Rover 800 Coupe
Na začátku roku 1992 prošel Rover 800 faceliftem a technickými úpravami pod kódovým označením R17. Došlo k návratu tradiční masky chladiče Rover a karoserie získala více zaoblené tvary. Rozsah změn byl omezen nutností zachovat základní konstrukci XX, včetně konstrukce dveří a designu jejich opláštění.
Tato úprava byla částečnou odpovědí na výraznou kritiku tisku a trhu vůči „skládanému papíru“ v designu a snaze o lepší aerodynamiku, která vedla k tomu, že mnoho vozů vypadalo velmi podobně, zejména zepředu. Nový vzhled si získal velkou oblibu a díky tomu se prodeje vozu opět rozjely, série 800 se stala v první polovině 90. let nejprodávanějším britským vozem v segmentu vyšší střední třídy.
Po intenzivních snahách poučit se z problémů raných modelových let, zejména v náročných podmínkách amerického trhu a klimatu, se kvalita obecně výrazně zlepšila, i když rozhodnutí o stažení z amerického trhu už bylo přijato.
Motor 2.0L T16 nahradil v modelech před rokem 1992 motor M16 a byl dostupný v atmosférické i turbo verzi. Dvoulitrový turbo motor byl montován do verzí „Vitesse“ a později „Vitesse Sport“ (1994–1996).
Mezi sportovními a běžnými modely byly výrazné rozdíly: Vitesse Sport mělo 17" šestipaprsková kola z lehké slitiny (běžné modely měly 16" sedmipaprsková), výkon vzrostl z 177 bhp (132 kW/179 PS) na 200 bhp (149 kW/203 PS) a byla upravena tužší sportovní podvozek pro lepší jízdní vlastnosti.
Facelift v roce 1996 přinesl jen drobné změny exteriéru, nejvíce patrné bylo lakování dříve černých ochranných lišt na všech modelech kromě kupé a úprava zavěšení. Žebrování masky chladiče bylo nově stříbrné místo černého. Standardem se staly klimatizace s automatickou regulací, pasivní imobilizér a airbag pro spolujezdce, u všech modelů kromě základního „i“ byl instalován 6diskový CD měnič. Bezpečnostní technologie byla vylepšena přechodem z infračerveného na rádiový signál pro dálkové ovládání centrálního zamykání. Dřevěné dekorace byly rozšířeny, včetně linky coachwork a nápisu „ROVER“ na dveřních výplních, což podtrhovalo nové řasené čalounění sedadel a husté koberce. Neobvyklé řasené kožené a textilní obložení dveří završovalo pohodlný interiér, jehož velká část byla ručně vyráběná a Rover ji označoval jako „řemeslný dotek“.
Po roce 1996 byly všechny verze Vitesse ve specifikaci „Sport“, takže sportovní odznak byl odstraněn. Také od roku 1996 používaly motory 2.0L T16 zapalování s wasted spark místo klasického rozdělovače.
Ačkoli 800 výrazně zaostával za konkurencí (mechanické změny byly minimální, kromě zavedení motoru Rover KV6, který v roce 1996 nahradil Honda 2.7 V6), prodával se stabilně až do roku 1999, kdy ho nahradil Rover 75.
Téhož roku následovala dvoudveřová „tříprostorová“ verze coupé se zavazadlovým prostorem. Ta byla původně vyvinuta s ohledem na americký trh, ale nikdy se tam neprodávala, protože Rover se před uvedením coupé na trh z USA stáhl. Coupé se však prodávalo na dalších exportních trzích. Osmdesát procent interiéru i exteriéru 800 coupe bylo dokončeno ručně.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
