Saab 9-3 Convertible (2000)

Saab 9-3 Convertible

Saab 9-3 je kompaktní vůz střední třídy, který původně vyvinula a vyráběla švédská automobilka Saab.

Model 9-3 byl zpočátku postaven na platformě GM2900 a později přešel na platformu GM Epsilon. Dalšími vozy využívajícími tyto platformy byly Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), vyráběli sedan 9-3 jako jediný model značky Saab, ale firma po vyrobení několika stovek vozů vyhlásila bankrot.

Od modelového roku 1998 byl vůz označován jako 93, kdy Saab upravil pojmenování svého menšího modelu, aby odpovídalo většímu 95. Model byl propagován jako 9-3, vyslovováno „nine three“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998, v podstatě jako přejmenovaný druhá generace Saab 900 (modely 1994–1997), a v roce 2003 jej nahradila přepracovaná verze 9-3. Nesmí se zaměňovat se Saabem 93, vyslovovaným „ninety three“, který Saab vyráběl v letech 1955 až 1960.

První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG), byla uvedena v roce 1998 pro modelový rok 1999. Mezi nadšenci byla známá jako OG 9-3 (old generation) a interně jako karosářský styl 9400. Tato generace byla vyráběna v plné paletě až do modelového roku 2002. (V roce 2003 Saab vyráběl pouze kabriolet této řady – ostatní modely nahradila druhá generace 9-3). Saab uváděl, že bylo provedeno 1 100 změn, včetně přepracovaného podvozku, aby se zlepšily jízdní vlastnosti oproti předchůdci, Saab 900 (modely 1994–1998). Vůz měl upravený design, některé verze dostaly černý zadní spoiler a zmizela charakteristická středová „sněhová clona“ Saabu. Byl dostupný jako tří- nebo pětidveřový hatchback a jako dvoudveřový kabriolet. Šlo o poslední malý Saab s motorem řady H. Zlepšení oproti Saab 900 (NG) zahrnovala jízdní komfort, ovladatelnost i bezpečnost, například standardní boční airbagy s ochranou hlavy a aktivní opěrky hlavy. 9-3 pokračoval v tradici bezpečnosti Saabu i prováděním testu soba (moose test).

Model 9-3 byl nabízen s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 hp (115 kW)), nízkotlakým turbomotorem (LPT) založeným na B204L z poslední generace Saab 900. Pro americký trh měly všechny 9-3 přeplňované benzínové motory s „plnotlakým turbem“ (B204L, 185 hp (138 kW)) jako standard a verzi „HOT“ (B204R, 200 hp) v modelech SE pro modelový rok 1999. V roce 2000 došlo k přechodu z řídicí jednotky motoru Trionic 5 na Trionic 7. Motory založené na T7 byly B205L s výkonem 185 hp (138 kW) a B205R HOT s 205 hp (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem s dieselovým motorem, který se objevoval i v modelech Opel Vectra, Astra G, Signum a Zafira A.

Inovací Saabu byl „Night Panel“, převzatý ze Saabu 900, který umožňuje zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě nezbytných údajů, aby řidiče v noci méně rozptylovalo světlo.

Celkem bylo vyrobeno 326 370 vozů první generace 9-3.

Kromě dieselových motorů byly všechny motory první generace variantami Saabu řady H. S výjimkou modelu Saab 9-5 byla první generace 9-3 poslední, která využívala tento kompletně Saabem vyvinutý motor. Všechny verze měly dvouvačkový 16ventilový rozvod s technologií Saab Direct Ignition. Všechny přeplňované motory používaly řídicí systém Trionic, který spolupracoval s modulem IDM zapalování (umístěným na vrchu motoru, přímo ovládajícím zapalovací svíčky). Tyto technologie byly během deseti let, kdy Saab vlastnilo GM, přeneseny i do dalších produktů GM. Všechny motory kromě atmosférické verze a nízkotlakého turba měly vysoký specifický výkon. B205R dosahoval 102,5 hp (76,4 kW) na litr a točivý moment 252 lb·ft (342 N·m).

Druhá generace byla představena v lednu 2002 na North American International Auto Show pro modelový rok 2003. Původně měl 9-3 debutovat společně s Opel Vectra na frankfurtském autosalonu v říjnu 2001, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění donutilo General Motors odložit uvedení. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na ženevském autosalonu. Kabriolet druhé generace 9-3 se objevil od modelového roku 2004. Tento karosářský styl je mezi fanoušky známý jako 9-3 SS a interně jako styl 9440.

Nový 9-3, stejně jako všechny ostatní Saaby, zůstal vozem s pohonem předních kol. Nejvýraznější změnou oproti předchozí generaci bylo zrušení hatchbacku. Druhá generace 9-3 byla dostupná jako čtyřdveřový sedan, kombi (představené koncem roku 2005, známé jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch podle trhu) a dvoudveřový kabriolet (od roku 2004). Vůz obsahoval aktivní opěrky hlavy Saab Active Head Restraints (SAHR II) pro snížení rizika šlachovky a systém ReAxs, což je pasivní zadní řízení kol a pasivní toe-in, které pomáhají omezit nedotáčivost při prudkém brzdění.

Nový 9-3 opustil dříve používaný motor EcoPower a přešel na nový čtyřválec 2.0 l Ecotec od General Motors pro benzínové verze. Existují tři různé verze přeplňovaného čtyřválce, přičemž výkon závisí na úrovni turbodmychadla. Verze s výkonem 150 hp (110 kW) (ačkoliv má dva litry, je označována jako 1.8t) byla standardem v neamerické verzi Linear (stupeň výbavy). Verze s 175 hp (130 kW) (2.0t) byla standardem v americké verzi Linear nebo neamerické Vector, spojená s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovým automatem „Sentronic“, což je klasický automat, neplést s dřívějším Saab Sensonic, který byl manuální převodovkou umožňující řazení bez spojkového pedálu. Verze s výkonem 210 hp (2.0T, motor B207R) byla dostupná v provedeních Arc a Vector (a Aero ve Velké Británii), automat byl dostupný, přičemž ve verzi Vector byly přidány páčky řazení na volantu. V modelech Arc a Vector z roku 2003 byla manuální převodovka šestistupňová.

9-3 a Opel Vectra byly prvními vozy na globální platformě GM Epsilon, která byla později prodloužena pro čtyři další příbuzné modely – Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Exkluzivními prvky 9-3 jsou proprietární optický elektrický/elektronický systém, možnost pohonu všech kol (využívaná od roku 2008 pod označením Saab XWD) a systém ReAxs, jak bylo uvedeno výše. Dne 22. února 2012 bylo vyrobeno posledních 47 Saabů. Všechny byly kabriolety 9-3 Independence Edition, sestavené jedním z největších švédských prodejců, ANA, v Trollhättanu.

Z nich bylo 21 vozů s levostranným řízením a 26 s pravostranným. Posledním Saabem byl Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD kabriolet.

Verze Vector byla v USA nahrazena verzí Aero. Navíc model Arc dostal pětistupňovou manuální převodovku místo šestistupňové.

Americké verze měly standardně 16palcová kola (17palcová pro Aero), na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve u verze Linear. V USA byl rok 2005 posledním rokem pro verze Linear a Arc. Také byla zrušena šestistupňová manuální převodovka a verze Arc i Aero dostaly pětistupňovou manuální.

Speciální edice „20 Years Edition Aero Convertible“ pro americký trh byla představena na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 na oslavu 20 let od uvedení kabrioletu Saab 900. Pro rok 2006 byly dvě volitelné motorizace – dvoulitrový čtyřválec s turbem a nový dvoulitrový šestiválec s turbem. Čtyřválec měl maximální tlak turba 12,3 psi a výkon 210 hp (160 kW), šestiválec 8,7 psi a výkon 250 hp (190 kW). Model s dvoulitrovým 16ventilovým čtyřválcem byl v USA prodáván jako 2.0T, nahrazující verze Linear a Arc prodávané do roku 2005. Americká verze 2.0T byla podobná modelu Arc z roku 2005, ale měla kola z verze Linear. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.