Renault 4 GTL
Renault 4, také známý jako 4L (vyslovováno „Quatrelle", což ve francouzštině lze slyšet jako „4 křídla"), je miniautomobil vyráběný francouzským výrobcem automobilů Renault v letech 1961 až 1993. Byl to první Renault s předním náhonem kol.
Renault 4 byla Renaultova odpověď na Citroën 2CV z roku 1948. Renault mohl posoudit klady a zápory designu 2CV a přijít s větším, urbanisticky zaměřeným vozidlem. Na jaře 1956 zahájil předseda Renaultu Pierre Dreyfus tento nový projekt: navrhnout nový model nahrazující zadomotorový vůz 4CV, který by se stal autem pro každého, schopným uspokojit potřeby každého. Byl by to rodinný automobil, auto pro ženu, pro farmáře, auto pro město. Bylo by také vhodné pro motoristy po celém světě.
Výrobní Renault 4 byl nakonec odhalena na pařížském autosalonu v roce 1961 v provedení L (L jako Luxe), odkud pochází populární jméno 4L.
Rané verze používaly motory a převodovky z Renaultu 4CV. Počáteční převodovka byla třístupňová manuální – zastaralý prvek ve srovnání se čtyřstupňovou manuální převodovkou třináct let starého Citroënu 2CV. Na rozdíl od 4CV, který byl plnohodnotnou samonosnou karoserií, byla karoserie R4 přišroubována k rámu. Karoserie však plnila nosnou funkci a rám by se pokroutil, pokud by byla karoserie sejmuta bez řádného podepření. Tato polo-samonosná konstrukce by později umožnila Renaultu stavět na platformě R4 další modely, jako byl Renault 6 a úspěšný Renault 5. R4 měl nezávislé zavěšení všech čtyř kol. Překvapivým, avšak často nepovšimnutým rysem R4 je jeho kratší rozvor na levé straně než na pravé. To umožnilo velmi jednoduchou konstrukci zadního odpružení pomocí příčných torzních tyčí a neovlivnilo ovladatelnost vozu. Přední torzní tyče byly podélné. Během výrobního cyklu byl považován za kombi, ale retrospektivně někteří nyní říkají, že Renault 4 byl průkopníkem karosářského stylu hatchback, a je proto významný v historii designu automobilů. Nebyl to však první, kdo zavedl vrchně závěsnou jednodílnou záď, která je jedním z charakteristických prvků karosářského stylu hatchback: Citroën Traction Avant z roku 1954 rovněž zahrnoval tuto inovaci, zatímco starší Aston Martin DB2/4 Mk1 z roku 1953 také měl malou vrchně závěsnou záď.
Ačkoli nikdy nedosáhla stejné kuriozitní přitažlivosti jako Citroën 2CV, R4 bylo nejúspěšnějším francouzským autem všech dob s výrobou 8 milionů kusů mezi lety 1961 a 1993. Prodej R4 sedan na trzích s volantem vpravo skončil v roce 1985, ale výroba s volantem vlevo a evropský prodej pokračovaly do roku 1993, kdy byl R4 definitivně vyřazen.
V Kolumbii bylo auto jedním z nejprodávanějších a zůstalo v paměti mnoha Kolumbijců; auto dostalo přezdívku „Amigo fiel" (Věrný přítel). Auto bylo vyráběno v závodě SOFASA v Envigadu (město poblíž Medellínu) od roku 1970 do roku 1992.
Ačkoli měl Renault 4 dlouhý výrobní cyklus, vývoj designu byl omezený – nikdy se nezměnila jeho velikost ani tvar. Motory byly výrazně větší než malý 425 cm3 motor v 2CV. R4 měl vždy čtyřválcový motor chlazený vodou. Původní zdvihový objem motoru 782 cm3 byl od roku 1963 zvýšen na 845 cm3. V roce 1978 byl zaveden nový motor 1 108 cm3, jehož menší verze (956 cm3) nahradila motor 845 cm3 v roce 1986. Chromové doplňky byly nakonec vyřazeny ze všech modelů a hliníkové masky chladiče byly nahrazeny plastovými. Existovaly tři různé přístrojové desky, všechny jednoduché svým designem. Změny karoserie nepřesáhly mírně pozměněnou kapotu a úpravy závěsů.
Navzdory obrovskému úspěchu Renaultu 4, nebo možná jeho důsledkem, Renault věnoval velké úsilí vývoji svých malých automobilů. Navrhli Renault 6 a Renault 5, zatímco Renault 4 se stále velmi dobře prodával. Někteří to v té době kritizovali, ale Renault 5 soutěžil v jiném segmentu (třídveřový miniautomobil). Renault 4 je tak mostem mezi malým užitkovým vozidlem (2CV) a designem miniautomobilu (R5, Peugeot 205).
Renault 4 zůstal po celý svůj život mimořádně základním autem a vývoj se nikdy nerozšířil na to, aby byl design méně jednoduchý nebo spartánský. Navzdory svému základnímu designu měl Renault 4 mimořádně pohodlnou jízdu díky dobře navrženému odpružení (které propůjčovalo Renaultu 4 měkčí, plynulejší jízdu než mnoha moderním autům) a obyvatelnému interiéru díky pohodlným sedadlům, výkonnému topení a efektivnímu větrání. Okna však postrádala navíjecí mechanismus a místo toho používala posuvné mechanismy. Pro některé to dávalo Renaultu 4 charakter, ale pro mnohé jiné to bylo jen otravné a prozrazující sign stáří designu.
Dalším detailem, který odlišoval Renault 4 od ostatních aut, byla řadicí páka umístěná na přístrojové desce. To byl efektivní způsob, jak vytvořit rovnou podlahu pomocí jednoduchého designu půjčeného od 2CV. Procházela nad podélným motorem a spojkou do převodovky vpředu. Ačkoli nekonvenční a kritizovaná konzervativními automobilovými novináři, palubní řadicí páka byla snadno použitelná a zanechávala více volného místa v interiéru.
Existovalo mnoho různých „speciálních edic" Renaultů 4. Některé (včetně Safari, Sixties a Jogging) byly prodávány ve speciálních barevných schématech, čalounění a jiných detailech, zatímco jiné (Clan, Savane) nebyly nic jiného než standardní modely s nálepkami.
Existovaly také speciální modely, které nebyly čistě marketingovým cvičením, jako Renault 4 Sinpar 4x4, Plein Air, dodávka s nákladním prostorem, verze na LPG a elektrické verze.
V roce 1978 přišel R4 GTL. Měl motor 1 108 cm3 z Renaultu 6 TL, avšak s výkonem sníženým pro lepší hospodárnost, a větší bubnové brzdy. GTL bylo rozeznatelné podle šedé přední masky chladiče, šedých nárazníků a šedých gumových lišt podél spodních částí dveří. Měl také další vzduchový vstup pod přední maskou chladiče (v důsledku toho byla registrační značka přesunutá níže k nárazníku) a 12palcové stěrače namísto původních 10palcových. Uvnitř se nacházela upravená přístrojová deska a látkové sedáky.
Existovala také verze dodávky R4, která se svou karoserií „high cube" se stala svéráznou francouzskou „Boulangerie" dodávkou. Po mnoho let to byl určitě nejúspěšnější vůz svého druhu a pro mnoho lidí představuje jejich představu o Renaultu 4 více než osobní verze. V Evropě zůstal v prodeji do roku 1993 a byl nahrazen Renaultem Express postaveným na základě R5.
Ačkoli jsou pro zánik Renaultu 4 často uváděny důvody jako emisní a bezpečnostní legislativa, jeho obliba by stejně nevydržela. Zastaralé výrobní metody, pokročilejší konkurence a výše uvedené důvody znamenaly, že dny Renaultu 4 jsou sečteny, přinejmenším jako mainstreamový produkt. V každém případě projekty na nahrazení Renaultu 4 byly ve vývoji od začátku sedmdesátých let. Pokračující úspěch Renaultu 4, potřeba nahradit Renault 5, obtíže při nalézání vhodné náhrady (a myšlenka, že trh Renaultu 4 zanikne s ním) však znamenaly, že náhrada Renaultu 4 se neobjevila až do 22 let později. Když Renault 4 nakonec v počátku devadesátých let přestal být vyráběn, byla v prosinci 1992 v Libération publikována retrospektivní série deseti černobílých fotografií Thierryho des Ouches. Tato série později získala první cenu od Le Club des Directeur Artistiques v kategorii deníků. Byla také oceněna zlatým lvem na Cannes International Advertising Festival.
Aby byla výroba Renaultu 4 ukončena, byla vydána série posledních 1000 kusů Renault 4 „Bye-Bye", každý s číslovanou plaketou s odpočítáváním k poslednímu kusu.
V roce 2003 japonská firma pro úpravu automobilů DAMD přišla s designem nazvaným Ancel Lapin, který by mohl transformovat Suzuki Lapin tak, aby připomínal Renault 4.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
