Renault Dauphine
Renault Dauphine byl automobil vyráběný francouzským výrobcem Renault v letech 1956 až 1962. Luxusní verze označená jako Renault Ondine se prodávala v letech 1960 až 1962.
Dauphine byl uveden na trh v roce 1956 jako nástupce velmi úspěšného Renaultu 4CV. Stejně jako 4CV využíval Dauphine samonosnou karoserii s jedinou skořepinou. Šlo o čtyřdveřové sedanové provedení — stejně jako u 4CV (ale bez zadních dveří s horními závěsy „suicide doors" typickými pro 4CV). Byl rovněž těžší a o 30 centimetrů delší než jeho předchůdce, ale využíval stejný motor — byť v objemově navýšené a výkonnější verzi: ze 760 cm3 na 845 cm3 a z 19 k na 32 k (14 na 24 kW). Dauphine byl proslule pomalý: americký magazín Road & Track naměřil u Dauphine čas zrychlení 0–60 mph jako 32 sekund. Dauphine byl původně zamýšlen pod názvem Corvette, avšak název byl změněn na Dauphine (ženská podoba francouzského feudálního titulu Dauphin) aby nedošlo k záměně s nedávno uvedenou Chevrolet Corvette.
Během jeho životnosti byly uvedeny dvě limitované edice Dauphine naladěné pro vyšší výkon: nejprve René Amedée Gordini — výkonnostní guru Renaultu, který později vytvořil vysoce výkonné verze Renaultu 8, Renaultu 12 a Renaultu 15 — navrhl verzi Dauphine naladěnou na 37 k (27,2 kW), která se prodávala jako Dauphine Gordini. Rovněž závěrečná série Dauphine, limitovaná edice 1 000 kusů označená jako 1093, byla obdobně naladěna na 55 k (41 kW) a disponovala dvojitým karburátorem, příčnými tyčemi zadní nápravy, pětistupňovou manuální převodovkou a otáčkoměrem, přičemž maximální rychlost dosahovala 140 km/h. Typ 1093 byl dostupný pouze v bílé barvě se dvěma modrými pruhy podél každého boku. Luxusní verze Dauphine nazvaná Ondine se prodávala v posledních dvou letech výroby.
Verze Dauphine Gordini, označená jednoduše jako Renault Gordini, byla licenčně vyráběna v Brazílii společností Willys-Overland.
Mezi mnoha aftermarketovými doplňky dostupnými pro Dauphine byl kompresor navržený americkou společností Judson Research & Mfg. Co, prodávaný v roce 1958 za 165 amerických dolarů a navržený k montáži přibližně za dvě hodiny bez jakýchkoli úprav šasi nebo karoserie.
Odkaz Dauphine je do jisté míry zastíněn jak proslulým slabým výkonem, tak špatnou spolehlivostí: na mnoha trzích — zejména ve Spojených státech a Velké Británii — se vůz proslavil mechanickými problémy a problémy s rzí. V roce 2002 automobilový web Car Talk zvolil Dauphine za 9. nejhorší auto tisíciletí a označil ho jako „skutečně nezatíženého procesem inženýrství". Přesto zůstává oblíbeným jako starožitné/klasické auto, zejména v Evropě.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
