Saleen Ford Mustang S281 Supercharged (2005)

Saleen Ford Mustang S281 Supercharged

Více koní, více točivého momentu, lepší výkon. Lepší ovladatelnost, lepší brzdění. Čistý, agresivní design. Navržený větrem. Více zábavy... prostě víc všeho. Toto je nejlepší S281, jaký kdy vznikl! – Steve Saleen

Toto je náš první zcela nový vůz v tomto segmentu od doby, kdy před více než dvaceti lety začala výroba automobilů. A když říkám „nový“, myslím tím změny mnohem hlubší než jen povrchové. Máme zcela nový, kompletně hliníkový osmiválec o objemu 281 kubických palců (4,6 l) se tříventilovou hlavou, spojený s hladce řadící pětistupňovou manuální převodovkou. Podvozek je kompletně nový, s pokročilým předním zavěšením MacPherson a zadní tuhou nápravou s trojčlánkovým zavěšením a Panhardovou tyčí. Zlepšení v ovladatelnosti je třeba zažít, aby se tomu dalo uvěřit. Na všech kolech jsou větší brzdy, takže je tu nejen víc „zastavení“, ale i víc „zrychlení“. Standardem na každém S281 jsou 20palcová kola s pneumatikami. Rozvor se prodloužil o 6 palců a kola jsou posunuta blíže ke krajům karoserie, zejména vpředu. To nám umožnilo výrazně zlepšit jízdní komfort, celkovou ovladatelnost a vyvážení vozu. Navíc je na přední nápravě méně hmotnosti, což přispívá k lepšímu rozložení váhy. Bez skvělé základní platformy, kterou Ford poskytl v podobě zcela nové architektury Mustangu 2005, a bez vynikající spolupráce s Fordem, který nám poskytl včasné informace o designu a technickém řešení, by nebylo možné nové modely S281 navrhnout a homologovat tak rychle. – Steve Saleen

První, co upoutá pozornost každého diváka, je dramatický design S281 – odvážně nový od předního nárazníku až po zadní část. Charakteristická dlouhá kapota a krátký zadní převis zdůrazňují svalnatý motor Saleen pod kapotou a tradiční pohon zadních kol. Všimněte si těchto hliníkových kol Saleen. Jsou velká, široká a obuta do stejně agresivních pneumatik, které dokonale vyplňují výrazné podběhy. Křičí „rychlost“ a „styl“ s velkým S. Vepředu jsou integrované směrové světla a volitelně dostupné světlomety HID (High Intensity Discharge). Tyto jedinečné světlomety navržené Saleenem kombinují první bi-funkční Xenon/HID lampu v oboru, která pomocí pohyblivého stínítka umožňuje vysoký i nízký paprsek v jednom reflektoru s jediným zdrojem HID světla. Poskytují o 40 % více světla v obou režimech než běžné lampy. Výkonný sportovní vůz si zaslouží špičkové osvětlení. Také si všimnete rodinné podobnosti se Saleen S7 v detailech jako je spodní přední mřížka, větrací otvory na kapotě, boční prahy, zadní spoiler a difuzor. Navrženo větrem. Krása a funkčnost. Optimální aerodynamika a maximální rychlost. Cíle, kterých S281 dosahuje díky zkušenostem z aerodynamických testů S7 v tunelu. S281 SC má kapotu, zadní křídlo a úpravy zadního bočního okna odlišné od S281 3-Valve. Zatímco S281 vzdává hold dalším modelům Saleen, včetně svého předchůdce, některými designovými prvky, celková vyspělost a jemnost exteriéru řadí S281 pevně do 21. století. „Ve Saleenu máme vlastní designový jazyk,“ vysvětluje Steve Saleen. „Je patrný ve všem, co děláme: S281, N2O Focus, S7. Nový S281 je čistý, výrazný a agresivní. Je retro, ale zároveň moderní. A má skvělé proporce. Ale jsem stejně hrdý na jemnost, vyspělost a sofistikovanost celkového designu,“ pokračuje Saleen. „Saleen za krátkou dobu ušel obrovský kus cesty. Před pár lety by to nebylo možné. Ale díky projektům jako S7 a Ford GT se naše schopnosti výrazně rozrostly.“

Saleen má několik kréd, jimiž se řídí. Jedno z nich je „Síla v rukou vyvolených.“ „Síla“ může znamenat mnoho věcí, ale především u Saleenu jde o to, co se skrývá pod kapotou. Svalnatý osmiválec dává každému S281 Mustang výkon, který kouří pneumatiky. V roce 2005 je to 4,6litrový V8 s novými tříventilovými hlavami – dvě sací a jeden výfukový ventil. Přídavný sací ventil výrazně zlepšuje dýchání motoru na sací straně. Výfukový systém je inovativní „variabilní“ konstrukce s dvojicí tlumičů a vakuově ovládanými ventily, které se otevírají při překročení určitého zpětného tlaku. Když se tyto ventily otevřou, část výfukových plynů je vedena druhou sadou koncovek směřujících k zemi. Tento systém má několik výhod. Umožňuje motoru ladit vyšší točivý moment. Dále poskytuje volnější průchod výfuku, přičemž stále splňuje přísné normy hluku v USA, Kanadě a Velké Británii. A navíc vytváří krásné zvuky při plném plynu. Výfuková část motoru má také kompletní 2,5palcový nerezový výfuk od výfukového svodu až po koncovky. Díky kompletně hliníkové konstrukci váží nový motor o 75 liber méně než loňský V8, což spolu s prodlouženým rozvorem snižuje hmotnost na přední nápravě z 57 % na mnohem ideálnějších 53 % – ideální pro výkonný vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Stejně jako u loňského S281 budou k dispozici tři úrovně výkonu:

Vůz S281 3-Valve je vybaven také systémem podřazovacího kladkového převodu, včetně předního tlumiče, navrženého podle bezpečnostních specifikací SFI a integrovaného s klikovým kolem. Tento systém snižuje ztráty způsobené kladkami a vodní pumpou. Výkonný počítač PowerFlash – sofistikovaný řídicí systém motoru navržený Saleenem – přesně určuje množství paliva, vzduchu a zapalování pro každou provozní situaci. Spolupracuje s novým snímačem klepání motoru, který umožňuje využívat prémiové palivo pro maximální výkon a točivý moment při minimalizaci spotřeby a klepání motoru. Motor je také vybaven volným vzduchovým filtrem Saleen. Díky těmto vylepšením dosahuje S281 3-Valve výkon 325 bhp při 5 200 ot./min a točivý moment 340 lb-ft při 4 500 ot./min, oproti loňským 290 bhp při 5 100 ot./min a 330 lb-ft při 4 100 ot./min u atmosférického osmiválce.

Saleen používá přeplňování kompresorem od poloviny 80. let a verzi S281 s kompresorem představil v roce 1999. Jakmile se rozkřiklo o jeho výkonu, S281 SC rychle vystřídal atmosférický S281 jako nejprodávanější model Saleen. Pro rok 2005 má Saleen pro S281 SC připravený ještě spektakulárnější výkon. Začněme „srdcem“ – kompresorem. Je to zcela nový, inovativní design, tak nový a inovativní, že Saleen má na něj několik patentů v řízení. Inženýři Saleen začali s nekonvenčním přístupem – vyhodili všechny dosavadní teorie o konstrukci kompresorů. Po dokončení svého nekonvenčního přemýšlení vytvořili design, který je v historii přeplňování jedinečný. Kompresor, který všechny ostatní převyšuje. Jednoduchý v designu, elegantní svou kompaktností, nízkou hmotností a vysokou účinností. Jmenuje se Saleen Series VI integrovaný TwinScrew kompresor s dvoustupňovým vodou chlazeným mezichladičem. V podstatě Saleen integroval dříve samostatné sací potrubí, těleso kompresoru a mezichladič do jednoho kompaktního celku, který se pohodlně usadí do prostoru mezi hlavami válců. To umožňuje širší sací potrubí. Kompresor obsahuje dvojici šroubů, které vtlačí 2300 cc vzduchu na otáčku oproti 1600 cc u loňského kompresoru. Díky tomu se kompresor otáčí pomaleji při stejné úrovni dofuku, což snižuje namáhání a teplotu nasávaného vzduchu. Vyšší účinnost kompresoru spolu s nižší teplotou vzduchu umožňuje menší, lehčí a kompaktnější mezichladič s téměř nulovým tlakovým poklesem mezi vstupem a výstupem. Odkud pochází označení „dvoustupňové chlazení“? Druhý chladič umístěný v nárazníku pod chladičem motoru pomáhá mezichladiči integrovanému v kompresoru. Tvar sacího otvoru je navržen pro maximální průtok. A aby byl průtok vzduchu konstantní směrem dozadu motoru, těleso se nad motorem rozšiřuje a zplošťuje. Některé další významné konstrukční prvky kompresoru Saleen:

+ Má integrovaný obtok pro jízdu na nízké otáčky; když jedete pomalu a nepotřebujete dofuk, obtok pomáhá snižovat přehřívání motoru. Saleen navrhl optimální délku sacích kanálů, což zvyšuje točivý moment a zlepšuje ovladatelnost v nízkých otáčkách. + Všechny ohyby jsou rozšířené pro hladký průtok vzduchu. + Má dlouhé, robustní sání s minimem ohybů pro maximální točivý moment a výkon. U předchozího designu musel vzduch projít dvěma 180stupňovými ohyby. Nový design umožňuje přímý průtok do válců a zhruba o 50 % větší průtok než loňský kompresor. + Nový design je mnohem snadněji servisovatelný. Má pouze jedno těsnící místo, zatímco předchozí kompresor měl čtyři. Navíc stačí odšroubovat osm šroubů, které drží sací trubku k plenu, a máte přístup ke všem komponentám kompresoru. Dříve bylo nutné kompresor demontovat z motoru a rozebrat ho. Celkové zvýšení účinnosti – motoru, kompresoru i mezichladiče – znamená, že nový přeplňovaný osmiválec dává více koní a točivého momentu při nižším dofuku 6–7 psi oproti loňskému motoru s 7–8 psi. Motor 281-SC má také speciální řídicí jednotku Saleen PowerFlash a volný vzduchový filtr Saleen. „Vylepšený“ SC dává ohromujících 400 koní, o 25 více než loňský S281 SC, a úctyhodných 420 lb-ft točivého momentu, o 5 lb-ft více než v roce 2004. Pokud vám číslo 400 koní připadá povědomé, podívejte se na údaje o novém Corvette. Srovnání mezi dvoumístným Chevroletem a čtyřmístným Saleen S281 SC budou v roce 2005 nevyhnutelná a nutná.

Písmeno „E“ v názvu znamená „Extreme“. Tento model Saleen, poprvé představený v roce 2002, je extrémní ve všech ohledech. Protože je plánován na jaro 2005, některé detaily ještě nejsou definitivně stanoveny. Ale můžete si být jisti, že bude obsahovat nejnovější závodní technologie Saleen. V jeho srdci bude unikátní 4,6litrový osmiválec vyrobený přímo ve firmě Saleen. Bude mít kovanou ojnici a klikový hřídel ze Saleen oceli, kované hliníkové písty a portované hlavy s různými úpravami rozvodového mechanismu. Bude přeplňovaný kompresorem. Výkon bude ohromující. Verze z roku 2004 dávala 445 koní a 450 lb-ft točivého momentu. Nový motor je právě ve vývoji, takže konečné hodnoty ještě nejsou známy. Ale pokud vezmete číslo z roku 2004 a přidáte na konec dvě nuly, nebudete daleko od pravdy. Stačí?

Modely S281 3-Valve a S281 SC Mustang jsou vybaveny vylepšenou verzí stávající pětistupňové manuální převodovky. Převodové poměry zůstaly stejné jako loni, ale mechanismus řazení byl upraven pro plynulejší změnu rychlostí. Navíc oba modely dostaly nižší (číslicově vyšší) konečný převod – 3,55:1 oproti loňským 3,27:1 – což zajišťuje dynamičtější zrychlení. K dispozici je také elektronicky řízená pětistupňová automatická převodovka, která je spárovaná s konečným převodem 3,31:1. S281 E V8 bude spojena s robustní šestistupňovou manuální převodovkou Saleen a vysoce výkonným setrvačníkem a spojkovým kotoučem. Síla se přenáší na zadní kola přes speciálně vyvážený hřídel Saleen a výkonný diferenciál s omezenou svorností Saleen MaxGrip, citlivý na rychlost.

Veškerý náš průzkum trhu a zpětná vazba od majitelů nám jasně říkaly, abychom základní konstrukci podvozku S281 Mustangu neměnili. Takzvaní „odborníci“ vám řeknou, že přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky překonává MacPhersonovu vzpěru. A že nezávislé zavěšení zadních kol (IRS) je lepší než tuhá náprava každý den v týdnu. Ale já jsem testoval několik drahých německých vozů s předním zavěšením na vzpěře a média jim vždy udělovala vysoké známky za jízdní vlastnosti. A také jsem jezdil a závodil s řadou špatně ovladatelných aut, která měla nezávislé zadní zavěšení. „Výsledky“ tedy nemusí nutně vycházet z konstrukce, ale z její správné realizace. U Saleenu nejde o technologii jen kvůli technologii. Pokud něco nepřináší vyšší výkon a větší hodnotu, na voze Saleen to nenajdete. – Steve Saleen

Přesné a zábavné řízení začíná na vysoce tuhé platformě a konstrukci karoserie. Základem nového S281 Mustangu je zcela nová karoserie z vysokopevnostní oceli. Je o 31 % tužší v torzi, což znamená, že kroutící síla 15 500 foot-pounds zdeformuje karoserii jen o jeden stupeň. Karoserie je také o 49 % odolnější vůči ohybovým silám. Tyto výrazné skoky v tuhosti karoserie nejenže přispívají k výrazně lepším dynamickým vlastnostem modelu S281 2005, ale zároveň zvyšují ochranu při nehodách. Konstrukce karoserie s tak vysokou tuhostí vytváří bezpečnostní klec, která pomáhá chránit kabinu před deformací a pronikáním. Přední část je navržena tak, aby pohlcovala energii kontrolovaným způsobem a rozptýlila ji dříve, než se dostane do prostoru pro cestující. Přední nosníky mají osmihranný průřez, který rovnoměrně rozkládá síly u přepážky motorového prostoru a postupně se deformuje pro lepší ochranu při náročných čelních nárazech s částečným překrytím.

Naši zákazníci požadují S281 Mustang s jízdními vlastnostmi odpovídajícími jeho zrychlovacím schopnostem. A právě zde sehrála závodní odbornost a zkušenosti Saleenu klíčovou roli při vývoji podvozku S281. Vyvinuli jsme speciální pružiny, tlumiče a stabilizátory pro kontrolu náklonu karoserie a ostré zatáčení. Používáme také silentbloky z tvrdé pryže, které zajišťují přímou odezvu řízení, pro kterou jsou vozy Saleen známé. Během vývoje S281 jsme vůz testovali na silnicích i závodních okruzích po celé zemi, abychom dosáhli optimální rovnováhy mezi komfortem a ovladatelností. – Steve Saleen

Přední zavěšení se od předchůdce liší natolik, že je vlastně MacPhersonovou vzpěrou jen formálně. Pro rok 2005 je vinutá pružina umístěna na úchytu přibližně v polovině vzpěry, místo dosavadního řešení, kdy byla pružina na spodním rameni. Tento nový „coil over“ design zajišťuje ideální poměr 1:1 mezi pohybem kola a pohybem pružiny. U předchozí konstrukce pohyb kola o jeden palec znamenal pohyb pružiny jen o půl palce, tedy méně efektivní poměr 0,5:1. Umístění pružiny na vzpěře přináší další výhodu: snížení tření pružiny, tzv. „stiction“, které vzniká bočním zatížením pružiny na rameni. Podobně je pro rok 2005 trubkový stabilizátor lehčí a působí přímo přes vzpěru, nikoli přes spodní rameno. To opět znamená ideální poměr 1:1 mezi pohybem kola a stabilizátoru oproti 0,5:1 u předchozího řešení. Navíc přední stabilizátor S281 2005 působí přes kloubovou spojku, nikoli přes čtyři pryžové silentbloky, což snižuje vůle v systému a zajišťuje rychlejší, přímější a přesnější účinek stabilizátoru. Spodní rameno (LCA) pro rok 2005 je také inovativní – tvoří ho dvě ocelové výlisky svařené do tvaru nosníku I. Výsledné rameno má hmotnost jako odlitý hliníkový díl a tuhost srovnatelnou s hliníkem, ale za výrazně nižší cenu. Rameno je navrženo tak, aby minimalizovalo kompromisy mezi požadavky na komfort a jízdní vlastnosti. Boční síly z pneumatik vedou přímo do předního silentbloku, který je tvrdý pro přesné řízení. Zadní silentblok je sofistikovaného hydraulického typu, který účinně tlumí nepříjemné vibrace a hluk z vozovky, jež by jinak snižovaly komfort jízdy.

Pro rok 2005 má zadní zavěšení s tuhou nápravou novou tříčepovou konstrukci s lehkou trubkovou Panhardovou tyčí, která přesně kontroluje pohyb zadní nápravy. Tato technologie stabilizuje zadní nápravu při pohybu kol, zejména při tvrdém zatáčení. Díky Panhardově tyči je příčná tuhost zadního zavěšení čtyřikrát vyšší než u předchozího řešení. Zvýšená příčná tuhost v kombinaci s nápravovou trubkou s větší tloušťkou stěny a větším průměrem pomáhá udržet pneumatiku rovně na vozovce pro lepší přilnavost a přesnější ovládání. Pružiny jsou pro rok 2005 optimálně umístěny přímo na nápravě místo na spodních ramenech, což vytváří ideální poměr 1:1 mezi pohybem nápravy a pružiny a zlepšuje kontrolu nápravy. Pružiny mají lineární charakteristiku a při prudkém stlačení je „podporuje“ doraz na nápravě, který poskytuje proměnnou tuhost pružení v těchto situacích. Výsledkem je snížení tzv. třetího řádu sil – v technickém jazyce označovaných jako „jerk“ – což minimalizuje náhlé pohyby zadní nápravy a zlepšuje komfort jízdy. Podobný přístup byl použit u standardního zadního stabilizátoru, který působí přímo na zadní nápravu, nikoli na spodní rameno jako dříve. Opět tak vzniká ideální poměr 1:1 mezi pohybem nápravy a stabilizátoru pro přesnější kontrolu náklonu karoserie. Stejně jako vpředu navrhli inženýři Saleen výkonné pružiny a tlumiče, tvrdé silentbloky a stabilizátor, aby majitel S281 získal sportovní jízdní vlastnosti, pro které jsou vozy Saleen proslulé.

Přední i zadní tlumiče jsou originální konstrukce Saleen. Během vývoje tlumičů inženýři Saleen testovali řadu evropských sportovních sedanů a kupé, zejména německých, z hlediska komfortu jízdy na různých typech povrchů. „Během většiny testování nás doprovázel vývojový přívěs na 18 kol, vybavený zařízením pro testování tlumičů, což nám umožňovalo analyzovat a vyvíjet přímo za jízdy,“ uvedl Saleen. „Možnost okamžitě měnit nastavení pružin, tlumičů a stabilizátorů nám ušetřila desítky hodin, dnů i týdnů oproti běžnému vývoji podvozku.“ „Kromě výrazného zlepšení ovladatelnosti nabízí S281 2005 také lepší komfort. Je to ‚atlet‘ – nebyl by to Saleen, kdyby neposkytoval pevnou, sportovní jízdu – ale zároveň je pružný. Mnohé zlepšení v tuhosti karoserie, delším rozvoru a pokročilých konstrukcích zavěšení jsou jen začátkem příběhu. Je to případ, kdy jedna plus jedna dávají tři. Musíte si nový S281 2005 projet, abyste ocenili, čeho naši inženýři dosáhli,“ dodal Saleen.

Řízení s ozubeným věncem a pastorkem u S281 je podobné předchozímu modelu s jednou zásadní změnou: řízení je pevně připevněno k podvozku, nikoli uloženo na pryžových silentblocích. Pevné uložení přispívá k přesnému a přímému pocitu z řízení, ale zároveň může přenášet hluk, vibrace a drsnost přímo do volantu. Dobrou zprávou je, že kombinace tuhé karoserie, precizního nastavení podvozku včetně speciálních silentbloků spodních ramen vpředu a hydraulických uložení motoru výrazně snižuje přenos NVH (hluk, vibrace a drsnost) oproti loňskému modelu.

Čtyřpístkové kotoučové brzdy na všech kolech u modelů S281 3-Valve a S281 SC Mustang mají největší kotouče a nejtužší třmeny, jaké kdy byly u S281 standardem. Hliníkové dvoupístkové třmeny svírají vpředu 12,4palcové větrané kotouče, což je o více než 15 % větší průměr než loni. Vzadu mají kotouče průměr 11,8 palce, tedy o více než 12 % větší než u modelu 2004, a navíc jsou větrané. Pro zvládnutí vysokého výkonu a točivého momentu S281 E je Extreme vybaven 14palcovými předními kotouči s drážkami, jedním kusem. Tyto brzdy navržené Saleenem jsou volitelně dostupné i u modelů S281 3-Valve a SC a mají stejnou velikost jako brzdy nového Fordu GT. Čtyřkanálový systém ABS a trakční kontrola pro všechny rychlosti poskytují další pomoc při nouzových manévrech. Když řidič nechce trakční kontrolu – například při kouřivém rozjezdu na dragstripu – může ji jednoduše vypnout tlačítkem na přístrojové desce.

Originální 20palcová litá kola Saleen jsou standardem na všech třech modelech S281. Vepředu jsou kola široká 9 palců; vzadu mají 9palcovou šířku u modelů S281 3-Valve a SC. Desetipalcová zadní kola jsou standardem u modelu E a volitelná u ostatních dvou S281. Všechny S281 jsou osazeny výkonnými radiálními pneumatikami. U modelů 3-Valve a SC jsou rozměry 275/35ZR20 na všech kolech. Na Extreme jsou standardem a u 3-Valve a SC volitelně ultra-výkonné pneumatiky Pirelli P-Zero Rosso – vpředu 275/35ZR20 a na 10palcových zadních kolech 275/40ZR20. „Pro rok 2005 nejsou k dispozici jiné průměry kol,“ vysvětlil Steve Saleen. „Chtěli jsme dosáhnout konkrétních cílů v jízdním komfortu a ovladatelnosti a vytvořit jednotný vzhled celé řady S281. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, bylo neustupovat u průměru kol. Ta 20palcová litá kola dokonale vyplňují podběhy. Je to vzhled, který vyjadřuje sportovnost i styl. Některé evropské značky ho dokonale zvládly,“ pokračoval Saleen. „Současně jsme nemuseli dělat kompromisy u poloměru otáčení. Díky nové platformě a novému přednímu zavěšení jsme dosáhli výrazného snížení průměru otáčení oproti loňskému S281. Zlepšení si okamžitě všimnete při parkování nebo manévrování na úzkých místech.“

Prostředí zaměřené na výkon a radost z jízdy je stejně nedílnou součástí vozu Saleen jako jeho motor Saleen, podvozek Saleen a aerodynamika ověřená na závodních tratích. Získaných 6 palců navíc v rozvoru nám umožnilo skutečně maximalizovat komfort a ergonomii nového S281 Mustang. „Žádné kompromisy“ je trefný popis interiéru modelu 2005. — Steve Saleen

Šest palců možná na první pohled nevypadá jako mnoho v porovnání s celkovou délkou S281, ale neuvěříte, jak velký rozdíl to dělá, dokud se nesednete za volant nového Saleen S281. Vyšší řidiči ocení více místa nad hlavou i na ramena. I zadní pasažéři si užijí více prostoru na nohy i ramena ve svých tvarovaných skořepinových sedadlech. Moderní konstrukce S281 Mustangu vytváří mnohem pohodlnější pozici za volantem. Začíná to sedadly Saleen potaženými kůží s elegantními lamelovými opěrkami hlavy a sportovním bočním vedením pro lepší oporu, ať už jedete dlouhé vzdálenosti po dálnici, nebo razíte ostré zatáčky.

Pokračuje to přemístěním ovládání elektrických sedadel na intuitivnější místo na vnější straně sedadla, přičemž nabízí dostatečné nastavení vpřed/vzad a výšky sedáku, včetně samostatného nastavení přední a zadní části sedáku, elektrickou bederní opěrku a manuální nastavení sklonu opěradla. Přidejte tříramenný volant s nastavitelným sklonem, sportovní pedály Saleen s vysokou přilnavostí inspirované závodními vozy, ideálně umístěné pro snadné heel-and-toe řazení, a krátkou řadicí páku Saleen, která doslova „padne do ruky“, a máte před sebou prostředí pro řízení světové úrovně. Abyste v roce 2005 v S281 nenašli pohodlnou pozici za volantem, museli byste být buď Shaquille O'Neal, nebo Mini Me!

Samozřejmě interiér nabízí řadu exkluzivních prvků Saleen. Mezi ně patří unikátní budíky Saleen s černým pozadím, bílými čísly a snadno čitelnými stříbrnými ručičkami s černými vložkami, saténové hliníkové ozdoby, lakované akcenty, prahy dveří Saleen a koberečky S281. Každé auto má také individuální VIN číslo Saleen vyražené na podvozku, na štítku na palubní desce a na předním nárazníku. Modely S281 SC a S281 E navíc disponují dvojicí budíků Saleen s ukazateli turbodmychadla a teploty vzduchu.

Více standardních prvků než kdy dříve zahrnuje jedno-tlačítkové ovládání elektrických oken nahoru/dolů, elektricky ovládaná zrcátka, bezklíčový vstup a centrální zamykání, vyhřívané zadní okno, intervalové stěrače, audio systém Shaker 500 s výkonem 500 wattů, šestipalcový CD měnič, podporu MP3 a přístrojový panel MyColor s možností vlastního nastavení barev. Průkopnický barevně konfigurovatelný přístrojový panel MyColor nabízí maximální míru personalizace. Majitelé S281 si mohou stiskem tlačítka namixovat a sladit osvětlení do více než 125 různých barevných kombinací podle své osobnosti, nálady, oblečení nebo momentální chuti.

Každý S281 je vybaven jednou z nejkomplexnějších bezpečnostních technologií v oboru. Systém je navržen tak, aby poskytoval zvýšenou ochranu při různých typech čelních nárazů analýzou faktorů nárazu a určením správné reakce airbagů během milisekund. Používá dvoustupňové airbagy řidiče a předního spolujezdce, které se mohou nafouknout plnou nebo částečnou silou. Při méně vážných čelních nárazech se airbagy nafukují s menší silou, nebo vůbec, čímž se snižuje riziko zranění způsobeného nafouknutím airbagu. Bezpečnostní pásy však zůstávají nejlepší ochranou při nárazu. S281 používá předpínače, které v prvních milisekundách nárazu utáhnou přední bezpečnostní pásy; energeticky řízené navíječe pásu pak v případě potřeby pás mírně povolí, aby snížily síly působící na hrudník cestujícího během nárazu.

Kromě dvoustupňových airbagů řidiče a spolujezdce disponuje S281 systémem, který přizpůsobuje aktivaci airbagu spolujezdce. Pokud senzor sedadla spolujezdce nezaznamená žádnou nebo jen velmi malou váhu, například noviny či bundu, airbag spolujezdce se automaticky deaktivuje. Pokud je na sedadle více váhy, například malé dítě, airbag zůstává deaktivovaný a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka s hlášením „PASSENGER AIR BAG OFF“. Nejbezpečnějším místem pro děti je samozřejmě zadní sedadlo s řádným připoutáním. Pokud je dospělý správně usazen na sedadle spolujezdce, airbag se automaticky aktivuje a je připraven k nafouknutí během milisekund v případě potřeby.

Mezi desítkami standardních bezpečnostních a zabezpečovacích prvků, které S281 nabízí, patří:

+ SecuriLockTM: Pasivní protikradené systémy jako SecuriLock pomáhají chránit vůz před odcizením tím, že používají elektronicky kódovaný klíč zapalování. Systém je navržen tak, aby zabránil nastartování motoru bez použití kódovaného klíče naprogramovaného pro daný vůz. V klíči je zabudován miniaturní transpondér s integrovaným obvodem a anténou. Bezdrátový přenos rádiové frekvence přenáší elektronický kód mezi transpondérem v klíči a vozidlem. Pokud se kódy shodují, signál prochází elektrickým systémem k elektronické řídicí jednotce motoru, která umožní nastartování vozu.

+ Battery Saver: Funkce Battery Saver pomáhá zabránit nechtěnému vybití baterie kvůli vnitřnímu osvětlení vozu. Tato funkce automaticky vypne vnitřní osvětlení zaparkovaného vozu po několika minutách, například pokud jsou dveře ponechány pootevřené. Pokud jsou vnitřní světla zapnutá při vypnutém zapalování, relé se deaktivuje během 10 až 40 minut a odpojí napájení vnitřního osvětlení.

Saleen je dnes úplně jiná společnost než před několika lety. Její schopnosti se výrazně posunuly díky práci na modelech S7 a Ford GT. Její odbornost v oblastech jako modelování z hlíny a technologie CAD/CAM pro design a výrobu nástrojů posunula S281 na novou úroveň zpracování a kvality. Například pro S281 Saleen vytvořil plnohodnotný model z hlíny a finální úpravy provedl v CAD. Do nástrojů a výrobních procesů jsme investovali značné prostředky. Jsme v těchto oblastech stejně schopní jako firmy vyrábějící miliony vozů ročně. Tolerance, které dodržujeme, mezery mezi panely a povrchová úprava našich kompozitních dílů jsou světové úrovně. Naše rostoucí technické schopnosti se odrážejí například v našem vlastním designu kompresoru Series VI s integrovaným TwinScrew. Máme několik patentů na jeho unikátní konstrukci. Ale projeví se také v HID světlometech, brzdách, podvozku a výfukovém systému S281. Výrobu S281 3-Valve zahájíme v listopadu-prosinci. Hned po Novém roce začneme vyrábět SC. Na jaře uvedeme Extreme. Kabriolety všech tří verzí dorazí někdy příští léto. Vozy budeme vyrábět jak v Irvinu v Kalifornii, tak v našem novém závodě v Troy v Michiganu, přičemž většina aut bude pocházet z Irvinu. — Steve Saleen

Pokud vezmete v úvahu celkový výkon a styl, stejně jako tradiční atributy Saleen jako „limitovaná produkce podle návrhu“ a hodnotu při dalším prodeji, nový Saleen S281 představuje ještě větší hodnotu než jeho předchůdci. Za cenu MSRP jen o něco vyšší než loni — 38 999 dolarů — nabízí nový S281 3-Valve výrazné zlepšení v akceleraci, ovladatelnosti, komfortu a ergonomii, podstatně více standardních prvků a úroveň zpracování, kvality a detailů, která je světelnými roky před předchozím modelem. Současně s uvedením prvního „zcela nového od základů“ Saleen S281 od roku 1984 společnost spustila program prodeje, který má zvládnout nahromaděnou poptávku po modelu 2005 S281. Prodejní, marketingové a školící programy v současných prodejnách Saleen jsou upravovány a rozšiřovány a počet certifikovaných prodejců Saleen po celé zemi se výrazně zvyšuje.

Upřímně věřím, že rafinovanost a sofistikovanost S281 osloví širší okruh náročných zákazníků, kteří dříve možná uvažovali o prémiových evropských vozech. Když jsme testovali 281 SC na marketingových klinikách, ptali jsme se: „Na základě stylu a výkonu, kolik by toto auto mělo stát?“ Nejčastější odpověď byla „75 000 dolarů“. To je asi o 30 000 dolarů víc než skutečná cena. Umístění 281 SC pod 45 000 dolarů ji staví přímo do konkurence Corvette. Zvažte následující: oba mají 400 koní, ale Saleen je o něco rychlejší. Oba mají podobnou cenu, ale S281 SC je levnější. V minulosti bych měl slabší argumenty v porovnání Saleen S281 SC s Corvette v oblastech jako zpracování, sofistikovanost, komfort a kvalita. Ale už ne. Corvette má dvě sedadla, my nabízíme čtyři. Oba prodáváme plně certifikovaný vůz. Pokud chcete stejnou exkluzivitu, jakou nabízí Corvette a evropské značky jako Porsche a BMW, měli byste se podívat na Saleen. Vyzývám vás, abyste je porovnali. Ba co víc, odvažuji se vás vyzvat, abyste je porovnali. — Steve Saleen