce nárazů.
To umožňuje tlumičům pracovat efektivněji, zlepšuje jízdní komfort i reakci na náklony karoserie, což přináší agilnější pocit z jízdy.
Na všech modelech byla zvýšena rychlodoběžná tlumicí síla o 14 až 19 procent vpředu i vzadu pro lepší kontrolu karoserie.
Tlumicí síla při stlačení zůstala u všech modelů nezměněná, aby odpovídala kontrole neodpružených hmot (brzdy, ramena zavěšení, pneumatiky a kola).
NOVÝ AURION MÁ ELEKTRICKÉ POSILOVAČE ŘÍZENÍ
Toyota Aurion přichází s úplně novým řízením, které poprvé využívá elektrický posilovač řízení (EPS) a nové komponenty řízení.
Byla zvýšena tuhost uchycení řízení, aby se zlepšila počáteční reakce na natočení, obratnost a citlivost řízení.
Zvláštní pozornost byla věnována upevnění řízení, aby se zvýšila jeho tuhost.
Zpevněné oblasti zahrnují místo připojení řízení, držák předního stabilizátoru a výztuhu přístrojové desky, která je nyní přibližně o 15 procent tužší.
Tuhost byla zvýšena a vůle v řízení snížena díky vylepšení spojení hřídele a podpůrné konstrukce pastorku.
Aurion nyní používá sloupcové EPS s nejmodernější řídicí logikou, která zahrnuje hysterézi, zpětnou vazbu na úhel natočení a řízení odezvy řízení.
Hysterézní řízení umožňuje proměnnou kontrolu tření pomocí motoru EPS pro hladké a stabilní řízení.
Řídí to točivý moment a úhel řízení podle rychlosti vozidla.
Hysterézní řízení také pomáhá zabránit nechtěnému smýkání vozu, zajišťuje stabilitu řízení, dobrý pocit a snadnou korekci směru.
Zpětná vazba na úhel natočení (yaw-rate feedback) je navržena tak, aby kontrolovala točivý moment řízení, což zlepšuje stabilitu reakce vozu i při prudkých změnách síly na řízení nebo náhlých pohybech volantu.
Zároveň přispívá k vyrovnané jízdě, protože točivý moment řízení je optimalizován podle pohybů vozu.
Navíc zlepšuje pocit přilnavosti zadní nápravy, protože síla řízení odpovídá reakci řízení.
Řízení odezvy (steering feedback control) poskytuje optimální zpětnou vazbu a rychlost návratu volantu podle rychlosti vozidla.
Při nízkých rychlostech se volant vrací rychleji a je lehčí pro snadnější parkování a manévrování, při vysokých rychlostech je řízení pevnější pro bezpečnou, jistou a příjemnou jízdu po dálnici.
NOVÝ AURION MÁ VYLEPŠENÉ BRZDOVÉ VLASTNOSTI
Druhá generace Toyota Aurion nabízí lepší brzdný výkon a citlivost brzd.
Toyota kompletně přepracovala brzdové ovládání Aurionu, aby řidiči poskytla jistější a sebevědomější pocit při brzdění.
Přepracování zahrnuje nový brzdový pedál s proměnným převodem a táhlem, který zkracuje chod pedálu a zlepšuje jeho citlivost.
ABS, systém kontroly stability vozu a posilovač brzd byly přeprogramovány pro ještě lepší výkon.
Aurion má také nové brzdové hadice s nízkou expanzí.
Použití nových pneumatik dále zlepšuje brzdnou přilnavost.
Všechny nové modely Toyota jsou vybaveny systémem BOS (brake over-ride system), který upřednostňuje brzdění a potlačuje výkon motoru, pokud jsou současně sešlápnuty brzda i plynový pedál.
AURION MÁ VYLEPŠENÉ AKTIVNÍ A PASIVNÍ BEZPEČNOSTNÍ PRVKY
Toyota posílila bezpečnostní výbavu Aurionu, který má nyní standardně sedm airbagů SRS včetně airbagu pro koleno řidiče poprvé.
Všechny pět sedadel má indikátor připoutání bezpečnostního pásu.
Pasivní bezpečnost dále zvyšuje nová pevnější karoserie Aurionu.
Vyšší aktivní bezpečnost je výsledkem vylepšeného zavěšení, řízení, aerodynamického přítlaku, brzd a pneumatik.
Sada aktivních bezpečnostních systémů zahrnuje kontrolu stability vozu, kontrolu trakce a ABS s elektronickou distribucí brzdné síly a brzdovým asistentem.
Brzdový systém má novou funkci přepisování plynu (brake override), která upřednostňuje brzdění, pokud jsou současně sešlápnuty brzda i plyn.
Všechny modely Aurion mají standardně couvací kameru.
Verze Presara a Sportivo ZR6 navíc disponují funkcí Back Guide Monitor.
Verze Prodigy, Presara a obě Sportivo mají přední i zadní parkovací sonary a při zařazení zpátečky se automaticky sklápějí vnější zrcátka.
VYLEPŠENÝ INTERIÉR AURIONU NA ÚROVNI LUXUSNÍCH AUT
Nový Toyota Aurion udělal velký krok vpřed v oblasti odhlučnění kabiny.
Řada vylepšení vedla k přibližně 10procentnímu zlepšení indexu akustické izolace v interiéru.
Hluk z karoserie byl snížen o 2 až 4 decibely napříč všemi frekvencemi.
Aurion poprvé používá akustické sklo čelního okna.
Toto sklo má mezi dvěma vrstvami speciální fólii pro potlačení hluku.
Akustické sklo je výrazně sofistikovanější a účinnější než běžné dvojité zasklení.
Toyota také zavedla třívrstvou konstrukci izolace přepážky motorového prostoru, která tlumí hluk motoru.
První vrstva filtruje většinu hluku na straně motoru.
Druhá vrstva pohlcuje vibrace motoru a třetí vrstva zachycuje a absorbuje zbylý hluk na straně kabiny.
Množství zvukově izolačních materiálů bylo navýšeno a jejich umístění optimalizováno pro lepší izolaci.
Nové izolační materiály byly přidány do dveří, opěradel sedadel a zavazadlového prostoru.
Zlepšení byla provedena také u izolačních materiálů v prahových lištách, blatnících a zadních podbězích.
Aerodynamické prvky kolem vozu, které snižují spotřebu energie a zlepšují palivovou efektivitu, rovněž přispěly ke snížení hluku.
AURION NABÍZÍ PRESTIŽNÍ AUDIO SYSTÉMY S POKROČILÝMI FUNKCEMI
Nový Aurion je k dispozici se dvěma multimediálními audio systémy, které oba poskytují vysokou kvalitu zvuku a řadu pokročilých funkcí.
Oba systémy podporují USB a iPod®, mají Bluetooth™ pro hands-free telefonování i přehrávání hudby.
Ovládání všech audio funkcí včetně vybraných iPodů je standardem na všech pěti modelech Toyota Aurion.
Tlačítko pro telefon je umístěné na volantu a zobrazuje hands-free režim na centrálním dotykovém displeji, který umožňuje přístup k osobním kontaktům.
Multimediální systém na modelech AT-X, Prodigy a Sportivo SX6 má 6,1palcový dotykový displej s funkcí zobrazení audia a couvací kamerou.
Systém doplňuje šest reproduktorů – dva přední výškové, dva 18cm širokopásmové v předních dveřích a dva 18cm širokopásmové vzadu.
Sportivo ZR6 a Presara jsou vybaveny prémiovým 5.1kanálovým 10reproduktorovým audio systémem JBL.
Tento systém má sedmipalcový dotykový displej s navigací, couvací kameru s funkcí Back Guide Monitor, DVD přehrávač a digitální rádio DAB+.
Žádný jiný výrobce aut nenabízí vůz do 70 000 dolarů s digitálním rádiem jako standardní výbavou.
Digitální rádio poskytuje čistší zvuk, exkluzivní digitální stanice a možnost pozastavení a přehrání programů zpět.
DAB+ také umožňuje ladění podle názvu stanice místo frekvence a na displeji se zobrazují informace o písni a interpretovi.
Navíc tento multimediální systém nabízí živé dopravní informace přes Suna™ Traffic Channel.
Díky tomu je navigace vždy aktuální s dopravní situací a v případě nehod nebo hustého provozu navrhuje alternativní trasu.
Rozložení reproduktorů prémiového JBL systému zahrnuje dva 8cm koaxiální reproduktory s vysokotónovými a středními kužely, 8cm reproduktor na vrchu palubní desky, 17 x 25cm basový reproduktor v každých předních dveřích, 17 x 25cm subwoofer vzadu a dva 8cm zadní prostorové reproduktory.
Systém využívá technologii GreenEdge™, která používá lehčí, menší a efektivnější komponenty než předchozí generace.
Zesilovač systému produkuje vyšší výkon při minimalizaci spotřeby energie a tvorby tepla.
Reproduktory jsou také lehčí a spotřebovávají méně energie, aniž by to ovlivnilo kvalitu zvuku.
NEJVYŠŠÍ LUXUSNÍ A SPORTOVNÍ VERZE MAJÍ SYSTÉM BSM
Nejvyšší luxusní a sportovní modely Aurionu jsou vybaveny novým systémem Toyota Blind Spot Monitor (BSM), který upozorňuje řidiče na vozidla v mrtvém úhlu na obou stranách.
BSM využívá submilimetrový radar k detekci vozidel v sousedních jízdních pruzích.
Je standardní výbavou modelů Aurion Presara a Sportivo ZR6.
Toyota vyvinula BSM, aby pomohla řidičům předcházet nehodám spojeným s mrtvými úhly a změnami jízdních pruhů.
Systém informuje řidiče o přítomnosti vozidla v mrtvém úhlu rozsvícením indikátoru v příslušném vnějším zrcátku.
Indikátor zůstává rozsvícený, dokud je vozidlo detekováno, a bliká při zapnutí směrového světla.
Systém zahrnuje radarové senzory na obou stranách vozu.
Využívá také snímač úhlu řízení, snímač rychlosti vozidla a hlavní vypínač.
Dokáže detekovat vozidla větší než průměrný motocykl 125cc a až tři metry za zadní hranou vozu.
Aktivační rychlost je nad 40 km/h a maximální detekovatelný rozdíl rychlostí je 28 km/h.
Typické situace pro varování jsou, když cílové vozidlo předjíždí v sousedním pruhu nebo když se připojuje ze strany do jízdního pruhu a vjíždí do varovné zóny kvůli změně pruhu.
Systém BSM se nespustí, pokud je cílové vozidlo o jeden pruh dál od sousedního pruhu, jede v protisměru, je ve stejném pruhu nebo stojí.
Nové vlajkové modely Aurion Presara a Sportivo ZR6 jsou vybaveny pokročilým systémem Toyota Automatic High Beam.
Toyota vyvinula tento systém jako pomoc řidiči, aby se zbavil nutnosti manuálně přepínat mezi dálkovými a potkávacími světly.
Systém automaticky ztlumí světlomety, pokud je vzdálenost k protijedoucímu vozidlu menší než 800 metrů.
Dálková světla se opět zapnou, když protijedoucí vozidlo mine přibližně pod úhlem 50 stupňů.
Systém také automaticky přepne světlomety na potkávací, pokud je před vozidlem přibližně 600 metrů vzdálené jiné vozidlo, a dálková světla se znovu zapnou, když toto vozidlo mine přibližně pod úhlem 25 stupňů.
Snímač kamery v zpětném zrcátku a mikroprocesor nepřetržitě sledují zadní světla vozidel vpředu i světlomety protijedoucích vozidel.
Součástí systému jsou ovladač světel (Off/Parking/On/Auto), přepínač stmívače (On/Off), kamera/snímač obrazu, snímač rychlosti vozidla, snímač polohy řadicí páky, osvětlenoměr (pro detekci okolního osvětlení) a dedikovaná řídicí jednotka (ECU).
Systém funguje při rychlosti vozidla nad 30 km/h a deaktivuje se, když rychlost klesne pod 25 km/h.
AURION MÁ ADAPTIVNÍ PŘEDNÍ SVĚTELNÝ SYSTÉM
Nové vlajkové modely Toyota Aurion Presara a Sportivo ZR6 jsou vybaveny automaticky vyrovnávanými potkávacími světlomety s výbojkami High Intensity Discharge (HID) a systémem Toyota Adaptive Front-lighting System (AFS).
Tento systém umožňuje potkávacím světlometům natáčet se, aby při zatáčení poskytovaly lepší osvětlení.
Při zatáčení AFS odhaduje, kde se vozidlo bude nacházet za tři sekundy na základě rychlosti a úhlu natočení volantu, a podle toho nastavuje směr potkávacích světel doleva nebo doprava.
AFS natáčí oba světlomety tak, aby osvětlovaly směr, kterým je volant natočen, což zajišťuje lepší viditelnost.
Technologie Toyota AFS je řízena otočným pohonem u každého potkávacího světlometu a dedikovanou řídicí jednotkou, která získává potřebné informace ze snímače úhlu natočení volantu a snímačů rychlosti předních kol.
Úhel natočení je specifický pro každý světlomet a závisí na tom, zda vozidlo zatáčí doprava nebo doleva.
