Toyota Auris HSD
Toyota Auris HSD přináší technologii Hybrid Synergy Drive® do běžného modelu řady Toyota. Nový pětidveřový hatchback je vybaven prvním a jediným plnohodnotným hybridním pohonným ústrojím v silně konkurenčním segmentu C.
Hybrid Synergy Drive® odráží vedoucí postavení Toyoty v oblasti ekologie a udržitelné mobility a bude klíčovou technologií použitelnou ve všech budoucích modelech. Uvedení Toyota Auris HSD je prvním krokem k rozšíření plnohodnotného hybridního pohonu Toyoty napříč celou evropskou modelovou řadou.
Globálně plánuje Toyota do počátku 10. let 21. století uvést přibližně 10 nových hybridních modelů a do 20. let chce nabízet všechny modely s pohonnou jednotkou založenou na Hybrid Synergy Drive®. Systém je navržen tak, aby byl „připravený na budoucnost“ a snadno přizpůsobitelný i pro plně elektrická a vodíková vozidla s palivovými články.
Uvedení Auris HSD doplňuje přepracovanou modelovou řadu Auris 2010, která přináší výrazná zlepšení v designu a kvalitě interiéru. Modely 2010 také nabízejí jemnější jízdní projev a širší výběr efektivních pohonných jednotek Toyota Optimal Drive.
Díky zavedení HSD je řada Auris 2010 v segmentu C jedinečná. Auris je prvním modelem, který nabízí volbu mezi benzinem, naftou a plnohodnotným hybridem, čímž komplexně uspokojuje všechny požadavky zákazníků.
Exkluzivně navržený pro evropský trh a vyráběný v Toyota Motor Manufacturing UK, Auris HSD nabízí jízdní zážitek, jaký v této třídě nenajdete. Jeho uvedení změní vnímání plnohodnotné hybridní technologie mezi zákazníky.
Kromě výjimečné úspory paliva a nízkých emisí CO2, které jsou pro Hybrid Synergy Drive® typické, poskytuje každodenní použitelnost, komfort jízdy a pozoruhodný tichý chod plnohodnotného hybridního pohonu Toyoty zákazníkovi Auris HSD hladký, sofistikovaný a uvolněný zážitek z jízdy, který je v segmentu C zcela ojedinělý.
Hybridní systém Hybrid Synergy Drive® s motorem 1,8 l VVT-i a elektromotorem, které mohou pracovat samostatně i společně, dosahuje maximálního výkonu 136 DIN hp. Toyota Auris HSD zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h – výkon srovnatelný s běžným hatchbackem s motorem 2,0 l na benzín či naftu.
Naopak, Auris plnohodnotný hybrid dosahuje v evropském homologovaném kombinovaném cyklu spotřeby paliva pouhých 3,8 l/100 km a mimořádně nízkých, daňově výhodných emisí CO2 jen 89 g/km – hodnoty, které žádné jiné auto segmentu C nepřekonává. Navíc Toyota Auris HSD produkuje výrazně méně emisí NOX než naftové vozy srovnatelného výkonu.
Když navíc funguje v unikátním přepínatelném režimu EV, nabízí Toyota Auris HSD nulové emise CO2, NOX a pevných částic (PM), přičemž dokáže jet až přibližně dva kilometry rychlostí do asi 50 km/h v závislosti na stavu baterie a jízdních podmínkách.
Exteriér Toyota Auris HSD obsahuje několik jedinečných designových prvků, které zlepšují aerodynamiku vozu a tím i palivovou efektivitu hybridního pohonu Hybrid Synergy Drive®. Interiér je vybaven hybridně specifickými přístroji, ovládacími prvky a čalouněním.
Toyota Auris HSD představuje vynikající poměr ceny a hodnoty. Díky nejnižším emisím CO2 ve své třídě a úsporné spotřebě nabízí zákazníkům významné celoevropské daňové úlevy, osvobození od poplatků za vjezd do center měst a mimořádně nízké provozní náklady.
Hybrid Synergy Drive® – jedinečný ekologický zážitek z jízdy
Toyota Auris HSD nabízí jízdní zážitek, jaký v segmentu C nenajdete. Je vybaven prvním a jediným plnohodnotným hybridním pohonem v této třídě. Jeho uvedení změní vnímání plnohodnotné hybridní technologie mezi zákazníky.
Výhody výjimečné úspory paliva a nízkých emisí CO2 jsou zřejmé. Zákazník Auris HSD však také zažije hladkou, sofistikovanou, uvolněnou a bezstresovou jízdu díky každodenní použitelnosti, komfortu a pozoruhodné tichosti oceněného pohonného ústrojí Toyoty.
Hybrid Synergy Drive® získal titul Mezinárodní motor roku 2004, ocenění Green Engine of the Year a Best Fuel Economy Engine of the Year již pátým rokem v řadě v roce 2008. Reprezentuje dokonalou souhru špičkové technologie a ekologického myšlení v návrhu pohonných jednotek.
Nepřekonatelná účinnost plnohodnotné hybridní technologie Toyoty
Na rozdíl od konkurenčních mild hybridů je Toyota Auris HSD plnohodnotný hybrid schopný pracovat samostatně v benzínovém i elektrickém režimu, stejně jako v kombinaci obou. Pokročilý systém Hybrid Synergy Drive® spojuje úspory energie sériového hybridu s výkonovými výhodami paralelního hybridu.
Plnohodnotný hybrid dává novému hatchbacku okamžitý výkon, plynulé zrychlení a mimořádně tichý chod, přitom však dosahuje špičkové úspory paliva a nejnižších možných emisí.
Společně motor 1,8 l VVT-i a elektromotor systému Hybrid Synergy Drive® dosahují maximálního výkonu 136 DIN hp, což umožňuje Auris HSD zrychlit z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h – výkon srovnatelný s běžným hatchbackem s motorem 2,0 l na benzín či naftu.
Naopak, Auris plnohodnotný hybrid dosahuje spotřebu paliva pouhých 3,8 l/100 km v evropském homologovaném kombinovaném cyklu a cílí na mimořádně nízké, daňově výhodné emise CO2 jen 89 g/km. Navíc Toyota Auris HSD produkuje výrazně méně emisí NOX a pevných částic než naftové vozy srovnatelného výkonu.
V unikátním přepínatelném režimu EV navíc Auris HSD nabízí nulové emise CO2, NOX a pevných částic, přičemž dokáže jet až přibližně dva kilometry rychlostí do asi 50 km/h v závislosti na stavu baterie a jízdních podmínkách.
Architektura systému Hybrid Synergy Drive®
Nejnovější generace plnohodnotného hybridního systému série/paralel Toyota Auris HSD obsahuje motor 1,8 l VVT-i, výkonný elektromotor, generátor, vysoce výkonnou baterii, řídicí jednotku výkonu a rozdělovací převodovku využívající planetovou soukolí, která podle potřeby kombinuje a přerozděluje výkon motoru, elektromotoru a generátoru.
Klíčovým prvkem úspěšné integrace Hybrid Synergy Drive® do předního hatchbacku Auris HSD je, že elektromotor, generátor a rozdělovací převodovka jsou umístěny v jedné lehké a velmi kompaktní převodovkové skříni, jejíž velikost je srovnatelná s běžnou převodovkou.
Plynulá elektrická bezstupňová převodovka E-CVT plnohodnotného hybridního pohonu je řízena technologií Shift-by-Wire pomocí elektrického řadicího páky.
Elektromotor napájený hybridní baterií pracuje společně s benzínovým motorem a pomáhá při zrychlení během běžné jízdy. Unikátní pro plnohodnotný hybrid Toyoty je, že elektromotor sám pohání hnací kola, když Toyota Auris HSD jede v režimu EV.
Při zpomalování a brzdění elektromotor funguje jako výkonný generátor pro rekuperační brzdění. Kinetická energie, která by jinak byla ztracena jako teplo, se tak přeměňuje na elektrickou energii a ukládá do vysoce výkonné baterie.
Lehký a kompaktní čtyřválec o objemu 1798 cm³ s Atkinsonovým cyklem dosahuje maximálního výkonu 73 kW/99 DIN hp při 5200 ot./min a maximálního točivého momentu 142 Nm při 4000 ot./min.
Díky chlazenému systému recirkulace výfukových plynů (EGR) přináší Atkinsonův cyklus výrazné zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí.
Protože sací ventily se u Atkinsonova motoru zavírají později, dochází ke zpožděné kompresi. To vytváří vysoký expanzní poměr při nižší kompresi, což snižuje ztráty energie při sání a výfuku a efektivněji přeměňuje energii spalování na výkon motoru. Výsledkem je nižší teplota výfukových plynů než u běžných motorů. Chlazený systém recirkulace výfukových plynů snižuje ztráty chlazením a čerpáním, čímž zvyšuje účinnost paliva. Použití katalyzátoru odolného vůči vysokým teplotám přispívá ke snížení bohatosti směsi.
Motor 1,8 l má řadu dalších vylepšení pro zvýšení výkonu a zároveň minimalizaci spotřeby a emisí. VVT-i (inteligentní proměnné časování ventilů) zlepšuje odezvu v celém rozsahu otáček tím, že mění časování sacích a výfukových ventilů podle aktuálních podmínek. Kromě zvýšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách systém také snižuje emise a zvyšuje úsporu paliva.
Dále motor obsahuje řízení ventilového rozvodu pomocí válečkových vahadel, pryskyřicový sací potrubí s optimalizovaným tvarem kanálů a vstřikovače s 12 otvory a dlouhými tryskami pro lepší atomizaci paliva. Tenké zapalovací svíčky s dlouhým dosahem přispívají k lepší odolnosti proti klepání, nízké tření pístních kroužků, snížené tření pístu, stojatý olejový proud pro chlazení pístu a nerezové výfukové potrubí dále zvyšují účinnost motoru. Tyto pokročilé technologie společně zlepšují výkon a zároveň snižují spotřebu a emise.
Velmi nízká hlučnost, vibrace a drsnost (NVH) jsou jednou z klíčových vlastností Hybrid Synergy Drive®. Velká pozornost byla věnována minimalizaci hluku a vibrací motoru. Pevnost dílů motoru, včetně bloku válců a klikové skříně, byla optimalizována pomocí detailní analýzy CAE (Computer Aided Engineering). Vysoce pevný žebrovaný hliníkový kryt hlavy válců spojuje nízkou hmotnost s redukcí hluku a vibrací.
Motor je uložen na čtyřbodovém závěsu s gumovými uloženími optimalizovanými pro potlačení hluku a vibrací. V závěsu je integrován dynamický tlumič, který dále snižuje hluk a vibrace a zároveň zmírňuje rázy při startu a zastavení motoru.
Hybridní transaxle s elektrickou bezstupňovou převodovkou (E-CVT)
Hybridní transaxle, který obsahuje elektromotor, generátor, rozdělovací převodovku a redukční převod v jedné lehké a velmi kompaktní převodovkové skříni s velikostí srovnatelnou s běžnou převodovkou, je srdcem systému Hybrid Synergy Drive®.
Plynulá elektrická bezstupňová převodovka E-CVT plnohodnotného hybridního pohonu je řízena technologií Shift-by-Wire pomocí elektrického řadicího páky. Řadicí páka je navržena tak, aby se po uvolnění vždy vrátila do výchozí polohy a aktuální zařazený stupeň lze kontrolovat na indikátoru řazení integrovaném v přístrojovém štítu řidiče.
Vedle řadicí páky je parkovací spínač s integrovanou kontrolkou, který slouží k zapnutí nebo uvolnění parkovací brzdy v převodovce. Parkovací brzda se automaticky deaktivuje při rozjezdu a znovu aktivuje po vypnutí vozu.
Transaxle má víceúčelové ozubené soukolí, díky čemuž je lehký a velmi kompaktní. Byla přijata řada opatření ke snížení hluku komponentů a ztrát energie na hnacích hřídelích, což snižuje spotřebu paliva hybridního systému. Světově první proces vnitřního broušení zubů zvyšuje přesnost planetového ozubeného kola a minimalizuje hluk převodovky. Mazací systém je navržen tak, aby snižoval míchání oleje a použití kuličkových ložisek minimalizuje tření komponentů transaxle.
Vysoce výkonný synchronní elektromotor/generátor s permanentními magnety dosahuje maximálního výkonu 60 kW. Pracuje společně s benzínovým motorem, aby zvýšil zrychlení, a pohání hnací kola samostatně, když Auris HSD jede v režimu EV.
Motor generuje okamžitý výkon a maximální točivý moment 207 Nm, což je šestkrát více než u konkurenčních mild hybridních systémů. Je chlazen vzduchem a maximální zesílení napětí pohonu dosahuje 650 Vdc. Při běžné jízdě však, pokud není potřeba maximální výkon, je motor poháněn nezesíleným napětím, aby se zvýšila palivová účinnost.
Bateriový blok využívá osvědčenou a spolehlivou technologii nikl-metal hydrid. Je umístěn pod podlahou zadního zavazadlového prostoru, což minimalizuje dopad na prostor pro cestující a dává modelu Auris HSD zavazadlový objem 279 litrů.
Hybrid Synergy Drive® jednotka řízení výkonu (PCU), podobná velikostí 12voltové baterii, sestává z měniče napětí, invertoru a DC/DC měniče, které řídí motorová řídicí jednotka přijímající příkazy od hybridní řídicí jednotky vozidla.
Invertor přeměňuje stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud o napětí 650 V, který pohání elektrický motor a příležitostně i generátor, čímž výrazně zlepšuje výkon PCU.
Klasické nehybridní vozy jsou vybaveny alternátorem pro dobíjení pomocné baterie. Protože však alternátor nemůže fungovat při režimu jízdy s vypnutým motorem, plnohodnotný hybrid vyžaduje alternativní systém. Hybrid Synergy Drive® obsahuje DC/DC měnič, který snižuje vysoké napětí 202V baterie na 14 V, čímž napájí příslušenství a dobíjí pomocnou baterii.
Během jízdy systém Hybrid Synergy Drive® pracuje v několika režimech, aby maximalizoval celkovou efektivitu Toyota Auris HSD.
Při stání se motor automaticky vypíná, aby šetřil palivo. Při nízké efektivitě motoru, například při startu a jízdě v nízkých až středních rychlostech, vůz automaticky přepíná do EV režimu, kdy jede pouze na elektrický motor, čímž eliminuje emise CO2, NOX a pevných částic.
Při běžné jízdě se výkon motoru a elektrického pohonu neustále upravuje tak, aby bylo dosaženo optimálního výkonu a maximální úspory paliva.
Elektrický motor funguje jako výkonný generátor během zpomalování a brzdění prostřednictvím elektronicky řízeného brzdového systému, který umožňuje rekuperační brzdění. Tím se optimalizuje správa energie v systému Hybrid Synergy Drive® tím, že kinetická energie (běžně ztracená jako teplo při brzdění a zpomalování) se přeměňuje na elektrickou energii a ukládá do vysoce výkonné baterie.
Úroveň nabití baterie je neustále řízena generátorem poháněným motorem, takže není potřeba dobíjet systém z vnějšího zdroje.
Tři jízdní režimy na vyžádání – jedinečný zážitek z jízdy v režimu Eco
Kromě režimu NORMAL lze zvolit tři alternativní režimy jízdy na vyžádání – EV, ECO a POWER – které dále zvyšují efektivitu, výkon a úsporu paliva.
Při startu a rychlostech pod 50 km/h v režimu NORMAL Toyota Auris HSD automaticky přepíná do EV režimu podle jízdních podmínek a stavu nabití baterie, kdy jede pouze na elektrický motor. To zajišťuje okamžitý výkon a mimořádně hladkou, tichou jízdu s minimálními vibracemi a hlukem. Tento unikátní režim není dostupný u mild hybridů, vyžaduje plnohodnotnou hybridní technologii Hybrid Synergy Drive®.
I když se benzínový motor spustí, pokud systém vyhodnotí jeho potřebu, přepínatelný EV režim umožňuje výrazně větší reakce na plynový pedál bez startu motoru. Díky tomu, že dojezd vozidla je omezen stavem nabití baterie, umožňuje EV režim městskou jízdu s minimálním hlukem a nulovými emisemi CO2, NOX a pevných částic až do vzdálenosti dvou kilometrů. Používání lehkých až středních vstupů plynu udržuje benzínový motor vypnutý, což výrazně snižuje celkovou spotřebu paliva Toyota Auris HSD.
V režimu ECO je odezva plynového pedálu na agresivní vstupy snížena a klimatizace je optimalizována pro lepší úsporu paliva.
Režim POWER naopak upravuje reakci vozu na plynový pedál tak, aby zvýšil výkon, zlepšil zrychlení a posílil radost z jízdy. V tomto režimu je odezva plynu o 25 % rychlejší.
K doplnění těchto tří režimů pomáhá Eco Drive Monitor řidičům maximalizovat palivovou účinnost plnohodnotného hybridního pohonu Toyota. Prostřednictvím multifunkčního ukazatele v přístrojovém štítu mohou sledovat tok energie v systému Hybrid Synergy Drive® v každém jízdním režimu. To jim pomáhá rozvíjet uvolněné a úsporné jízdní návyky a maximalizovat efektivitu systému.
Navíc jednoduchý a přehledný ukazatel spotřeby energie v kombinovaném přístroji zobrazuje, kolik energie je právě využíváno nebo generováno.
Pohodlná, ultra tichá jízda s nízkou úrovní hluku a vibrací
Auris HSD přináší zákazníkům evropského segmentu C poprvé mimořádně jemný, hladký a tichý zážitek z jízdy s Hybrid Synergy Drive®.
Aby byly maximálně využity jedinečné výhody plnohodnotného hybridního pohonu Toyota, prošel Auris HSD řadou úprav karoserie, podvozku, zavěšení a řízení na základě nedávno uvedené modelové řady Auris 2010.
Střední podlaha karoserie Toyota Auris HSD byla přepracována tak, aby pojala bateriový blok Hybrid Synergy Drive®, umístěný pod podlahou zadního zavazadlového prostoru. Tím se minimalizuje dopad na prostor pro cestující a nový plnohodnotný hybrid Toyota nabízí zavazadlový objem 279 litrů.
Díky spolupráci japonského vývojového týmu zavěšení a evropského týmu pro homologaci byla jízdní a ovladatelnost Auris HSD speciálně vyladěna pro evropské zákazníky a silnice. Spojuje stabilní jízdu ve vysokých rychlostech s jistým ovládáním a vynikajícím komfortem jízdy.
Přední zavěšení využívá variantu vysoce účinného MacPhersonova sloupku, známou jako L-arm MacPherson strut. Tento kompaktní a velmi tuhý design posouvá sloupek směrem dovnitř od náboje kola, což umožňuje širší rozchod s lepší stabilitou a vynikající potlačení hluku a vibrací.
Zadní zavěšení využívá vysoce efektivní torzní příčku s odděleným uspořádáním pružiny a tlumiče, což vytváří superkompaktní konstrukci, která nezasahuje do zavazadlového prostoru.
Aby se vyrovnala změna rozložení hmotnosti způsobená instalací hybridní baterie vzadu, byly tlumiče přední i zadní nápravy Auris HSD naladěny pro optimální kvalitu jízdy.
Snížený podvozek s originálními koly a pneumatikami
Spolu s řadou aerodynamických detailů karoserie, navržených pro maximalizaci palivové účinnosti plnohodnotného hybridního pohonu a minimalizaci aerodynamického hluku při vysokorychlostní jízdě, byla světlá výška Auris HSD snížena o 5 mm, což dále zlepšuje aerodynamiku a stabilitu ve vysokých rychlostech.
Navíc je vůz vybaven unikátními 15" nebo 17" aerodynamickými koly ve stylu Prius s většími vzduchovými mezerami pro lepší chlazení elektronicky řízeného brzdového systému a pneumatikami s nízkým valivým odporem 195/65R15 nebo 215/45R17 (nejnovější generace).
Plnohodnotný hybridní pohon Auris HSD zahrnuje elektronicky řízený brzdový systém, který koordinuje hydraulické a rekuperační brzdění a je o 18 % lehčí a o 31 % menší než konvenční systémy.
Systém je vybaven ventilovanými kotouči vpředu – 273 mm pro 15" kola a 296 mm pro 17" kola – a 259 mm pevnými kotouči vzadu pro optimální brzdný výkon. Koordinované řízení hydraulického a rekuperačního brzdění maximalizuje rekuperaci energie elektrickým motorem při zpomalování a brzdění.
S rychlým převodem řízení 14,44:1 a pouhými 2,9 otáčkami od dorazu k dorazu snižuje rychlostně citlivý elektrický posilovač řízení (EPS) Toyota Auris HSD spotřebu energie hybridního systému a zlepšuje tak spotřebu paliva.
Kompaktní, výkonný motor EPS a snímač točivého momentu jsou zabudovány v řízení, což optimalizuje asistenci řízení pro přesnější ovládání vozu. EPS zlepšuje spotřebu paliva tím, že spotřebovává energii pouze při potřebě asistence řízení. Je vysoce odolný a nevyžaduje hydraulickou kapalinu.
Aby se vyrovnala změna rozložení hmotnosti způsobená instalací hybridní baterie vzadu a přepracovaným zavěšením, byl také upraven EPS, aby si udržel optimální zpětnou vazbu a agilitu vozu.
Kromě rozsáhlých opatření na potlačení hluku, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH), které vyplývají z aerodynamického designu Auris HSD a ultra tichého systému Hybrid Synergy Drive®, byla věnována zvláštní pozornost snížení hluku a vibrací v jeho vysoce tuhé, náraz pohlcující karoserii.
Motor je uložen na čtyřbodovém systému s dynamickými tlumiči, které maximálně potlačují hluk a vibrace a zároveň snižují rázy při startu a zastavení motoru.
Hluk z vozovky a motoru byl důkladně potlačen díky rozsáhlému použití vysoce výkonných zvukově izolačních materiálů v motorovém prostoru i v kabině. Akusticky upravené čelní sklo dále snižuje aerodynamický hluk pro lepší ticho při jízdě.
Výsledkem je, že nový plnohodnotný hybrid Toyota nastavuje nejvyšší standardy v potlačení hluku, vibrací a nepříjemných zvuků, pohlcování zvuku a tlumení vibrací. Zákazníci si tak užívají kabinu s nebývalým klidem a tichostí při všech rychlostech.
Díky technologii plnohodnotného hybridního pohonu, která je v segmentu první a nabízí zákazníkům bezkonkurenční kombinaci nízkých nákladů na údržbu, pojištění a provoz spolu s vysokou spolehlivostí a dobrou zůstatkovou hodnotou, představuje Toyota Auris HSD vynikající poměr cena/výkon.
Nejlepší ve své třídě emise CO2 pouhých 89 g/km a kombinovaná spotřeba paliva pouze 3,8 l/100 km přinášejí zákazníkům významné daňové úlevy po celé Evropě, osvobození od poplatků za vjezd do center měst a mimořádně nízké provozní náklady.
Plnohodnotný hybridní pohon Toyota Auris HSD byl navržen speciálně pro nízké nároky na údržbu a výjimečnou odolnost. Kombinace nízkých cen dílů a krátkých servisních časů, a tím i snížených nákladů na práci, činí náklady na údržbu Auris HSD za 100 000 km pozoruhodně příznivými.
Vynikající spolehlivost systému Hybrid Synergy Drive® již byla prokázána jeho instalací v modelu Prius, který vykazuje nejnižší náklady na záruku na jednotku ze všech modelů Toyota. Toyota Auris HSD má tříletou záruku na 100 000 km, která je prodloužena na pět let/100 000 km na komponenty hybridního systému.
Očekává se, že Auris HSD dosáhne velmi konkurenčních pojistných sazeb a zůstatková hodnota bude odpovídat vozidlům z vrcholu segmentu C. Pro britský trh se předpokládá zůstatková hodnota 38–39 % (v závislosti na stupni výbavy) po 36 měsících/60 000 mílích.
Toyota Auris HSD splňuje emisní normy Euro 5 a očekává se, že bude vyhovovat i normám Euro VI. S nejlepšími emisemi CO2 ve své třídě pouhých 89 g/km – což žádné jiné auto segmentu C nepřekonává – nabízí plnohodnotný hybrid Toyota zákazníkům významné daňové úlevy v několika evropských zemích, například 2 000 eur ve Francii a 6 400 eur v Nizozemsku.
Zákazníci Toyota Auris HSD také profitují z špičkové palivové účinnosti. Při provozu v režimu NORMAL nový plnohodnotný hybrid Toyota dosahuje kombinované spotřeby pouze 3,8 l/100 km podle evropské homologace. S takovou spotřebou jako malý městský vůz má Auris HSD dojezd přibližně 1 180 km na jednu nádrž.
Tato pozoruhodná spotřeba paliva je ještě umocněna schopností Toyota Auris HSD provozovat unikátní přepínatelný režim EV. Na rozdíl od konkurenčních mild hybridů umožňuje tento režim plnému hybridu Toyota jet výhradně na elektrický motor přibližně 2 kilometry rychlostí až kolem 50 km/h, v závislosti na stavu nabití baterie a jízdních podmínkách, přičemž nevznikají žádné emise CO2, NOX ani pevných částic.
Provozní náklady Auris HSD pravděpodobně ještě klesnou s plánovaným zavedením poplatků za vjezd do přeplněných zón ve velkých evropských městech. Například v Londýně má Auris HSD díky svému statusu hybridního vozu výjimku z povinného poplatku za vjezd do Congestion Zone, což představuje výraznou roční úsporu pro městské řidiče a zákazníky, kteří pravidelně jezdí do centra.
Nižší náklady na servis díky dlouhé životnosti komponentů
Servisní interval 15 000 km u Toyota Auris HSD maximalizuje efektivitu životnosti dílů, přičemž nejnovější generace systému Hybrid Synergy Drive® je navržena pro nízké nároky na údržbu a výjimečnou odolnost.
Plné hybridní pohonné ústrojí nepotřebuje klasický startér ani alternátor. Motor je vybaven bezúdržbovým rozvodovým řetězem – což znamená úsporu servisních nákladů přibližně 300 eur, dále olejovým filtrem s dlouhou životností a miniaturizovanými zapalovacími svíčkami, které přinášejí úspory 45 % a 23 % v nákladech. Navíc nemá žádné poháněcí řemeny, což zvyšuje spolehlivost a šetří dalších zhruba 80 eur.
Díky účinnosti elektronicky řízeného brzdového systému Auris HSD mají brzdové destičky životnost přes 100 000 km a během životnosti vozu je možná vůbec nebude třeba měnit. Standardní rozměry pneumatik 15" a 17" nejenže stojí méně než speciální alternativy, ale jejich vysoký tlak 2,4 a 2,3 baru výrazně snižuje opotřebení, přičemž jejich typická životnost přesahuje 50 000 km.
S ověřenou spolehlivostí po více než 60 miliardách ujetých kilometrů po celém světě je vysoce kvalitní baterie Hybrid Synergy Drive® navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu. Pečlivě testovaná z hlediska výkonu a odolnosti, je kryta pětiletou zárukou na 100 000 km. Výfukový systém má životnost přes pět let díky vysokému podílu nerezové oceli a LED přední světlomety s „doživotní“ životností mají garantovaných 20 let.
Kombinace výjimečné životnosti dílů, nízkých cen náhradních dílů a snížených nákladů na práci díky krátkým servisním intervalům činí náklady na údržbu Toyota Auris HSD za 100 000 km velmi konkurenceschopnými.
Toyota Auris HSD má tříletou záruku na 100 000 km, která je u hybridních komponent prodloužena na pět let/100 000 km. Historie záruk u modelu Prius již potvrdila výjimečnou spolehlivost systému Hybrid Synergy Drive®, který vykazuje nejnižší náklady na záruku na jednotku ze všech modelů Toyota. Za tři roky činí náklady na záruku u Priusu jen 18 % ve srovnání s Corollou/Avensis, přičemž pouhých 1,8 % z toho připadá na hybridní komponenty – což jsou hodnoty, kterých se od Auris HSD plně očekává dosažení.
Ověřená kvalita Toyota s konkurenceschopnými pojistnými a vysokou zůstatkovou hodnotou
Ověřená kvalita Toyota a spolehlivost Hybrid Synergy Drive®, již potvrzená nejvyšším hodnocením „Nejméně problémů“ v průzkumech JD Power v Německu, Francii a Velké Británii v letech 2007 a 2008 u modelu Prius, přinese Auris HSD bezprecedentní úroveň spokojenosti zákazníků v segmentu C.
Karoserie Toyota Auris HSD je navržena tak, aby odolávala korozi po celou dobu životnosti vozu. Použití pozinkovaných ocelových plechů na většině dílů karoserie zlepšuje protikorozní vlastnosti. Podvozek je navíc opatřen ochranným nátěrem, který zabraňuje korozi způsobené odlupováním laku.
Auris HSD také těží z již výborné pověsti Toyoty v oblasti nízkých nákladů na opravy. Mnoho dílů bylo speciálně vyvinuto tak, aby snižovalo náklady na opravy po nárazech, a samotná konstrukce karoserie byla navržena s ohledem na minimalizaci nákladů při drobných nehodách.
Nárazová zóna integrovaná do výztuhy nárazníku absorbuje energii nárazu a pomáhá tak omezit poškození karoserie. Výztuha nárazníku, přední podélník, nosník chladiče, zadní nárazníková nárazová zóna a zadní podélník jsou upevněny šrouby, což snižuje náklady na opravy. Nosník chladiče navíc obsahuje mechanismus pro zatažení, který minimalizuje poškození chladicí jednotky při drobných nárazech.
Auris HSD se očekává, že dosáhne velmi konkurenceschopných pojistných sazeb v segmentu C a zůstatkové hodnoty budou odpovídat vozům z vrcholu tohoto segmentu. Na britském trhu se předpokládá zůstatková hodnota 38–39 % (v závislosti na stupni výbavy) po 36 měsících/60 000 mílích.
Toyota Auris HSD navazuje na dynamické změny exteriéru a rozsáhlá vylepšení interiéru v oblasti kvality, materiálů, ergonomie, jízdního komfortu a vizuální přitažlivosti, která přinesla nedávná uvedení modelové řady Auris 2010.
Exteriér: Lepší aerodynamika
Nový plný hybrid Toyota sdílí dlouhý rozvor 2 600 mm a celkovou délku 4 245 mm modelové řady Auris 2010, přičemž snížení světlé výšky vozu o 5 mm dále zlepšuje jeho aerodynamiku.
Auris HSD má novou horizontální mřížku chladiče a agresivnější světlomety z modelové řady 2010. Horní otvor mřížky je však u plného hybridu optimalizován tak, aby vzduch plynule obtékal horní polovinu karoserie, a nese hybridní modrý znak Toyota.
Přední nárazník a spoiler byly přepracovány a zvětšený spodní otvor mřížky snižuje odpor vzduchu a zároveň zlepšuje chlazení motoru.
Přepracované rohy nárazníku ukrývají novou konfiguraci mlhových světel s unikátními LED denními světly pro HSD. Plochý, vertikální povrch rohu nárazníku nejen podtrhuje široký postoj Auris HSD a stabilitu jízdy, ale také upravuje proudění vzduchu kolem předních kol, aby minimalizoval turbulence v oblouku kol.
V profilu lze Toyota Auris HSD poznat podle hybridního odznaku na předním blatníku a volby speciálních 15" nebo 17" litých kol s integrovanými aerodynamickými kryty a pneumatikami s nízkým valivým odporem. Tato kola ve stylu Prius mají zvětšené vzduchové otvory pro lepší chlazení elektronicky řízeného brzdového systému. Navíc velký zadní střešní spoiler dále zlepšuje aerodynamiku Auris HSD.
Vzadu sdílí Auris HSD robustnější a sebevědomější design modelové řady 2010. Charakteristický je „katamaránový“ profil nárazníku, který zdůrazňuje svalnaté proporce plného hybridu a široký rozchod kol. Přítomnost systému Hybrid Synergy Drive® signalizují hybridní odznaky a modrý znak Toyota.
Tyto specifické úpravy designu, které společně usměrňují a hladí proudění vzduchu kolem vozu, snížily součinitel odporu vzduchu z Cd 0,293 na 0,283, což se promítá do nižší spotřeby paliva i emisí CO2.
Toyota Auris HSD je k dispozici ve výběru ze šesti barev karoserie, včetně nové hybridní perleťově bílé.
Interiér: Hybridní přístroje, ovladače a čalounění
Interiér Auris HSD těží ze všech vylepšení kvality, ergonomie a vizuální přitažlivosti modelové řady 2010. Měkké materiály pokrývají horní část přístrojového štítu řidiče i horní část přihrádky a středová konzola slouží jako opěrka ruky. Pohodlný volant má ovládací tlačítka audia a Bluetooth telefonu.
Unikátní „přemostěná“ středová konzola, která přibližuje řadicí páku, ruční brzdu a přístroje co nejblíže k řidiči, má lesklý kovový povrch sladěný s klikami dveří. Změny barev a povrchů ovládacích panelů zlepšily viditelnost přepínačů. Ruční brzda, přepracovaná v celé modelové řadě Auris 2010, má nový tlačítko uvolnění páky, ergonomický tvar a nižší polohu v uvolněné poloze.
Kromě toho interiér Auris HSD díky systému Hybrid Synergy Drive® obsahuje několik významných úprav. Přístrojový štít řidiče byl přepracován – otáčkoměr nahradil Eco Drive Assist Monitor. Středový informační panel zobrazuje navíc hybridně specifické údaje, jako jsou monitorování toku energie a výsledky Eco Drive.
Hybridní modrý tlačítko Smart Start bylo přidáno na bok přístrojového štítu. Středová konzola obsahuje ovladače parkovací brzdy, režimů jízdy EV, Eco a Power a hybridní modrou řadicí páku Shift-by-Wire s kvalitním stříbrným lakem.
Podsvícení přístrojů a ovladačů Auris HSD bylo upraveno na bílé číslice na hybridně modrém pozadí Optitron panelu, noční osvětlení je zelenobílé a používá se u tlačítka Smart Start, audiosoustavy, ovladače parkovací brzdy, přepínačů jízdních režimů a ovládání topení.
Interiér Toyota Auris HSD je v tmavě šedé barvě. Výběr hybridního čalounění zahrnuje standardní modře žíhanou látku na sedadlech, zatímco vyšší stupně výbavy mají Alcantara panely s koženými doplňky.
Auris HSD bude vyráběn v závodě Toyota Manufacturing UK v Burnastonu v Derbyshire, zatímco zážehový motor systému Hybrid Synergy Drive® bude montován v Deeside. Burnaston, otevřený v roce 1992, byl prvním evropským závodem Toyoty a v červnu 2010 zde výroba překročila hranici tří milionů vozů.
Po téměř 20 letech zkušeností s výrobou představuje Auris HSD významný milník pro TMUK, protože Burnaston se stává prvním evropským závodem Toyoty vyrábějícím hybridní vůz.
Auris HSD se skládá z 1 753 samostatných dílů, z nichž 395 – tedy asi 25 % – je unikátních pro hybridní verzi. To přináší značnou výrobní složitost, ovlivněno je 149 výrobních procesů, což je 69 % celku. Sedm procesů je zcela nových, například instalace pomocné baterie v zavazadlovém prostoru, hlavní baterie za zadními sedadly, vysokonapěťového kabelu a upraveného zážehového motoru 1.8 VVT-i.
Kvalita zůstává absolutní prioritou TMUK a všechny výrobní postupy byly přehodnoceny, aby byla zachována nejvyšší úroveň kvality, odolnosti a spolehlivosti.
Všichni pracovníci na montážní lince absolvovali odborné školení v manipulaci s vysokonapěťovými komponenty. Byl zaveden nový Toyota Vehicle Electric Checking System pro důkladnou kontrolu všech elektrických hybridních dílů. A do svařovacího procesu byl začleněn nový vizuální systém, který zajišťuje 100% kontrolu vysokonapěťového kabelu a upevňovacích svárů baterie.
Prostor pro offline kontrolu byl kompletně přepracován tak, aby vyhovoval požadavkům montáže hybridů, se zvláštním zaměřením na vysokonapěťové komponenty a tichý chod vozidla. Nová testovací trať umožňuje komplexní zkoušky vozidla včetně kontroly unikátního rekuperačního brzdového systému Toyota Auris HSD.
TMUK se zavázala k udržitelné výrobě založené na pěti principech – zdokonalování, snižování, opětovné použití, recyklace a získávání energie – a má za sebou dlouhou historii v této oblasti. Závod Burnaston dosáhl svého cíle nulového odpadu na skládku již v roce 2003.
Burnaston je prvním britským závodem na výrobu automobilů, který získal certifikaci systému environmentálního řízení ISO 14001. Získal řadu ocenění za vynikající environmentální výkony a je průkopníkem v oblasti uhlíkové neutrality.
Zkušenosti a znalosti získané společností TMUK při výrobě modelu Auris HSD poslouží jako základ pro výrobu hybridů po celé Evropě a podpoří dlouhodobý cíl Toyoty nabízet hybridní verze všech svých modelů během 20. let.
Toyota Auris HSD je dostupná ve třech stupních výbavy – Mid, High a Luxury. Její bohatá standardní výbava byla pečlivě navržena tak, aby zjednodušila a zpříjemnila pobyt ve voze. Patří sem elektricky ovládaná přední i zadní okna, sklápěcí zpětná zrcátka, klimatizace, 7 airbagů, přední mlhová světla, LED denní svícení, litá kola, rádio s CD přehrávačem a systém Hill-start Assist Control, který je ve standardu u všech verzí.
Plně hybridní Toyota navíc nabízí bezdrátové Bluetooth hands-free připojení mobilního telefonu – nezávislé na volitelném navigačním systému – které umožňuje přehrávání příchozích hovorů přes reproduktory vozu. Plně integrovaný audio systém má v horní přihrádce USB/AUX vstup s mini jackem, takže lze přímo připojit MP3 přehrávače.
Automaticky vyrovnávaná světla lze doplnit volitelnými světlomety High Intensity Discharge (HID) a později bude k dispozici i volitelná zadní kamera s obrazem zobrazeným v zrcátku řidiče.
Interiér Toyoty Auris HSD obsahuje hybridní specifický přístrojový štít a ovládací prvky jízdních režimů, stejně jako řadicí páku Shift-by-Wire. Podsvícení budíků a ovladačů bylo upraveno na zelenobílé číslice na modrém hybridním pozadí.
Na výběr je několik potahů sedadel: standardem je modře melírovaná látka, zatímco verze Luxury jsou čalouněné panely z Alcantary s koženými doplňky.
Modely HSD Mid mají 15" litá kola, automatickou klimatizaci, elektricky řízenou převodovku E-CVT, systém Smart Entry and Start, Vehicle Stability Control plus (VSC+), Hill-start Assist Control, tlačítko Start, modrou pryskyřičnou řadicí páku Shift-by-Wire, zadní skla s UV filtrem, velké zadní křídlo a tmavě šedé obložení Kaze s modrými detaily.
Mezi volitelné prvky patří 17" litá kola a 6 reproduktorové Bluetooth rádio s CD přehrávačem, mikrofonem a hlasovým ovládáním.
Komplexní výbava HSD High zahrnuje 17" litá kola, 6 reproduktorové Bluetooth rádio s CD přehrávačem, mikrofonem a hlasovým ovládáním, senzory soumraku a deště, elektricky ovládané zpětné zrcátko s obrazem z parkovací kamery, systém Smart Entry and Start, tempomat a velké zadní křídlo.
Volitelné příslušenství zahrnuje plnou navigaci, zadní parkovací senzory, střešní okno a zobrazení obrazu z parkovací kamery na navigačním displeji ve středové konzoli.
Pro zákazníky, kteří hledají maximální komfort a pohodlí, staví verze HSD Luxury na výbavě HSD High a přidává čalounění sedadel z Alcantary, prošití dveřních obložení a velké hybridní zadní křídlo.
Volitelně lze doplnit světlomety High Intensity Discharge (HID) s ostřikovači a automatickým vyrovnáváním a plnou navigační soustavu.
