Spyker C8 Aileron
Zcela nový Spyker C8 Aileron představuje další krok ve vývoji značky Spyker Cars. Poprvé byl představen na autosalonu Salon International de l'Automobile v Ženevě v roce 2009 a na ženevském autosalonu 2010 zaujal čestné místo právě v době, kdy zahájil výrobu v novém závodě v Coventry ve Velké Británii.
Inspirací pro tento druhý generaci sportovního vozu Spyker byla letecká historie firmy. Nový C8 Aileron čerpá z principů druhé generace leteckých pohonů, přičemž klade důraz na turbínové lopatky místo vrtule, která zdobila mnohé prvky prvních generací vozů Spyker.
S elegantní aerodynamikou, dlouhým rozvorem v duchu GT, luxusním a prostorným interiérem a špičkovou šestistupňovou automatickou převodovkou ZF rozšiřuje nový C8 Aileron atraktivitu značky Spyker, aniž by ztratil její exkluzivitu.
Spyker C8 Aileron je dostupný ve 16 standardních barvách, přičemž zákazníci si mohou zvolit jakýkoli odstín na přání, stejně jako závodní barevné schéma Spyker Squadron GT2. Standardní barvy vyvinuly firmy Sikkens Autolakken Nederland a AkzoNobel Car Refinishes, které Spyker vybral pro jejich vysoké standardy kvality a flexibilitu při splnění speciálních požadavků majitelů, kteří chtějí svému Spykeru dodat jedinečný vzhled. Některé z těchto barev jsou exkluzivní právě pro C8 Aileron.
Druhá generace designu využívá pokročilé počítačové nástroje
Design ručně vyráběného Spykeru C8 Aileron představuje nejnovější vývoj charakteristické architektury značky, která je silně inspirována leteckou historií firmy. U prvních generací vozů byl motiv vrtule konzistentně aplikován na mnohé části vozu. U nového Spykeru C8 Aileron se důraz přesunul od vrtulového pohonu k turbínovému. Proto jsou detaily vozu, jako například lesklé leštěné nasávací otvory, tvarovány jako turbínové sací kanály.
Hladké, elegantní a dynamické linie výrazného designu jsou výsledkem virtuálního aerodynamického programu od TotalSim a CFD (výpočetní dynamiky tekutin) testování provedeného firmou Penso.
Krásné linie Spykeru C8 Aileron doplňují minimální spáry karoserie a bezkompromisní design umožněný použitím superformovaných hliníkových panelů. Proces superformování zahřívá hliník na 500 stupňů Celsia a poté jej vakuově tvaruje na převrácené formě během 30 minut. Navíc nejsou po celé délce těsnění dveří žádné přerušení, což zaručuje maximální těsnost vůči povětrnostním vlivům.
Vepředu upoutají pozornost světlomety Spykeru C8 Aileron, které plynule navazují na linie karoserie. Tento charakteristický styl je součástí nové generace identity Spyker, poprvé představené na prototypu Spyker C12 Laturbie a následně na prototypu Spyker D8 Peking-to-Paris.
Pro směrová světla vpředu i vzadu a postranní světla v ostře tvarovaných světlometech jsou použity nejmodernější LED diody.
Design a funkčnost se harmonicky prolínají v několika prvcích vozu. Například kabinová kapota je prodloužena směrem dozadu, aby optimalizovala aerodynamiku. Většina žraločích žaber z předchozích modelů byla odstraněna, což přispívá k čistšímu a hladšímu vzhledu. Přední část dominuje velká maska chladiče, která působí impozantně a zároveň umožňuje maximální průtok chladicího vzduchu. Zadní difuzor je klíčový pro stabilitu vozu ve vysokých rychlostech, přičemž pod difuzorem je umístěný spoiler, který zvyšuje přítlak a tím posiluje efekt přítlaku vznikajícího prouděním vzduchu pod vozem a difuzorem.
Někdy musí praktičnost převážit i u designově vedené značky jako Spyker. Proto u C8 Aileron byly rozdělená boční okna s charakteristickým kovovým rámem prvních generací nahrazena jednolitými bočními okny, která jsou plně elektricky ovladatelná, což zlepšuje výhled i komfort. Vnější zpětná zrcátka, standardně lakovaná v barvě karoserie, jsou upevněna na dvou lopatkách turbíny.
Výkon Spykeru C8 Aileron je živý, výrazný a plný emocí. Pohání jej atmosférický osmiválec Audi o objemu 4,2 litru. Tento motor má blok válců v úhlu 90 stupňů, 40 ventilů (5 ventilů na válec: 3 sací a 2 výfukové) a variabilní časování ventilů.
Motor je velmi citlivý a generuje 400 PS při 6 800 ot./min a impozantní točivý moment 480 Nm už při 3 500 ot./min, což zaručuje vzrušující jízdní zážitek.
Silný točivý moment, vysoký výkon, elegantní aerodynamika, nízká hmotnost vozu a vynikající poměr výkon/hmotnost se promítají do strhující akcelerace: z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a maximální rychlosti 300 km/h.
Standardně je motor vybaven dlouhodobě odolným nerezovým výfukovým systémem laděným tak, aby řidiči „skutečně probudil smysly“, jak říká generální ředitel Victor Muller. V Evropě je standardem také výfukový systém s režimem „Whisper“ (mimo Evropu za příplatek). Tento systém využívá tlumící klapky, které snižují hlučnost jízdy pod 3 500 ot./min. Klapky se automaticky otevírají při vyšších otáčkách a řidič je může elektronicky otevřít i pod touto hranicí.
Poprvé u Spykeru je motor spojen s automatickou převodovkou, která umožňuje plynulé a okamžité řazení rychlostí. Vysoce ceněná šestistupňová převodovka ZF má klasický hydrodynamický měnič točivého momentu a nabízí řidiči možnost volby mezi plně automatickým režimem nebo sekvenčním manuálním řazením bez spojky pomocí standardních páček pod volantem.
Volba převodových stupňů zachovává charakteristický odhalený mechanismus řazení Spyker, který dodává pocit výjimečnosti a dokazuje, že estetika a funkčnost jdou ruku v ruce.
Hliníkové páčky řazení jsou robustní a snadno dostupné. Nepohybují se s volantem, takže řidič snadno pozná, která páčka je pro řazení nahoru a která dolů, bez ohledu na úhel natočení volantu.
V souladu s filozofií Spykeru nabízet nezředěný zážitek ze sportovní jízdy není pohonné ústrojí vybaveno diferenciálem s omezenou svorností ani žádnými dalšími mechanickými či elektronickými asistenty.
Extrémně tuhá celohliníková prostorová konstrukce podvozku
Technický tým Spykeru navrhl zcela novou celohliníkovou prostorovou konstrukci podvozku pro C8 Aileron s cílem maximalizovat torzní a ohybovou tuhost. Poskytuje vynikající základ pro na míru navržený podvozek, který vyvinul a zkonstruoval Lotus podle požadavků Spykeru.
Spyker věnoval velké úsilí optimalizaci výkonu a efektivity prostorového rámu, například použitím jednolitých bočních prahů, které významně přispívají k tuhosti podvozku. Využití moderních metod konečných prvků a numerické optimalizace umožnilo inženýrům Spykeru vytvořit nový podvozek s výjimečnou torzní tuhostí 29 500 Nm/stupeň.
Byla použita technologie pevných uzlů a optimalizace cest zatížení, aby bylo použito co nejméně hliníku k dosažení této tuhosti, což zároveň snižuje celkovou hmotnost vozu. Výrobní podvozek váží pouhých 230 kg.
Dynamické charakteristiky tuhosti konstrukce byly pečlivě vyladěny tak, aby minimalizovaly nežádoucí hluky a vibrace v kabině, které by jinak mohly snižovat špičkový zážitek z jízdy. Tyto technologie a opatření umožnily Spykeru vytvořit nejefektivnější podvozek ve své historii.
Spyker C8 Aileron je vybaven zcela novým plně nezávislým zavěšením s dvojitými lichoběžníky vpředu i vzadu, které vyvinul Lotus. Tento více-nastavitelný podvozek má novou kinematiku předního i zadního zavěšení.
Přední i zadní stabilizátory jsou doplněny tlumiči Bilstein s jednocestným pístem a pružinami Eibach integrovanými s téměř svislými tlumiči. Konstantní tuhost pružin je 132 N/mm vpředu a 160 N/mm vzadu.
Volitelně je k dispozici hydraulický systém zvyšování světlé výšky, který umožňuje bezpečný průjezd přes retardéry a prudké nájezdy. Zvýší světlou výšku o 40 mm.
Komponenty zavěšení jsou tam, kde je to možné, vyrobeny z kovaného hliníku, aby se minimalizovala neodpružená hmotnost vozu. Tento cíl podporuje také použití speciálních lehkých slitinových kol, která váží jen 36 % hmotnosti ekvivalentního ocelového kola, a slitinových brzdových třmenů.
Standardně je Spyker C8 Aileron vybaven nově navrženými unikátními 19palcovými slitinovými koly. Volitelně jsou k dispozici nová 19palcová směrová kola Rotorblade™ s 10 lopatkami, inspirovaná turbínovými lopatkami proudového motoru, což odráží nový designový směr Spykeru a zároveň vzdává hold letecké historii značky. Široké pneumatiky Michelin o rozměrech 235/35 ZR19 vpředu a 295/30 ZR19 vzadu zajišťují výjimečnou přilnavost a progresivní ovladatelnost.
Pevný podvozek, vyvážené rozložení hmotnosti (45/55 % předek/zadek) a pohon zadních kol zaručují vynikající citlivost řízení. Servotronic systém řízení s rychlostně závislým posilovačem má hydraulickou asistenci a vyžaduje 3,0 otáčky volantu od dorazu k dorazu.
Jak se sluší na superauto s výkonovým potenciálem Spykeru C8 Aileron, brzdový systém je mimořádně výkonný. Navrhl a dodává jej AP Racing, partner Spykeru od samého začátku. Systém má větrané a křížově vrtané ocelové kotouče vpředu i vzadu pro rychlé odvádění tepla. Vysoce výkonné brzdové destičky Ferodo DS2500 zajišťují dobrý cit pedálu, vynikající počáteční účinek a odolnost proti únavě, nízkou hlučnost a dlouhou životnost.
Standardem jsou černé brzdové třmeny se stříbrným nápisem Spyker. Na přání lze objednat barevné třmeny s nápisem Spyker ve stříbrné barvě.
Ručně vyráběný interiér s pohodlím a dostatkem prostoru
Spyker C8 Aileron byl navržen tak, aby nabízel dostatek prostoru pro osoby do 98. percentilu velikosti, jednoznačně pohodlný zážitek pro řidiče i spolujezdce a výjimečnou, ale skutečně jedinečnou ergonomii. Standardem jsou přední airbagy pro řidiče i spolujezdce.
Interiér, s typickou pečlivostí Spykeru na detaily, je vyroben z nejkvalitnější kůže. Kožený interiér je dostupný ve 14 standardních barvách, ale na přání lze objednat širokou škálu dalších odstínů podle individuálních preferencí zákazníka. Tradiční prošívaný diamantový vzor Spykeru je k dispozici jako volitelná výbava, stejně jako Alcantara® a dvoubarevné provedení kabiny.
Interiér Spykeru C8 Aileron ještě více zdůrazňuje letecké téma značky. Kartáčovaný hliníkový přístrojový panel je zcela nový design, který otevírá cestu nové generaci identity Spyker a zároveň maximalizuje ergonomii, pevný dotek a jednoduchou funkčnost. Volitelně je k dispozici otočný hliníkový přístrojový panel, jaký se používal v letadlech 20. a 30. let 20. století, a ciferníky a spínače Chronoswiss. Vzduchové výdechy jsou navrženy ve stylu turbíny. Dokonce i charakteristická pedálová skříňka umístěná na podlaze je detailně propracovaná.
Mezi rychloměrem a počítadlem kilometrů je integrován LCD displej, který zobrazuje aktuální volbu a stav multimediálních funkcí standardního zvukového systému Kharma umístěného ve středové konzole.
Během posledního desetiletí zákazníci Spykeru jasně dali najevo, že preferují vozy s „standardním“ továrně instalovaným zvukovým systémem a také požadují kompatibilitu s iPodem a mobilními zařízeními.
Každý C8 Aileron bude proto standardně vybaven zvukovým systémem Kharma „Reference“, který zahrnuje FM a digitální rádio DAB, připojení iPodu, paměťové úložiště o kapacitě 8 GB a vstupy USB a AUX. Zvukový systém Kharma disponuje speciálně navrženým ovládáním umístěným na středové konzole za řadicí pákou a vybrané funkce se zobrazují na integrovaném LCD panelu přístrojové desky.
Tento vysoce specifikovaný systém obsahuje dva špičkové zesilovače Matrix s celkovým výkonem 300 Wattů, dva výškové reproduktory, dva reproduktory v dveřích, dva přední reproduktory a měděné vodiče pozlacené stříbrem. Standardní systém „Reference“ lze dále vylepšit volitelným audio balíčkem „Grand Reference“, který nabízí tři špičkové zesilovače Matrix, zvyšuje celkový výkon na 1200 Wattů, disponuje paměťovým úložištěm o kapacitě 32 GB, vodiči z mědi pozlacené čistým stříbrem a zlatem a dvojitou cívkou subwooferu s prodlouženým lineárním zdvihem.
Přítomnost zvukového systému Kharma v Spykeru C8 Aileron znamená debut značky Kharma ve světě automobilové zábavy. Kharma International vyrábí špičkové audio produkty, které se prodávají po celém světě prostřednictvím sítě vysoce kvalifikovaných distributorů a prodejců. Všechny zvukové systémy Kharma jsou vyvíjeny, sestavovány a testovány v Nizozemsku s maximální péčí týmem vysoce zapálených specialistů. Tyto vlastnosti vysoké kvality a exkluzivity dokonale ladí s hodnotami značky Spyker, která si zakládá na řemeslné zručnosti a výjimečnosti.
