Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Nový Porsche 911 Carrera Cabriolet nabízí nerušené potěšení z jízdy. Verze s otevřenou střechou osmé generace 911 je uváděna na trh pouhé čtyři měsíce po světové premiéře Coupé. Cabriolet je pro tohoto výrobce sportovních vozů modelem zvláštního významu: první Porsche sportovní vůz, roadster 356 „č. 1" z roku 1948, byl totiž autem bez střechy. Jeho skládací střecha byla ze jednoduché plachty. Plnohodnotné verze Cabriolet obohacují rodinu 911 od roku 1982 – a jsou vybaveny elektricky ovládanými high-tech střechami od roku 1987.
Nový Porsche 911 Carrera S Cabriolet je vybaven technicky nejpokročilejší konstrukcí střechy, jakou Porsche nabízí. Elektrohydraulický systém je nyní ještě lehčí a zavírá látkový skládací vrchlík za pouhých dvanáct sekund – a zvládne to i za jízdy rychlostí až 50 km/h. Integrovaný protivětrný štít se rovněž elektricky rozevírá za dvě sekundy a zklidňuje proudění vzduchu v interiéru.
Nový Cabriolet přináší čistou radost i se zavřenou střechou: nízká linie střechy zrcadlí nezaměnitelnou siluetu Coupé. Speciální oblouky z hořčíku zároveň zabraňují vydouvání látkové střechy při vysoké rychlosti a poskytují cestujícím optimální ochranu. Vyhřívané zadní sklo ze skutečného skla zlepšuje výhled do všech stran, zatímco automatický systém ochrany při převrácení zvyšuje bezpečnost. Další vrstva z tepelně a zvukově izolačního materiálu zajišťuje komfort za každého počasí.
Nová 911 je širší, sebevědomější a svalnatější. Kontury jsou povědomé a nezaměnitelně vycházejí z Porsche design DNA, přesto jsou překvapivě nové. Tvarově stálá látková střecha Cabrioletu na tom nic nemění. Navazuje na linii střechy – tzv. flyline – a pokračuje jí až k zadní části vozu. Látková střecha je dostupná v několika barvách: černé, tmavě modré, hnědé a červené. Nová standardní LED světlomety a kapota ve stylu starších generací 911 kombinují designové prvky orientované do budoucnosti s dále vyvinutými prvky typickými pro značku. Nové modely 911 mají ještě výraznější vzhled díky až o 45 milimetrů širším blatníkům a větším kolům na zadní nápravě. Šíři vozu zdůrazňuje nově tvarovaná záď s novým spojitým světelným pásem LED a výrazným třetím brzdovým světlem.
Přední část oživuje tradiční prvek starších modelů 911 řady G: kapota prodloužená dopředu s výrazným prohloubením před čelním sklem. Oba prvky prodlužují přední část vozu a dodávají mu dynamický vzhled. Zcela nově vyvinuté LED světlomety zároveň dokládají technologický pokrok 911. Do blatníků jsou zasazeny téměř bezesně v typickém kulatém a svislém tvaru 911. Zejména design volitelných LED matrixových světlometů je vizuálním vrcholem a je přizpůsoben použité technologii. Optimalizovaná denní světla zajišťují, že 911 působí ještě impozantněji.
Při nezměněném rozvoru náprav je nová 911 nyní o 20 milimetrů delší, ale především výrazně širší: o 45 milimetrů na přední nápravě u všech modelů a o 44 milimetrů na zadní nápravě u Carrera S. Nová 911 tak opět působí plošší, zvláště při pohledu zepředu. Moderní přímé linie přední části jsou důsledně pokračovány v bočním pohledu. Dveře působí dojmem, jako by byly bezešvě vloženy mezi přední a zadní blatníky. Díky lineárním konturám jsou bez ozdůbek integrovány do bočnice. Linie bočního obrysu začíná níže než u předchozího modelu, čímž vytváří vizuálně nižší těžiště a zdůrazňuje přisáté vzezření nové 911. Kola na zadní nápravě jsou o jeden palec větší, což tento dojem dále umocňuje. Zapuštěné kliky dveří, které elektricky vyskočí při přiblížení, a obdélníkový, aerodynamicky zdokonalený design zpětných zrcátek doplňují klidnou, výrazně modelovanou boční stranu vozu. Zpětná zrcátka byla rovněž přepracována a optimalizována pro minimalizaci hluku větru. Volitelně je lze také elektricky sklopit. Standardní černý spodní díl zrcátka je volitelně dostupný i v barvě karoserie.
Záď s výraznými zahloubenými konturami a nízkým zakončením předního spoileru je archetypalním prvkem 911. Na Cabrioletu je funkčně rozdělena do tří prvků: vícedílná konstrukce skládací střechy je složena ve tvaru Z pod elektricky se otevírajícím víkem zavazadelníku. Velký zadní spoiler byl přizpůsoben tvaru víka. Celá záď je do značné míry shodná s Coupé. Nový jednodílný světelný pás LED a nízko umístěná registrační značka vytvářejí dramatický vzhled a jasně odlišují novou generaci od předchůdců. Svisle uspořádané žaluzky vzduchového sání odrážejí kontury zadního okna. Na Cabrioletu je vzdálenost mezi vzduchovým sáním a oknem kvůli novému designu víka o něco větší než na Coupé. Centrálně umístěné třetí brzdové světlo bylo integrováno do žaluzií sání. Protože je při vysunutém zadním spoileru zakryto, bylo do spoileru přidáno druhé brzdové světlo.
Jako rozlišovací prvek mají modely s pohonem zadních kol černé žaluzije, zatímco modely s pohonem všech kol mají chromové prvky v zadní mřížce. Zadní spoiler je umístěn přímo pod vzduchové sání a je výrazně širší. Nyní se rozpíná téměř až k vnějšímu okraji zadních světel.
Nový spojitý světelný pás LED okamžitě upoutá pohled zezadu. Toto světelné pásmo není přerušeno žádnými spoji ani švy, a proto dodává nové 911 nezaměnitelný noční design. Díky integrovaným modulům zadních světel bylo možné přepracovat blinkry. Ohraničují světelný pás a vizuálně ho podpírají. Rovněž rámují trojrozměrné logo Porsche. Pod ním je v nově vytvořeném písmu umístěno označení modelu. Je to moderní hold stylu používanému u Porsche v 70. letech.
Zadní spoiler pokračuje v myšlence koherentního grafického vzhledu. Toho bylo dosaženo přesunutím registrační značky dolů mezi výfukové koncovky. Ty jsou nyní zapuštěny do zádě tak, aby tato byla zdola zakončena bez vizuálního přerušení. Integrace odrazek a vnějších vzduchových výstupků do černé části zádě ji rovněž činí klidnější, lineárnější a širší.
Zcela nový interiér je milníkem ve vývoji 911. Nový kokpit připomíná přednosti, které byly nacházeny již v první generaci 911: přehlednost a formální jednoznačnost. Tradiční analogový otáčkoměr je například nyní lemován dvěma bezrámovými volnotvarnými displeji, které jako by se vznášely. Stejně jako u původní 911 pokrývá nová palubní deska celou šíři vozu mezi dvěma horizontálními rovinami. Uprostřed vytváří přechod k středové konzoli s touchpadem přimontovaný ovládací panel s pěti tlačítky v klasickém vzhledu přepínačů. Zapalovací klíč již neexistuje. Nová 911 má standardně Keyless Go a rotační přepínač pro spuštění motoru – samozřejmě umístěný vlevo od sloupku řízení. Analogová přesnost je tak dokonale propojena s digitální integrací.
Pod střechovitým křídlem má palubní deska černou zahloubenou horizontální ovládací rovinu. Dominuje jí před řidičem pět klasických kulatých Porsche přístrojů s analogovým otáčkoměrem uprostřed. Odhalené skleněné hrany sedmipalcových volnoformátových displejů zdůrazňují jejich eleganci a lehkost.
Přilehlý nový 10,9palcový dotykový displej PCM je zapuštěn na rovinu. Plocha obkladu před ovládací jednotkou slouží jako opěrka ruky a podporuje rychlé a bezrozptylné ovládání. Pod ní se nachází nová sada přepínačů s pěti tlačítky pro přímý přístup k důležitým funkcím vozu. Díky jejich odkrytému umístění je lze ovládat intuitivně. V závislosti na výbavě vozu lze zde pomocí tlačítka aktivovat Wet Mode nebo nastavit tlumiče PASM na pevnější nastavení. Střední větrací otvor je přechodem ke středové konzoli. Ta má dotykový povrch s lesklým leskem, který odpovídá displeji PCM.
Také volitelný ionizátor v proudu vzduchu klimatizace je novinkou. Snižuje počet zárodků a dalších škodlivin obsažených ve vzduchu. Tím se zlepšuje kvalita vzduchu v prostoru pro cestující a prokazatelně roste pohoda cestujících.
Funkčnost voliče převodového stupně pro Porsche Doppelkupplung (PDK) byla zredukována a páka je nyní mnohem kompaktnější než dříve. Umožňuje to čistě elektronické ovládání nové osmistupňové PDK. Tvar a povrchová textura byly přizpůsobeny designu dotykových přepínačů. Přehledně strukturované, puristické čalounění dveří kombinuje eleganci s vysokou úrovní funkčnosti a nabízí dostatek úložného prostoru.
Nová generace volantu ztělesňuje typické principy Porsche, jako jsou lehkost a přesnost, ještě výraznějším a přitažlivějším způsobem. Multifunkční ovládací prvky se harmonicky začleňují do volantu a zdůrazňují jeho lehkost. Vizuálně přepracovaný přepínač jízdních režimů má modernější vzhled a je nyní snadněji ovladatelný. Ovládací páčky byly také přepracovány pro dokonalou funkčnost a ergonomii. GT volanty jsou volitelně dostupné v různých provedeních. Všechny volanty mají průměr 360 milimetrů.
Sedadla byla rovněž zásadně upravena. Díky lehké konstrukci nový design snižuje hmotnost vozu přibližně o tři kilogramy. Změněná geometrie poskytuje výrazně lepší boční oporu v oblasti ramen. Přestože je sedadlo nyní umístěno o pět milimetrů níže a má minimálně tenčí polstrování, byl sedací komfort výrazně zlepšen. Sedadla také navozují pocit jednoduchého ovládání předchozích modelů 911 díky ergonomicky snadnějšímu skládání pomocí klasických kožených smyček. Nový vzor prošití v kombinaci s zcela novou skořepinou opěradla zajišťuje velmi diferencovaný vzhled, který se harmonicky začleňuje do interiéru. Zlepšena byla také zadní sedadla v nové 911. Mají nyní přibližně o 20 milimetrů vyšší opěradlo a širší sedák.
Opěradla sportovního sedadla Plus lze také personalizovat. K dispozici je široká škála ozdobných prvků. Například čelní střední část opěradla lze obohatit vložkami z kůže, dřeva, broušeného hliníku nebo dokonce karbonu. Možné jsou dokonce i lakované prvky.
Vnitřní strany dveří byly rovněž přepracovány a navazují na horizontální linie palubní desky. Vysoce kvalitní kovové ozdobné prvky dveří mají plynulý přechod k nově navrženým otvíračům dveří, takže tvoří vizuální celek. Tato nová geometrie ozdobných ploch zaručuje rozsáhlé možnosti personalizace v kombinaci se širokou nabídkou Exclusive oblečení.
Porsche poprvé nabízí jako volbu pro novou 911 interiér s částečnou kůží v barvách černé nebo Slate Grey. S touto volbou jsou středy sedadel, boky sedadel a přední opěrky hlavy z hladké pravé kůže. Horní část palubní desky a horní části dveří jsou rovněž pokryty stejným materiálem. Stejně jako u předchozího modelu je volitelně k dispozici i plně kožený interiér. Nová je volba dekorativního prošití, volitelně i v kontrastní barvě. Volant je rovněž opatřen kontrastním prošitím. Kožený interiér je dostupný v barvách černé, Slate Grey, Graphite Blue nebo Bordeaux Red.
Inovativní lehká střecha s hořčíkovými prvky
Nápadným prvkem Porsche 911 Carrera Cabriolet je unikátní skládací střecha s panelovou obloukovou technologií. Díky inovativní technologii bylo možné dosáhnout dříve nedosažitelného zakřivení střechy uzavřené látkové střechy podobného Coupé, což přináší také aerodynamické výhody. Nový a lehčí hydraulický pohon střechy umožňuje otevření a zavření skládacího vrchlíku přibližně za 12 sekund – stejně jako u předchozího modelu, to je možné i při rychlostech až 50 km/h. Střecha se ovládá tlačítkem ve středové konzoli nebo zvenčí pomocí dálkového ovladače (nikoliv v USA). Porsche tradičně klade vysoké nároky na skládací střechu 911. Stejně jako dříve u všech ostatních modelů 911 je proto tato skládací střecha výlučně vlastním vývojem firmy. Látková střecha s prakticky identickými konturami jako Coupé elegantně klene oblouk od rámu čelního skla až po kryt prostoru skládací střechy. Pod látkou nejsou viditelné žádné oblouky ani žádné části, které by narušovaly plynulý design. Dokonce i vyhřívané zadní sklo je prakticky zapuštěno na rovinu a do konstrukce je začleněno jen s minimální spárou.
Vývoj Porsche: skládací střecha s panelovou obloukovou technologií z lehkého hořčíku
Inovativní design skládací střechy s panelovou obloukovou technologií umožňuje dosáhnout tohoto dříve nedosažitelného tvaru pro látkové střechy. Celý vrchlík – kromě bočních částí – přitom překlývá tuhý povrch střechy složený ze čtyř jednotlivých segmentů, které na sebe bezešvě navazují. Čtyři prvky tvoří přední rám střechy, dva panelové oblouky a zadní okno. Stejně jako ostatní segmenty je rám okna vyroben z hořčíku. Většina vodicích tyčí rámu je rovněž vyrobena z tohoto velmi lehkého materiálu. Pouze boční vedení, aktuátory a zadní oblouk jsou z hliníku. Všechny části rámu jsou kinematicky propojeny, takže pro pohyb skládací střechy je na každé straně potřeba pouze jeden hydraulický válec. Pro uzavírací mechanismus se Porsche rozhodl pro osvědčený elektrický centrální uzavírací mechanismus podpořený bočními středovými čepy.
Mezi panelovými oblouky a látkou střechy není pevné spojení, takže čtyři hořčíkové segmenty se mohou při otevírání střechy bezešvě přeložit přes sebe v osvědčeném mechanismu skládání do tvaru Z. Tento jedinečný design znamená, že otevřený balíček střechy složený z látky střechy, rámu, panelových oblouků a zadního okna má při výšce pouhých 23 centimetrů a délce přibližně 55 centimetrů minimální prostorové nároky. Přední část střechy zůstává v otevřené poloze viditelná, srpkovitý kryt prostoru skládací střechy zakrývá jako dříve zadní část. Toto velké víko sahá dolů až k nyní většímu spoileru. Se zavřenou střechou se cestující těší klimatickému a zvukovému komfortu, který se velmi blíží komfortu Coupé. Celý povrch vnější látky je podložen izolační rohoží. V interiéru jsou segmenty střechy zakryty tuhými panely střechy, které dodávají kokpitu obklopující vnitřní pocit. Boční části jsou také pokryty látkou, takže při zavřené střeše nejsou viditelné žádné technické součástky. Prostor nad hlavou je rovněž přibližně srovnatelný s Coupé.
Elektricky ovládaný, plně integrovaný protivětrný štít
Integrovaný, elektricky ovládaný protivětrný štít zajišťuje v Porsche 911 Carrera Cabriolet zvýšený komfort při vyšších rychlostech. Je upevněn na U-tvarované podpěrné obruči, která je v zadní části při sklopení plně integrována, a proto neomezuje prostor na zadních sedadlech. Obruč lze stisknout tlačítka zvednout během dvou sekund a rozvinout síť, která je napnuta v pravém úhlu mezi opěradly předních sedadel druhým pohyblivým prvkem rámu. Protivětrný štít lze otevírat a zavírat až do rychlosti 120 km/h. Při otevřené střeše zaručuje velmi dobrou ochranu před průvanem a minimální hluk větru. Díky mapovému řízení protivětrný štít zohledňuje polohu elektricky nastavitelných předních sedadel pro každý pohyb. Například vysunutí je zabráněno, pokud se jedno z opěradel nachází v pohybovém rozsahu protivětrného štítu. Zvednutý protivětrný štít se při zavírání skládací střechy automaticky zatáhne.
Adaptivní zadní spoiler s o 45 procent větší aktivní plochou
Variabilní aerodynamická koncepce Coupé byla pro nový 911 Carrera Cabriolet převzata s přizpůsobenými parametry. Například tvar listu spoileru je přizpůsoben specifickým konturám zádě Cabrioletu. Při zavřené skládací střeše odpovídají polohy spoileru polohám Coupé, protože nová střecha generuje prakticky identické proudění vzduchu. To se mění při otevřené střeše a spoiler se pak přesune do speciálně vyvinuté, strmější polohy. V závislosti na konfiguraci vozu je spoiler také vysunut do různých výšek a úhlů. Kromě toho je na předním okraji spoileru pomocí speciálního kloubového kinematického mechanismu aktivován uzavírací prvek, který zajišťuje optimální proudění vzduchu přes list spoileru. Spoiler se automaticky vysunuje při 90 km/h a zatahuje při 60 km/h, lze jej však vysunout pod tyto rychlostní limity také stisknutím tlačítka. Přední klapky chladicího vzduchu doplňují aerodynamickou koncepci. Při otevřené střeše se také automaticky zcela otevírají nad rychlostí 120 km/h. Volitelný Sport Chrono Package umožňuje přímou aktivaci zadního spoileru prostřednictvím jízdních režimů Sport a Sport+. Pokud jsou tyto režimy vybrány pomocí přepínače režimů na volantu, zadní spoiler se od 90 km/h vysunuje do strmé polohy Performance. I v režimu Wet mode je zadní spoiler od rychlosti 90 km/h nastaven do polohy Performance. Nejvyšší rychlost je vždy dosahována v poloze Performance.
Cd = 0,30: Cabriolet s příkladnou aerodynamikou
Základními prvky aerodynamické koncepce pro Porsche 911 Carrera Cabriolet jsou aerodynamicky tvarované povrchové kontury karoserie, skládací střecha, zvětšený variabilní zadní spoiler a chladicí systém s adaptivními vzduchovou klapkami vepředu, který nepotřebuje velké vzduchové sání pod vozem, a proto umožňuje prakticky hladké dno vozu. Optimalizované průřezy přívodů a vývodů chladicího vzduchu rovněž zlepšují vedení chladicího vzduchu, takže hodnota Cd = 0,30 pro 911 Carrera Cabriolet je – při zavřené střeše – zachována i přes zvýšený výkon motoru a brzd.
Systém ochrany při převrácení zvyšuje rovněž tuhost
Otevřený 911 Carrera S má automatický systém ochrany při převrácení. Ten se skládá v podstatě z kompaktního samonosného portálového rámu svařeného z vysokopevnostních hliníkových lisovaných profilů. Díky své vysoké pevnosti se nosný rám používá také pro zpevnění karoserie: přispívá k torzní tuhosti Cabrioletu prostřednictvím diagonálních vzpěr k B-sloupkům a prostoru skládací střechy.
V případě hrozícího převrácení jsou dva nově vyvinuté kazetové moduly za zadními sedadly vysunuty tlakem pružiny; spuštění probíhá pyrotechnicky pomocí mikrogenerátoru plynu. Je-li skládací střecha zavřená, karbidový kovový čep na každé ze dvou kazet prorazí bezpečnostní sklo zadního okna. Náhodné spuštění je prakticky vyloučeno, protože snímání, aktuace a průběžné monitorování zajišťuje vysoce přesná řídící jednotka airbagu s integrovaným senzorem převrácení. Ta monitoruje každou změnu náklonu karoserie, podélné a příčné zrychlení a také kontakt s vozovkou.
U nové 911 bylo pozornost soustředěna na další vývoj přeplňovaných šestivalcových plochých motorů. Vedle splnění nejnovějších emisních norem s filtrem pevných částic z benzínového motoru (GPF) byl ústředním cílem dosáhnout dalšího zvýšení výkonu. Nové, větší turbodmychadla se symetrickým uspořádáním a elektricky řízenými wastegate ventily, zcela přepracovaný systém chlazení plnícího vzduchu, zvýšený kompresní poměr a první použití piezo-vstřikovačů vedou ke zlepšení motoru ve všech relevantních oblastech: odezva, výkon, charakteristika točivého momentu, účinnost a otáčková výkonnost. Kromě zvýšení výkonu o 22 kW (30 k) na 331 kW (450 k) při 6 500 ot./min. motor nabízí o 30 Nm vyšší točivý moment 530 Nm v rozmezí 2 300 ot./min. a 5 000 ot./min.
Dvě symetrická, větší turbodmychadla nahrazují předchozí shodné díly. Kolečka kompresoru a turbíny se proto otáčejí v opačných směrech. Díky nově vyvinutým, lehkým litým potrubím a přizpůsobeným skříním turbín tak bylo možné zlepšit proudění vzduchu na vstupech a výstupech turbíny. To přispívá ke zvýšené účinnosti, odezvě, točivému momentu a výkonu.
Wastegate ventily již nejsou řízeny vakuem, ale elektricky pomocí krokových motorů. To má výhodu v tom, že řízení plnícího tlaku je celkově rychlejší a přesnější. Maximální plnící tlak 911 Carrera S s GPF je přibližně 1,2 bar.
Zvýšená účinnost: přemístěné mezichladiče centrálně nad motorem
Dva mezichladiče si ve srovnání s předchozími modely vyměnily pozici s čističem vzduchu. Mezichladiče jsou nyní namísto postranního umístění v zadních blatníkách umístěny přímo nad motorem v centrální poloze pod mřížkou zadního víka. Tato nová poloha umožňuje lepší přívod a odvod chladicího vzduchu a odtlakování dráhy procesního vzduchu. V kombinaci s většími mezichladiči to výrazně zlepšuje účinnost chlazení.
Celý sériový motor byl středem dalšího vývoje a řada detailů byla optimalizována. Přímé vstřikování paliva do spalovacích komor poprvé zajišťují piezo-řízené vstřikovače. Piezo-vstřikovače se otevírají a zavírají rychleji než předchozí součástky ovládané elektromagnetem. Díky tomu lze vstřikované množství rozdělit až do pěti vstřiků za cyklus. Tlaková úroveň 200 barů byla zachována.
Asymmetrický zdvih ventilů pro lepší vír ve spalovací komoře
Variabilní řízení ventilů VarioCam Plus řídí výměnu plynů asymmetrickými sacími vačkovými hřídeli při malém zdvihu ventilů poprvé. Dva sousední ventily válce se zde v tomto dílčím zatížení otevírají s různými zdvihy. Zatímco dříve byl malý zdvih ventilů obou sacích ventilů jednotný 3,6 milimetrů, je nyní u nového motoru 2,0 milimetrů a 4,5 milimetrů. Toto odtlakování v rozsahu dílčího zatížení a různé další detailní optimalizace zlepšily hospodaření s palivem, a tím i spalování – čímž se snížila spotřeba a emise.
Vychutnávejte si emocionální zvuk uvnitř i vně
K jízdnímu požitku z tohoto sportovního vozu přispívá i nezaměnitelný zvuk 911 Cabriolet. Proto technici věnovali při dalším vývoji velkou pozornost zvukové rovnováze sacích a výfukových stran. Výfukové systémy byly přepracovány tak, aby nabízely charakteristický a atraktivní zvukový zážitek typický pro Porsche 911, a to i přes přísnější hlukové požadavky a instalaci filtru pevných částic z benzínového motoru. Dvouvetvý výfukový systém nyní obsahuje mapově řízené a plně variabilní výfukové klapky. Tento řídicí systém umožňuje jak optimální rozvoj výkonu, tak emocionální zvuk. Klapky jsou elektricky ovládány pomocí krokových motorů. Díky tomu je nyní možné nastavovat i mezilehlé polohy – pro ještě emocionálnější zvukový zážitek. K dispozici je také sportovní výfukový systém. Zatímco standardní systém má dva dvojité výfukové koncovky, sportovní výfukový systém má dva oválné výstupy.
Nově vyvinutá osmistupňová dvouspojková převodovka
Verze Cabriolet Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S budou zpočátku také výhradně vybaveny osmistupňovou Porsche Doppelkupplung (PDK). Ve srovnání se sedmistupňovou převodovkou v předchozích modelech nabízí nová PDK řadu vylepšení. Řidič přímo pocítí zdokonalenou kombinaci komfortu, výkonu a účinnosti. Všechny převodové stupně mají nové převodové poměry: první převodový stupeň je nyní kratší a osmý delší než dříve. Díky tomu bylo možné realizovat delší finální převodový poměr, čímž se dále snižují otáčky motoru v horních převodových stupních. Výsledkem je harmonické stupňování převodových poměrů a další potenciál pro snížení spotřeby paliva. Maximální rychlosti lze stále dosáhnout v šestém převodovém stupni.
Sport Chrono Package s novým přepínačem režimů
Sport Chrono Package je volbou číslo jedna, pokud jde o zvýšení jízdního výkonu a jízdního požitku. Zahrnuje nový přepínač režimů s tlačítkem Sport Response a PSM Sport Mode, dynamická uložení motoru i stopky a aplikaci Porsche Track Precision. Jízdní režimy se volí pomocí nového přepínače režimů ve volantu a aktivní režim je v každém případě zobrazen v přístrojovém panelu.
Dynamická uložení motoru – s novou centrálnější polohou v těžišti motoru – kombinují výhody tvrdých a měkkých uložení motoru. Díky elektronickému řízení zvyšují jak jízdní komfort, tak jízdní stabilitu. PSM Sport mode je samostatně přepínatelný a nastavuje stabilizační systém na obzvláště sportovní režim. V tomto režimu se mohou ambiciózní řidiči bezpečně přiblížit dynamickým limitům svého vozu. Inspirované motorsportem tlačítko Sport Response nabízí možnost nastavit odezvu motoru a převodovky na maximální výkon po dobu 20 sekund. Aplikace Porsche Track Precision umožňuje měření časů kol a jízdních dat na závodních okruzích. Tato data lze zaznamenávat a spravovat prostřednictvím smartphonu a také sdílet a porovnávat s ostatními řidiči.
V kombinaci s volitelným Sport Chrono Package lze nový Wet mode, který je standardní pro všechny modely 911, zvolit prostřednictvím přepínače režimů. Standardní funkce Sport pak lze v tomto případě také aktivovat pouze pomocí přepínače režimů.
Porsche 911 Carrera 4S se zdokonalenými předními hnacími ústrojími
Přední pohon u verzí s pohonem všech kol, sestávající ze spojky a diferenciálu, je nyní vodou chlazený a má zesílené spojkové kotouče pro zvýšení robustnosti a nosnosti. Spolu s PTM (Porsche Traction Management) podporuje vylepšený přední pohon ještě lepší trakci na sněhu i za mokrých i suchých podmínek. V oblasti jízdní dynamiky byly optimalizovány přesnost, výkon a zatížitelnost pro použití na závodním okruhu.
Větší rozsah mezi komfortem a sportovností
Podvozek nové 911 dál využívá dostupný potenciál jízdní dynamiky, přičemž cestující zároveň těží ze zlepšeného pneumatikového komfortu. Základem je nová konfigurace smíšených pneumatik s 20palcovými koly na přední nápravě a 21palcovými koly na zadní nápravě. Zároveň jsou pneumatiky na zadní hnací nápravě výrazně širší než na předních kolech. Výsledkem je o 46 mm širší rozchod vepředu u obou modelů a o 39 mm širší rozchod vzadu u 911 Carrera S. Tato kombinace umožňuje zadní nápravě budovat vyšší příčnou stabilitu a dále zlepšuje trakci 911 s pohonem zadních kol. Smíšené pneumatiky mají rovněž značný vliv na rovnováhu vozu. Ovladatelnost je ještě neutrálnější a lépe ovladatelná. Vylepšený design podvozku je doplněn novou generací Porsche Active Suspension Management (PASM), nabízející výrazně rozšířený rozsah mezi sportovností a komfortem. Poprvé lze standardní podvozek PASM s řízenými tlumiči 911 Cabriolet volitelně nahradit sportovním podvozkem PASM se snížením karoserie o 10 milimetrů.
Sportovnější a komfortnější: dále vyvinutý PASM s větším rozsahem
Porsche pro novou 911 rozsáhle dále vyvinulo PASM. Nejnovější generace tlumičů má zcela přepracovanou konstrukci. Hlavní stupeň ventil a tlakové komory pro stupeň odpružení a komprese jsou řízeny v průběhu několika milisekund pomocí vysoce přesného řídicího ventilu, který je plynule nastavitelný magnetickou silou. To umožňuje přesné nastavení tlumicí síly kdykoli. Specialisté podvozků Porsche navíc vyvinuli samostatný softwarový řídicí systém pro novou technologii tlumičů, který dokonale přizpůsobuje funkci tlumičů jejich použití v nové 911.
K dispozici je také sportovní podvozek PASM snížený o deset milimetrů. Celá konfigurace je navržena speciálně pro zvýšenou jízdní dynamiku a umožňuje větší hbitost v zatáčkách i větší stabilitu při vysokých rychlostech.
Wet mode: první světový systém detekce vlhkosti – standardní výbava
Nová 911 je první na světě, která je vybavena inovativním systémem pro detekci výrazné vlhkosti na vozovce, včetně jízdního režimu Wet mode, který lze kdykoli ručně zvolit. Tento systém byl speciálně vyvinut na podporu řidičů za mokrých podmínek. Systém využívá akustické senzory v předních prostorech kol k rozpoznání postřikované vody a takto dokáže detekovat vlhkost na vozovce. To ho zásadně odlišuje od optických snímačů deště na čelním skle, které reagují pouze opticky na kapky vody na čelním skle, nezávisle na podmínkách vozovky. Chování systémů PSM a PTM je předpodmíněno, pokud je vozovka rozpoznána jako mokrá. Za velmi mokrých podmínek systém v druhém kroku informuje řidiče a doporučuje ruční přepnutí do Wet mode.
Příslušnou funkci lze aktivovat buď v novém řádku tlačítek nad středovou konzolou, nebo je integrována v přepínači režimů s volitelným Sport Chrono Package. Pokud řidič aktivuje Wet mode, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM), aerodynamika, volitelné Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus a odezva pohonu jsou přizpůsobeny podmínkám tak, aby byla zajištěna nejlepší možná jízdní stabilita. Od 90 km/h je zadní spoiler nastaven na maximální přítlak, klapky chladicího vzduchu se otevřou, charakteristika plynového pedálu je plošší a nelze již aktivovat PSM Off nebo Sport mode.
Nová konfigurace brzdového systému s optimalizovanou brzdovou odezvou
Nové rozměry kol s dále vyvinutými pneumatikami vedly k zcela nové konfiguraci podvozku. To vedlo ke zlepšení přilnavosti za mokra a manipulaci za sucha, jakož i ke snížení valivého odporu. Pružinové a stabilizátorové sazby jsou vyšší a brzdový systém pracuje přesněji. Protože nová zadní kola mohou přenášet vyšší brzdnou sílu, byl průměr zadních brzdových kotoučů zvětšen z 330 milimetrů na 350 milimetrů. Brzdová odezva je bezprostřednější a řidič rovněž cítí velmi přesný tlakový bod díky pevnému spojení.
Závodními okruhy prověřená Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) je stále volitelně dostupná pro všechny modely 911. Keramická brzda nabízí nízkou hmotnost a prakticky žádné zatuhnutí.
Přímější převod řízení pro větší hbitost
Za účelem dalšího zvýšení hbitosti a dynamického zatočení nové 911 je převod řízení přibližně o 11 % přímější u standardních sportovních vozů a přibližně o 6 % přímější u vozů s volitelným řízením zadní nápravy. 911 je tak ještě hbitější a přináší ještě větší jízdní požitek na klikatých silnicích.
Komfortní Power Steering Plus je volitelně dostupný. Při nízkých rychlostech toto řízení pracuje s přizpůsobenou řídící asistencí, což umožňuje obzvláště snadné manévrování a parkování.
Řízení zadní nápravy a lehká baterie
Řízení zadní nápravy bylo pro novou 911 dále přizpůsobeno. V závislosti na rychlosti jízdy natáčí zadní kola o až dva stupně buď ve stejném směru jako úhel řízení na přední nápravě, nebo v opačném směru. Díky tomu je 911 při průjezdu zatáček ještě hbitější a menší poloměr otáčení usnadňuje manévrování v městském provozu. Vyšší rychlosti zvyšují jízdní stabilitu, například při změně jízdního pruhu. Řízení zadní nápravy je také spojeno s použitím nové baterie z lithium-železo-fosfátu.
Životnost baterie z lithium-železo-fosfátu je 2,5krát delší než u konvenční olověné baterie, ale při 12,7 kilogramech váží méně než polovinu. Volitelné Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) je rovněž k dispozici s volbou řízení zadní nápravy. Tento systém má aktivní stabilizátory a prakticky eliminuje klonění karoserie při průjezdu zatáček.
Volitelný elektrohydraulický zdvihací systém umožňuje zvýšení přední nápravy přibližně o 40 milimetrů. Díky zvýšenému nájezdovému úhlu a světlosti přední nápravy systém usnadňuje například vjíždění do garáží a parkovacích domů.
Tužší karoserie s ještě vyšším podílem hliníku
U nové 911 Porsche dále vyvinulo smíšenou konstrukci karoserie po celém voze a navrhlo zcela novou strukturu karoserie. Podíl oceli 63 procent v předchozím modelu byl nyní snížen na více než polovinu na 30 procent. Vnější povrch je nyní – kromě předního a zadního nárazníku – zcela vyroben z hliníku. Nový design dveří z hliníkového plechu snižuje hmotnost skořepiny karoserie bez negativního vlivu na stabilitu nebo kvalitu.
Vedle vysokopevnostních ocelí je ve skořepině karoserie zvýšeno použití lisovaných hliníkových profilů, například pro přední a zadní podélné nosníky, vnitřní a vnější prahy dveří a podlahová zpevnění. Jejich podíl byl zvýšen ze tří na 25 procent. Porsche rovněž použilo více tlakově litých hliníkových dílů v nové 911. Mezi tyto součásti patří například přední uložení pružin, zadní tunelová skříň, zadní nosič a uložení tlumičů.
Přepracované nosné konstrukce také umožnily úpravu uložení motoru s velmi výraznými přínosy pro jízdní dynamiku. Dříve byl motor spojen s příčným nosníkem prostřednictvím dvou uložení umístěných poměrně daleko vzadu. Tento příčný nosník byl zase přišroubován k podélným nosníkům. U nové 911 je příčný nosník zcela vynechán a uložení motoru jsou integrována přímo do podélných nosníků, přibližně o 20 cm dále vpředu. Přední spojení s uložením převodovky zůstává nezměněno. Díky nové poloze a ladění uložení motoru dochází k výraznému snížení vibrací motoru přenášených na podvozek vozu. To zlepšuje komfort při jízdě po špatných silnicích při nízké rychlosti i při vyšších rychlostech, například při jízdě přes nerovnosti.
Inteligentní LED světlomety pro lepší viditelnost
Porsche vyvinulo celou řadu nových bezpečnostních a asistenčních systémů pro novou 911. Nové volitelné LED matrixové světlomety s PDLS Plus jsou obzvláště nápadné. Představují vrchol světelné technologie Porsche. Energetické centrum matrixových světlometů se skládá z 84 jednotlivých LED diod, které spolupracují s před nimi umístěnými čočkami a vysoce výkonnou LED dálkových světel. Vygenerovaný světelný paprsek odpovídá dosahu a intenzitě laserového světla. Světlo je rozloženo tak, aby řidič vždy těžil z maximálního osvětlení vozovky, aniž by oslňoval nebo obtěžoval ostatní účastníky provozu. Komplexní modul světlometu se skládá z několika součástí, které lze velmi flexibilně a nezávisle na sobě řídit na základě dat z kamery, navigačních dat a podmínek vozu.
Inteligentní řízení distribuce světla také umožnilo integrovat další funkce, které výrazně zvyšují jízdní komfort a bezpečnost. Systém je tak schopen detekovat a selektivně stmívat vysoce reflexní dopravní značky. Kromě segmentového maskování protijedoucích vozidel funkce boost zároveň zvyšuje osvětlení vlastního jízdního pruhu vozu. To zaměřuje pohled řidiče cíleně, čímž zvyšuje komfort a bezpečnost. Světla pro odbočování se zapínají a vypínají s plynulými přechody, a proto snižují namáhání očí.
911 je sériově vybavena LED světlomety ze závodu. Tyto zahrnují dálková světla a dynamické ovládání dosahu. Tvoří základ pro volitelné světlomety s PDLS Plus. Ty navíc zahrnují dynamická světla pro odbočování, asistenta dálkových světel a funkce dálničního a mlhového světla. LED matrixové světlomety jsou zcela novým vývojem.
Asistenční systémy s dalšími možnostmi
Nová 911 nabízí kombinaci asistenčních systémů jako standardní výbavu. Díky nim je jízda v každodenním provozu bezpečnější a pohodlnější. Kamerou asistovaný varovný a brzdový asistenční systém výrazně snižuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty. V první fázi systém varuje řidiče vizuálně a akusticky. V druhé fázi dochází ke brzdovému impulzu, pokud je vyšší úroveň nebezpečí. Brzdová operace iniciovaná řidičem je v případě potřeby zesílena až na plné brzdění. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se automatické nouzové brzdění ke zmírnění následků kolize.
Volitelně dostupný adaptivní systém udržování vzdálenosti výrazně rozšiřuje funkční rozsah. Balíček zahrnuje automatické udržování vzdálenosti s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu cestujících. Pomocí radarového senzoru umístěného uprostřed centrálního vzduchového sání a kamery systém monitoruje vzdálenost od vozidel jedoucích vepředu a automaticky ji přizpůsobuje. Detekována jsou také vozidla přijíždějící z vedlejších jízdních pruhů. V případě potřeby systém při jízdě za vozidlem vpředu zabrzdí až do zastavení. Tam, kde je to možné, také využije funkci plachtění ke snížení spotřeby paliva. Zejména v pomalu jedoucím provozu systém proto nabízí zvýšený jízdní komfort a bezpečnost.
Díky funkci stop-and-go je 911 schopna po zabrzdění do klidu samostatně znovu rozjet. Je-li vozidlo zastaveno déle než 15 sekund, stačí krátce sešlápnout plynový pedál nebo obnovit funkci ovládací páčkou a vozidlo se opět rozjede. Boční okna a – na Coupé – posuvná/sklopná střecha se automaticky zavřou, pokud nastane situace nouzového brzdění. Aktivují se také reverzibilní napínače pásů pro řidiče a spolujezdce.
Asistent udržení v pruhu s rozpoznáváním dopravních značek
Změny jízdního pruhu na silnicích s více pruhy patří mezi nejčastější rizikové situace. Volitelný asistent udržení v pruhu je kamerový a reaguje řídící asistencí, pokud řidič změní pruh bez blinkru. Systém zajišťuje větší komfort a výrazně zvyšuje bezpečnost zejména na dálkových cestách. Vedle řídící asistence lze v PCM aktivovat doplňkové akustické varování. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu od 65 do 250 km/h.
Asistent udržení v pruhu je spojen s funkcí rozpoznávání dopravních značek. Ta využívá stejnou kameru a detekuje trvalé a dočasné rychlostní značky, jakož i značky zákazu předjíždění a nepřímá omezení související se značkami s názvy obcí. Provoz funkce rozpoznávání dopravních značek je situačně závislý a využívá další systémy vozu. Zohledňuje například mokré podmínky na základě informací ze snímače deště a zobrazuje rychlostní limity závislé na počasí. Za účelem zajištění větší bezpečnosti při jízdě po neznámých a klikatých venkovských silnicích zobrazuje systém na displeji přístrojového panelu informace o směru před ostrými zatáčkami.
Dále vyvinutá funkce asistenta změny jízdního pruhu lze použít jako doplněk k asistentu udržení v pruhu. Tento systém využívá radarový senzor k detekci vzdálenosti a rychlosti následujícího provozu v sousedních jízdních pruzích. Pokud systém zjistí, že rychlost a vzdálenost jedoucích vozidel jsou pro změnu jízdního pruhu příliš kritické, zobrazí se vizuální varování v levém nebo pravém zpětném zrcátku. Systém dokáže detekovat vozidla ve vzdálenostním rozsahu až 70 metrů a je aktivní v rychlostním rozsahu přibližně od 15 do 250 km/h.
Novinka: Asistent nočního vidění s termovizní kamerou
Pomocí inteligentní termovizní kamery detekuje Asistent nočního vidění osoby a zvířata ve tmě a zobrazuje je řidiči. Systém má dosah až 300 metrů. Elektronický systém dokáže klasifikovat příslušný zdroj tepla a rozlišovat například mezi zvířetem a zaparkovanou motorkou s teplým motorem. Asistent nočního vidění je v zastavěných oblastech deaktivován, aby se zabránilo falešným varováním, která by mohla způsobit například psi na vodítku na chodníku. V kombinaci s volitelnými LED matrixovými světlomety jsou detekované osoby nebo zvířata rovněž označeny krátkým blikáním.
Asistenční systémy značně usnadňují manévrování a parkování s novou 911. ParkAssist vepředu a vzadu – nyní standardní výbava – podporuje řidiče vizuálními a akustickými varováními. Tato funkce využívá ultrazvukové senzory umístěné vpředu a vzadu na vozidle. 911 Cabriolet je také standardně vybavena couvací kamerou. Ta vede řidiče zobrazením barevného snímku z kamery na PCM s dynamickými vodícími liniemi a vzdálenostmi od potenciálních překážek. ParkAssist s volitelným Surround View navíc počítá 360° pohled shora ze čtyř jednotlivých kamer. Displej PCM má nyní výrazně ostřejší rozlišení, téměř dvakrát vyšší než v předchozích verzích.
Nový Porsche Communication Management (PCM) s online navigací značně usnadňuje ovládání rozšířených funkcí infotainmentu. Četné funkce vozu, které byly dříve ovládány přes přístrojový panel nebo středovou konzoli, lze nyní graficky atraktivním způsobem konfigurovat přes 10,9palcový dotykový displej PCM v nové 911. Mapová data pro většinu evropských zemí jsou předinstalována. Ve většině případů jsou k dispozici prostorové pohledy na mapu a 3D navigační mapy.
Systém je intuitivní a lze ho přizpůsobit osobním preferencím. Pomocí předdefinovaných dlaždic si řidiči mohou rychle a snadno vytvořit vlastní domovskou obrazovku s oblíbenými funkcemi, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo funkce aktivace sportovního výfuku. Na pravou stranu obrazovky lze přidat informační widget, umožňující přístup k dalším funkcím PCM. Například interaktivní plocha uprostřed obrazovky může zobrazovat navigaci, zatímco pravá strana slouží pro telefonní funkci.
Nabídkami lze procházet pouhými dotyky prstů a pohyby přetahování. Stejně jako na smartphonu nebo tabletu se posouvání provádí jednoduchým přejetím prstem. Nový PCM zvládá také operace přiblížení a oddálení nebo otočení zobrazení dvěma prsty. Jako doplňková funkce dokáže displej rozpoznávat rukopis: navigační cíle lze jednoduše napsat přímo na obrazovku. Mnoho funkcí PCM lze pohodlně používat pomocí online hlasového ovládání standardní výbavy.
Vedle standardního Sound Package Plus jsou pro novou 911 stále nabízeny zvukové systémy BOSE® a Burmester®. S dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 570 wattů nabízí volitelný BOSE® Surround Sound-System mimořádně vyvážený a věrný zvukový zážitek. Vrcholovým systémem zůstává Burmester® High-End Surround Sound System, rovněž s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů.
Nová 911 disponuje 100% konektivitou. Mnohé různé možnosti jsou součástí Porsche Connect Plus, který je standardní výbavou. Pomocí systému Porsche Communication Management (PCM) má řidič nyní přístup k Amazon Music, funkcím Smart Home od poskytovatele služeb Nest a Radio Plus, inteligentní kombinaci konvenčního příjmu a webového rádia. Díky integrované SIM kartě s podporou LTE je nová 911 trvale online. Tato funkce je rovněž součástí standardní výbavy. Standardně je také dodávána aplikace Porsche Connect se zjednodušeným uživatelským rozhraním pro centrální Connect funkce.
Radio Plus je další novinkou. Tato služba s integrovanou funkcí internetového rádia znamená, že oblíbená rozhlasová stanice má prakticky neomezený dosah, pokud vybraná stanice nabízí online rozhlasový kanál. Opustí-li sportovní vůz dosah pro pozemní příjem prostřednictvím FM nebo digitálního rádia, systém automaticky přepne na online streaming. 911 má jako první funkci vylepšeného „bezešvého" přepínání, takže změnu zdroje vysílání je prakticky nemožné slyšet.
Online navigační funkce s informacemi o dopravní situaci v reálném čase je nyní ještě jednodušší, rychlejší a komplexnější. Základem pro jednoduché vyhledávání navigačních cílů je centrální „vyhledávač" – zobrazený jako lupa v záhlaví PCM. Ten umožňuje vyhledávání cílů pomocí jednoduchých termínů. Vyhledávač nabízí také řadu dalších informací, jako jsou ceny paliv, parkoviště s volnými místy včetně cen a otevírací doby nebo uživatelská hodnocení hotelů a restaurací.
Hlasové zadávání navigačních cílů je stejně jednoduché díky novému Voice Pilot. Funkce hlasového ovládání Porsche byla znovu vyvinuta. Díky online rozpoznávání hlasu jsou nyní hlasové vstupy mnohem intuitivnější než dříve. Navigační cíl lze například jednoduše zadat bez podrobností o adrese.
Výpočet navigace byl rovněž optimalizován. Bylo to umožněno současným zpracováním palubních a online vstupů. Výpočet trasy pro navigaci proto probíhá současně online i interně v PCM. PCM samostatně rozhoduje, která navigační funkce vypočítala nejlepší trasu, vždy však začíná s výsledkem, který byl vypočítán jako první.
Navigační systém také zpracovává tzv. rojová data pomocí nové služby Risk Radar. Jde o anonymně zaznamenávaná a přenášená data ze srovnatelně vybavených vozidel o dopravní a silniční situaci. Na základě informací ze senzorů vozidel tato data varují například před mlhou, klouzavostí vozovky a nehodami. Nová 911 tak může pomoci minimalizovat nebezpečí a předcházet nehodám.
Navigační cíle lze pohodlně vytvářet nejen v PCM, ale také před jízdou pomocí aplikace Porsche Connect na smartphonu nebo mimo vozidlo na online platformě „My Porsche".
Jeden pro všechny: aplikace Porsche Connect pro smartphony Apple a Android
Aplikace Porsche Connect nyní poskytuje řidiči ještě jednodušší a komplexnější přístup k různým funkcím vozu a Connect funkcím prostřednictvím smartphonu. Aplikace je rozdělena do tří hlavních oblastí: „Navigace"; „Moje vozidlo" pro funkce specifické pro vozidlo; a „Já" pro uživatelsky specifické služby a nastavení.
Od 356 „č. 1" Roadsteru k 911 Cabriolet
První Porsche sportovní vůz z roku 1948, 356 „č. 1" Roadster, měl již nouzový skládací vrchlík. Až do představení první generace 911 na Mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu v roce 1963 byly kabrioletové varianty Porsche 356 oblíbenými modely v nabídce vozidel. Při vývoji původní 911 se tým nejprve soustředil na Coupé. Prvotní návrhové náčrty pro otevřenou variantu od hlavního designéra Ferdinanda Alexandra Porsche pak již ukazovaly odnímatelné části střechy podobné těm, které byly v dalším vyvinutém tvaru použity v 911 Targa. Tato verze 911 byla také známá jako „bezpečný kabriolet" a debutovala v roce 1965, také na IAA ve Frankfurtu, s 20 centimetrů širokým ochranným obloukem, odnímatelnou částí střechy a zadním látkovým vrchlíkem. Říkalo se mu soft window. Bezprostředně poté následovalo panoramatické zadní okno z vyhřívaného skla. Název otevřené varianty – „Targa" – pochází ze závodu na vytrvalost Targa Florio na Sicílii, který Porsche již pětkrát vyhrálo. Dodávky zákazníkům probíhaly od ledna 1967. Dalších 14 let pak uběhlo do první prezentace studie 911 Cabriolet. Porsche představilo prototyp Cabrioletu teprve v roce 1981, opět na IAA. Ten byl navíc vybaven pohonem všech kol a širokou karoserií Turbo. V březnu 1982 debutovala na Ženevském autosalonu konečně sériová verze: 911 SC Cabriolet.
První Cabriolet s panelovou obloukovou technologií
Tato první verze Cabriolet 911 již zaujala speciální konstrukcí střechy, která si při zavřené poloze zachovávala tvar i při maximální rychlosti – ta tehdy činila 245 km/h. Nová technologie tří oblouků nebyla postavena na jednotlivých úzkých ocelových obloucích jako konstrukci pod látkovým povrchem, ale na panelových prvcích, které pokrývaly 50 procent plochy střechy. Přesto bylo stále možné složit skládací střechu dolů za dvě zadní sedadla. Vedlejší efekt ocelových panelových prvků: při zavřené střeše poskytovaly rovněž tuhé protikabrinetní zádržné prostředky. Rozsáhlá zpevnění v podlahovém celku 911 navíc zachovávala celkovou tuhost sportovního vozu. Od modelového roku 1983, od srpna 1982, byl 911 SC Cabriolet s 204 k dostupný u dealerů, zpočátku s plně ručně ovládanou skládací střechou. Základní cena byla 64 500 německých marek, přibližně o 5 000 marek více než za 911 SC Targa.
Další vývoj k elektricky poháněnému mechanismu skládací střechy představoval velkou výzvu a byl k dispozici od modelového roku 1987. Uzávěry střechy byly přizpůsobeny elektrickému provozu, za opěrkami zadních sedadel byly instalovány dva elektrické motory a přenos výkonu probíhal prostřednictvím dvou pružných hřídelí na přesměrovací převody na rámu střechy. Řidič ovládal elektrický pohon tlačítkem v kokpitu a kontrolka na palubní desce signalizovala konec příslušného pohybu. Dva elektrické motory musely pohybovat 13 oblouky a rámem střechy a řídicími pákami s 22 kloubovými body na střeše a rámu. To vše bylo mikroprocesorově řízeno. Příplatek za elektrický pohon byl tedy 4 000 marek; byl součástí standardní výbavy pouze u 911 Turbo Cabriolet.
