Rimac Concept One
Rimac Automobili představilo sériovou verzi prvního celosvětově vyráběného plně elektrického hyperauta, Concept_One, na autosalonu v Ženevě v roce 2016.
Rimac Concept_One vznikl z přesvědčení, že elektrický pohon může sportovní vůz nejen zrychlit, ale také učinit jeho jízdní vlastnosti lépe nastavitelné, obratnější a zábavnější. Rimac Automobili bylo založeno s cílem posouvat hranice technologií a elektrických pohonných ústrojí – Concept_One kombinuje veškeré know-how, technologie a zkušenosti, které společnost od svého vzniku vyvinula.
Concept_One pohání čtyři mimořádně výkonné elektromotory s permanentními magnety, po jednom na každém kole, umístěné uprostřed obou náprav. Architektura je zásadně odlišná od tradičních spalovacích motorů, proto bylo nutné vyvinout zcela novou platformu vozu, aby bylo možné využít všechny výhody tohoto uspořádání. Pro snížení hmotnosti a umožnění zabudování tak výkonného pohonného systému do podvozku byly všechny komponenty pohonu vyvíjeny současně v jednom týmu, což umožnilo vysokou míru integrace jednotlivých částí. Výsledkem je dokonalé rozložení hmotnosti a extrémně nízké těžiště.
S celkovým výkonem 800 kW / 1088 HP a točivým momentem 1600 Nm systém Rimac All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV) přesně vypočítává optimální točivý moment pro každé kolo. R-AWTV využívá data z několika přesných senzorů strategicky rozmístěných po celém podvozku a zavěšení, aby pomocí složitých matematických modelů a řídicích algoritmů určil ideální rozdělení točivého momentu mezi jednotlivá kola. Systém nabízí nebývalou flexibilitu a přilnavost díky individuální kontrole každého motoru stokrát za sekundu. Díky tomu dokáže Concept_One zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 2,6 sekundy, na 200 km/h za 6,2 sekundy a na 300 km/h za ohromujících 14,2 sekundy. R-AWTV funguje jako trakční kontrola, stabilizační systém a „elektronické ABS“, které zároveň řídí čtyřkolové rekuperační brzdění s výkonem až 400 kW, jež spolupracuje s karbon-keramickým brzdovým systémem.
Aby odpovídal charakteru, technologické vyspělosti a elegantnímu designu Concept_One, byl vyvinut a vyroben přímo v Rimac Automobili zcela vlastní infotainmentový systém. Veškeré funkce dynamiky vozu a pohonného ústrojí, včetně systému Rimac All Wheel Torque Vectoring, se ovládají přes fyzická tlačítka vyfrézovaná z hliníkových bloků, zatímco sekundární funkce jsou řízeny přes centrální dotykovou obrazovku. Systém zobrazuje bohaté množství informací v krásně optimalizované grafice a odhaluje „nervový systém“ Concept_One. Procházením menu na centrálním displeji může řidič měnit nastavení systému R-AWTV, rozložení brzdné síly, rozdělení točivého momentu a další funkce. Úpravou těchto parametrů lze měnit charakter vozu podle preferencí – od klidného a neutrálního režimu přes závodní nastavení až po extrémní driftovací mód, který umožňuje zkušeným jezdcům užít si zábavu na uzavřeném okruhu.
Od základních údajů o spotřebě energie přes rekuperační brzdění a nastavení R-AWTV až po telemetrická data – Rimac Infotainment systém sbírá informace z více než 500 různých senzorů a zobrazuje je v reálném čase na centrálním displeji v přehledné grafice. Data se ukládají do interní paměti a odesílají do cloudu přes vysokorychlostní 4G připojení. Telemetrická data lze analyzovat během nebo po projetí okruhu přímo na dotykovém displeji, PC nebo smartphonu.
Během pěti let vývoje prošel Concept_One mnoha iteracemi a fázemi, aby splnil nejpřísnější požadavky na výkon a kvalitu.
Slovy zakladatele a generálního ředitele Rimac Automobili, Mate Rimace: „Mým cílem nebylo vytvořit elektrickou verzi existujících superaut. Chtěl jsem vyvinout technologii, která superauto výrazně zlepší ve všech ohledech – bude rychlejší, zábavnější a efektivnější. Chtěl jsem vytvořit superauto 21. století. Concept_One předvádí výkony, které ještě před pár lety nebyly u elektrických vozů považovány za možné. Abychom dosáhli této úrovně výkonu, museli jsme nejprve vyvinout technologii a pak samotné auto. Concept_One prošel čtyřmi iteracemi od konceptu až po sériovou výrobu. V každé fázi jsme téměř všechny systémy navrhli znovu od základů, abychom dosáhli výkonu a kvality, které jsme si stanovili na začátku. Jsem také nesmírně hrdý na naši vertikální integraci – Concept_One je skutečný produkt Rimac Automobili až do nejmenších detailů.“
Vedoucí designu Rimac Automobili, Adriano Mudri, dodává: „Je poměrně unikátní, že celý vůz může být navržen, vyvinut a vyroben pod jednou střechou. Široké spektrum znalostí a dovedností Rimac Automobili otevírá řadu možností, jak usilovat o dokonalost na všech úrovních.“
Rimac Concept_One pokračuje v cestě, kterou zahájila superauta s konvenčním pohonem.
Podobně jako dnešní klasiky superaut, které se zapsaly do automobilové historie, i Concept_One začal svůj život na papíře. Od prvních skic přes ručně psanou matematickou teorii systému Rimac All Wheel Torque Vectoring až po základní funkce a softwarový kód, který jej oživil. Stejně jako karosářské panely historických superaut vznikaly přesnými údery zkušených rukou tvarujících plech do krásných forem, i Concept_One je výsledkem téměř uměleckého ručního procesu výroby nesčetných komponentů. Od pokládání karbonových vláken, obrábění lehkých slitin, šití kabelových svazků až po umělecky tkaný interiér a pečlivé dokončování každé jedinečné části – Concept_One představuje harmonii dovedností rozvíjených během let výroby automobilů.
„Concept_One představuje dokonalou symbiózu moderních technologií vyvinutých přímo u nás ve firmě a tradičního automobilového řemesla, kterému velmi fandíme. Zůstáváme věrní kořenům motorsportu a starým dovednostem automechaniků a inženýrů, kteří vytvořili automobilový svět, jenž na nás měl hluboký vliv už v dětství. Každá součást Concept_One prošla ručním dokončovacím procesem a je pečlivě sestavena v našich prostorách. Věnujeme obrovské úsilí tomu, aby vůz poskytoval řidiči jedinečný pocit – nejen z jízdních vlastností, ale i z pocitu a zvuku z pohledu řidiče. Například všechny ovládací prvky v interiéru jsou krásně zpracované mechanismy podobné těm v nejlepších světových hodinkách, sestavené ze stovek jednotlivých dílů vyřezávaných z masivních kovových bloků. Nejsou zde žádné plastové části; vše, čeho se řidič dotýká, je karbon, hliník nebo Alcantara. Chtěli jsme dosáhnout pevného pocitu klasických superaut. Cílem bylo vytvořit skutečné spojení mezi řidičem a strojem – a to je možné jen s vášní, důrazem na detaily a řemeslnou zručností. Concept_One je skutečně ručně vyráběné auto,“ řekl Mate Rimac.
Ambiciózním cílem Rimac Automobili je vyrábět co nejvíce komponentů interně. Pečlivá pozornost věnovaná každému detailu vyžaduje vysokou kvalitu, kterou lze nejlépe udržet a kontrolovat, pokud jsou inženýrské a výrobní týmy pod jednou střechou.
Pro každý Concept_One je třeba vyrobit, sestavit a otestovat tisíce kovových, elektrických a karbonových dílů. Dokonce i nástroje, přípravky a formy navrhuje a vyrábí Rimac Automobili. Většina dílů začíná svůj život jako hliníkové bloky nebo surové karbonové tkaniny, které z areálu Rimac ve Sveta Nedelja neodcházejí, dokud nejsou sestaveny do finálního vozu.
Baterie elektrických vozidel jsou obvykle náročné na kapacitu. Zatímco je výzvou vyvinout bateriový systém s dostatečnou energií pro přijatelný dojezd, Rimac Automobili čelilo ještě větší výzvě: dodat výkon jednoho megawattu.
Bateriový blok Rimac Concept_One je navržen tak, aby při akceleraci dodával 1000 kW (1 MW) výkonu a při brzdění absorboval 400 kW. Pro zvládnutí této výzvy bylo nutné vyvinout unikátní kapalný systém řízení teploty a nízkonapěťový systém s nízkým odporem. Výsledkem je vysoce pokročilý bateriový blok pro náročné použití na závodních tratích, s vysokým výkonem a bezpečností.
Každá z 8450 článků baterie je individuálně řízena interně vyvinutým Rimac Battery Management System, který zajišťuje optimální podmínky pro dlouhou životnost baterie a trvalý výkon.
Navržený pro silniční vůz, zdokonalený na nejnáročnější silnici světa – závodě do vrchu Pikes Peak.
Systém Rimac All Wheel Torque Vectoring vyvinutý Rimac Automobili je v současnosti jediným systémem svého druhu dostupným v sériovém voze. Výhody R-AWTV oproti konvenčním pohonům byly nejvíce patrné na nejnáročnějším závodě do vrchu světa – Pikes Peak Hill Climb v Coloradu. Nobuhiro „Monster“ Tajima řídil závodní vůz Tajima Rimac e-Runner, vyvinutý Rimac Automobili, na Pikes Peak International Hill Climb 2015 a skončil před všemi vozy se spalovacími motory. Cenné zkušenosti získané během projektu Pikes Peak byly implementovány do vývoje systému R-AWTV pro Concept_One. Výsledkem je vyspělý, ale zároveň silný systém, který pracuje v pozadí a zvyšuje přirozený potenciál vozu.
Ve srovnání s konvenčním pohonem všech kol, kde je točivý moment na každém kole řízen buď brzděním hydraulickým systémem, nebo omezením výkonu motoru na všech kolech, Concept_One nemusí dělat žádné kompromisy.
R-AWTV může v libovolném okamžiku zvýšit nebo snížit točivý moment na kterémkoli kole podle situace a vstupu řidiče, bez omezení.
R-AWTV také zvyšuje bezpečnost, protože dokáže reagovat rychleji a lépe využít potenciál každé pneumatiky než tradiční stabilizační systémy. Součástí systému je navíc dynamické „elektronické ABS“.
Rekuperační brzdný systém Concept_One dokáže zpomalit vůz s výkonem až 400 kW nebo s decelerací až 0,6g, aniž by aktivoval karbon-keramické brzdy. R-AWTV dokáže rozdělovat brzdnou sílu plynuleji, rychleji a přesněji než běžné ABS systémy, čímž zajišťuje maximální stabilitu vozu při brzdění na površích s různou přilnavostí. Řidič si však může zvolit i vypnutí rekuperačního brzdění a používat pouze třecí brzdy. Funkce rekuperace při uvolnění plynu je nastavena samostatně.
Podle přání a schopností řidiče může R-AWTV měnit charakter vozu. Řidič si může vybrat ze čtyř jízdních režimů: comfort, control, track a drift, nebo si nastavit vlastní konfiguraci s přizpůsobeným rozdělením výkonu, nastavením rekuperace apod. R-AWTV lze také zcela vypnout.
Jízdní režimy se volí pomocí otočných ovladačů na středové konzole. Podle zvoleného režimu se vůz na hranici přilnavosti chová odlišně – může mít tendenci k nedotáčivosti, být neutrální, nebo pro zkušenější řidiče vykazovat přetáčivost a umožnit tak agresivnější styl jízdy v zatáčkách.
Testovací jezdec Rimac Automobili Miroslav Zrnčević vysvětluje nekonečné možnosti, které Concept_One nabízí: „Díky své jedinečné architektuře a funkcím dokáže Concept_One využít maximální potenciál pneumatik. Podle preferencí řidiče a nastavení R-AWTV nabízí v podstatě několik aut v jednom. Concept_One představuje vrchol technologie a designu, který jako společnost dokážeme nabídnout. Každý kus nese svůj romantický příběh. Concept_One je jiný zážitek z jízdy. Auto, které přináší novou dimenzi řízení.“
I přes okamžitý plný točivý moment od nulových otáček potřebují elektrické motory převodovku, aby dosáhly maximální efektivity a výkonu. Většina elektromobilů používá jednorychlostní převodovku, která nutí konstruktéry dělat kompromisy mezi zrychlením a maximální rychlostí.
Rimac Automobili je synonymem inovací a posouvání hranic – nikoli kompromisů. Chtěli jsme dosáhnout bleskurychlého zrychlení a maximální rychlosti hodné opravdového superauta. Abychom těchto cílů dosáhli, museli jsme přijít s unikátním řešením.
Každý ze čtyř motorů Concept_One je spojen s vlastním převodovým systémem. Zatímco přední motory mají jednorychlostní převodovky, zadní motory nesou něco skutečně výjimečného – dvourychlostní dvouspojkovou převodovku na každé straně. Vlastní systém z karbonových vláken s dvouspojkovou konstrukcí a spojkami z formule 1 umožňuje extrémně rychlé nebo naopak hladké a komfortní řazení, které podporuje synchronizaci otáček motoru pro plynulé řazení bez přerušení výkonu. Díky dvourychlostní převodovce se odemykají nové úrovně výkonu při jakékoli rychlosti, přesto lze Concept_One řídit i v jedné rychlosti, protože má dostatečný točivý moment, aby překonal téměř jakékoli sportovní auto i při jízdě v jediném převodovém stupni.
Rimac Concept_One bude vyroben v celkovém počtu osmi kusů.
Filozofií Rimac Automobili je spolupráce a sdílení nápadů a technologií s dalšími výrobci v různých odvětvích, aby se urychlil přechod k efektivnějšímu a lepšímu dopravnímu systému. Jako ukázku svého hlavního podnikání Rimac Automobili také prezentoval technologie a schopnosti, které jsou k dispozici i dalším firmám. Na autosalonu v Ženevě byla vedle Concept_S, extrémní verze Concept_One, vystavena i speciální edice kola Greyp G12S, vyrobená sesterskou společností Greyp Bikes.
