Saab 9-5 SportWagon (2005)

Saab 9-5 SportWagon

Saab 9-5 je vůz vyšší střední třídy vyráběný švédskou automobilkou Saab.

První generace modelu 9-5 byla představena v roce 1997 jako náhrada za Saab 9000 pro modelový rok 1998. V té době znamenal tento vůz výrazný krok vpřed pro Saab. V USA byl 9-5 uveden na jaře 1998 pro modelový rok 1999.

První generace 9-5 byla poháněna řadovými čtyřválci B205 a B235 od Saabu, a od roku 2002 v Evropě také dieselovým motorem Opel Ecotec X22DTH 2.2 (Saab D223L), který byl v roce 2006 nahrazen dieselovým řadovým čtyřválcem Fiat 1.9 JTD 16V. Turboverze motoru GM s úhlem 54°, označovaná Saabe jako B308, měla unikátní asymetrický nízkotlaký turbodmychadlo a byla dostupná v letech 1999 až 2003. Tento motor byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou a vozy s tímto motorem lze poznat podle dvojitých koncovek výfuku. V6 byla dostupná pouze u verzí Arc, SE a Griffin. V roce 2004 byl motor V6 nahrazen řadovým čtyřválcem s vysokotlakým turbem o výkonu 220 hp (160 kW). Do roku 2006 tento motor dosahoval výkonu 260 hp (190 kW) i v modelech bez označení Aero nebo sport (americké verze).

Modely 9-5 s motory B205 a B235 měly vysoký výskyt poruch motoru kvůli usazeninám olejového kalu. Tento problém se týkal především vozů z let 1999–2003. Saab vylepšil systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) u modelů od roku 2004 a vyžadoval používání plně syntetického oleje, čímž problém prakticky odstranil. Navíc Saab vytvořil sady na dodatečnou montáž pro vozy z let 1999–2003, protože tyto vozy nelze snadno upravit na systém z roku 2004 a novější. Stoupající počet stížností majitelů 9-5 donutil GM nabídnout osmiletou záruku na motor u čtyřválcových modelů pro původní majitele, pokud prokážou dodržování intervalů výměny oleje podle výrobce. Saab doporučuje jako preventivní opatření používat plně syntetický nebo syntetický směsný olej.

9-5 byla dostupná s automatickou převodovkou Aisin AW se čtyřmi stupni od roku 1997 do 2001. Novější jednotka Aisin AW nahradila zastaralou čtyřstupňovou automatickou převodovku pětistupňovou. Pětistupňová manuální převodovka byla standardem u základních modelů a Aero. Šestistupňová manuální převodovka nebyla u první generace 9-5 nikdy nabízena.

V roce 2005 byla na evropském trhu představena aktualizovaná verze 2.0 l přeplňovaného řadového čtyřválce spolu s modelem 9-5 pro rok 2006. Motor byl prodáván jako 2.0T BioPower, optimalizovaný pro provoz na E85, s výkonem 132 kW (180 hp) při 5500 ot./min. Od roku 2007 byla nabízena také verze 2.3T BioPower. Tento motor byl uveden i na australském trhu.

Existuje také koncept Saab 9-5 E100 založený na turbo 2.0.

Koncept/prototyp Saab BioPower Hybrid vychází ze Saabu 9-5 E100 a je vybaven třemi dalšími elektromotory.

V souladu s dlouholetou tradicí Saabu v oblasti špičkových bezpečnostních prvků představil 9-5 aktivní opěrky hlavy (SAHR), které se při nárazu zezadu posunou nahoru a dopředu, aby zabránily poranění šíje. Tento prvek získal ocenění za technologii a bezpečnost v Austrálii, Dánsku a Velké Británii. Saab 9-5 patřil také mezi první vozy s rozsáhlou ochranou proti bočním nárazům. V předních sedadlech byly instalovány boční airbagy na trup i hlavu, a to i u nejstarších modelů 9-5, což bylo v 90. letech výjimečné. Základní konstrukce zahrnovala robustní bezpečnostní klec pro cestující, přední a zadní deformační zóny, zesílené sloupky dveří a sloupky karoserie, stejně jako tzv. „Pendulum B-Pillar“, který kombinoval vysokopevnostní nízkolegovanou ocel v úrovni hrudníku a hlavy s přizpůsobenou ocelí v podlaze, navrženou tak, aby nárazové síly směřoval dolů k podlaze. Tento design potvrdil Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) jako účinný při ochraně cestujících při bočních nárazech, a to i bez použití závěsných airbagů nebo zadních bočních airbagů. Od roku 2002 bylo ESP (elektronická stabilizace) standardní výbavou.

Další zajímavostí Saabu byl „Night Panel“, který umožňoval zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě nezbytných údajů, aby řidiče při noční jízdě méně rušilo. Po aktivaci tlačítka Night Panel (umístěného u rádia a kontrolních světel) se rozsvítil pouze rychloměr, který svítil od 0 do 87 mph, a po překročení této rychlosti se rozsvítily i další ukazatele podle potřeby (například při nutnosti doplnění paliva nebo přehřátí motoru).

V USA byla od roku 2001 v některých verzích 9-5 standardně dostupná služba OnStar.

Výkonný model 9-5 Aero (dříve někdy označovaný jako HOT Aero) byl poprvé uveden v roce 2000 s motorem 2.3T B235R. Motor B235R v 9-5 Aero nabízel obrovský točivý moment a zrychlením překonával Porsche 911 Turbo stejné doby v rozmezí 40–90 mph. Zpočátku byl uváděn výkon 230 PS, ale Saab později přiznal, že tato hodnota byla spíše konzervativní, přičemž manuální verze měly výkon 250 hp a vyšší točivý moment, než bylo uvedeno. Tento vlajkový model měl dlouhý seznam standardní výbavy, sportovně naladěný podvozek a boční ochranné lišty. V roce 2002 byl standardem motor 2.3 turbo s výkonem 253 PS (186 kW; 250 hp), který umožňoval vyšší točivý moment nad 4500 ot./min. Všechny modely Aero z let 2002–2005 měly stejnou konstrukci motoru a řídicí systém, přičemž modely z těchto let měly jen mírně přeprogramovanou jednotku ECU. Výkonná verze 9-5 v závěrečné podobě dosahovala výkonu 263 PS (193 kW; 259 hp) a točivého momentu 350 N·m (260 lb·ft), resp. 370 N·m (270 lb·ft) s funkcí přetlakového dofukování na 20 sekund, dostupnou u verzí s manuální převodovkou. Od modelového roku 2006 až do ukončení výroby byl standardním motorem v 9-5 s výbavou 2.3T i Aero motor B235R s výkonem 260 PS (191 kW; 256 hp). V roce 2006 byla jediná značka 2.3T a výbava obvykle spojená s Aero byla dostupná jako „Sport Package“. Od roku 2007 se na víku zavazadlového prostoru objevilo označení Aero, aby se odlišily od běžných 2.3T modelů. Navíc téměř všechny standardní prvky Aero byly standardem i u 2.3T, s výjimkou sportovně naladěného podvozku, dvoubarevného koženého čalounění, „výroční“ sady kol a interiérových prvků z broušeného hliníku, které byly standardní u Aero a nedostupné u 2.3T.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.