Porsche Cayman
Nový Porsche Cayman opět slibuje nastavit nové standardy jízdních vlastností ve své třídě – díky zcela novému podvozku, delšímu rozvoru a výrazně nižší hmotnosti oproti předchozímu modelu. Tento dvoumístný vůz, vyvinutý od základů, je po modelech 911 Carrera a Boxster třetí sportovní řadou Porsche, která využívá inovativní lehkou konstrukci karoserie.
Nový Cayman je až o 30 kg lehčí, v závislosti na konkrétním modelu a výbavě, a přitom spotřebuje až o 15 procent méně paliva na 100 km než předchůdce – a to i přes výkonnější motory a lepší jízdní vlastnosti. Karoserie je navíc o 40 procent tužší, což ještě více podtrhuje sportovní charakter tohoto mistra zatáček.
Porsche také rozšiřuje nabídku volitelné výbavy pro Cayman. Poprvé je sportovní kupé dostupné s adaptivním tempomatem (ACC), který reguluje vzdálenost od předjíždějícího vozu a rychlost jízdy, a s nově vyvinutým zvukovým systémem Burmester. Další novinkou je volitelný systém Entry & Drive bezklíčového přístupu, který lze objednat přímo z výroby.
Nový Porsche Cayman je výraznější než kdy dříve. Jeho proporce byly mírně upraveny, aby zdůraznily charakter sportovního kupé. Rozvor prodloužený o 60 mm a širší rozchod kol dodávají Caymanu nižší a protáhlejší vzhled, který doplňuje o 10 mm nižší (u Cayman S o 11 mm) výška karoserie. Přesto zůstává dvoumístný sportovní vůz kompaktní, jeho délka vzrostla jen o 33 mm. Přední převis karoserie byl zkrácen o 26 mm. Další vizuální prvky, které odrážejí lepší jízdní vlastnosti, zahrnují prodloužený rozvor s kratšími převisy a kola o průměru 18 nebo 19 palců s pneumatikami většího obvodu.
Design vozu je charakterizován precizními liniemi a ostrými hranami. Ty zdůrazňují nízkou, protáhlou siluetu s čelním sklem posunutým přibližně o 100 mm dopředu a střechou, která sahá daleko dozadu. Typickým rysem modernějšího designu je ramenní linie, která vede od výrazně vyhnutých blatníků směrem k zadním bočním panelům. Zrcátka jsou nyní umístěna blízko horního ramene dveří. Obzvlášť výrazné a charakteristické jsou dynamické prolisy na dveřích, které vedou nasávaný vzduch do výrazných nasávacích otvorů na zadních bočních panelech a odtud přímo k motoru. Tento prvek nejvíce zdůrazňuje koncept motoru umístěného uprostřed vozu.
Zepředu nový Porsche Cayman dominuje výrazný vstup vzduchu na levé i pravé straně přední části, který směrem ke krajům vozu zvětšuje svůj rozměr. V těchto otvorech jsou umístěny kulaté světlomety s čtyřbodovými denními nebo pozičními světly, což je nezaměnitelný znak nového Caymana. Stejně jedinečné jsou u nové generace sportovního kupé velký, nízký zadní kryt z hliníku a zadní partie s obepínajícími hranami. Nad zadním oknem se táhne LED brzdové světlo přes celou jeho šířku, které varuje ostatní účastníky silničního provozu. Na zadním krytu je upevněná tenká lišta zadního spoileru, která je oproti Boxsteru vyšší a nasazuje se pod strmějším úhlem. Celkový vzhled Caymana je výraznější a jasně odlišitelný od předchozího modelu. Nově navržené koncovky výfuku jsou umístěny nízko uprostřed. Porsche Cayman má oválnou koncovku, zatímco Cayman S disponuje dvouprůchodovými dvojitými koncovkami.
Šestiválec s vysokootáčkovým konceptem: srdce sportovce
Porsche nasazuje do modelu Cayman dva výjimečné sportovní motory, které kombinují vysoký točivý moment s velkým výkonem ve vysokých otáčkách. Díky tomuto vysokootáčkovému konceptu se podařilo snížit objem motoru oproti předchozímu modelu o 0,2 litru a přitom zvýšit výkon.
S konkrétním výkonem 101,6 hp/litr je 2,7litrový motor prvním Caymanem, který překonal magickou hranici 100 koní na litr objemu u sportovních motorů. Oba motory dosahují maximálního nominálního výkonu při 7 400 ot./min, zatímco dříve to bylo 7 200 ot./min. Špičkové výkony vzrostly o 10 koní na 275 hp (202 kW) u Porsche Cayman a o 5 koní na 325 hp (239 kW) u modelu S; jejich výkonové křivky jsou navíc nad křivkami předchozích motorů, což znamená, že šestiválce poskytují při stejných otáčkách vyšší výkon.
Nové modely Cayman mají standardně tlačítko Sport, které umožňuje řidiči volit mezi sportovním naladěním motoru a komfortním režimem optimalizovaným pro úsporu paliva. V režimu Sport elektronická řídicí jednotka motoru upravuje odezvu motoru a zrychluje jeho reakce. U vozů s převodovkou PDK způsobuje režim Automat pozdější řazení nahoru a dřívější řazení dolů. Navíc jsou deaktivovány start/stop systém a funkce volnoběhu.
Nové motory nasávají vzduch přes nasávací otvory na levé a pravé straně karoserie před zadními koly. U 3,4litrového šestiválce Porsche Cayman S zlepšuje plnění válců přepínací rezonátorová klapka, která zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách a rovnoměrnou křivku točivého momentu. Oba motory mají variabilní časování a zdvih ventilů (VarioCam Plus) na sací straně pro optimální načasování plnění. Vzduch je nasáván velmi hladkým a efektivním systémem sání, jehož hlavní předností je snížený odpor vzduchu díky dvěma nasávacím otvorům na levé a pravé straně. Navíc tlakový senzor sleduje tlak v sacím potrubí místo klasického hmotnostního průtoku vzduchu s horkou fólií, který by jinak bránil proudění vzduchu.
Volitelně je pro nové modely Cayman k dispozici sportovní výfukový systém. Ten zesiluje již standardní a velmi emotivní zvuk Porsche a činí ho ještě výraznějším a plnějším. Pro vizuální odlišení jsou součástí sportovního výfuku dvouprůchodové dvojité koncovky s unikátním designem.
Inteligentní efektivita: rekuperace elektrického systému a termální management
Šestiválcové boxery umístěné před zadní nápravou dělají z dvoumístných Porsche příklad efektivního výkonu. Motory obou modelů jsou až o 15 procent úspornější díky přímému vstřikování paliva, termálnímu managementu, rekuperaci elektrického systému a funkci automatického start/stop. Klíčovými prvky pro zlepšení efektivity jsou rekuperace elektrického systému a mapově řízený termální management chlazení motoru. Při rekuperaci se baterie intenzivněji dobíjí během brzdění a jízdy na volnoběh. Když je baterie plně nabitá, může alternátor snížit proud dobíjení, což snižuje zatížení spalovacího motoru při akceleraci, protože nemusí tolik výkonu věnovat nabíjení baterie. Díky inteligentnímu řízení chlazení motoru a převodovky dosahují oba motory provozní teploty rychleji, což vede k lepšímu spalování při částečném zatížení a menším třením.
Standardní šestistupňová manuální převodovka, PDK jako volba
Převodovka je klíčová pro jízdní vlastnosti, komfort i spotřebu paliva. Nové modely Porsche Cayman jsou vybaveny standardní šestistupňovou manuální převodovkou s optimálně nastavenými převody pro charakter motoru. Volitelně je k dispozici Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) se sedmi rychlostmi, která umožňuje řazení bez přerušení hnací síly, rychlejší zrychlení a lepší spotřebu. Nejnovější generace PDK byla systematicky vyvinuta pro výkon, ale zároveň byla vylepšena její úspornost a komfort. Řidič okamžitě pocítí rychlejší reakce při řazení. Nové modely Cayman mají výrazně přímější odezvu plynu; i v normálním režimu motor rychleji dosahuje vyšších otáček pro lepší agilitu. PDK také podporuje předjíždění: krátkým a razantním sešlápnutím plynu systém pozná, že se chystá sprint, a zařadí nejnižší možný převod, aby byl předjížděcí manévr co nejkratší a s maximálním zrychlením.
Silnější brzdění podporují rychlejší podřazení z vyšších otáček, které je navíc dříve iniciováno rozpojením spojky – vždy doprovázeno emotivním zvukem motoru. To udržuje vyšší otáčky a tím i výkon. Umožňuje to také větší výkon při výjezdu ze zatáček, což je dáno ostřejšími programy řazení a výrazně zkrácenými časy řazení – zejména v manuálním režimu. Například v manuálním režimu umožňuje Cayman kontrolované smyky s deaktivovaným Porsche Stability Management (PSM) – samozřejmě za předpokladu vhodně zabezpečené vozovky. Detekce úhlu natočení vozu a úhlu natočení volantu zabraňuje podřazení a umožňuje tak tento speciální druh jízdní zábavy.
Úspora bez kompromisů v dynamice: PDK umožňuje efektivní jízdu na volnoběh
Ve spojení s převodovkou PDK nový Porsche Cayman – stejně jako Boxster a 911 Carrera – využívá princip generování výkonu motoru pouze tehdy, když je skutečně potřeba. To znamená jízdu na volnoběh, kdy motor běží na neutrál s nízkou spotřebou paliva. V praxi to přináší úsporu až jednoho litru paliva na 100 km při předvídavém stylu jízdy. Jízda na volnoběh se aktivuje, když řidič pomalu uvolní pedál plynu nebo manuálně zařadí vyšší rychlost, pokud je již zařazen nejvyšší možný převod pro danou situaci. Jízda na volnoběh končí stiskem plynu, brzdou nebo manuálním řazením. Tento způsob jízdy je úspornější, protože vůz využívá svou kinetickou energii k pohybu vpřed.
Volitelný paket Sport Chrono s dynamickými závěsy převodovky
Volitelný paket Sport Chrono nabízí široké spektrum převodových poměrů od sportovního naladění – například pro závodní okruhy – až po nastavení pro maximální komfort v běžném provozu. Součástí je také dynamický závěs převodovky. Paket zajišťuje nejlepší možné zrychlení z místa ve spojení s PDK a tlačítkem Sport Plus s funkcí Launch Control. To zkracuje sprint z 0 na 100 km/h o 0,2 s oproti normálnímu režimu. Tlačítko Sport Plus také aktivuje závodní strategii řazení PDK.
Pro ještě lepší jízdní vlastnosti a komfort jízdy poskytuje paket Sport Chrono dynamické závěsy převodovky. Ty mění svou tuhost a tlumení podle konkrétní jízdní situace. Tvrdé nastavení závěsů například výrazně snižuje moment setrvačnosti pohonu při nájezdu do zatáčky a v rychle se střídajících zatáčkách, což minimalizuje boční náklon zadní části karoserie. Efekt je podobný jako u závodních vozů, kde je motor pevně připevněn k podvozku, což přináší stabilnější a přesnější ovládání.
Novinkou je také rozšíření volitelného paketu Sport Chrono, které zahrnuje automatické rozpojení spojky při podřazování v režimu Sport Plus u vozů s manuální převodovkou. To ještě lépe přizpůsobuje otáčky motoru nižšímu převodu při rychlém řazení a umožňuje řidiči optimálně využít výkon motoru nebo brzdění.
Nový podvozek pro ještě lepší ovladatelnost
Jízdní vlastnosti Porsche Cayman jsou mimořádné. Více než kdy dříve zajišťuje špičkovou pozici ve své třídě souhra konceptu středem uloženého motoru a ladění podvozku. Základní geometrie vozu vytváří ideální podmínky pro tento výkon: rozvor prodloužený o 60 milimetrů pro větší stabilitu při velmi vysokých rychlostech.
Na přední nápravě inženýři rozšířili rozchod kol u Porsche Cayman o 36 mm a u Cayman S o 40 mm, což výrazně zlepšuje stabilitu a obratnost v zatáčkách. I na zadní nápravě mají oba sportovní kupé širší rozchod – zadní rozchod byl zvětšen o 2, respektive 12 milimetrů. Třetím opatřením, které má okamžitý vliv na jízdní dynamiku, bylo zvětšení průměru pneumatik a tím i kontaktní plochy pro ještě lepší přilnavost až na hranici maximálního výkonu.
Porsche kladlo velký důraz na ladění Caymana, a to nejen s cílem zlepšit jízdní vlastnosti a obratnost, ale zároveň zvýšit komfort a praktičnost pro každodenní použití. Například standardní podvozek s konvenčními hydraulickými, plynem plněnými tlumiči byl kompletně přepracován. Přední náprava s optimalizovanými lehkými MacPhersonovými vzpěrami byla znovu navržena. Nové vzpěry jsou kompaktnější než u předchozího modelu, což je činí tužšími a přesnějšími v udržování sbíhavosti kol. Nové lehké hliníkové uložení vzpěr izoluje síly přenášené na tlumiče a pomocné pružiny, což umožňuje ještě lepší ladění podvozku. Příčné nosníky přední nápravy jsou navrženy s ohledem na optimální pevnost při nárazu a tuhost. Vylepšené vlastnosti proti ponoření snižují míru, do jaké se přední část karoserie při plném brzdění sklání, a zároveň zkracují brzdnou dráhu.
Zadní zavěšení bylo vyvinuto na základě předchozí verze. Stejně jako u přední nápravy bylo mnoho komponentů odlehčeno, aniž by došlo ke kompromisům v tuhosti a pevnosti. Zavěšení je převážně z hliníku. Z důvodu tuhosti jsou části vystavené vysokým zatížením vyrobeny z plechové oceli, která je tak lehčí a kompaktnější než srovnatelné lehké kovové díly.
Nová generace volitelného systému aktivního tlumení PASM rozšiřuje výkonové možnosti Caymana udržitelněji než kdy dříve. Důvodem jsou čtyři další vertikální senzory na předních a zadních kolech, které umožňují ještě lepší a jemnější řízení tlumení. Optimálně řízené tlumení zlepšuje přilnavost vozu k vozovce pro větší stabilitu, vyšší komfort, lepší výkon a kratší brzdné dráhy. Stejně jako dříve může řidič pomocí tlačítka PASM na středové konzole volit mezi režimy „Normal“ a „Sport“. Systém navíc reaguje na konkrétní jízdní situaci pro bezkompromisní radost z jízdy: například při plynulé jízdě po dálnici jsou potřeba pouze mírné tlumicí síly, zatímco při sportovní jízdě vysoké tlumicí síly zlepšují přilnavost a kontrolu nad karoserií. Ve spojení s PASM je světlá výška snížena o deset milimetrů, což rovněž přispívá k lepším dynamickým vlastnostem.
Rychlá odezva a efektivita: dvě verze elektromechanického řízení
Elektromechanický posilovač řízení nahrazuje v Porsche Cayman hydraulický systém. Jeho vysoký výkon umožňuje řidiči intenzivněji zažít obratnost Caymana. Současně nový systém přináší úspory paliva oproti konvenčnímu řízení, snižuje spotřebu minimálně o 0,1 l/100 km. Zvyšuje také komfort a bezpečnost díky pomocným funkcím. Řidič dostává přímou zpětnou vazbu přes volant, přičemž jsou eliminovány negativní či zbytečné zvuky. I při nízkých rychlostech zajišťuje aktivní samočinné vyrovnání, že se volant automaticky vrací do neutrální polohy. Při brzdění na povrchu s různou přilnavostí je do volantu vysílán impulz ve směru, který usnadňuje řidiči stabilizaci vozu a udržení v požadovaném jízdním pruhu. Další funkcí je poskytování informací o jízdní dynamice, které řidiči transparentně zpřístupňují aktuální jízdní podmínky.
Volitelně lze objednat verzi posilovače řízení „Plus“, která zvyšuje komfort řízení díky dodatečné asistenci až do rychlosti 50 km/h. Parkování a manévrování jsou tak plynulejší a pohodlnější – s nižšími silami na volantu. Tento systém zlepšuje točivý moment řízení a návrat volantu do středové polohy při nižších rychlostech.
Více trakce, lepší jízdní dynamika v zatáčkách: Porsche Torque Vectoring
Na základě možností podvozku PASM dokáže volitelný systém Porsche Torque Vectoring (PTV) ještě více rozšířit potenciál jízdního výkonu Caymana. PTV je inteligentní souhra zadního diferenciálu s brzdovými zásahy na vybraných kolech, což je přidaná funkce Porsche Stability Management (PSM). V podstatě PTV zlepšuje reakci vozu na řízení a přesnost řízení cílenými brzdovými zásahy na zadní kolo uvnitř zatáčky. Brzdný moment se aktivuje ihned po zatočení volantu. Výsledkem je lepší výkon v zatáčkách již při jejich nájezdu. Následně zadní diferenciál výrazně zlepšuje trakci při akceleraci z výjezdu ze zatáčky.
Z hlediska dynamiky a stability jízdy je PTV ideálním doplňkem Porsche Stability Management (PSM). Zatímco PSM využívá brzdové zásahy k stabilizaci vozu v případě potřeby, PTV je používá ke zvýšení jízdní dynamiky a obratnosti. Brzdové zásahy PTV jsou aktivní i při deaktivovaném PSM, což zajišťuje agilní a dynamické ovládání. Mechanický zadní diferenciál s uzávěrkou, který je součástí PTV, má stejně jako u předchozího modelu asymetrický zámek s 22% účinností při trakci a 27% při pohonu.
Díky zvýšenému jízdnímu výkonu byl samozřejmě posílen i brzdový systém Porsche Cayman. Kromě tužších předních brzdových třmenů, optimalizace konstrukce brzdových destiček a větší kontaktní plochy brzdových kotoučů došlo také ke zlepšení chlazení brzdových kotoučů. Nový Cayman S má navíc větší přední kotouče pocházející z 911 Carrera. Pro zvýšení bezpečnosti v provozu a lepší varování vozidel za sebou blikají brzdová světla všech modelů Cayman pulzně vždy, když je aktivní řízení ABS. Stejně jako u předchozích modelů je k dispozici jako závodně prověřená volba vysoce výkonný systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Tento systém používá brzdové kotouče o průměru 350 mm na předních i zadních kolech všech modelů. Brzdové třmeny PCCB jsou lakovány žlutě a na předních kolech je použit nový šestipístkový třmen z 911 Carrera.
Nový systém zastavení vozidla a elektrická parkovací brzda
Stejně jako u ostatních modelových řad Porsche mají i nové modely Cayman elektricky ovládanou parkovací brzdu, kterou lze pohodlně aktivovat tlačítkem vlevo na palubní desce. Elektrická parkovací brzda se dá manuálně zapnout i vypnout, ale při rozjezdu s připnutým bezpečnostním pásem se automaticky uvolní.
Porsche Cayman nabízí nový systém zastavení vozidla, který zabraňuje nechtěnému pohybu vozu. Pokud vůz zastaví na svahu v důsledku brzdění, aktivuje se funkce auto-hold a požadovaný brzdný tlak udržuje PSM. U vozů s PDK systém drží vůz i v případě, že řidič nechá vůz volně dojet do zastavení na svahu. Jakmile vůz zastaví bez zásahu řidiče, brzdný tlak je udržován přes PSM až do opětovného rozjezdu. Funkce držení je po pěti minutách nebo při zjištění, že řidič opustil vůz, převedena na novou elektrickou parkovací brzdu.
Větší kola, pneumatiky s nízkým valivým odporem
Nové modely Cayman jsou osazeny koly a pneumatikami, které mají o jednu palec větší průměr než u předchozího modelu. Standardem jsou nyní speciálně navržená 18- a 19palcová kola Cayman, která sportovním kupé zajišťují lepší boční stabilitu a jízdní vlastnosti. Volitelné disky pro nový Porsche Cayman zahrnují alternativní 20palcová kola Carrera S, 20palcová kola Carrera Classic v dvoubarevném provedení a nová 20palcová kola Sport Techno z programu Exclusive. Standardní pneumatiky jsou optimalizovány pro nízký valivý odpor, přitom si zachovávají typicky vysoký výkon Porsche v oblasti ovladatelnosti a brzdné dráhy a jsou lehké. Sedmiprocentní snížení valivého odporu oproti předchozí generaci pneumatik přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Karoserie nového Caymana je zcela novým vývojem založeným na karoserii Boxsteru. Výsledkem je inovativní lehká konstrukce karoserie s kombinací hliníku a oceli, která snížila hmotnost karoserie o přibližně 47 kg. Současně se zvýšila statická torzní tuhost vozu o 40 procent.
Jinými slovy, Cayman je nyní přesnější než kdy dříve. Přidané prvky, větší prosklení a větší kola sice částečně snižují úspory hmotnosti, přesto jsou hmotnosti všech sportovních kupé nižší než u předchozích modelů, přičemž standardní Cayman S váží o 30 kg méně. Toto snížení hmotnosti přináší řidiči řadu výhod: nižší hmotnost znamená, že k pohybu vozu v běžném provozu je potřeba méně výkonu, což snižuje spotřebu paliva. Při plném využití výkonu motoru pak lehčí sportovní vůz nabízí lepší jízdní vlastnosti.
V nové lehké konstrukci karoserie Porsche používá ocel pouze tam, kde je to nezbytné. Naopak všude tam, kde lze použít lehké kovy, jsou tyto materiály preferovány. Používají se například odlévaný hliník, hliníkové plechy, hořčík a vysokopevnostní oceli, přičemž všechny materiály jsou přesně přizpůsobeny konkrétním účelům v karoserii, což zajišťuje velmi vysoké hodnoty tuhosti při minimálním použití materiálu. Přibližně 44 procent karoserie nového Porsche Cayman tvoří hliník, například přední část karoserie, podlahová část a zadní část karoserie, dveře a přední i zadní víka.
V tomto kontextu představuje nové zadní víko vrcholné dílo. Váží pouze 6,6 kg včetně pantů, což je méně než polovina hmotnosti předchozího dílu z karoserie. Přitom dosahuje téměř 150procentního nárůstu statické torzní tuhosti, více než 30procentního zvýšení statické ohybové tuhosti a přes 70procentního zlepšení dynamické ohybové tuhosti, což jde ruku v ruce s celkovou pevností karoserie.
Nový tvar Caymana není jen výraznější, ale přináší i aerodynamické výhody. Ačkoli zvýšený výkon motoru a brzd vyžaduje upravené chlazení, součinitel aerodynamického odporu (cD) je velmi dobrý 0,30. Dva velké vnější nasávací otvory v přední části nyní zajišťují veškerý přívod chladicího vzduchu. Jejich aerodynamický tvar byl dále vylepšen, takže již není potřeba centrální chladič, který byl dosud u vozů s PDK. Nasávací otvory mají stejnou velikost u obou modelů, ale u Caymana je část otvoru zakryta černým ozdobným panelem kvůli nižší potřebě chladicího vzduchu.
Ve srovnání s předchozím modelem se aerodynamický vztlak na obou nápravách snížil až o 25 procent, což přispívá k lepší stabilitě vozu při vysokých rychlostech. Mezi další novinky patří nový přední spoiler, jehož náběžná hrana výrazně snižuje vztlak na přední nápravě. Na zadní nápravě pak klíčovou roli hraje nový zadní spojler doplněný o náběžnou hranu přes celou šířku vozu, která rovněž výrazně snižuje vztlak. Spojler je optimálně začleněn do zadní části karoserie s elegantně zakřiveným tvarem a může se vysouvat automaticky i manuálně. Díky o 40 procent větší účinné ploše generuje větší přítlak než spoiler předchozího modelu a zároveň klade menší odpor proudícímu vzduchu.
Interiér nového Porsche Cayman navazuje na současný design sportovních vozů Porsche a přináší další hodnotu sportovnímu kupé. Novinkou v nabídce je také poprvé možnost objednat špičkový zvukový systém Burmester, který byl speciálně naladěn pro Cayman.
Dalšími novými a volitelnými prvky, které posouvají hranice segmentu, jsou adaptivní tempomat (ACC) a systém keyless Entry & Drive. Zvlášť exkluzivní atmosféru vytvářejí volitelné dvoubarevné kožené balíčky; základní barvou je achátově šedá, kterou lze kombinovat s odstíny lime gold, gravel grey nebo amber orange.
Středová konzola, která stoupá směrem vpřed a je vybavena sportovně umístěnou řadicí pákou, dává řidiči pocit lepšího propojení s interiérem. Ovládací prvky klíčových funkcí vozu jsou na středové konzoli uspořádány do logických skupin, což umožňuje rychlé a intuitivní ovládání jednotlivých funkcí.
Nová ergonomie Caymana a přesnější řazení nyní řidičům nabízejí ještě lepší podmínky pro rychlé a bezproblémové řazení. Stoupající středová konzola a pozice sedadla řidiče zajišťují krátkou vzdálenost mezi volantem a řadicí pákou. Nový ukazatel zařazeného rychlostního stupně v otáčkoměru informuje o aktuálním zařazeném rychlostním stupni a doporučení pro řazení nahoru v přístrojovém štítu dává řidiči zpětnou vazbu pro styl jízdy optimalizující spotřebu paliva.
Standardní audio systém CDR s centrálně umístěným sedmipalcovým dotykovým displejem je dobře viditelný a nabízí pohodlný přístup k mnoha funkcím. Tři klasické kruhové přístroje řady Cayman s centrálně umístěným otáčkoměrem a zapalováním vlevo od volantu navazují na známé prostředí kokpitu. Novinkou je vysoce kvalitný 4,6palcový VGA multifunkční displej v pravém přístroji. Kromě nejdůležitějších funkcí palubního počítače zobrazuje také mapu pro volitelný PCM s navigačním modulem. Přístrojová deska Porsche Cayman se vyznačuje černým ciferníkem otáčkoměru; u verze Cayman S je ciferník stříbrný. Kupující si mohou vybrat ze čtyř atraktivních standardních barev interiéru, navíc je k dispozici široká nabídka barev kůže.
Řidič i spolujezdec sedí na nových sportovních sedadlech, která nabízejí velmi dobrý komfort na dlouhé cesty a zároveň skvělou boční oporu při dynamické jízdě. Standardní sportovní sedadla mají mechanické nastavení posuvu vpřed a vzad i výšky, opěradla jsou elektricky nastavitelná. Střední části sedadel jsou potaženy Alcantarou. Volitelný systém sportovních sedadel plus nabízí ještě lepší boční oporu díky větším bočním panelům na sedácích i opěradlech a výraznějšímu tvarování v oblasti ramen. Elektrická sportovní sedadla a adaptivní sportovní sedadla plus jsou stále k dispozici jako volitelné příplatkové vybavení a obě varianty mají paměťovou funkci.
Nová prodloužená silueta vozu zvyšuje i praktickou využitelnost Caymana: větší zadní víko umožňuje lepší přístup do zavazadlového prostoru, jehož objem se u dvoumístného vozu zvětšil o 15 litrů na celkových 425 litrů při naložení až po střechu. Při otevření zadního víka upoutá pozornost nový hliníkový panel, který se táhne přes kryt motorového prostoru mezi dvěma víčky nádob na chladicí kapalinu a olej. Za opěrkami hlavy je umístěna příčka na zavazadla z kartáčovaného hliníku, která vyplňuje boční prostor.
Nový zvukový zážitek: Cayman přináší do segmentu zvukový systém Burmester
Nová špičková zvuková soustava je speciální systém, který Porsche vyvinulo pro Porsche Cayman ve spolupráci s Burmesterem. Na základě zkušeností se systémy v modelech Panamera, Cayenne a 911 Carrera dosahuje tento nový systém celkového akustického výkonu a kvality zvuku, které jsou v segmentu sportovních vozů výjimečné. Výkon systému potvrzují jeho technické parametry: dvanáct individuálně řízených reproduktorů včetně aktivního subwooferu „body-in-white“ s membránou o průměru 140 mm a integrovaným zesilovačem třídy D o výkonu 300 Wattů, a dvanáct zesilovačových kanálů s celkovým výkonem přes 800 Wattů.
Větší komfort a bezpečnost: ACC s Porsche Active Safe
Pro modely Cayman s Doppelkupplungsgetriebe (PDK) nyní Porsche nabízí novou možnost zvýšení pohodlí a bezpečnosti jízdy: adaptivní tempomat (ACC) včetně bezpečnostní funkce Porsche Active Safe (PAS). ACC pracuje na základě radarového senzoru umístěného uprostřed předního nárazníku, který snímá objekty v jízdním pruhu až do vzdálenosti 200 metrů. ACC udržuje rychlostně závislou vzdálenost od vozidla vpředu ve čtyřech přednastavitelných stupních a automaticky upravuje rychlost až do úplného zastavení vozu. To výrazně odlehčuje řidiči v dopravních zácpách a pomalém provozu.
PAS navazuje na tento systém a pomáhá předcházet čelním kolizím – i když je ACC vypnutý. Pomocí předního radarového systému neustále sleduje provoz a pomalejší vozidla vpředu. Pokud systém detekuje hrozící nebezpečí, připraví brzdový systém a zvýší citlivost brzdového asistenta. V kritičtějších situacích PAS vydává vizuální a zvukové varování a upozorní řidiče na nutnost zásahu jemným cuknutím brzdového pedálu. Pokud řidič nereaguje adekvátním brzděním, systém může v závislosti na situaci zvýšit brzdný tlak až na plné brzdění.
Jízda bez klíčů: Porsche Entry & Drive
Porsche Entry & Drive je v segmentu Caymana nabízeno poprvé. Tento systém umožňuje bezklíčové a pohodlné odemykání a zamykání dveří i zadního víka a také startování motoru. Jakmile se řidič dotkne kliky dveří, Porsche Entry & Drive ověří přístupový kód uložený v klíči. Pokud je kód správný, dveře se odemknou. Stejně tak při přiblížení řidiče k senzorové zóně vpředu nebo vzadu se odemkne víko zavazadlového prostoru v dané oblasti a lze ho otevřít.
