Iveco Campagnola
Po více než dvaceti letech se vrací Iveco Campagnola. Nejoblíbenější italský vůz značky Fiat se původně vyráběl v různých verzích od roku 1951 do roku 1987.
Nový Iveco Campagnola je součástí značky Iveco a vychází z modelu Massif, terénního vozu s pohonem 4x4. Iveco je jedním z mála světových výrobců, kteří nabízejí kompletní řadu vozidel s pohonem všech kol, a s modelem Massif vstoupila společnost do zcela nové oblasti profesionální dopravy, když poprvé nabízí dva lehké terénní vozy. Iveco Campagnola rozšiřuje nabídku o model určený speciálně pro přepravu osob, aniž by se vzdával autentických terénních vlastností, které stály za úspěchem jeho předchůdce: samostatný rám, pohon všech kol, vysoká mobilita a výjimečné terénní schopnosti. K tomu přidává komfort a jízdní vlastnosti, které dnes moderní terénní vůz vyžaduje.
Nový Iveco Campagnola, dědic tradice Fiatu v této oblasti, je speciální číslovaná edice modelu Iveco Massif navržená pro profesionální terénní použití.
Jako osobní vůz využívá Iveco Campagnola původní podobu sportovního terénního vozu a znovuobjevuje autentického ducha 4x4 s moderním nádechem. Jeho vzhled, navržený Giugiarovým studiem a Fiat Centro Stile, je velmi přitažlivý a zaujme především přední částí, která odráží rodinný styl vozidel Iveco s charakteristickou maskou chladiče.
Dostupný pouze ve třídveřové verzi se čtyřmi sedadly, má Iveco Campagnola rozvor 2452 mm, délku 4248 mm, šířku 1750 mm a výšku 2050 mm. Je vybaven motorem Daily 3 litry Euro 4 HPT, čtyřválcem s 16 ventily a turbodieselem, který je považován za nejlepší motor ve své třídě. Díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií dosahuje výkonu 176 hp (129,5 kW) při 3 200–3 500 ot./min a maximálního točivého momentu 400 Nm v rozmezí 1 250–3 000 ot./min. Motor je spojený se šestistupňovou převodovkou FPT 2840.
Iveco Campagnola je k dispozici ve dvou historických barvách, šalvějově zelené a slonovinové, které evokují minulost. Nabízí výbavu a prvky, které jsou spíše běžné u osobních automobilů než u terénních vozů. Interiér nabízí elektrická přední okna, kožené čalounění včetně volantu a ovladačů převodovky, klimatizaci, rádio/CD přehrávač se čtyřmi reproduktory a volitelný GPS systém. Na karoserii nese edice „Opening Edition“ na obou stranách štítek s logem vozu a číslem limitované série. Kola i karoserie jsou sladěny barevně, nárazníky a blatníky mají matný povrch. Iveco Campagnola je vybaven uzávěrkou zadního diferenciálu, ABS, imobilizérem a zabezpečovacím zařízením proti krádeži.
Tímto vozem Iveco vrací na silnice dopravní prostředek, který definoval celou éru: „vůz, který nepotřebuje silnici“, jak znělo reklamní heslo z roku 1951, kdy byl Fiat Campagnola uveden na trh.
Vzpomínka na legendární lehká vojenská vozidla používaná během druhé světové války je stále živá: Willys se osvědčily jako ideální prostředek podpory a průzkumu. Inspirována tímto vzorem, italská vláda vyhlásila soutěž na speciální užitková vozidla. Historie Campagnoly, ikony terénních vozů Fiat, je v poválečné Itálii spojena s jejím „dvojčetem“ Alfa Romeo. Fiat a Alfa samostatně navrhly dva obdobné modely, pojmenované vojenskými termíny AR 51 (zkratka pro „Autoveicoli da Ricognizione“ a číslo odkazující na rok uvedení 1951), oba s motory o objemu 1900 cm3. Pro civilní použití Fiat zvolil méně agresivní název Campagnola, zatímco milánský konkurent Alfa nesl jméno Matta (jako žolík v balíčku karet). Úspěch zaznamenala pouze Campagnola, zatímco Alfa 4x4 se vyráběla do roku 1955 a vzniklo jen 2059 kusů. Rozhodujícím faktorem pro volbu Fiatu byla cena, Alfa nabízela mnohem dražší technologii, která byla pro veřejné instituce nedostupná.
Campagnola D, navržená Dante Giacosou a postavená podle vzoru Willys, debutovala na veletrhu Fiera del Levante v Bari v roce 1951 za cenu 1 600 000 lir. Měla motor vpředu, pohon všech čtyř kol s možností odpojení předních kol a rozvodovku. V listopadu 1951 překonala Afriku z Kapského Města do Alžíru za 11 dní, 4 hodiny a 54 minut, překonávajíc všechny možné překážky a stanovila světový rekord. Campagnola měla benzinový motor s výkonem 53 hp při 5 300 ot./min, čtyřstupňovou převodovku s reverzem (II, III a IV synchronizované), uzamykatelný zadní diferenciál, středový řadicí páku a maximální rychlost 100 km/h. Sjízdnost do kopce byla 90 % (v prvním stupni) a průměrná spotřeba činila 12,1 l/100 km. Karoserie měřila 3,64 m na délku a 1,48 m na šířku, vážila 1 250 kg. Přední zavěšení bylo nezávislé s lichoběžníkovými rameny, vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní náprava byla na listových pružinách s tuhým mostem a hydraulickými tlumiči. Vojenská verze AR 51 byla také používána karabinieri.
V roce 1953 se objevila dieselová verze s výkonem 40 hp při 3 200 ot./min (stále 1,9 l), která dosahovala rychlosti 85 km/h za cenu 1 792 000 lir.
V roce 1955 přišla Campagnola A (AR 55) s výkonnějším benzinovým motorem 63 hp (116 km/h) a dieselovým modelem s výkonem 43 hp, v roce 1960 následovala Campagnola B s dieselovým motorem 47 hp, dosahující 95 km/h. Fiat terénní vůz dokázal přepravit 6 osob s více než 60 kg zavazadel, nebo jednu osobu s 410 kg zavazadel.
V roce 1968 přišla na řadu verze C Diesel: motor o objemu 1895 cm3 s výkonem 47 hp při 3 800 ot./min a maximální rychlostí 96 km/h. Výroba první Campagnoly skončila v roce 1973 po vyrobení 39 086 kusů, z toho 7 783 dieselových.
V létě 1974 debutovala nová Campagnola, vyráběná až do roku 1979. Technicky mnohem vyspělejší a také pohodlnější model, který mohl přepravovat až 7 osob. Představena byla na výstavě v Bělehradě a zachovala si pouze jméno svého předchůdce. Šlo o moderní vůz s motory již osvědčenými na Fiatu 132, nezávislým zavěšením všech kol a automobilovou karoserií. Volitelnou výbavou byly uzávěrky diferenciálů na obou nápravách, vylepšené pneumatiky, přední poloosy s dvojitým kloubem, zadní sedadla a ventilační systém. Motor měl čtyři řadové válce o objemu 1 995 cm3 s výkonem 80 hp při 4 600 ot./min, čtyřstupňovou převodovku s reverzem (plně synchronizovanou), středový řadicí páku a maximální rychlost 115 km/h. Nová Campagnola měřila 3,77 m na délku, 1,58 m na šířku a vážila 1 570 kg v suchém stavu. Cena činila 4 076 000 lir. Verze „Torpedo Corta“ měla střechu a boky z odnímatelné látky.
V roce 1976 byly představeny verze „Lunga“ (s prodlouženým zadním převisem o 25 cm) a „Hardtop“ (s plně kovovou karoserií).
Na podzim 1979 Fiat nahradil motor nové Campagnoly novým dieselovým motorem lépe přizpůsobeným terénnímu použití: dvoulitrový SOFIM s výkonem 60 hp při 4 200 ot./min a maximální rychlostí 120 km/h. Došlo k řadě vylepšení karoserie a interiéru. Ceny se pohybovaly od 14 018 000 do 15 198 000 lir podle verze. Výroba Campagnoly skončila v roce 1987.
Campagnola měla zvláštní význam pro poválečnou Itálii a období poválečné obnovy v 50. letech. Byla dopravním prostředkem, který definoval celou éru v zemi stále postrádající adekvátní silniční infrastrukturu, a stále žije v paměti Italů. Používali ji karabinieri, italská armáda a civilní obrana, a proslavila se také jako Popemobile – bílý vůz s vatikánským znakem. Ten, který použil Benedikt XVI. při své první oficiální jízdě v davech na náměstí svatého Petra, je stejný, který byl darován Janu Pavlu II. při jeho návštěvě Turína v roce 1980 a doprovázel veřejné vystoupení Karola Wojtyly, který díky tomuto vozu zavedl nový způsob komunikace s lidmi. Také v bílé barvě, ale s logem OSN, se Campagnola účastnila řady mezinárodních mírových misí po celých kontinentech.
Iveco Campagnola přejalo špičkovou terénní technologii z modelu Massif a působí dojmem, který jej odlišuje od SUV určených především pro jízdu po zpevněných silnicích. Je to návrat ke kořenům 4x4, který dělá kompromisy mezi silničními a terénními vozy minulostí. Stejně jako Massif je nový Campagnola vhodný do všech terénů, dokáže nabídnout optimální výkon pro specifické podmínky a s jistotou zvládá i extrémní terénní trasy. Schopnost stoupání při plném zatížení je 100 %, úhel nájezdu 50°, úhel odjezdu 34° a úhel přejezdu 33°. Standardní brodivost je 500 mm, pohon všech kol je odpojovatelný – v režimu pohonu pouze zadní nápravy – což výrazně snižuje spotřebu paliva.
Šestistupňová převodovka FPT 2840 s overdrive je spojena s rozvodovkou, která umožňuje volbu mezi pohonem 4x2 a 4x4. K dispozici je 12 rychlostí vpřed a 2 vzad. Výborná kombinace komponentů vychází z řady Daily, rozvodovka je propojena s přední a zadní nápravou přes hnací hřídele. To zajišťuje převodový poměr přibližně 1:1 a zapojení pohonu všech kol je volitelné v režimu vysokého převodu. V režimu nízkého převodu je k dispozici pouze pohon všech kol. Ruční brzda je umístěna na výstupní přírubě zadní nápravy rozvodovky, což znamená silnější brzdný moment, protože je násoben převodem hnací nápravy. To je velmi důležitá vlastnost, protože umožňuje vozidlu držet se ruční brzdou i na strmých svazích, které dokáže zdolat.
Samostatný rám s nápravami zavěšenými na parabolických listových pružinách je kompromisní volbou: samostatný rám zajišťuje, že vysoké konstrukční zatížení terénního provozu se nepřenáší na karoserii, což prodlužuje její životnost. Listové pružiny zajišťují polohu náprav a zavěšení karoserie bez potřeby dalších prvků reagujících na hnací nebo brzdné síly či dalších táhel pro uložení náprav vůči rámu. Parabolické listové pružiny plní dvojí funkci – zavěšení rámu i polohu náprav. Toto uspořádání zavěšení usnadňuje reakce na hnací a brzdné momenty bez nutnosti dalších táhel nebo vidlic, což je výrazná výhoda pro terénní vozy. Přední náprava je vybavena dvojčinnými hydraulickými tlumiči, zadní náprava dvojčinnými plynovými tlumiči. Systém doplňují přední a zadní stabilizátory. Maximální zatížení přední a zadní nápravy je 1175 kg, respektive 1750 kg, s maximální celkovou hmotností vozidla 2650 kg.
Brzdový systém zahrnuje dvojitý hydraulický okruh s vakuovým posilovačem, který ovládá kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu větrané. Ruční brzda je mechanická, ovládaná lankem, a je umístěna na rozvodovce pro zvýšení brzdného momentu díky násobení převodem hnací nápravy.
Srdcem Iveco Campagnola je třílitrový motor HPT pocházející z řady Daily, čtyřválcový turbodiesel s 16 ventily a moderním systémem vstřikování common rail, který nabízí vynikající výkon a stálou úsporu paliva. Motor splňuje emisní normy Euro 4, využívá recirkulaci výfukových plynů (EGR) ke snížení produkce oxidů dusíku a oxidační katalyzátor. Díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií dosahuje výkonu 176 hp při 3 200–3 500 ot./min a maximálního točivého momentu 400 Nm v rozmezí 1 250–3 000 ot./min. Jedná se o jedinečnou pohonnou jednotku ve své kategorii.
Iveco Campagnola je navrženo tak, aby odráželo základní hodnoty excelence značky Iveco: odhodlání, spolehlivost, výkon a týmového ducha. Tyto hodnoty sdílí i novozélandský ragbyový tým All Blacks, který vyhrál více zápasů než jakýkoli jiný tým v historii. Stejný týmový duch je inspirací pro modely Massif a Campagnola: znamená to spolupracovat se zákazníky po celou dobu životnosti vozu, počínaje fází vývoje produktu, přes práci specialistů a výzkumných center Iveco, která zapojují klienty už od plánování, a pokračuje během nákupu s pomocí profesionálů připravených nabídnout technickou podporu a finanční řešení na míru každé potřebě. Stejná vysoká úroveň servisu je poskytována i během provozu vozidla, s call centrem otevřeným 7 dní v týdnu, 24 hodin denně, 365 dní v roce, a s efektivní a rozsáhlou sítí více než 4 600 specializovaných servisních středisek ve 100 zemích.
Iveco – kompletní nabídka vozidel s pohonem všech kol
Iveco Campagnola patří mezi osobní modely řady Massif, která představuje malou, ale významnou specializovanou skupinu na trhu pracovních vozidel s pohonem všech kol. Massif se vyrábí ve spolupráci se španělským výrobcem Santana, jehož původní vůz byl kompletně přepracován experty Iveco s rozsáhlým využitím technologií a řešení převzatých z modelu Daily. Výsledkem této důkladné přestavby je vozidlo vhodné pro opravdové „off-roadové“ mise. Autorita Iveco v segmentu 4x4 se rozprostírá na celou řadu užitkových vozidel od lehkých po těžké modely – Daily, Eurocargo a Trakker, nemluvě o řadě Iveco Astra a pokročilých technologických produktech vyvinutých obranným oddělením Iveco – což poskytuje odpovídající řešení pro všechny typy misí a pracovní podmínky. Tato vozidla s pohonem všech kol jsou mimořádně robustní, ideální pro přepravu lidí i vybavení kamkoli je potřeba, často v nouzových situacích. Spolehlivost těchto vozidel je bezkonkurenční jak v extrémních, tak v běžných podmínkách. Nároky terénu nemají negativní vliv na komfort řidiče, který zůstává stejně příjemný, jak byste očekávali.
Pohon je realizován nápravami vpředu i vzadu s převodovým poměrem konečné převodovky 3,909:1. Konečná převodovka na přední nápravě je šneková, zatímco na zadní nápravě je použita hypoidní soukolí, která zajišťují lepší světlou výšku díky umístění diferenciálu uprostřed.
V základní výbavě vozu jsou pneumatiky 235/85R16 vhodné pro všechny povrchy, přičemž je možné zvolit specifické terénní pneumatiky, které lze namontovat na standardní ocelové disky nebo na volitelné hliníkové ráfky.
