Rimac Nevera
Výrobce hypervozidel a specialista na elektrické technologie, Rimac Automobili, představil produkční verzi modelu C_Two, který se nyní stává Neverou – plně elektrickým hypervozidlem s výkonem 1 914 k a maximální rychlostí 258 mph za cenu 2 miliony eur – navržené a zkonstruované tak, aby uvolnilo bezprecedentní úroveň výkonu.
Rimac Nevera je výrobně připravená iterace konceptu Rimac C_Two, který byl představen na Mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2018. Od té doby inženýři Rimacu zdokonalovali své nové vlajkové vozidlo na každé úrovni v rámci rozsáhlého vývojového programu, ve snaze dosáhnout nejlepšího zážitku z jízdy v elektrickém hypervozidlu. S tím, že většina klíčových komponent Nevery byla vyvinuta interně v sídle Rimacu v Chorvatsku, byly od počátečních prototypů všechny systémy zlepšeny a vylepšeny, aby splnily ambiciózní výkonové cíle stanovené na začátku projektu v roce 2018.
„To je ono. To je auto, které jsem měl na mysli, když jsem se vydal na tuto „nemožnou" cestu před deseti lety. Veškerá naše tvrdá práce vyústila v Neveru – naše rekordní hypervozidlo. Toto auto se narodilo proto, aby překonávalo a posouvalo laťku, nově definujíc normy pro výkonná auta. A to nejen z hlediska výkonu – ale jako celostor balíček. Když jsme poprvé představili C_Two, nastavili jsme si extrémně vysoké cíle. Neexistovalo nic jiného, co by se byť jen vzdáleně přiblížilo pohonné soustavě vozu na špičce technologií a jeho extrémnímu výkonu. Ale pro nás to byl jen výchozí bod," vysvětluje Mate Rimac, zakladatel a generální ředitel Rimac Automobili. „Každého v Rimacu pohání zvídavost a touha posouvat věci až na absolutní mez. Svou kombinací každodenního použití a výkonu 1 914 k Nevera dokazuje, co je možné, když technologie, vývoj nebo ambice nemají žádná omezení. Nyní jsme představili auto, které posunuje trh hypervozidel na vyšší úroveň, plně jsme využili potenciál elektrické pohonné soustavy dnes a dokazujeme, co jsme vždy říkali – že elektrické hypervozidlo, v podobě Nevery, je neuvěřitelně vzrušující a je stejně strhovující na okruhu, jako je hřejivé při překonávání kontinentů. Vyrobíme jen 150 kusů Nevery, každý jednotlivý kus vytvořen v Chorvatsku s vášní a obdivem k automobilům."
Na potvrzení svého vlastního závazku k projektu bude každou Neveru osobně testovat a schvalovat Mate Rimac, než budou vozidla doručena zákazníkům z nynějšího výrobního závodu společnosti na okraji Záhřebu v Chorvatsku.
Inspirován géniem svého krajana, inženýra a vizionáře Nikoly Tesly, Mate Rimac zahájil svůj první elektrický projekt, když ve věku 20 let v roce 2008 ve své garáži přestavěl svůj BMW řady 3 E30 z roku 1984 na bateriový pohon. Rimac Automobili založil v roce 2009 a pouhých 11 let poté společnost oslavila přijetí svého 1 000. zaměstnance.
Bez zátěže dědictví a mnoha vrstev postupů a protokolů přinesl hbité přístupu Rimacu působivý pokrok v neuvěřitelně krátkém čase. Dnes společnost vyvíjí vysoce výkonné elektrické pohonné soustavy a bateriové systémy pro mnoho z největších světových automobilových výrobců. Mezi její zákazníky patří Aston Martin, Porsche, Pininfarina, Hyundai, Kia, Koenigsegg, Renault, Cupra a mnozí další. V souladu se svým pokračujícím růstem společnost nedávno oznámila plány na nový, nejmodernější domov – 200milionový kampus Rimac za 200 milionů eur s rozlohou 200 000 m², který poskytne domov 2 500 zaměstnancům na okraji Záhřebu a výrobě hypervozidel a výzkumu a vývoji předních elektrotechnologických projektů.
Příhodně nese Rimac Nevera hrdé chorvatské jméno, které skutečně odráží prodigiosní výkon, který auto dokáže uvolnit v mžiku oka. Jméno, které místní dávají rychlé, neočekávané a mocné středomořské bouři, která se přehání přes otevřené moře u Chorvatska – nevera je nesmírně silná a nabitá blesky.
Hypervozidlo nové generace od Rimacu se objevuje s výjimečnou rychlostí a potencí, sdílí jméno nevery a vypadá, jako by mohlo na globálním trhu hypervozidel zanechat podobně převratný efekt. A stejně jako síla přírody, po níž je pojmenováno, je stejně tak schopné okamžitě proměnit svůj charakter – z klidného a pohodlného gran turismu na ultra soustředěný výkonový stroj.
Rimac favorizuje štíhlé a efektivní inženýrství v každé fázi a tato filozofie je příkladně ztělesněna v podobě nadčasového, elegantního designu Rimac Nevery, kde forma sleduje funkci. Je aplikována na každý jednotlivý detail, včetně signatury Rimacu – prvku „kravaty", který je začleněn do boků vozu.
„Od 17. století je kravata symbolem chorvatské síly a identity a poprvé jsme jí vzdali hold na našem hypervozidlu Concept_One v roce 2011," odhaluje Adriano Mudri, ředitel designu Rimacu. „A stejně jako každý prvek designu vozu je i ona přítomna proto, aby plnila klíčovou funkci výkonu Nevery a sloužila jako vzduchový přívod pro zadní chladicí systémy."
Rozsáhlá řada změn karoserie Rimac Nevery, vzduchových difuzorů a přívodů přinesla 34procentní zlepšení aerodynamické účinnosti oproti raným prototypům. Profil kapoty, tvar sloupků a design difuzorů, splitterů a chladičů byly intenzivně analyzovány a zdokonalovány za účelem zlepšení obtékání vzduchu a přítlaku. Vstupy a chladicí kanály byly pečlivě vyvinuty pro zvýšení chladicí účinnosti jak brzdového systému, tak pohonné soustavy, což vedlo ke 30procentnímu zlepšení při nízkých rychlostech a sedmiprocentnímu zlepšení při vysokých rychlostech.
Rimac také vytvořil řadu nových inovativních aktivních aerodynamických prvků pro zvýšení chladicích, výkonnostních, stabilizačních a účinnostních schopností Nevery. Profil přední kapoty, klapka spodku vozidla, zadní difuzor a zadní křídlo se mohou každý pohybovat nezávisle, poháněny komplexními algoritmy, které zajišťují optimální aerodynamickou konfiguraci pro každou jízdní situaci. Přepnutí z režimu „vysokého přítlaku" do režimu „nízkého odporu" snižuje aerodynamický odpor o 17,5 procenta a vytváří koeficient aerodynamického odporu 0,3. Přepnutí zpět do režimu „vysokého přítlaku" zvyšuje přítlak o 326 procent.
Přestože zahrnuje velké množství aktivních aerodynamických prvků a mnoho kamer a senzorů, které umožňují funkci Driver Coach, design karoserie Nevery zůstává koherentní grafikou. Kombinuje dramatiku i krásu hypervozidla a vypadá zároveň jako tvarovaný vzduchem a kovaný technologií. Ohromující motýlí dveře elegantně vyřezávají ven z širokého prahu vozu při otevírání, čímž vytvářejí velkorysý prostor pro snadné nastupování a vystupování.
Lehká kovaná hliníková kola s jedinečným aerodynamickým designem kanalizují chladicí vzduch k brzdovému systému z karbonové keramiky Brembo a zajišťují hladký obtok vzduchu podél boků vozu.
Nejpokročilejší monokoková konstrukce na světě
Průkopnický monokoku Rimac Nevery, vyvinutý bývalým hlavním inženýrem C_Two Danielem Giacchim, zahrnuje přilepen karbonovou střechu, integrovaný konstrukční bateriový blok a zadní karbonový podkladový rám, čímž tvoří největší jediný díl z uhlíkových vláken v celém automobilovém průmyslu. Monokoka, vážící méně než 200 kg a využívající 2 200 vrstev uhlíkových vláken a 222 hliníkových vložek, zapouzdřuje baterii vozu a tvoří kompaktní, přesto neuvěřitelně pevnou konstrukci s torzní tuhostí 70 000 Nm/stupeň. Úroveň bezkonkurenční pevnosti a bezpečnosti, kterou toto poskytuje, přispěla k tomu, že Nevera splňuje přísné globální homologační normy a poskytuje nejpevnější konstrukci jakéhokoli vozu, který kdy byl vyroben.
Klíčem k výjimečnému výkonu Nevery je průkopnická elektrická pohonná soustava Rimacu. Každá komponenta elektrické pohonné soustavy Nevery byla od jejího vzniku důkladně přepracována, aby dodávala více točivého momentu, vyšší výkon a lepší účinnost.
Jedinečná baterie ve tvaru H, kapalinou chlazená, s kapacitou 120 kWh a 6 960 články, byla navržena od základu Rimacem a sedí v samém srdci Rimac Nevery. Schopná produkovat 1,4 MW výkonu, baterie Lithium/Mangan/Nikl také tvoří nedílnou součást jádra vozu, přidávající 37 procent tuhosti ke karbonové monokokové konstrukci. Optimální umístění baterie nízko a centrálně v podlaze vozu přispívá k ultra nízké poloze těžiště. To pomáhá vytvářet výborné rozložení hmotnosti 48/52 přední/zadní náprava a nejlepší možnou rovnováhu při ovládání.
Vývoj pokročilého systému chlazení baterie jej od zavedení C_Two učinil ještě účinnějším, což umožňuje dodávat více výkonu po delší dobu. Čtyři zakázkové permanentní magnety pohánějí čtyři kola Nevery individuálně. Společně umožňují 1 914 k a točivý moment 2 360 Nm, což je trojnásobek výkonu vozu s „konvenčním motorem". Přední a zadní kola jsou každé spojena s párem jednostupňových převodovek.
Schopné okamžitě v první chvíli vyvolat maximální točivý moment, elektromotory Nevery mají 97procentní účinnost – ve srovnání se 40 procenty u nejúčinnějších spalovacích motorů – a jsou zcela bezúdržbové po celou dobu jejich provozního života.
Akcelerace z jiného světa – překonání ambiciózních cílů
S možností sprintu na 60 mph za 1,85 sekundy a nepřetržitou akcelerací až na maximální rychlost 412 km/h (258 mph) otevírá Nevera novou dimenzi výkonu hypervozidel. Zrychlení z klidu na 161 km/h (100 mph) vyžaduje pouhých 4,3 sekundy a udržuje svou závratnou akceleraci po celém cyklu plného plynu – dosahuje 186 mph (300 km/h) z klidu za 9,3 sekundy, čímž uhollívá celých 2,5 sekundy z původních cílů. A konečně dosahuje rekordního času na čtvrt míle za 8,6 sekundy.
Dokonalé dodávání výkonu, bezchybná brzdná síla
Systém All-Wheel Torque Vectoring 2 od Rimacu (R-AWTV 2) nahrazuje tradiční systémy Elektronické stabilizace programu a Kontroly trakce, čímž dále posiluje přilnavost a trakci. Mezitím systém R-AWTV 2 Rimac Nevery umožňuje nekonečně variabilní dynamické reakce na podmínky vozovky a okruhu kalibrací množství točivého momentu dodávaného každému kolu. R-AWTV 2 vypočítává přesnou úroveň točivého momentu, která má být vedena přes každé kolo, pro maximální stabilitu a výjimečnou hbitost. Prediktivní i reaktivní R-AWTV čte vozovku a provádí více než 100 výpočtů za sekundu, aby přizpůsobil úroveň točivého momentu pro dosažení požadovaného stylu jízdy.
„Naše vektorování točivého momentu umožňuje novou úroveň kalibrace pohonné soustavy," vysvětluje Miroslav Zrneví, testovací a vývojový řidič Rimacu, „a v závislosti na zvoleném jízdním režimu může technologie R-AWTV 2 umožnit Neverě driftovat bokem nebo poskytovat optimální úrovně přilnavosti, trakce a bezpečnosti pohonu všech kol – bez ohledu na to, jak náročné jsou podmínky vozovky a počasí. Díky pohonné soustavě se čtyřmi individuálními motory může řidič také měnit rozložení točivého momentu a dále personalizovat dodávání výkonu, pro zcela zakázkovou jízdu – v rozmezí od biasu pohonu předních kol až po bias pohonu zadních kol."
Nevera je také vybavena nejmodernější brzdovou technologií. Komplexní elektro-hydraulický brzdový posilovač se simulátorem pocitu brzdového pedálu rozděluje brzdnou sílu mezi třecí brzdy a elektrickou pohonnou soustavu v závislosti na stavu baterie, pohonné soustavy a brzd. Například – odvádí kinetickou energii třecími brzdami, pokud se baterie blíží svým tepelným limitům, nebo aktivuje více rekuperačního brzdění v případě, že třecí brzdy jsou horké. Všechny tyto přechody by měly zůstat v pozadí a měl by si jich řidič být vědom. To umožňuje Neverě dosáhnout nejvyšší míry využití rekuperačního brzdění z jakéhokoli vozu na trhu. Kromě maximálního rekuperačního brzdění zvyšujícího dojezd o 300 kW poskytovaného elektrickými motory zajišťuje podstatnou brzdnou sílu 390 mm brzdové kotouče Brembo CCMR z karbonové keramiky se šestipístkovými třmeny. Společně poskytují konzistentní, nepřehřívající se a výjimečně výkonné brzdění, dokonce když je vůz na okruhu vystaven extrémním silám.
Uvolněný gran turismo s přesností útoku na okruhu
Odpružení s dvojitými příčnými rameny s elektronicky řízenými tlumiči a aktivním nastavením světlé výšky poskytuje kombinaci hladké a pohodlné jízdy, vzorné kontroly karoserie a ultra hbité manipulace.
Dále zdůrazňující přístup Rimacu s technologií na prvním místě, Nevera využívá nejnovější elektrické posilovací řízení s funkcí steer-by-wire, umožňující adaptivní zpětnou vazbu pro řidiče v závislosti na jízdním režimu. Navíc funguje jako systém drive-by-wire v režimu Driver Coach, kde demonstruje optimální závodní linie a ovládání vozidla pro řidiče.
Všestranný a citlivý systém R-AWTV 2 Rimacu umožňuje kalibraci pohonné soustavy pro Neveru tak, aby podporoval jakýkoli styl jízdy prostřednictvím sedmi různých jízdních režimů.
Pro skutečně poutavou jízdu na silnici režim SPORT zostřuje odezvu plynu, brzd, odpružení a řízení, zatímco režim DRIFT přivádí více točivého momentu na zadní kola, aby zdůraznil přetáčivost a pomohl udržet vůz v řízeném bočním skluzu na okruhu. Režim COMFORT dosahuje dokonalé rovnováhy mezi relaxační jízdou, účinností a jízdním potěšením, zatímco režim RANGE umožňuje Neverě dosáhnout maximálního dojezdu z každého nabití baterie. V odborných rukou nastavuje TRACK mode Neveru do plné, neomezené konfigurace, aby pomohl řidičům plně využít potenciál vozu. A konečně, dva vlastní CUSTOM režimy umožňují řidičům přístup k jejich osobním, předem vybraným výkonnostním charakteristikám.
Aby řidiči všech úrovní dovedností mohli vytěžit maximální výkon z Rimac Nevery a pomoci jim dále rozvíjet jejich jízdní schopnosti na okruhu, Rimac vyvinul světově první trenéra jízdy s umělou inteligencí. Přidávající novou, pohlcující dimenzi do zážitku z jízdy, Driver Coach Nevery hodnotí výkon a poskytuje vedení k optimalizaci a zlepšení výkonu řidiče na okruhu.
Díky přístupu k 12 ultrazvukovým senzorům, 13 kamerám, 6 radarům a nejnovějšímu operačnímu systému NVIDIA Pegasus přidává trenér jízdy Rimac Driving Coach další pohlcující zážitek za volantem. Systém overlayuje vybrané závodní okruhy v reálném čase, nabízí jasné a přesné audio a vizuální pokyny, aby řidičům umožnil zdokonalit jejich závodní linie, brzdné a akcelerační body a vstupy řízení.
Funkce Driver Coach bude dostupná v roce 2022 a spuštěna prostřednictvím bezdrátových aktualizací pro již doručené vozy Nevera, jejichž hardware je pro tuto jedinečnou funkci připraven.
Minimalistický kokpit, maximální komfort a kontrola
S místem pro dva cestující ve veškerém závodním oblečení a jejich zavazadly je Nevera stejně tak schopným gran turismem jako výkonným hypervozidlem. Digitální obrazovky absorbují zbytečné přepínače a spínače, přičemž ponechávají pouze nezbytné hmatové ovládací prvky, čímž vytvářejí více prostoru pro užívání pečlivě navrženého interiéru Rimac Nevery.
Kokpit disponuje trojicí vysokorozlišovacích TFT obrazovek, které prezentují tolik nebo tak málo informací, kolik uživatel vyžaduje. Rozložení kokpitu nakonfigurované pro závodní jízdu i komfort je rozděleno do dvou zón. Zaměření horního segmentu je zcela soustředěno na jízdní potěšení a výkon, zatímco spodní část pojímá infotainmentový systém, komfortní ovládací prvky a jízdní data.
Hmatové otočné ovládací prvky a přepínače z frézovaného hliníku – včetně tří displejů s otočným ovládáním – poskytují rozhodně analogový pocit, přizpůsobený tak, aby umožnil řidiči využívat špičkové digitální technologie ještě poutavějším způsobem. Z kokpitu může řidič sledovat každý aspekt výkonu vozu s telemetrií v reálném čase – ke stažení do notebooku nebo chytrého telefonu pro pozdější přezkoumání.
Systém Rimac M2M dodává velké množství dat v reálném čase výrobci i majiteli. Zatímco uživatel je prostřednictvím naší intuitivní mobilní aplikace spojen s vozidlem, výrobce přijímá anonymizovaná výkonnostní data.
Prostřednictvím intuitivních mobilních aplikací vyvinutých interně v Rimacu mohou majitelé Nevery sledovat živá data, jako je poloha GPS, rychlost nabíjení a stav baterie, a zároveň je používat k analýze jízdního výkonu, metrik a náhledů map na zařízeních s Androidem a iOS.
Žádné dvě Nevery neopustí továrnu Rimacu se stejným vzhledem nebo stejnou specifikací, díky schopnosti zákazníků vybírat z rozsáhlé škály zakázkových provedení a možností materiálů. Kromě prémiového programu individuální personalizace společnosti bude Rimac nabízet svůj vlajkový model v různých edicích: GT, Signature, Timeless nebo si zákazníci mohou zvolit individuální provedení Bespoke.
V rámci zákaznické cesty bude každý majitel Rimac Nevery pozván do Chorvatska, aby navrhl svůj vůz podle svých přesných požadavků. Samotná Nevera bude dostupná výhradně prostřednictvím sítě globálních dealerských partnerů Rimacu, zahrnující 19 míst a mnohá z největších světových měst v Evropě, Severní Americe, Latinské Americe, Evropě, na Středním východě a v Asii.
