Porsche Panamera Turbo S
Svým novým vrcholným modelem v modelové řadě Gran Turismo posouvá Porsche laťku pro sportovní čtyřdveřové vozy v luxusní třídě zase o stupínek výš. Nový Porsche Panamera Turbo S je jedinečnou kombinací výkonu a efektivity, jízdní dynamiky a komfortu. Navzdory zvýšenému výkonu a vyššímu točivému momentu zůstávají hodnoty spotřeby paliva na umírněné úrovni modelu Panamera Turbo – další příklad „Porsche Intelligent Performance".
I na vrcholný model luxusní třídy se nová špičková Panamera od Porsche pyšní mimořádně bohatou úrovní výbavy. V souladu se sportovním konceptem vysoce výkonné Panamery je například ve standardní výbavě sportovní výfukový systém pro ještě emotivnější zvuk motoru, stejně jako každý systém řízení jízdní dynamiky, který pro Gran Turismo existuje. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), aktivní systém stabilizace klonění, potlačuje v zárodku sklon vozu k naklánění v zatáčkách, čímž stejnou měrou zvyšuje obratnost i komfort. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) aplikuje proměnné rozdělení točivého momentu na zadní kola v kombinaci s elektronicky řízenou uzávěrkou zadního diferenciálu, čímž zajišťuje vynikající trakci v každé jízdní situaci. Systém řízení využívá rychlostně závislý Servotronic. Samozřejmostí je, že odpružení modelu Panamera Turbo S disponuje adaptivní regulací tlumičů Porsche Active Suspension Management (PASM) a adaptivním vzduchovým odpružením s přídavným objemem vzduchu.
Sportovní charakter nového Porsche Panamera Turbo S se neprojevuje jen v jeho výkonu, ale odráží se i na exteriéru. Dvacetipalcová kola 911 Turbo II se zvětšeným rozchodem zadní nápravy, boční prahy z nabídky Porsche Exclusive a adaptivní vysouvací čtyřsměrný zadní spoiler v barvě karoserie zajišťují obzvláště sportovní výkon i vzhled. Splynutí exkluzivity a sportovnosti zprostředkovává v interiéru dvoubarevné kožené čalounění, které je součástí standardní výbavy. Nová kombinace černá/krémová je nabízena výhradně pro Panameru Turbo S, přičemž od podzimu 2011 přibude jako exkluzivní kombinace také achátově šedá/krémová.
Motor Porsche Panamera Turbo S je v zásadě totožný s přeplňovaným 4,8litrovým osmiválcem modelu Panamera Turbo o výkonu 500 k (368 kW). Nárůst výkonu o 50 k (37 kW) na 550 k (405 kW) u motoru Turbo S lze připsat dvěma hlavním vývojovým novinkám: vylepšeným turbodmychadlům s turbínovými koly z titan-hliníku a upravenému řízení motoru. Použití inovativní slitiny titan-hliník snižuje hmotnost turbínového kola na polovinu hmotnosti konvenčního turbínového kola z materiálu Inconel. Výsledkem je nižší moment setrvačnosti, a tedy lepší a svižnější odezva motoru. Výsledek: stejně jako výkon vzrostl u Porsche Panamera Turbo S i maximální točivý moment ze 700 na 750 Nm. V režimech „Sport" a „Sport Plus" balíčku Sport Chrono, jenž je ve standardní výbavě, a při kick-downu v normálním režimu dosahuje osmiválec díky takzvané funkci overboost dokonce 800 Nm. Tento pohonný agregát stojí za rekordními zrychleními nové špičkové Panamery ve všech sprinterských disciplínách: Panamera Turbo S potřebuje pouhých 2,6 sekundy na pružné zrychlení z 80 km/h (50 mph) na 120 km/h (75 mph) a sprint ze 100 km/h (62 mph) na 200 km/h (124 mph) zvládá za 9,1 sekundy.
Motor Turbo S, navržený v souladu s principy Porsche Intelligent Performance, nabízí nejen více výkonu a dynamiky, ale při stejném požadovaném výkonu nevyžaduje ani více paliva než Panamera Turbo. Vedle základní koncepce osmiválcového motoru Porsche lze relativně nízkou spotřebu paliva biturbo V8 přičíst celé řadě dílčích opatření. Rekuperace v palubní elektrické síti například zvyšuje efektivitu, kdy je baterie nabíjena převážně během fází brzdění nebo dojezdu. Naproti tomu při zrychlování vozu se nabíjecí proud alternátoru snižuje – zátěž motoru se zmírňuje, protože musí dodávat méně energie na nabíjení baterie. Tato energie je pak k dispozici pro zrychlení. To je doplněno funkcí auto start/stop, která se aktivuje při zastavení vozu a umožňuje rychlý a komfortní rozjezd po fázích zastavení.
Sport Chrono Package Turbo a nový ukazatel zrychlení
Porsche Panamera Turbo S má ve standardní výbavě balíček Sport Chrono Package Turbo, který stisknutím přídavného tlačítka „Sport Plus" naladí motor a podvozek tak, aby byly ještě sportovnější. Navíc se v režimu „Sport" a „Sport Plus" a při kick-downu v normálním režimu aktivuje funkce overboost, která dočasně zvyšuje plnicí tlak. Toto zvýšení plnicího tlaku výrazně zvyšuje maximální točivý moment ze 750 na 800 Nm, čímž zajišťuje výraznější zrychlení a sprinterské rychlosti. Funkce závodního startu „Launch Control" navíc zajišťuje nejlepší možné zrychlení při rozjezdu optimálním sladěním řízení motoru a řadicího programu PDK.
Porsche Panamera Turbo S přichází na trh s novým ukazatelem jízdní dynamiky v pravém tubusu přístrojového panelu. Řidiči poskytuje odpovídající zobrazení okamžitého i maximálního podélného a příčného zrychlení. Jízdní výkony modelu Panamera Turbo S tak nejsou jen citelné, ale i viditelné. Od podzimu 2011 bude ukazatel jízdní dynamiky zahrnut jako nová funkce i v systému Porsche Communication Management (PCM).
Koncepce hnacího ústrojí: Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a aktivní pohon všech kol
Nový vrcholný model sdílí s modelem Panamera Turbo koncepci hnacího ústrojí založenou na převodovce Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a aktivním pohonu všech kol (Porsche Traction Management, PTM). PDK kombinuje jízdní dynamiku a velmi dobrou mechanickou účinnost manuální převodovky s vysokou úrovní volby převodů a jízdním komfortem konvenční automatické převodovky bez přerušení toku výkonu. Aby toho dosáhla, nabízí manuální režim včetně doporučení převodu a automatický režim. To umožňuje PDK uspokojit požadavky zákazníků Panamery na sportovnost i komfort. Stejně jako u sportovních vozů řidič ovládá Porsche Doppelkupplungsgetriebe buď voličem na středové konzole, nebo dvěma tlačítky v ramenech volantu. Třípaprskový sportovní volant s pádly pod volantem je rovněž k dispozici bez příplatku. V režimu manuálního řazení napomáhá hospodárné jízdě doporučení převodu zobrazené v přístrojovém panelu.
PTM: Pohon všech kol pomáhá přenášet výkon na vozovku
Přínosy inteligentního pohonu všech kol PTM od Porsche jsou obzvláště patrné u vysoce výkonného vozu, jako je Panamera Turbo S: větší obratnost a jízdní dynamika, lepší trakce a jízdní stabilita, lepší kontrola nad vozem a bezpečnost při dosahování hranic jízdní dynamiky. V porovnání s konvenčními pohony všech kol je to doplněno přínosy v hmotnosti a spotřebě paliva díky kompaktní konstrukci a lepším jízdním výkonem díky nízkému těžišti.
Přesně vzato, plynulé přechody znemožňují rozlišit mezi jízdní dynamikou a trakcí. Příklad: pouze tehdy, má-li vozidlo dobrou trakci, totiž pokud pneumatiky nevykazují nadměrný prokluz, je možné přenášet boční síly v zatáčkách. Pro přední nápravu to znamená ovladatelnost a pro zadní nápravu stabilitu. Použití PTM může omezit prokluz hnacích kol, nebo jej v ideálním případě zcela eliminovat.
S PTM v Porsche Panamera Turbo S je aktivní pohon všech kol realizován jako řízený, takzvaný hang-on systém pohonu všech kol umístěný uvnitř skříně převodovky Porsche Doppelkupplungsgetriebe. Elektronicky řízená lamelová spojka zajišťuje plně proměnné rozdělení hnací síly mezi trvale poháněnou zadní nápravu a přední nápravu bez pevně daného standardního rozdělení. Trvalé sledování jízdního stavu zajišťuje bleskově rychlou reakci na různé jízdní situace: senzory nepřetržitě sledují mimo jiné otáčky všech čtyř kol, podélné a příčné zrychlení vozu a úhel natočení volantu. Pokud například zadní kola začnou při zrychlování prokluzovat, lamelová spojka zasáhne důrazněji, aby přenesla více hnací síly dopředu. V zatáčkách se k předním kolům dostává vždy jen tolik hnací síly, kolik je třeba pro zajištění optimální boční opory. Když zasáhnou systémy řízení brzd, PTM zcela odpojí přední nápravu, aby umožnila zásahy PSM na jednotlivých kolech.
Široký rozsah nastavení: od sportovního po komfortní
Podvozek nového Porsche Panamera Turbo S má ve standardní výbavě všechny systémy, které Porsche vyvinulo a představilo pro sportovní Gran Turismo. Základem všeho je kombinace adaptivního vzduchového odpružení a adaptivní regulace tlumičů, systém Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM plynule mění síly tlumičů a přizpůsobuje je stavu povrchu vozovky a stylu jízdy. Řidič může pomocí tlačítka podvozku PASM na středové konzole zvolit jedno ze tří nastavení – Comfort, Sport a Sport Plus.
Podobně umožňuje adaptivní vzduchové odpružení ještě širší rozpětí charakteristik odpružení aktivací rozdílných tuhostí pružin, čímž nabízí na jedné straně velmi vysoký jízdní komfort a na druhé straně velmi sportovní jízdní dynamiku. Adaptivní vzduchové odpružení má čtyři vzduchové pružiny, z nichž každá je doplněna jedním integrovaným, ovladatelným přídavným objemem pro úpravu tuhosti pružiny. Pokud řidič zvolí komfortní nastavení, každá jednotlivá vzduchová pružina se svým celkovým objemem vzduchu přibližně 2,2 litru zajišťuje obzvláště měkkou jízdu, která hýčká cestující, zejména na dlouhých cestách. Pokud naopak řidič preferuje sportovní jízdu, uzavření ventilu sníží aktivní objem na přibližně 1,1 litru. To zvyšuje tuhost pružiny; charakteristická křivka stlačení pružiny se stává progresivnější, čímž se podvozek stává tužším. Úprava probíhá v součinnosti s charakteristikou tlumení PASM – PASM se rovněž přepne do programu Sport Plus – čímž se zintenzivňuje řidičem zvolené ladění podvozku. To zajišťuje široké rozpětí jízdních vlastností mezi komfortní a obzvláště sportovní. Adaptivní vzduchové odpružení v režimu „Sport Plus" také snižuje karoserii, což dále zlepšuje aerodynamiku a těžiště Panamery, zvyšuje bezpečnost jízdy a snižuje spotřebu paliva.
Ve standardní výbavě: systém proti náklonu PDCC a PTV Plus
Díky Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ve spojení s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) má Panamera Turbo S ve standardní výbavě nejvyšší specifikaci podvozku Panamery. PDCC zabraňuje naklánění podvozku kolem podélné osy vozu tím, že pomocí aktivních stabilizátorů na přední a zadní nápravě vyvíjí protisílu. Systém také zlepšuje rovnováhu vozu dynamickým rozdělováním klopného momentu. Výsledek: maximální obratnost ve všech rychlostních pásmech, stejně jako optimální chování v zatáčkách a stabilní chování při přenosu zatížení. Větší obratnosti je dosaženo tím, že pneumatika je vždy v ideální poloze vůči povrchu vozovky, čímž se optimalizuje vznik bočních sil na pneumatice. Zároveň je samořídicí chování cíleně ovlivňováno proměnným rozdělením klopného momentu.
V důsledku větší obratnosti a nižšího bočního náklonu PDCC citelně zlepšuje jízdní výkony, jízdní vlastnosti a jízdní komfort, stejně jako jízdní stabilitu. To je nejpatrnější na klikatých silnicích a při vysoké rychlosti. Při jízdě v přímém směru jsou stabilizátory odpojeny, což způsobuje, že odpružení reaguje citlivěji na jednostranné nerovnosti vozovky, čímž nabízí ještě větší komfort.
PDCC, PASM a vzduchové odpružení jsou vždy společně ovlivňovány volbou jednoho ze tří programů podvozku. Při zvoleném komfortním nastavení klade PDCC s vyřazenou funkcí proti náklonu důraz na komfort na nerovných silnicích pro uvolněnou jízdu. V režimu Sport a Sport Plus aktivní zásahy systémů ovlivňují chování při propružení, maximální oporu proti náklonu, samořídicí chování a trakci, čímž zajišťují maximální výkon a obratnost.
PTV Plus pro ještě větší potěšení ze zatáček
Co se jízdní dynamiky týče, přínosy PDCC jsou dále umocněny systémem Porsche Torque Vectoring Plus a elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy s proměnným uzávěrkovým účinkem. Systém funguje tak, že mění rozdělení točivého momentu na zadní kola a využívá elektronicky regulovanou uzávěrku zadního diferenciálu, čímž optimalizuje chování při řízení při sportovním stylu jízdy. Brzdné zásahy aplikované na vnitřní zadní kolo generují přídavný rotační impuls ve směru, do kterého byl natočen volant. To má za následek přímou a dynamickou reakci řízení při vjezdu vozu do zatáčky.
PTV Plus to doplňuje tím, že podle potřeby zlepšuje trakci při vysokém příčném zrychlení, při zrychlování na površích s různou úrovní přilnavosti a při zrychlování z ostrých zatáček. Při přenosu zatížení v zatáčce je stáčivý pohyb vozu do zatáčky méně výrazný v důsledku protisměrného momentu stáčení, který vyvíjí uzávěrka diferenciálu zadní nápravy, a stabilita v přímém směru se zlepšuje. Výsledkem je vysoká příčná dynamická stabilizace vozu – tj. stabilita podvozku – optimální trakce a vysoká obratnost při jakékoli rychlosti s přesným a stabilním chováním při přenosu zatížení.
Vysoce výkonné brzdy, volitelně dostupné také s keramickými kotouči
Červené brzdové třmeny za koly Porsche Panamera Turbo S ohlašují nejvýkonnější konvenční brzdový systém, jaký Porsche instaluje do svých modelů Gran Turismo. Brzdný výkon na přední nápravě zajišťují šestipístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny a 390milimetrové kompozitní brzdové kotouče. Tyto brzdové kotouče jsou vyrobeny z lehkého hliníkového hrnce spojeného se třecím prstencem ze šedé litiny. To snižuje neodpružené hmoty. Na zadní nápravě jsou namontovány čtyřpístkové hliníkové monoblokové pevné třmeny a brzdové kotouče o průměru 350 milimetrů.
Jednou z mála technických možností, kterou Turbo S stále ponechává otevřenou, je na přání dostupný v závodech osvědčený a obzvláště účinný systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) se žlutě lakovanými brzdovými třmeny. Přední brzdové kotouče mají průměr 410 milimetrů, zadní 350 milimetrů. V porovnání s brzdovým systémem s kotouči ze šedé litiny reaguje PCCB rychleji, má velmi vysokou odolnost proti vadnutí (fading) díky konstantním třecím hodnotám, což mu dává vysoké bezpečnostní rezervy při velkém zatížení. Keramický kompozitní materiál navíc snižuje hmotnost na přibližně polovinu hmotnosti konvenčního brzdového kotouče ze šedé litiny srovnatelné konstrukce a velikosti. To zajišťuje lepší přilnavost k vozovce, vyšší jízdní komfort, stejně jako větší obratnost a ještě další zlepšení jízdních vlastností.
Pneumatiky a kola: Pro optimální jízdní dynamiku a efektivitu
Díky kombinaci velkých rozchodů a širokých pneumatik s rozdílnými rozměry předních a zadních pneumatik vykazuje Porsche Panamera Turbo S sportovní, obratné, přesné a bezpečné jízdní vlastnosti při obzvláště dynamickém stylu jízdy. Tato kombinace zajišťuje vysokou jízdní stabilitu s malým bočním náklonem karoserie a vysokým potenciálem příčného zrychlení. Aby dostáli vysokému výkonu, vyvinuli partneři Porsche z pneumatikářského průmyslu speciální specifikace pneumatik a speciálně je naladili na Gran Turismo. Rozměry dvacetipalcových pneumatik ve standardní výbavě jsou 255/40 vpředu a 295/35 vzadu.
Přesné a komfortní řízení: Servotronic
Sériová verze Porsche Panamera Turbo S zahrnuje Servotronic, rychlostně závislý systém posilovače řízení, opět vylepšený pro všechny modely Gran Turismo. Řízení je při vysokých rychlostech tuhé. Manévry s řízením jsou mimořádně přesné a doprovázené vysokou úrovní komfortu řízení. Naopak při nízkých rychlostech zajišťuje Servotronic obzvláště plynulé manévrování a parkování.
Sportovně luxusní vzhled skrz naskrz
Sportovní charakter nového Porsche Panamera Turbo S se odráží i na exteriéru. Dvacetipalcová kola 911 Turbo II s barevnými kryty nábojů kol v kombinaci se zvětšeným rozchodem zadní nápravy, dosaženým pomocí pětimilimetrových distančních podložek kol, zajišťují obzvláště sportovní výkon a vzhled. Boční prahy z nabídky Porsche Exclusive, které jsou ve standardní výbavě, propůjčují novému vrcholnému modelu další vizuální šířku. Další jedinečný prodejní argument rodiny Panamera: adaptivní vysouvací čtyřsměrný zadní spoiler je lakován v barvě karoserie, ale na přání je k dispozici i v černé barvě. Celkový dojem dotváří nápis „Panamera turbo S" na zádi. Od podzimu 2011 bude nová Panamera Turbo S dostupná bez příplatku také v achátově šedém metalízovém laku, vyhrazeném výhradně pro tento model.
Vysoce sofistikovaný adaptivní světelný systém ve standardu
Panamera Turbo S přichází s vysoce sofistikovaným adaptivním světelným systémem Porsche, zahrnujícím Bi-Xenon světlomety, dynamická a statická přisvětlení do zatáček, přídavné světlomety, rychlostně závislé řízení jízdního světla a světlo pro nepříznivé počasí. Dynamická přisvětlení do zatáček se aktivují při rychlosti 10 km/h (6,2 mph) a vyšší. Řídicí systém světel natáčí hlavní světlomety až o 15 stupňů do zatáčky. Statické přisvětlení do zatáčky aktivuje přídavný halogenový zdroj světla s úhlem svazku přibližně 30 stupňů ke směru jízdy. Aktivuje se ukazatelem směru nebo úhlem natočení volantu při stání a při rychlostech do 40 km/h (25 mph). To například znamená, že obrubník je lépe osvětlen při odbočování do vedlejší silnice. Při vyšších rychlostech se aktivuje pouze úhlem natočení volantu.
V porovnání se základním nastavením tlumených světel nabízí světlo pro venkovské silnice větší dosah při osvětlení levé strany silnice a širší svazek. Při vyšších rychlostech řídicí systém přizpůsobuje tvar světelného kužele. Prodlužuje jej dopředu, čímž zlepšuje viditelnost, aniž by oslňoval protijedoucí provoz. Dálniční osvětlení se aktivuje při rychlostech přesahujících 130 km/h (81 mph) nebo rychlejších než 110 km/h (68 mph) a delším úseku silnice s malými úhly natočení volantu. Dálniční osvětlení zvyšuje světelný výkon a vytváří účinnější hranici mezi světlem a tmou při vyšších rychlostech. Světlo pro nepříznivé počasí se aktivuje při zapnutí zadního mlhového světla a snižuje odraz v podmínkách špatné viditelnosti, jako je mlha nebo sněžení.
Interiér: Dvoubarevné kožené čalounění a komfortní sedadla
Splynutí exkluzivity a sportovnosti zprostředkovává v interiéru dvoubarevné kožené čalounění, které je součástí standardní výbavy. Nová kombinace černá/krémová je nabízena výhradně pro nový Porsche Panamera Turbo S, přičemž od podzimu přibude jako exkluzivní kombinace také achátově šedá/krémová. Interiérový balíček z březového dřeva v antracitu a výrazný znak Porsche na předních opěrkách hlavy dodávají interiéru Porsche Panamera Turbo S finální nádech. Přední lišty prahů dveří a přístrojový panel jsou ozdobeny nápisem „turbo S" pro další odlišení.
Komfortní přední sedadla s 14směrným nastavením, která jsou ve standardní výbavě, jsou kombinována s balíčkem Comfort Memory Package pro vynikající jízdní komfort. Balíček Memory zahrnuje vysouvací část sedáku, stejně jako bederní opěrku a elektrické nastavení sloupku řízení. Vyhřívání předních i zadních sedadel je ve standardní výbavě; ventilace sedadel je k dispozici jako volitelná výbava. Adaptivní sportovní sedadla založená na tomto systému sedadel a zahrnující balíček Comfort Memory Package se zvýšenými bočními opěrkami sedadla a elektrickým 18směrným nastavením jsou k dispozici jako volitelná výbava. Vzadu poskytují dvě samostatná sedadla se sklopnou středovou loketní opěrkou velkorysý prostor pro hlavu i nohy i pro vysoké cestující.
Prvotřídní zvukový zážitek: BOSE® ve standardu, Burmester jako volitelná výbava
Cestující Porsche Panamera Turbo S si vychutnají zvuk systému BOSE® Surround Sound-System, speciálně vyvinutého pro Panameru a osazeného ve standardní výbavě. Celkem 14 reproduktorů, 200wattový aktivní subwoofer s koncovým stupněm třídy D a průměrem reproduktoru 200 milimetrů, stejně jako devět zesilovacích kanálů zajišťují působivý sluchový zážitek. Celkový výkon činí 585 wattů.
Na přání jej lze nahradit volitelným systémem Burmester® High-End Surround Sound-System. V takovém případě zajistí jedinečný sluchový zážitek 16 reproduktorů, řízených 16 zesilovacími kanály s celkovým výkonem více než 1 000 wattů, doplněných 250milimetrovým aktivním subwooferem s 300wattovým zesilovačem třídy D.
Koncepčně razil návrh tohoto zvukového systému zcela novou cestu. Použitá technologie výhybek byla víceméně beze změny převzata z domácího audio sektoru Burmester®. Analogové a digitální filtry byly jemně naladěny pro svůj vlastní individuální účel. Vpředu jsou použity páskové výškové reproduktory (Air-Motion-Transformers, AMT) speciálně pro Panameru, rozpoznatelné podle své neomylně jemné a čisté reprodukce vysokých frekvencí. Reproduktorové skříně na míru jsou přesně přizpůsobeny Panameře a poskytují optimální basový základ, definici a impulzní přesnost. Výsledek: i při nejhlasitějších hlasitostech doposud nepřekonaný, přirozený a bohatě strukturovaný prostorový zvuk. Lehká konstrukce hraje důležitou roli i u zvukového systému Panamery. To znamená, že kombinovaná hmotnost všech komponent systému Burmester® je nižší než dvanáct kilogramů.
Nová volitelná výbava: systém Lane Change Assist pro vyšší bezpečnost a komfort
Od léta 2011 je Porsche Panamera Turbo S dostupný se systémem Lane Change Assist (LCA) jako novou volitelnou výbavou, která bude ve stejnou dobu k dispozici i pro ostatní modely Gran Turismo. Systém využívá dva radarové senzory v zadním nárazníku ke sledování jízdních pruhů vpravo a vlevo až do vzdálenosti 70 metrů za vozem, včetně mrtvých úhlů. Systém Lane Change Assist tak zvyšuje bezpečnost a komfort, zejména na dálnicích. Systém Lane Change Assist je dostupný v rychlostním rozsahu 30 až 250 km/h (19 až 155 mph).
Specifikace Porsche Panamera Turbo S
