Renault 9 GT
Renault 9 a Renault 11 jsou malé rodinné vozy vyráběné francouzským výrobcem Renault pro modelové roky 1981–1988 v provedení sedan (Renault 9) a hatchback (Renault 11) – oba vozy navrhl francouzský automobilový designér Robert Opron.
Varianty vyráběla také americká společnost American Motors Corporation (AMC) pod názvy Renault Alliance a Renault Encore pro severoamerický trh, stejně jako pro kolumbijský trh v letech 1983–1999. Výroba vozu pokračovala v Turecku až do roku 2000.
Modely používají příčný motor s pohonem předních kol a mají nezávislé zavěšení všech kol. V roce 1982 získal Renault 9 titul Evropského auta roku, zatímco v roce 1983 byl Renault Alliance oceněn Motor Trend Car of the Year a zařazen do desítky nejlepších vozů podle Car and Driver (10Best).
Během své kariéry prošly Renault 9/11 třemi modernizacemi. Renault 11, uvedený v roce 1983, byl dostupný pouze ve fázích 2, 3 a 4. Fáze 1 Renault 11 nikdy neexistovala, což někdy způsobuje zmatek. Fáze 1 je původní model z roku 1981 jako Renault 9, fáze 2 přišla v roce 1983 spolu s uvedením Renault 11, zatímco aerodynamičtější fáze 3 se objevila v roce 1987.
Nakonec fáze 4, která se neprodávala ve většině Evropy, byla uvedena v Turecku v roce 1997. Tato poslední úprava měla zaoblenější přední a zadní světlomety a oválné plastové kryty kolem nárazníků a víka zavazadlového prostoru, které měly vozu dodat modernější vzhled. Nesla označení „Broadway“ spolu s názvem Renault 9, přičemž „Broadway“ už bylo použito u speciálních edic předchozích fází.
Renault 9 byl uveden v roce 1981 jako čtyřdveřový sedan, zatímco Renault 11 přišel v roce 1983 jako tří- nebo pětidveřový hatchback.
Oba vozy byly vyvinuty pod kódovým označením Renault L42 a navrženy Robertem Opronem. Renault začal s konceptem Renault 9 v roce 1977 jako „čtyřmetrový“ model (podle délky), který měl zaplnit mezeru mezi Renault 5 a Renault 14. Opron zvolil tradiční tříprostorový design, aby oslovil konzervativnější zákazníky a vyhnul se negativnímu přijetí, které postihlo styl Renault 14. Podrobné průzkumy ukázaly, že zákazníci odmítají inovace, což vedlo k nenápadnému, ale elegantnímu designu.
Když vozy vstoupily do výroby, Renault měl na projektu více než 500 lidí, kteří odpracovali 14 500 000 hodin studia a testování, postavili 44 prototypů, otestovali 130 motorů a najeli s prototypy přes 2,2 milionu kilometrů.
Oba vozy byly také technicky konzervativnější, přestože si zachovaly pohon předních kol. Renault opustil motor s převodovkou v olejové vaně (tzv. „suitcase“), který sdílel s Peugeot-Citroën v Renault 14, a místo toho použil vlastní motor – osvědčený typ C „Cléon“ s převodovkou namontovanou na konci motoru.
Renault 9 získal titul Evropské auto roku 1982, zatímco Alliance se dostal na seznam deseti nejlepších vozů Car and Driver pro rok 1983 a byl také Motor Trend Car of the Year 1983.
Ačkoliv měly Renault 9 a 11 odlišné názvy a karosářské varianty, pod kapotou byly identické a měly společně nahradit starší Renault 14. Renault 11 se od 9 lišil především přední částí s hranatými dvojitými světlomety, které byly poprvé použity na severoamerickém Alliance. Renault 9 dostal tuto novou přední část v roce 1985 a oba modely prošly poslední modernizací v roce 1987, kdy dostaly sjednocený předek a vylepšený interiér.
Verze Renault 9 byla vyráběna a prodávána americkou AMC jako Renault Alliance s malou značkou AMC. Za období 1982–1987 vzniklo 623 573 kusů. AMC nabízela Alliance jako čtyřdveřový sedan, dvoudveřový sedan (s vyššími zadními blatníky než čtyřdveřový) a od roku 1984 také jako kabriolet.
Renault 9 a 11 se vyráběly ve Francii až do roku 1989, tedy rok po uvedení Renault 19. Výroba však pokračovala v dalších zemích a skončila až po téměř 20 letech, kdy byla ukončena v Turecku v roce 2000.
Renault 9 Turbo byl hojně využíván Renault Sportem jako vůz skupiny A v mistrovství světa v rallye 1987. Francouz Alain Oreille vyhrál ve skupině N Rallye Monte Carlo 1985 a následně ve skupině A v roce 1986, což mu zajistilo osmou příčku celkově. Renault 11 Turbo dosáhl druhého a třetího místa na portugalské rallye a San Remo rallye v roce 1987 s Jeanem Ragnottim za volantem. 11 Turbo také vyhrál národní mistrovství Polska v rallye v letech 1985 a 1988 a švýcarské i portugalské rallye v roce 1987. Jeho posledním významným výsledkem bylo čtvrté místo Oreilleho na Rallye Monte Carlo 1988.
Při uvedení používaly oba vozy zastaralé motory Cléon-Fonte s rozvodem OHV o objemu 1,1 nebo 1,4 litru a základní zavěšení, které za jízdní vlastnosti příliš chvály nesklízelo. Výjimkou byly verze 9 Turbo a 11 Turbo, které měly přeplňovaný motor z Renault 5.
11 Turbo byl uveden jako první a původně pouze ve třídveřovém provedení. Na rozdíl od Renault 5 Turbo nebo Peugeot 205 GTi byl 11 Turbo zaměřen spíše na komfort. Ačkoliv byly vozy těžší než Renault 5, vyšší výkon pozdějších verzí (115 PS / 85 kW / 113 hp) zajišťoval lepší dynamiku. Rallyová verze byla velmi rychlá a dosahovala výkonu kolem 220 PS (162 kW; 217 hp).
Novější motor typu F, vyvinutý ve spolupráci s Volvo, se objevil od konce roku 1983 ve verzi s dvojitým karburátorem o objemu 1 721 cm³ (F2N) a poháněl luxusnější verze GTX, GTE, TXE a TXE Electronic (ve Francii Electronique). Tyto větší motory byly vyvinuty především s ohledem na americký trh, ale dobře posloužily i na měnícím se evropském trhu.
Pozdější verze dostaly vstřikování paliva. Alliance a Encore, i když měly relativně nižší výkon, měly oproti ostatním malým vozům dostupným v Americe v té době jasnou výhodu v jízdním komfortu a ovladatelnosti a dokonce měly vlastní závodní sérii SCCA, nazvanou Alliance Cup.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
