Porsche 718 Spyder RS
Hlavním cílem inženýrů při vývoji Porsche 718 Spyder RS bylo nabídnout maximální radost z jízdy na klikatých silnicích. Tento roadster se středovým motorem využívá stejné komponenty, inspirované světem závodů GT, jako jeho uzavřený sourozenec 718 Cayman GT4 RS. Podvozek však prošel přepracováním. Poslední desetiny sekundy na okruhu šly tak trochu stranou. Prioritou byla výjimečná ovladatelnost a maximální přesnost řízení, která řidiči dodává vysokou míru jistoty a zároveň poskytuje bohatou zpětnou vazbu.
Přední náprava 718 Spyder RS je z velké části shodná s tou z 911 GT3 RS (generace 991.2). Klasická náprava typu MacPherson je navíc vybavena pomocnými pružinami, které udržují hlavní pružiny v tahu i při jejich vychýlení. Hlavní pružina si tak zachovává původní napětí i při maximálním zatížení. To přispívá k lepší ovladatelnosti vozu zejména při dynamické jízdě.
O 30 milimetrů níže, širší rozchod, větší záporný náklon
Ve srovnání s 718 Boxsterem bylo sníženo těžiště karoserie o 30 milimetrů. Navíc je přední rozchod o 7 mm širší a zadní o 8 mm širší než u 718 Spyder, což snižuje boční náklon vozu. Současně byl u zadní nápravy zvýšen záporný náklon o čtvrt stupně, což znamená, že zadní pneumatiky přenášejí větší boční síly v zatáčkách. Výsledkem je ještě lepší předvídatelnost při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí.
Kulové čepy na všech spojích podvozku zajišťují mimořádně pevné spojení s karoserií, což se projevuje velmi přesným a přímým řízením.
Ve srovnání s 718 Cayman GT4 RS, který je laděný na co nejlepší časy na kolo, byly u nového 718 Spyder RS sníženy tlumicí síly, aby se vůz ještě lépe přizpůsobil různým povrchům vozovky. Roadster tak řidiči přináší především na klikatých okreskách jistotu v přilnavosti a bezpečné, předvídatelné chování za všech okolností. Přitom je podvozek nového 718 Spyder RS i nadále plně připravený na okruh a lze jej nastavit i pro závodní využití. Výšku podvozku, rozchod, záporný náklon i stabilizátory lze individuálně přizpůsobit preferencím řidiče a charakteru tratě.
Spyder RS je standardně vybaven systémem Porsche Active Suspension Management (PASM) se sportovním laděním. Tento aktivní systém tlumení kombinuje dvě charakteristiky podvozku v jednom. V režimu Normal pracují tlumiče v komfortnějším nastavení, ale při dynamické jízdě se automaticky přepnou do sportovnějšího režimu. V režimu Sport jsou naopak aktivovány pevnější tlumicí charakteristiky, které podporují agilní styl jízdy. Sportovní ladění, které lze navíc zapnout, znamená ještě striktnější kontrolu tlumení a tím i lepší výkony na okruhu.
Porsche Torque Vectoring pro agilnější průjezdy zatáčkami
Srdcem asistenčních systémů je Porsche Stability Management (PSM), který v 718 Spyder RS kombinuje tři elektronické kontrolní systémy: protiblokovací systém (ABS), elektronickou stabilizaci (ESC) a kontrolu trakce (TC). Jak se od RS očekává, tyto systémy zasahují velmi citlivě a pouze těsně před hranicí možností – řidič by neměl mít pocit, že mu je na žádném povrchu odebírána kontrola nad vozem. Porsche ladí podvozek tak, aby už bez zásahu elektroniky nabízel co nejlepší výkony a bezpečné chování. Kdo chce jezdit bez „bezpečnostní sítě“, může systémy vypnout ve dvou stupních (kromě ABS): ESC OFF přebírá řidič plnou odpovědnost za stabilitu v zatáčkách, a nastavení ESC+TC OFF navíc deaktivuje i kontrolu trakce.
Dalším systémem zvyšujícím dynamiku jízdy je standardní Porsche Torque Vectoring (PTV). PTV pracuje s elektronicky řízeným brzdným zásahem na zadních kolech; navíc má 718 Spyder RS mechanický samosvorný diferenciál s RS-specifickými hodnotami uzávěrky (30 % při akceleraci / 37 % při brzdění). V praxi PTV, které nelze vypnout, při dynamické jízdě mírně zabrzdí vnitřní zadní kolo hned, jakmile řidič zatočí volantem. Tím se přenáší větší výkon na vnější zadní kolo a v zatáčce dává vozu impulz ve směru natočení volantu. Tento dodatečný efekt řízení vede k ještě agilnější a přímější jízdě a zároveň umožňuje rychlejší a bezpečnější průjezdy zatáčkami.
Zvedací systém zlepšuje každodenní použitelnost
Poprvé u otevřeného 718 nabízí Porsche volitelný zvedací systém přední nápravy pro 718 Spyder RS. Na stisk tlačítka se hydraulicky zvýší světlá výška přední nápravy přibližně o 30 mm. Světlá výška předního spoileru se tak zvýší o zhruba 40 mm, což usnadňuje řidiči RS překonávání retardérů, vjezdů do garáží nebo ramp v parkovacích domech bez odřenin. Zvedací systém také snižuje riziko poškození způsobeného obrubníky. Lze jej použít při stání i při jízdě rychlostí do 60 km/h.
Roadster + závodní motor = radost z jízdy
Srdce Porsche bije přímo za řidičem: atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec je umístěn mezi sedadly a zadní nápravou, díky čemuž je nový 718 Cayman GT4 RS nejsilnějším sportovním vozem v historii oblíbené řady se středovým motorem – a zároveň posledním nově vyvinutým Porsche 718 s spalovacím motorem. Auto nabízí parametry, které jsou běžné spíše u závodních vozů: 368 kW (500 PS) výkonu při 8 400 ot./min, 450 Nm točivého momentu při 6 750 ot./min a maximální otáčky 9 000 ot./min. A čtyřlitrový boxer je skutečně závodním motorem: v Porsche Mobil 1 Supercup totiž závodí Porsche 911 GT3 Cup se stejným motorem a téměř identickými parametry. A silniční model 911 GT3 je také vybaven stejným vysoce točivým motorem.
Atmosférický plochý šestiválec reaguje ochotně na plynový pedál a vystřelí Porsche 718 Spyder RS na 100 km/h za pouhých 3,4 sekundy. Spyder RS je tak o půl sekundy rychlejší než 718 Spyder s výkonem 420 PS (309 kW) a převodovkou PDK, který byl k dispozici do poloviny roku 2023. Na 200 km/h zrychlí 718 Spyder RS za 10,9 sekundy, což je o plných 2,5 sekundy rychleji než 718 Spyder s PDK. A dosahuje maximální rychlosti 308 km/h místo 300 km/h – a to s otevřenou střechou.
Mototechnika přímo z okruhu
Vysoce točivý boxer v Spyder RS je ukázkou toho, jak závodní technologie přináší to nejlepší i do sériových vozů schválených pro silnici. Například 24 ventilů šestiválce je ovládáno tuhým rozvodem s vahadly bez hydraulické kompenzace vůlí ventilů. To zajišťuje robustnost rozvodu i za těch nejnáročnějších podmínek – i při častém provozu ve vysokých otáčkách. Navíc osvědčená technologie VarioCam přesně přizpůsobuje řízení vačkových hřídelů otáčkám a zatížení motoru.
Individuální škrticí klapky jsou rovněž nápadem převzatým ze závodů. Každý ze šesti válců má vlastní škrticí klapku na konci sacího systému s proměnnou rezonancí. Ta je umístěna velmi blízko sacím ventilům a zlepšuje přívod vzduchu i přesnost dávkování paliva a tím i odezvu motoru. Motor reaguje na pohyb pedálem téměř okamžitě, protože mezi škrticí klapkou a sacími ventily je minimální objem vzduchu – platí to jak při sešlápnutí plynu, tak při jeho uvolnění. Centrální škrticí klapka zůstává jako záložní řešení, ale při běžném provozu je trvale otevřená.
Vzhledem k vysokým podélným i příčným silám působícím na nový Porsche 718 Spyder RS je zásobování olejem vysoce točivého motoru obzvlášť důležité. Stejně jako ve sportu je proto použito mazání suchou skříní s oddělenou nádrží na olej. Systém se sedmi sacími stupni rychle a efektivně odvádí motorový olej zpět do externí nádrže, zatímco silně namáhaná ložiska ojnic jsou mazána přímo olejovým čerpadlem přes klikovou hřídel.
Místo dvou zadních bočních oken, jak je známe z pevné střechy 718 Cayman GT4 RS, má Spyder RS další sací otvory, které zásobují motor vzduchem. Protože roadster se středovým motorem nemá pevná zadní okna, museli inženýři najít alternativní řešení. Sací otvory jsou nyní kanály integrovanými v karoserii za ochrannými oblouky. Ty vedou vzduch, stejně jako u 718 Cayman GT4 RS, z obou stran vozu přímo do centrálního vzduchového boxu umístěného za sedadly a pod zadním víkem. Výsledkem je nejen optimální přívod vzduchu k motoru i při maximální zátěži, ale také výrazný bonus v podobě zvuku: spolujezdec i řidič jasně slyší a mohou si vychutnat nasávací zvuky šestiválce, ať už je střecha otevřená nebo zavřená. Tento zvukový zážitek se navíc mění podle otáček motoru a polohy plynového pedálu.
Tento zvukový projev, který se výrazně mění podle zatížení a otáček motoru, doplňuje lehký sportovní výfuk z nerezové oceli, který zvlášť při vysokých otáčkách zdůrazňuje charakteristické tóny plochého šestiválce. Současně Spyder RS splňuje aktuální emisní normu Euro 6. O nezbytné funkce emisní kontroly se starají dva samostatné filtry pevných částic (GPF) a stereo lambda regulace pro oba katalyzátory.
Krátké převody sedmistupňové převodovky PDK
Stejně jako každý moderní model RS je i nový Porsche 718 Spyder RS dostupný výhradně s dvouspojkovou převodovkou Porsche (PDK). PDK umožňuje řadit stejně jako ve závodech: během milisekund a bez přerušení hnací síly motoru. V Spyder RS má PDK sedm rychlostních stupňů s krátkými převody. Nejvyšší rychlost je dosažena v sedmém stupni.
V režimu PDK Sport je podřazování při brzdění rychlejší a výraznější zvukově; při akceleraci dochází k řazení na vyšších otáčkách. Pokud nechcete nechat řazení na elektronice, můžete řadit také pomocí pádel pod volantem. Pravé pádlo slouží k podřazování, levé k přeřazování nahoru. Řidič má přesnou zpětnou vazbu i při nošení závodních rukavic. Navíc lze řadit sekvenčně pomocí voliče na středové konzoli. Ten byl převzat z aktuálního 911 GT3 a vizuálně připomíná klasickou manuální řadicí páku s drážkami. Jak je ve sportu obvyklé, páka se při podřazování tlačí dopředu a při přeřazování dozadu.
Stejně jako jeho sourozenec 718 Cayman GT4 RS se nový Porsche 718 Spyder RS netají svým vysokým výkonem. Výrazný zadní spoiler v klasickém stylu ducktail, NACA průduchy na přední kapotě, sací otvory za plátěnou střechou – Spyder RS je nezaměnitelně vrcholným modelem otevřené řady 718.
Nápadný zadní spoiler na Porsche 718 Spyder RS okamžitě upoutá pozornost. Porsche poprvé použilo tento prvek v modelu 911 Carrera RS 2.7 v roce 1972. Dnes je tento legendární sportovní a závodní vůz kultovní ikonou. Inženýři Spyderu RS záměrně upustili od nastavovacích křídel známých z Caymanu GT4 RS. U vozu bez pevné střechy není aerodynamický vývoj zaměřený na maximální přítlak, ale spíše na dosažení optimální jízdní stability a vyváženosti za všech jízdních podmínek – s otevřenou střechou i bez ní. Volitelný Weissach Package navíc přidává na zadní spoiler Gurney flap.
Přední spoiler Porsche 718 Spyder RS perfektně doplňuje aerodynamicky upravený zadek: je kratší než u Caymanu GT4 RS, aby se dosáhlo lepší rovnováhy. Jinak je přední část u obou RS modelů shodná. Na vrcholu blatníků jsou větrací otvory s lamelami. Tyto lamely, převzaté ze závodního designu, se poprvé objevily ve výrobě u Porsche 911 GT3 RS generace 991. Zejména při vysokých rychlostech snižují přetlak v prostoru kolem kol způsobený jejich rotací, což účinně zabraňuje nadzvedávání přední nápravy. Dva NACA sací otvory dávají lehké kapotě charakteristický vzhled. Tyto otvory původně vyvinul National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) – předchůdce NASA – a v 718 Spyder RS spojují dvě vlastnosti, které se obvykle vylučují: zlepšují chlazení brzd, aniž by zhoršovaly aerodynamický odpor vozu, proto se NACA otvory často používají i u závodních aut. Ve předním nárazníku a před CFRP kapotou je centrální otvor, kterým proudí vzduch ven z vozu. Přední nárazník má navíc boční lamely, které efektivně usměrňují proudění vzduchu kolem předních kol.
Vzduch proudící pod Spyderem RS je díky novým deflektorům na plně zakrytém podvozku výrazně zrychlen, což vzadu vytváří podtlak. Ten snižuje nadzvedávání zadní nápravy.
Pod karoserií Spyderu RS jsou také dva další NACA sací otvory. Slouží rovněž k chlazení – hlavním beneficientem je benzínový částicový filtr – a přitom nemají negativní vliv na celkový aerodynamický odpor vozu. Nakonec vzduch proudící pod autem odchází zadním difuzorem. Ten byl převzat z 718 Spyderu a vylepšen aerodynamickými žebry po stranách, která stabilizují proudění vzduchu vzadu a zlepšují přilnavost.
Jedna klasická ctnost roadsteru byla pro inženýry při vývoji 718 Spyder RS obzvlášť důležitá: důsledné odlehčení. Podle normy DIN – s 90% plnou nádrží, ale bez řidiče – váží 718 Spyder RS 1 410 kg. Každých 500 PS motoru tak musí rozhýbat pouhých 2,82 kg (3,83 kg/kW). K dosažení tohoto cíle jsou přední blatníky i kapota vyrobeny z karbonových kompozitů (CFRP), lehké bi-xenonové světlomety bez ostřikovačů šetří další váhu. V některých místech bylo vynecháno izolační materiál a interiér je vybaven lehkými koberci. A samozřejmě žádný RS model by nebyl kompletní bez lehkých dveřních obložení s textilními úchyty a síťkami ve výklopných přihrádkách.
Unikátně navržená lehká střecha nového 718 Spyder RS přináší také váhové výhody. Pokrytá jednovrstvou látkou je manuálně ovládaná střecha neuvěřitelně kompaktní a skládá se ze dvou částí: „sluneční clony“ a „ochrany proti počasí“. Obě jsou plně odnímatelné a lze je uložit buď společně, nebo samostatně v autě. Samotná sluneční clona může sloužit jako „Bimini top“, který chrání řidiče a spolujezdce před ostrým sluncem, přičemž prostor kabiny zůstává po stranách a vzadu otevřený.
Při nepřízni počasí lze přidat další ochranu proti dešti s proskleným zadním oknem, která účinně chrání před deštěm, pokud jsou boční okna zavřená. Celá střecha včetně mechanických částí váží pouhých 18,3 kg. To je o 7,6 kg méně než u 718 Spyder a o 16,5 kg méně než u 718 Boxsteru. Řidiči, kteří chtějí ušetřit dalších osm kilogramů, mohou za příznivého počasí střechu nechat doma. Výsledkem je, že v nejlehčí konfiguraci váží Porsche 718 Spyder RS o 40 kilogramů méně než 718 Spyder s PDK.
Volitelný Weissach Package přináší výrazné úspory na neodpružených hmotách vozu. Volitelná 20palcová kovaná magnesium kola jsou o 10 kg lehčí než standardní kovaná hliníková. Na exteriéru se pak různé prvky pyšní viditelným karbonovým vzorem, který Weissach Package vizuálně odlišuje. Tento lehký materiál je nejvíce patrný na víku předního zavazadlového prostoru, ale najdeme ho také na sacích otvorech pro procesní vzduch, na sacích otvorech chlazení, na krytech vnějších zrcátek, na centrálním brzdovém světle v zadním krytu motoru, na ochranných obloucích a na Gurney flap. Navíc nerezový sportovní výfukový systém 718 Spyder RS s Weissach Package má koncovky z titanu.
Pro karoserii nového Porsche 718 Spyder RS je k dispozici devět standardních barev: White, Black, Guards Red a Racing Yellow jako jednobarevné odstíny, dále Gentian Blue Metallic a GT Silver Metallic, plus nová Vanadium Grey Metallic – barva vyvinutá speciálně pro 718 Spyder RS. Paletu doplňují speciální odstíny Arctic Grey, Shark Blue a Ruby Star Neo.
Funkční, ergonomický a redukovaný na podstatu – Porsche 718 Spyder RS je stroj pro puristy i uvnitř. V pravém duchu RS jsou standardem plnohodnotná skořepinová sedadla, která se poprvé objevila v super sportovním voze 918 Spyder. Jsou vyrobena z karbonových kompozitů (CFRP) s karbonovým vzorem a nabízejí optimální boční oporu při minimální hmotnosti. Integrovaný je hrudní airbag, výška se nastavuje elektricky, podélné nastavení je manuální.
Sportovní volant s výraznou středovou značkou
Sportovní volant je obzvlášť dobře ovladatelný, má průměr pouhých 360 milimetrů a je potažen černým materiálem Race-Tex s žlutou středovou značkou nahoře – řidič tak vždy ví, jakým směrem a o kolik jsou natočená přední kola. Tato značka může být velmi užitečná zejména při sportovní jízdě a rychlých pohybech volantem, kdy je potřeba přesná kontrola.
Standardní volant lze nastavit na dosah i sklon. Kdo potřebuje maximální flexibilitu sedadel, může zvolit volitelná adaptivní sportovní sedadla Plus s 18polohovým elektrickým nastavením. Všechny funkce u řidiče i spolujezdce lze ovládat elektricky: úhel opěradla, výška sedáku, posun vpřed a vzad, sklon a hloubka sedáku. Obě sedadla mají také elektricky nastavitelnou bederní oporu a dokonce i boční opěrky sedáku a opěradla lze individuálně upravit stiskem tlačítka. Sedadla jsou čalouněná černou kůží, středové části jsou z černého Race-Texu. Na opěrkách hlavy je vyšitý černý nápis Spyder RS.
Stejně jako u Porsche 911 GT3 a 718 Cayman GT4 RS předtím, i volič převodovky PDK ve středové konzole připomíná manuální řadicí páku. V manuálním režimu lze sekvenčně řadit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku: zatažením za páku se řadí nahoru, zatlačením dolů zase dolů – běžné řešení u závodních převodovek. Současně má řidič k dispozici řadicí páčky na volantu s barevně odlišenými symboly +/- pro směr řazení: pravá páčka pro řazení nahoru, levá pro řazení dolů.
Ti, kdo zvolí volitelný Weissach Package, získají v interiéru výrazně více prvků z materiálu Race-Tex. Nejvýraznějším vizuálním prvkem je horní část palubní desky, která je kompletně potažena protiskluzovým Race-Texem. Logo Weissach Package je také na obložení držáku nápojů a vyšívá se na opěrkách hlavy.
Konektivita, navigace a tichý alarm
Mezi standardní výbavu 718 Spyder RS patří Porsche Communication Management (PCM) a navigační systém s Porsche Connect. Standardem jsou také služby Car Connect s Remote Services, Safety Services, Security Services a Apple CarPlay®. Navigace umožňuje dynamické plánování trasy, ovládání hlasem a automatické aktualizace map. Integrovaný LTE modul usnadňuje používání online funkcí. Vůz lze objednat i bez infotainmentu, což sníží hmotnost vozu o dalších šest kilogramů.
Další volitelnou výbavou je například přihrádka na smartphone a Porsche Vehicle Tracking System Plus (PVTS Plus). Tento systém pomocí řidičské karty kontroluje, zda je vůz řízen oprávněným řidičem. Pokud je 718 Spyder RS v provozu bez řidičské karty, PVTS Plus automaticky spustí tichý poplach v pultu centrální ochrany Porsche a zároveň odešle upozornění do aplikace Porsche Connect majitele.
Exkluzivní chronograf jen pro majitele Spyderu RS
K Porsche 718 Spyder RS patří i odpovídající chronograf, který nese jméno nového středomotorového sportovního vozu a je nabízen výhradně kupujícím Spyderu RS a Spyderu RS s Weissach Package. Hodinky s titanovým pouzdrem mají charakteristickou lehkost svého jmenovce. Chronograf se také vyznačuje vysokou mírou přizpůsobitelnosti: zákazník si může vybrat mezi přírodním titanem a černým titanem pro vzhled pouzdra, přičemž luneta může mít buď minutovou, nebo tachymetrickou stupnici. Řemínek je k dispozici buď z hladké černé automobilové kůže s akcentem Race-Tex, nebo z titanu, a ciferník může být karbonový nebo černý. Ručky jsou k dispozici v bílé, černé nebo žluté barvě. Na zadní straně chronografu 718 Spyder RS je rotor, jehož design odráží vzhled kol namontovaných na konkrétním voze. Rotory lze objednat v šesti různých barvách, zatímco barevný kroužek kolem ciferníku může být v jakékoli barvě dostupné pro Porsche 718 Spyder RS – ať už standardní, metalické nebo speciální. A jako by to nestačilo: pro hodinky je k dispozici i 114 barev z programu Porsche Paint to Sample, který zahrnuje řadu klasických odstínů. Díky tomu je možné vytvořit skutečně jedinečný kousek. Kupující si může nechat do zadní části hodinek nechat vygravírovat až 12 znaků, například VIN číslo svého roadsteru.
Chronograf 718 Spyder RS je mistrovským dílem řemeslné preciznosti a vyrábí se podle přísných standardů přesnosti v Porscheho vlastní hodinářské dílně v Solothurnu ve Švýcarsku. Srdcem hodinek je strojek 01.200 s certifikací COSC. Jednou ze speciálních technických funkcí je flyback: jedním tlačítkem lze zastavit, vynulovat a okamžitě znovu spustit stopky. Chronograf 718 Spyder RS je exkluzivně určen zákazníkům nového Porsche 718 Spyder RS a jeho cena je 9 500 €.
