Toyota GR Yaris
Nový Toyota GR Yaris těží z technických, designových a konstrukčních vylepšení, která slibují ještě intenzivnější zážitek z jízdy.
Původní GR Yaris, představený v roce 2020, sklidil při uvedení tak pozitivní ohlas, že by Toyota mohla mít pocit, že svou práci dokončila. Šlo o vůz, který okamžitě ovládl segment hot-hatchů, rallye zrozený a ryze závodní stroj, který nechal všechny soupeře daleko za sebou.
To byl však teprve začátek příběhu. Během tří let od zahájení výroby se intenzivně pracovalo na jeho dalším zdokonalení: více výkonu, lepší odezva, větší zábava a odměna za volantem.
Vítězná kombinace výkonu, jistoty a precizní kontroly z vozu GR YARIS Rally1 HYBRID z mistrovství světa v rallye se přímo přenesla do nového GR Yaris, auta skutečně „zrozeného z WRC“. Tento vysoce výkonný hatchback dokonale vyjadřuje Toyota zaměření na využití zkušeností z vrcholového motorsportu k vývoji stále lepších vozů – jak pro závody, tak pro běžné silnice.
Inženýři TOYOTA GAZOO Racing spolupracovali se závodními a rallyovými profesionály v duchu neustálého zlepšování, aby posílili základní charakter GR Yaris jako vozu „pro řidiče“ – auta, které nabízí jedinečný zážitek od okamžiku, kdy usednete za volant a nastartujete motor.
Seznam změn je rozsáhlý, což oprávňuje označení „nový GR Yaris“. Klíčové prvky zahrnují evoluci světově špičkového tříválcového přeplňovaného motoru s ještě vyšším výkonem a točivým momentem a zavedení zcela nové osmistupňové převodovky GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, navržené pro závodně rychlé řazení.
Speciální podvozek GR Yaris byl dále zpevněn a v interiéru došlo k přepracování uspořádání kokpitu a pozice za volantem pro autentičtější sportovní pocit, ať už na silnici nebo v motorsportu. Podvozek byl také upraven pro lepší kontrolu řízení a robustní výkon při vysokých zatíženích, s novými pružinami a zesílenou přední tlumičovou jednotkou.
Nový GR Yaris nabízí vše, co udělalo původní model tak úspěšným, ale ještě víc. Díky tomu slibuje, že se ještě více vzdálí konkurenci.
Výběr je nyní soustředěn na jedinou verzi ve specifikaci „Circuit“, která obsahuje balíček pro zvýšení chladicího výkonu. Ten zahrnuje dodatečný subradiátor, postřik intercooleru a upravený přívod vzduchu.
Nový GR Yaris bude v Evropě v prodeji od léta 2024.
GR Yaris je dokonalou ukázkou, jak Toyota a její výkonnostní divize TOYOTA GAZOO Racing využívají motorsport k vývoji stále lepších aut. Od začátku nebyl tento vůz jen dalším hot-hatchem: technicky i designově přímo čerpal z mistrovských zkušeností TOYOTA GAZOO Racing ve WRC.
Součástí plánu byl nový motor, nový elektronický pohon všech kol a speciálně navržený podvozek. Když se vůz dostal do rukou novinářů a zákazníků, reakce předčila očekávání Toyoty. Od uvedení v roce 2020 se v Evropě prodalo přes 20 000 vozů s 99% spokojeností zákazníků. Většina z nich byla ve verzi Circuit Pack, proto se novinka zaměřuje právě na tuto specifikaci. Mezi zákazníky jsou i mnozí nadšenci do výkonných aut, kteří považují GR Yaris za hodného člena vedle výrazně výkonnějších prestižních modelů ve svých sbírkách. GR Yaris tak přesahuje běžné kategorie; je ve své třídě výjimečný a okamžitě se stal sportovní klasikou.
Vývojový program nového GR Yaris vychází z konceptu „vyvíjet, závodit, rozbít, opravit“. To znamená, že vůz je při hledání zlepšení doslova tlačen na hranici svých komponent. Hlavní inženýr Naohiko Saito uvedl: „Každý aspekt nového GR Yaris zahrnuje know-how a zkušenosti získané přímo z motorsportu a od našeho Master Driver Akio Toyody a závodních i rallyových jezdců.“
POHONNÉ ÚSTROJÍ: VÍCE VÝKONU, VĚTŠÍ TOČIVÝ MOMENT, LEPŠÍ KONTROLA
Při uvedení měl motor GR Yaris turbo tříválcový nejvýkonnější produkční jednotku na světě. Nyní nabízí ještě víc: výkon vzrostl o 19 DIN hp a řidič má k dispozici o 30 Nm více točivého momentu, s maximálními hodnotami z 261 DIN hp a 360 Nm na 280 DIN hp a 390 Nm.
Tento nový výkonový standard potvrzuje nadvládu vozu ve své třídě, zvyšuje jeho náskok před konkurencí a přináší autentický pocit závodního auta, který potvrzuje Toyotinu ambici postavit rallye vůz pro silnici.
Současně s nárůstem výkonu byly podniknuty kroky k zachování odolnosti. Závodní okruhy a rallyové tratě byly testovacím polem, motor byl zkoušen až na hranici v Japonském rallye šampionátu a sérii vytrvalostních závodů. Mezi úpravy patří zesílený rozvod ventilů, nový materiál výfukových ventilů a zvýšení tlaku vstřikování paliva D-4ST. Byly použity nové lehké písty s odolnými kroužky a přidán nový snímač tlaku nasávání.
Evropská specifikace standardně obsahuje chladicí balíček, který zahrnuje dodatečný subradiátor prodlužující dobu jízdy na plný plyn, úpravy přívodu vzduchu a postřik intercooleru vodou.
Sportovní zvuk motoru je klíčovou součástí zážitku z jízdy GR. V GR Yaris je tento efekt umocněn řízeným zvukem přenášeným přes zesilovač audio systému, který zvyšuje kvalitu motorového tónu. Aktivní potlačení hluku využívá mikrofon k detekci zvuků motoru; počítač vypočítá protihluk a ten je vysílán přes reproduktory vozu.
Rychlé řazení s novou převodovkou GAZOO Racing Direct Automatic Transmission
Zavedení zcela nové osmistupňové převodovky GAZOO Racing Direct Automatic Transmission je jednou z nejvýznamnějších změn v programu nového GR Yaris, nabízené jako alternativa ke známé šestistupňové manuální převodovce. Při návrhu nové jednotky se Toyota zaměřila na co nejrychlejší řazení podřazených stupňů. Automatická převodovka také umožňuje řidiči lépe se soustředit na řízení a ovládání brzd a plynu.
Zatímco konvenční řazení reaguje na chování vozu, jako je zpomalení a rychlost, optimalizovaný software nové převodovky navíc citlivě sleduje, jak řidič používá brzdu a plyn. Díky tomu předvídá potřebu řazení ještě před změnou chování vozu, takže volba převodového stupně odpovídá záměrům řidiče a připomíná styl profesionálních jezdců.
Při testech na okruhu nový systém prokázal svou hodnotu, pomohl dosáhnout rychlejších časů než manuální převodovka. Výkon řízení podporují standardní přední i zadní diferenciály Torsen s omezenou svorností.
Aby se vyřešily problémy, jako je citlivost automatických systémů na přehřátí a potřeba vyvážit rychlost řazení s ovladatelností, inženýři GR provedli opakované úpravy materiálů a softwaru. Testy zahrnovaly jezdce týmu TGR World Rally Team na různých površích, včetně zasněžených silnic ve Finsku. Převodovka byla také používána v Japonském rallye šampionátu, TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge a sérii Super Taikyu.
Zvýšení počtu převodů ze šesti na osm umožňuje užší rozestupy mezi stupni. Převodovka také využívá nový systém řízení točivého momentu a kompaktní, rychle reagující lineární solenoid. Použití vysoce tepelně odolných materiálů v spojce řazení a ladění softwaru přineslo světovou špičku v rychlosti řazení.
Nová funkce volby jízdního režimu umožňuje přizpůsobit vůz jak pro sportovní jízdu, tak pro běžné použití, s režimy Sport, Normal a Eco, které mění nastavení elektrického posilovače řízení, klimatizace, odezvy plynu a zobrazení na přístrojích. U modelů s převodovkou GAZOO Racing Direct Automatic Transmission se upravuje i pocit řazení a volba převodových stupňů. V režimu Sport je řazení zaměřeno na rychlou odezvu, zatímco v režimech Normal a Eco je vyvážené mezi plynulostí a reakcí. V režimu Sport je odezva prioritou v rozsahu D, zatímco použití rozsahu M zajišťuje nejrychlejší řazení. Řidič zjistí, že práce v otáčkovém pásmu od 4 900 do 7 200 ot./min je srdcem akce.
U šestistupňové manuální sportovní převodovky došlo ke změnám v systému spojky, přibylo nové dvouhmotové setrvačník, což umožnilo zvýšení točivého momentu z 360 na 390 Nm. Charakteristika spojky byla vyladěna pro lepší kontrolu při rychlém rozjezdu a závodní jízdě.
Provoz pedálu spojky byl upraven s relativně vysokou maximální silou stisku, aby poskytoval zpětnou vazbu odpovídající sportovnímu vozu.
Optimální přilnavost a trakce jsou zajištěny elektronicky řízeným trvalým pohonem všech kol GR-FOUR. Rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu řídí vysoce citlivá spojka, zatímco dva diferenciály Torsen s omezenou svorností spravují rozdělení mezi levá a pravá kola pro přirozenou a přímou kontrolu vozu.
Tento chytrý systém využívá mírně odlišné převodové poměry pro přední a zadní nápravu a umožňuje teoretický rozsah rozdělení točivého momentu od 100:0 (plný pohon předních kol) až po 0:100 (plný pohon zadních kol). Tato flexibilita přináší výhodu oproti systémům AWD na vyžádání s dvojitou spojkou nebo trvalým AWD se středovým diferenciálem. Systém GR-FOUR je navíc výrazně lehčí.
Řidič může přizpůsobit výkon pohonu všech kol podle svých preferencí nebo jízdní situace pomocí voliče režimu 4WD. V normálním režimu je standardní rozdělení točivého momentu 60:40, ale s novým variabilním rozdělením se v režimu Track mění mezi 60:40 a 30:70. To zvyšuje radost z jízdy na okruzích a klikatých silnicích: při vjezdu do zatáčky je rozdělení 60:40, které se pak změní na 30:70 pro lepší trakci zadních kol a rychlejší akceleraci při výjezdu. V režimu Gravel je základní nastavení 53:47 pro rychlou a soutěžní jízdu na okruzích nebo rychlostních zkouškách. V každém režimu se rozdělení točivého momentu automaticky přizpůsobuje podle vstupů řidiče, chování vozu a podmínek na silnici či trati.
Řídicí jednotka pohonu všech kol zajišťuje lineární řízení rozdělení točivého momentu podle jízdní situace, reaguje na informace o rychlosti, zrychlení a brzdném tlaku. Systém využívá elektronicky řízenou vícelamelovou spojku, která pracuje na základě dat ze snímačů otáček kol, G-sil a teploty spojky.
Lehká karoserie GR Yaris byla ještě více zpevněna přibližně o 13 % více bodových svárů a použitím asi o 24 % více strukturálního lepidla. Výsledkem je lepší odezva vozu na natočení, zpětná vazba řízení a pocit přilnavosti, což posiluje již tak pevný a velmi uspokojivý podvozek.
Platforma byla navržena přímo pro tento vůz, kombinující přední část konstrukce GA-B z Yarisu a nový zadní díl vyrobený na základě větší platformy GA-C od Toyoty. Karoserie zůstala beze změny, střecha je vyrobena z lehkého kovaného (nikoli tkaného) karbonového kompozitu. Kapota a dveře jsou z hliníku, což opět šetří hmotnost a pomáhá snížit těžiště vozu. Na blatnících a bočních nosnících je použita tenkostěnná ocel, zatímco v kritických místech konstrukce se uplatňuje lehká a pevná vysokopevnostní ocel, aby karoserie bezpečně absorbovala a rozptýlila nárazové síly.
Lehké, ale tuhé zavěšení zůstalo zachováno – vpředu MacPherson a vzadu dvojité lichoběžníkové ramena s tažnými vzpěrami – ovšem bylo upraveno na základě zpětné vazby od závodních jezdců. Přidání dalších šroubů pro upevnění předních tlumičů ke karoserii potlačuje změny geometrie, které mohou nastat při deformaci horního uložení při vysokém zatížení. Pružiny vpředu i vzadu byly rovněž upraveny pro optimální výkon a lepší ovladatelnost.
Brzdový systém tvoří 356mm větrané kotouče vpředu s čtyřpístkovými lehkými hliníkovými třmeny a 297mm větrané kotouče vzadu s dvoupístkovými hliníkovými třmeny. Třmeny jsou lakovány do červena a zdobí je logo GR.
Používají se brzdové destičky s vysokým třením vpředu i vzadu. Tepelná kapacita brzd je vhodná pro okruhové ježdění, s výkonem blízkým těžším a výkonnějším vozům segmentu C.
Brzdový pedál má krátký chod a je naladěn na pevnou zpětnou vazbu. Brzdění působí lineárně, s minimálními rozdíly mezi jízdou ve městě a sportovní jízdou.
Řízení je navrženo pro vysokou kontrolu a lineární zpětnou vazbu, což přispívá k tomu, že řidič cítí silné spojení s vozem i vozovkou.
Dodatečné šrouby upevňující přední tlumiče přispívají k ostřejší a přímější odezvě řízení. Řidič dostává optimální zpětnou vazbu i při drobných úpravách úhlu natočení volantu. Výkon řízení je dále vylepšen minimalizací prodlevy před aktivací posilovače řízení při zatočení volantem. Poměr převodu řízení je 13,6:1 a volant vykoná 2,36 otáčky od dorazu k dorazu.
Nový GR Yaris je osazen 18palcovými litými koly s vícepaprskovým designem, obutými do vysoce výkonných pneumatik Michelin Pilot 4S, navržených pro lepší přilnavost a stabilitu při vysokých rychlostech. Volitelně jsou k dispozici 18palcová kovaná kola BBS.
Uvnitř GR Yarisu došlo k výrazným změnám, které mají za cíl dodat kokpitu řidiče autentický sportovní charakter a design věrný zásadě „řidič na prvním místě“, jež vůz definuje.
Tým GR čerpal inspiraci z podnětů závodních a rallyových jezdců při přemístění ovládacích prvků tak, aby měl řidič rychlejší a přehlednější přístup. Závodníci a rallyoví jezdci se přímo podíleli na těchto úpravách.
Ovladače, které je potřeba často používat při závodní jízdě, jako je stříkání intercooleru, vypnutí VSC a výstražná světla, byly přesunuty blíže k řidiči, aby byly snadno dostupné i při použití závodních pásů. Na straně spolujezdce byla přihrádka v přístrojové desce zvětšena, aby bylo možné přidat další přístroje nebo monitor spolujezdce.
Výhled řidiče přes volant byl zlepšen snížením horní hrany přístrojové desky o 50 mm, změnou polohy zpětného zrcátka a nakloněním ovládacího panelu o 15 stupňů více směrem k řidiči.
Přístrojová deska obsahuje nový plně digitální 12,3palcový combimeter se dvěma režimy zobrazení – normálním a sportovním, přičemž sportovní režim nabízí zaměření na sportovní výkon. Design je bez zbytečných ozdob, takže grafika je přehledná a informace lze okamžitě vnímat a pochopit. U automatické verze zahrnuje displej i teplotu oleje v převodovce a vizuální i zvukové varování při příliš vysokých otáčkách motoru při podřazování.
Byly provedeny přesné úpravy pro nejlepší polohu řidiče. Sedadlo bylo sníženo o 25 mm a volant tomu přizpůsoben. Směr řazení byl změněn tak, aby vyhovoval závodní jízdě – řidič posouvá páku dopředu pro podřazení a táhne ji zpět pro přeřazení nahoru, což prosazuje Master Driver a předseda Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias „Morizo“).
Jak se dalo očekávat u takto propracovaného stroje, změny na exteriéru GR Yarisu nejsou pouhými kosmetickými úpravami. Opět sehrála klíčovou roli zpětná vazba od profesionálních a master jezdců a zkušenosti získané v ostrém motorsportu.
Základní koncept zůstává stejný: GR Yaris je třídveřový vůz, který je zcela samostatným modelem – pouze světlomety, anténa a zpětná zrcátka jsou převzaty ze standardního hatchbacku. Každý prvek byl přepracován pro dosažení optimálního přítlaku, aerodynamiky a přilnavosti.
Vpředu je nová ocelová mřížka spodní masky chladiče, optimalizovaná pro nejlepší poměr tloušťky, pevnosti a snížení hmotnosti. Boční mřížka má větší otvor a spodní nárazník novou dělenou konstrukci, která usnadňuje a zlevňuje opravy či výměnu.
Vzadu umožňuje otvor v dolní hraně spodního lemu úniku vzduchu zpod podlahy, čímž se snižuje odpor vzduchu, zlepšuje ovladatelnost a stabilita vozu a odvádí se teplo z výfukového systému.
Mlhová a couvací světla byla přesunuta z dolní části nárazníku do zadních kombinovaných svítilen, což snižuje riziko poškození. Podobně bylo výše umístěné brzdové světlo přesunuto ze zadního spoileru níže na zadní dveře, aby byla všechna zadní světla v jedné linii a dobře viditelná pro řidiče za vozem. Přesunutí brzdového světla také usnadňuje případné změny nebo úpravy spoileru.
Nový GR Yaris přináší novou barvu exteriéru Precious Metal, která doplňuje zavedené charakteristické odstíny – Emotional Red, Precious Black a Super White/Platinum White Pearlescent, jež reprezentují barvy livery TOYOTA GAZOO Racing.
VYVINUTO V DUCHU SVĚTOVÉHO RALLY
Když se Toyota vrátila do WRC v roce 2017 po 18 letech mimo nejvyšší úroveň rally, ambice být nejlepší podpořila rozhodnutí založit nový tým ve Finsku. Město Jyväskylä je považováno za duchovní domov rally a jeho poloha nabízí vynikající přístup k náročným silnicím pro testování a ladění výkonu vozidel.
To podporuje přesvědčení TOYOTA GAZOO Racing, že vývoj je nejlepší v extrémních podmínkách, a filozofii, že „silnice formuje řidiče i vůz“. Lidé po celém světě jezdí každý den v různých podmínkách a na různých površích. Aby Toyota mohla vyrábět stále lepší vozy, musí jasně pochopit, jak běžní lidé zvládají své každodenní jízdní požadavky.
Rally je motorsport, který zkoumá, jak daleko mohou vozy zajet v široké škále jízdních podmínek, což z něj činí ideální arénu pro získávání znalostí a zkušeností a vývoj technologií, dovedností a řešení, jež lze použít u nových sériových vozů. Proto Toyota soutěží ve WRC.
Dvě speciální edice nového GR Yarisu přidávají modelové řadě další rozměr atraktivity, vyvinuté s osobním přispěním šampionů TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) Sébastiena Ogiera a Kalle Rovanperä. Tyto vysoce exkluzivní vozy, určené opravdovým nadšencům, byly poprvé představeny na Rallye Monte Carlo, úvodním podniku sezóny 2024 FIA World Rally Championship (WRC), a budou vyráběny v omezeném počtu.
Speciální edice jsou inspirovány koncepty představenými na Tokyo Auto Salon 2023 a vznikly pod dohledem Ogiera, který s TGR-WRT získal dva ze svých osmi titulů mistra světa v letech 2020 a 2021, a Rovanperä, vítěze z let 2022 a 2023.
Jejich výroba odráží přání Master Drivera Akia Toyody – alias „Morizo“ – vyjádřit úctu a vděčnost jezdcům „kteří naše vozy pilují a posouvají v rally“ a také týmům, pořadatelům rally a fanouškům tohoto sportu.
V každém voze byly režimy „Gravel“ a „Track“ ze standardního GR Yarisu nahrazeny nastaveními přeprogramovanými podle osobních preferencí každého jezdce ohledně ovladatelnosti a výkonu. Kvalita „special edition“ se projevuje i v charakteristických nových exteriérových a interiérových prvcích.
Oba vozy pohání nejnovější vývoj 1,6litrového přeplňovaného tříválce GR Yarisu s výkonem 280 DIN koní a točivým momentem 390 Nm, spojený se šestistupňovou inteligentní manuální převodovkou (6iMT).
Ogier Edition GR Yaris nabízí dva nové režimy řízení AWD: Morizo a Seb. Režim Morizo byl vyvinut Morizem (Akiem Toyodou) na základě jeho rallyových zkušeností. Je naladěn tak, aby pomáhal dosahovat konzistentních časů při akceleraci, částečné akceleraci i brzdění.
Režim Seb, vyvinutý Ogierem, používá rozdělení točivého momentu 40:60 mezi přední a zadní nápravu. Pohon všech kol tak přenáší více točivého momentu na zadní nápravu, takže zadní pneumatiky vytvářejí větší tlačnou sílu.
To dává řidiči pocit plného spojení s vozem a pomáhá dosahovat rychlejších časů díky lepší kontrole karoserie při vysokorychlostní jízdě.
Karoserie Ogier Edition má speciální matný odstín Stealth Grey a na masce chladiče je vlajka Francie (Ogierova domovina). Kola jsou 18x8J kovaná BBS. Na předních blatnících jsou připnuty pamětní nálepky WRC.
Výrazné detaily zahrnují nový karbonový zadní spoiler CFRP a modře lakované brzdové třmeny. Na levých i pravých dveřích jsou nálepky TOYOTA GAZOO Racing a na zadních dveřích logo Ogier Edition.
Uvnitř je na straně spolujezdce pamětní plaketa vítězství ve WRC a volant zdobí kontrastní modré, šedé a červené prošívání (ctící barvy Francie). Šedé prošívání je použito na návlecích řadicí páky a ruční brzdy i na čalounění sedadel.
U obou speciálních edic byla digitální přístrojová deska nového GR Yarisu upravena tak, aby zahrnovala nové režimy spolu s běžným režimem Normal AWD.
Rovanperä Edition má unikátní režim Donut, vytvořený speciálně pro nejmladšího šampiona WRC, který je mistrem driftu a efektivních „donutů“ s kouřícími pneumatikami. Díky diferenciálu s konstantní rychlostí otáčení zadní nápravy se přední i zadní náprava otáčí stejnou rychlostí. To umožňuje stálý maximální točivý moment na zadní nápravu, ideální pro „door turns“.
Tato verze GR Yarisu nabízí také režim Kalle, který používá stejné rozdělení točivého momentu 40:60 jako režim Ogier, ale díky diferenciálu s konstantní rychlostí otáčení zadní nápravy zůstává zadní točivý moment stabilní, což zajišťuje plynulé a stabilní driftování.
Vůz má exkluzivní tříbarevný lak, nanesený jako série malovaných motivů od designéra livery Rovanperäova driftovacího vozu, Henriho Liupakki. Na předních blatnících jsou nálepky vítězství ve WRC, na dveřích a zadním nárazníku nálepky TOYOTA GAZOO Racing a na zadních dveřích odznak Rovanperä Edition. Kromě kovaných kol BBS 18x8J je vůz vybaven karbonovým zadním spoilerem CFRP s proměnlivým úhlem, sdíleným s GRMN Yaris, a diferenciálem s konstantní rychlostí otáčení zadní nápravy, navrženým pro vysoké trvalé zatížení.
Uvnitř odpovídá čalounění a prošívání národním barvám řidiče, v tomto případě modré a šedé pro Finsko. Stejně jako u Ogier Edition je zde speciální plaketa připomínající vítězství TGR ve WRC.
Navzdory svému ryze sportovnímu charakteru je nový GR Yaris standardně vybaven nejnovější, třetí generací systému Toyota Safety Sense, který nabízí komplexní balíček funkcí pro detekci potenciálních nebezpečí, včasná varování a v případě potřeby asistenci při řízení, brzdění a jízdě, aby pomohl předejít kolizi.
Pokud náraz nelze zabránit, konstrukce karoserie je navržena tak, aby se kontrolovaně deformovala, čímž pohlcuje a rozptyluje nárazové síly a zároveň chrání integritu prostoru pro cestující.
Bezpečnostní a asistenční systémy řidiče byly aktualizovány pro rozšířenou funkčnost a lepší výkon. Například systém Pre-Collision nyní dokáže rozpoznat motocykly a protijedoucí vozidla a podpora vyhýbání se kolizím na křižovatkách detekuje vozidla přijíždějící z křížících se směrů. Dynamický radarový tempomat získal novou funkci řízení spojenou se směrovými blinkry a asistenci při zpomalování a nabízí širší výběr nastavení vzdálenosti. Budoucí softwarové aktualizace bezpečnostních a multimediálních systémů vozu lze stahovat bezdrátově přes modul Data Communication Module (DCM), což eliminuje nutnost návštěvy servisu.
Mezi nové výbavové prvky patří multimediální systém Toyota Smart Connect + s osmipalcovou dotykovou obrazovkou, navigací (cloudovou i vestavěnou), bezdrátovou integrací chytrých telefonů s Apple CarPlay a Android Auto a 12,3palcový digitální přístrojový štít řidiče.
Exteriérové prvky zahrnují elektricky sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka, zadní tónovaná skla a automatická světla. V interiéru je dvouzónová automatická klimatizace, sportovní přední sedadla, hliníkové pedály a volant GR. V průběhu roku 2024 bude pro nový GR Yaris dostupný digitální klíč ovládaný přes aplikaci, který umožní až pěti uživatelům pohodlný přístup a nastartování vozu pomocí chytrého telefonu.
