Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder zosobňuje podstatu myšlenky Porsche, spojující závodní technologii s výbornou každodenní použitelností a maximální výkon s minimální spotřebou. Premiéra 918 Spyder na IAA 2013 znamená začátek nové kapitoly v budoucnosti hybridního pohonu.
Tento vlajkový projekt nadchne nejen technologické průkopníky, protože 918 Spyder ukazuje potenciál hybridního pohonu v dosud nevídané míře – současně zlepšuje spotřebu i výkon, aniž by se muselo něco obětovat. Právě tato myšlenka učinila z Porsche 911 nejúspěšnější sportovní vůz světa za posledních 50 let. Stručně řečeno, 918 Spyder obsahuje genetický plán sportovního Porsche budoucnosti.
Porsche 918 Spyder je silně ovlivněno svými vazbami na motorsport. Řada technických řešení z Porsche závodního vozu pro 24 hodin Le Mans 2014 byla použita i v 918 Spyder – a naopak. Konstrukční koncept založený na valivém podvozku (tedy podvozku bez karoserie) je standardem u závodních Porsche. Design osmiválce vychází z Le Mans Prototype 2 (LMP2) závodního vozu RS Spyder a nosné monokokové konstrukce i nosiče jednotek jsou vyrobeny z karbonových vláken (CFRP). Důležitější však je, že Porsche 918 Spyder je výrazně úspornější než většina konkurentů. Tento plug-in hybrid totiž spojuje výkon závodního vozu s více než 880 bhp s odhadovanou spotřebou podle NEDC pouhé tři litry na 100 km, což je méně než u většiny dnešních kompaktních aut. Řidiči si tak mohou užívat maximální radost z jízdy a minimální spotřebu.
Hybridní pohon zvyšuje dynamiku
Hlavní myšlenkou 918 Spyder je, že hybridní pohon Porsche nabízí bezkompromisní dynamický výkon. Jedinečný koncept pohonu všech kol s kombinací spalovacího motoru a elektrického motoru na zadní nápravě a druhým elektrickým motorem na přední nápravě to umožňuje. Tento koncept vychází z vývoje Porsche v motorsportu pro úspěšné 911 GT3 R hybrid.
Samostatně ovladatelný pohon předních kol umožňuje nové jízdní strategie, zejména pro velmi vysoké, ale bezpečné průjezdy zatáčkami. Navíc pokročilá strategie „boost“ tak inteligentně řídí energii elektrického pohonu, že plný výkon 918 Spyder je k dispozici jednoduše při plném sešlápnutí plynu pro každý výbuch zrychlení. Stručně řečeno, Porsche 918 Spyder umožňuje i řidičům bez závodního výcviku zažít potenciál pokročilé podélné i příčné dynamiky.
Od pohodlného po závodní: pět režimů pro tři motory
Středobodem konceptu 918 Spyder je rozdělení hnací síly mezi tři pohonné jednotky, všechny integrovány a řízeny inteligentním systémem. Aby bylo možné co nejlépe využít možnosti jednotlivých systémů, definovali vývojáři Porsche celkem pět provozních režimů, které lze aktivovat pomocí voliče režimů na volantu, podobně jako u závodních vozů. Díky přednastavenému režimu 918 Spyder automaticky volí nejvhodnější provozní a boost strategii bez dalšího zásahu řidiče, který se tak může plně soustředit na jízdu.
Po nastartování je jako výchozí režim zvolen „E-Power“, pokud je baterie dostatečně nabitá. V závislosti na zatížení může 918 Spyder ujet čistě na elektřinu 16 až 32 kilometrů. I v čistě elektrickém režimu zrychlí Porsche 918 Spyder z 0 na 100 km/h za méně než sedm sekund a dosáhne rychlosti až 150 km/h. V tomto režimu se spalovací motor zapíná jen podle potřeby. Pokud stav nabití baterie klesne pod nastavený minimální limit, vůz automaticky přepne do hybridního režimu.
V režimu „Hybrid“ pracují elektrické motory a spalovací motor střídavě s cílem dosáhnout maximální účinnosti a minimální spotřeby. Výkon jednotlivých pohonných jednotek se přizpůsobuje aktuální jízdní situaci a požadované úrovni výkonu. Hybridní režim se typicky používá pro úspornou jízdu.
Pokud je požadován dynamičtější výkon, přepnou se jednotky 918 Spyder do režimu „Sport Hybrid“. Spalovací motor nyní běží nepřetržitě a představuje hlavní hnací sílu. Elektrické motory se aktivují pro podporu zrychlení pomocí elektrického boostu nebo v okamžicích, kdy lze optimalizovat pracovní bod spalovacího motoru pro vyšší účinnost. Tento režim je zaměřen na výkon a sportovní zážitek při vysokých rychlostech.
„Race Hybrid“ je režim pro maximální výkon spojený s mimořádně sportovním zážitkem z jízdy. Spalovací motor je využíván především při vysokém zatížení a dobíjí baterii vždy, když řidič nepotřebuje plný výkon. Elektrické motory poskytují v tomto režimu také dodatečnou podporu formou boostu. Řadicí program Porsche Doppelkupplung (PDK) je navíc nastaven pro ještě sportovnější jízdu. Elektrické motory jsou využívány až do maximálního výkonu, aby podaly nejlepší možný výkon na závodní dráze. V tomto režimu se stav nabití baterie neudržuje konstantní, ale kolísá v celém rozsahu nabití. Na rozdíl od režimu Sport Hybrid běží elektrické motory krátkodobě na maximální výkon pro zvýšený boost. Tento zvýšený výkon je vyvážen intenzivnějším dobíjením baterie spalovacím motorem. Elektrický boost je tak řidiči k dispozici i pro několik velmi rychlých kol.
Tlačítko „Hot Lap“ uprostřed voliče režimů uvolňuje poslední rezervy 918 Spyder a lze ho aktivovat pouze v režimu „Race Hybrid“. Podobně jako kvalifikační režim posouvá „Race Hybrid“ trakční baterii na její maximální výkon pro několik rychlých kol. Tento režim využívá veškerou dostupnou energii v baterii.
Pohon tří samostatných jednotek
Hlavním zdrojem pohonu je osmiválec o objemu 4,6 litru s výkonem až 608 bhp. Motor vychází z jednotky úspěšného vytrvalostního závodního vozu RS Spyder, dosahuje až 9150 ot./min a specifického výkonu přibližně 132 bhp/litr – o 26 bhp/litr více než motor Carrera GT, což je nejvyšší specifický výkon u atmosférického motoru Porsche.
Emoce vzbuzuje nejen výkon motoru 918 Spyder, ale i jeho zvuk, který je především výsledkem „top pipes“ – výfukových koncovek umístěných přímo nad motorem v horní části zadní části vozu. Žádný jiný sériový vůz toto řešení nemá.
Hybridní modul v pohonu
Osmiválec je spojen s hybridním modulem, protože Porsche 918 Spyder je navrženo jako paralelní hybrid podobně jako současné hybridní modely Porsche. Hybridní modul tvoří především 115kW elektrický motor a odpojovač, který slouží jako spojení se spalovacím motorem. Díky paralelní hybridní konfiguraci může být zadní náprava poháněna buď samostatně spalovacím motorem, nebo elektrickým motorem, případně oběma pohony současně. Jak je u supersportovního Porsche obvyklé, pohonná jednotka je umístěna před zadní nápravou a nemá přímé mechanické spojení s přední nápravou. Převod výkonu na zadní nápravu zajišťuje sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK).
Samostatný pohon všech kol: přední náprava s elektrickým motorem
Na přední nápravě je další samostatný elektrický motor s výkonem přibližně 95 kW. Přední elektrický pohon má pevný převodový poměr. Odpojovač odpojuje elektrický motor při vysokých rychlostech, aby se zabránilo přetočení motoru. Točivý moment je nezávisle řízen pro každou nápravu, což vytváří velmi citlivý pohon všech kol s výrazným potenciálem v oblasti trakce a dynamiky.
Lithium-iontová baterie s plug-in nabíjením
Elektrickou energii pro elektromotory uchovává kapalinou chlazená lithium-iontová baterie složená ze 312 jednotlivých článků s kapacitou přibližně sedm kilowatthodin. Baterie v Porsche 918 Spyder je navržena s důrazem na výkon jak při nabíjení, tak při výdeji energie, aby splnila požadavky elektrického motoru. Výkonová kapacita a životnost trakční baterie závisí na několika faktorech, včetně teplotních podmínek. Proto je baterie 918 Spyder chlazena kapalinou v samostatném chladicím okruhu. Celosvětová záruka na trakční baterii je sedm let.
Porsche vyvinulo nový systém s plug-in nabíjecím rozhraním a vylepšeným rekuperačním potenciálem pro nabíjení baterie. Například na německé síti 230 V lze trakční baterii nabít během čtyř hodin připojením dodávané univerzální nabíječky Porsche (AC) do zásuvky jištěné desetiamperovým jističem. Volitelně je k dispozici také Porsche Speed Charging Station (DC), která vysokonapěťovou baterii plně nabije za necelých 25 minut.
Podvozek s geny závodního vozu a zadní řízení
Víceprvkový podvozek Porsche 918 Spyder je inspirován motorsportem a doplňují ho systémy jako adaptivní odpružení Porsche Active Suspension Management (PASM) a zadní řízení, což je v podstatě elektromechanický systém nastavení u každého zadního kola. Toto nastavení je citlivé na rychlost a umožňuje úhly natočení až tři stupně v každém směru.
Zadní náprava se tak může řídit stejným směrem jako přední kola, nebo opačným směrem. Při nízkých rychlostech systém natočí zadní kola opačně než přední, čímž se efektivně zkracuje rozvor. To dělá zatáčení ještě přímější, rychlejší a přesnější a snižuje poloměr otáčení. Při vyšších rychlostech systém natočí zadní kola stejným směrem jako přední, čímž se rozvor prodlužuje. To výrazně zvyšuje stabilitu zadní části při rychlých změnách jízdního pruhu, což vede k mimořádně bezpečné a stabilní ovladatelnosti.
Pneumatiky 918: zvláštní výzva
Na jedné straně musely pneumatiky zajistit optimální přilnavost a precizní ovladatelnost na všech typech povrchů. Na straně druhé bylo třeba, aby byly dostatečně odolné na závodní dráze a zároveň měly co nejnižší valivý odpor. Vývojáři pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 pro Porsche 918 Spyder tak čelili zdánlivě neslučitelnému protikladu požadavků. Díky úzké spolupráci s inženýry Porsche se však odborníkům z Michelin podařilo tento úkol vyřešit na výbornou: 918 Spyder sjíždí z výrobních linek výhradně na speciálně vyladěných pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2. Během testovacího období bylo vyrobeno a otestováno celkem 550 prototypových pneumatik. Před finálním schválením pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměrech 265/35 ZR 20 vpředu a 325/30 ZR 21 vzadu vzniklo také 400 předvýrobních prototypů a 200 testovacích sériových kusů. Pneumatiky vyvinuté speciálně pro Porsche 918 nastavují novou laťku v segmentu ultra sportovních pneumatik i při jízdě na mokrém povrchu a v oblasti bezpečnosti proti aquaplaningu. Exkluzivní spolupráce mezi Michelin a Porsche na vývoji speciálních pneumatik pro supersporty tak vstupuje do druhé fáze, která navazuje na více než deset let starý projekt s modelem Carrera GT.
Balíček Weissach pro ještě lepší výkon
Pro zákazníky, kteří chtějí z 918 Spyder vytěžit ještě více, nabízí Porsche také balíček „Weissach“. Supersporty upravené tímto paketem jsou k dispozici i ve speciálních barvách a designech inspirovaných legendárními závodními vozy Porsche, díky čemuž jsou na první pohled rozpoznatelné. Důraz na výkon však není jen vizuální: superlehké magnéziové disky snižují neodpruženou hmotnost a celkovou hmotnost vozu o přibližně 35 kg. Tyto lehké komponenty jsou klíčové pro další zlepšení dynamických vlastností vozu. Další odkazy na motorsport představují šestibodové bezpečnostní pásy pro řidiče i spolujezdce, volitelná fóliová úprava karoserie místo laku a další aerodynamické doplňky z viditelného karbonu.
Porsche Active Aerodynamic (PAA) pro různé jízdní režimy
Porsche Active Aerodynamic (PAA) je systém nastavitelných aerodynamických prvků, který nabízí jedinečnou a proměnlivou aerodynamickou odezvu. Systém pracuje ve třech stupních a automaticky přepíná mezi optimální účinností a maximálním přítlakem, přičemž je sladěn s jízdními režimy hybridního pohonu.
V režimu „Race“ je vysouvané zadní křídlo nastaveno do strmého úhlu, aby generovalo vysoký přítlak na zadní nápravě. Spoiler umístěný mezi dvěma podpěrami křídla na zadní hraně proudění vzduchu se také vysune. Dva nastavitelné vzduchové klapky v podvozku před přední nápravou se otevřou a část vzduchu nasměrují do difuzorových kanálů podvozku, čímž vzniká „ground effect“ i na přední nápravě.
V režimu „Sport“ systém aerodynamiky mírně sníží úhel náběhu zadního křídla, což umožňuje vyšší maximální rychlost. Spoiler zůstává vysunutý, ale aerodynamické klapky v podvozku se zavřou, čímž se sníží odpor vzduchu a zvýší potenciální rychlost vozu. V režimu „E“ se systém zaměřuje výhradně na nízký aerodynamický odpor; zadní křídlo i spoiler jsou zasunuty a klapky v podvozku zavřeny. Nastavitelné nasávací otvory pod hlavními světlomety doplňují adaptivní aerodynamiku. Při stání vozu v režimu „Race“ nebo „Sport“ jsou tyto otvory otevřené pro maximální chlazení. V režimech „E-Power“ a „Hybrid“ se otvory zavírají ihned po rozjezdu, aby se minimalizoval aerodynamický odpor. Znovu se otevírají až při rychlosti přibližně 130 km/h nebo při zvýšených požadavcích na chlazení.
Za celou technikou budoucího supersportu stojí řidič. S tímto vědomím vyvinuli inženýři kokpit typický pro značku a zároveň průkopnický svou přehledností. Koncept kokpitu je rozdělen do dvou základních částí: první zahrnuje ovládací prvky důležité pro řízení, které jsou soustředěny kolem multifunkčního volantu a doplněny informacemi pro řidiče na třech velkých kruhových ukazatelích. Druhou část tvoří infotainmentový blok umístěný ve zvýšené středové konzole, který byl poprvé použit u modelu Carrera GT.
Systémy jako klimatizace, nastavení křídel, osvětlení, Porsche Communication Management (PCM) a zvukový systém Burmester High-End lze intuitivně ovládat pomocí multitouch funkcí na inovativním černém dotykovém displeji.
Jedinečný zážitek z jízdy s otevřenou střechou: odnímatelné střešní panely
Jako supersport určený pro každodenní použití nabízí Porsche 918 Spyder spektakulární zážitek z jízdy s otevřenou střechou. Dva střešní panely z karbonových vláken (CFRP) jsou odnímatelné, jak je u Porsche tradicí, a lze je bezpečně uložit do 100litrového zavazadlového prostoru umístěného vpředu vozu.
Porsche předefinováno: nový supersport pro novou dekádu
918 Spyder navazuje na dlouhou tradici supersportů značky Porsche. Mnohé z těchto vozů nastavily technologické standardy a staly se ikonami svých dekád: Carrera GTS, první Porsche Turbo, 959, 911 GT1 a Carrera GT. Více než kterýkoli z předchůdců dává 918 Spyder klíčový impuls pro vývoj technologií budoucích automobilových konceptů. Porsche 918 Spyder spojuje všechny prvky typické pro DNA značky v dosud nejsilnější podobě.
