Saab 95 Aero Wagon (2003)

Saab 95 Aero Wagon

Saab 9-5 je reprezentativní vůz vyráběný švédskou automobilkou Saab.

První generace 9-5 byla představena v roce 1997 jako nástupce modelu Saab 9000 pro modelový rok 1998. V té době znamenal tento vůz výrazný krok vpřed pro značku Saab. V USA byl 9-5 uveden na jaře 1998 pro modelový rok 1999.

První generace 9-5 byla poháněna řadovými čtyřválci B205 a B235 od Saabu, a od roku 2002 v Evropě také dieselovým motorem Opel Ecotec X22DTH 2.2 (Saab D223L), který byl v roce 2006 nahrazen dieselovým čtyřválcem Fiat 1.9 JTD 16V. Turboverze motoru GM s úhlem 54°, označovaná Saabe jako B308, měla unikátní asymetrický nízkotlaký turbodmychadlo a byla dostupná v letech 1999 až 2003. Tento motor byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou a vozy s tímto motorem lze poznat podle dvojitých koncovek výfuku. V6 byl dostupný pouze u verzí Arc, SE a Griffin. V roce 2004 byl motor V6 nahrazen čtyřválcem s vysokotlakým turbem o výkonu 220 hp (160 kW). Do roku 2006 tento motor dosahoval výkonu až 260 hp (190 kW) i v modelech bez označení Aero nebo sport.

Modely 9-5 založené na motorech B205 a B235 měly vysokou míru poruch motoru kvůli usazeninám olejového kalu, což se týkalo především vozů z let 1999–2003. Saab vylepšil systém odvětrávání klikové skříně (PCV) od modelového roku 2004 a vyžadoval používání plně syntetického oleje, čímž problém prakticky odstranil. Navíc Saab vytvořil sady pro zpětnou úpravu starších vozů z let 1999–2003, protože tyto vozy nelze jednoduše přizpůsobit novému systému. Stížnosti majitelů modelu 9-5 přiměly GM nabídnout osmiletou záruku na motor u čtyřválcových modelů pro původní majitele, pokud prokážou dodržování intervalů výměny oleje podle výrobce. Saab doporučuje jako preventivní opatření používat plně syntetický nebo syntetický směsný olej.

9-5 byla dostupná s automatickou převodovkou Aisin AW se čtyřmi stupni od roku 1997 do 2001. Později byla nahrazena novou pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin AW. Pětistupňová manuální převodovka byla standardem u základních modelů i verze Aero. Šestistupňová manuální převodovka u první generace 9-5 nikdy nabízena nebyla.

V roce 2005 byla na evropském trhu představena aktualizovaná verze 2.0 l přeplňovaného čtyřválce spolu s modelem 9-5 pro rok 2006. Motor byl prodáván pod označením 2.0T BioPower, optimalizovaný pro provoz na E85, s výkonem 132 kW (180 hp) při 5500 ot./min. Od roku 2007 byla nabízena také verze 2.3T BioPower. Tento motor byl uveden i na australském trhu.

Existuje také koncept Saab 9-5 E100 založený na turbo 2.0.

Koncept/prototyp Saab BioPower Hybrid vychází ze Saab 9-5 E100 a je vybaven třemi dalšími elektromotory.

V duchu dlouholeté tradice Saabu nabízet špičkové bezpečnostní prvky, 9-5 představila aktivní opěrky hlavy Saab Active Head Restraints (SAHR), které se při nárazu zezadu posunou nahoru a dopředu, aby zabránily šlehání hlavy. Tento prvek získal ocenění za technologii a bezpečnost v Austrálii, Dánsku a Velké Británii. Saab 9-5 byl také jedním z prvních vozů s rozsáhlou ochranou při bočním nárazu. V předních sedadlech byly airbagy pro trup i hlavu, a to i u nejstarších modelů 9-5, což v 90. letech nabízelo jen málo vozů. Základní konstrukce zahrnovala robustní ochrannou klec pro cestující, deformovatelné zóny vpředu i vzadu, zesílené sloupky dveří a tzv. „Pendulum B-Pillar“, který kombinoval vysokopevnostní ocel v oblasti hrudníku a hlavy s přizpůsobenou ocelí v podlaze, navrženou tak, aby nárazové síly směřoval dolů k podlaze. Tento design prokázal svou účinnost v testech Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) při bočních nárazech i bez použití závěsných nebo zadních bočních airbagů. Od roku 2002 bylo ESP (elektronická stabilizace) standardní výbavou.

Dalším specifickým prvkem Saabu byl „Night Panel“, který umožňoval zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě nezbytných údajů, aby řidič nebyl v noci zbytečně rušen. Po aktivaci tlačítka Night Panel (umístěného u rádia a kontrolních světel) se rozsvítil pouze rychloměr od 0 do 87 mph, dokud nebyla překročena rychlost 87 mph. Jakmile se některý ukazatel stal pro řidiče důležitým (například upozornění na nutnost doplnění paliva nebo přehřátí motoru), rozsvítil se.

V USA byla od roku 2001 v některých modelech 9-5 standardně dostupná služba OnStar.

Výkonný model 9-5 Aero (dříve někdy označovaný jako HOT Aero) byl poprvé uveden v roce 2000 s motorem 2.3T B235R. Motor B235R v 9-5 Aero nabízel obrovský točivý moment a zrychlením překonával Porsche 911 Turbo stejné éry v rozmezí 40–90 mph. Zpočátku byl uváděn výkon 230 PS, později Saab přiznal, že tato hodnota byla spíše konzervativní, přičemž manuální verze měly výkon 250 hp a vyšší točivý moment, než bylo uváděno. Tento vlajkový model měl dlouhý seznam standardní výbavy, sportovně naladěný podvozek a boční ochranné lišty. V roce 2002 byl standardem motor 2.3 turbo s výkonem 253 PS (186 kW; 250 hp), který poskytoval vyšší točivý moment nad 4500 ot./min. Všechny modely Aero z let 2002–2005 měly stejnou konstrukci motoru a řídicí systém, přičemž verze z let 2002–2005 měly jen mírně přeprogramovanou jednotku ECU. Výkonná verze 9-5 v závěrečné podobě dosahovala výkonu 263 PS (193 kW; 259 hp) a točivého momentu 350 N·m (260 lb·ft), resp. 370 N·m (270 lb·ft) s funkcí přetlakového dofukování na 20 sekund, dostupnou u manuálně řazených verzí. Od modelového roku 2006 až do konce výroby byl standardním motorem v 9-5 jak v provedení 2.3T, tak Aero motor B235R s výkonem 260 PS (191 kW; 256 hp). V roce 2006 byla k dispozici pouze jedna značka, 2.3T, a výbava obvykle spojená s Aero byla dostupná jako „Sport Package“. Od roku 2007 se na víku zavazadlového prostoru objevil nápis Aero, který odlišoval verze od běžných 2.3T. Navíc téměř všechny standardní prvky Aero byly standardem i u 2.3T, s výjimkou sportovně naladěného podvozku, dvoubarevného koženého čalounění, „výroční“ sady kol a interiérových prvků z broušeného hliníku, které byly standardem pouze u Aero a u 2.3T nedostupné.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.