Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet
S výkonem 408 koní, vynikající jízdní dynamikou a důrazně sportovní výbavou stoupá nové Porsche 911 Carrera GTS na vrchol modelové řady Carrera. O 23 koní více než 911 Carrera S umožňuje novému GTS – dostupnému jako kupé a kabriolet – s 3,8litrovým motorem zmenšit odstup k 911 GT3 s 435 koňmi. Tato přidaná sportovnost jde ruku v ruce s ekonomickou výhodou: díky Porsche Intelligent Performance nespotřebuje nový vrcholný sportovní vůz v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) více paliva než Carrera S a díky rozsáhlé standardní výbavě má i velmi atraktivní cenu.
V Porsche 911 Carrera GTS je kombinace o 44 milimetrů širší karoserie Carrera 4 ze čtyřkolkových modelů včetně širšího rozchodu s klasickým pohonem zadních kol v rámci rodiny Carrera jedinečná. GTS se od ostatních modelů Carrera odlišuje opticky i technicky řadou dalších detailů. Například GTS jezdí na 19palcových středově uchycených kolech RS Spyder lakovaných černě s lesklými lemy ráfků a pneumatikami 305/30 ZR 19 na zadní nápravě. K dalším optickým prvkům patří přední spoiler SportDesign s hranou spoileru lakovanou černě, speciální černé boční prahy a logotypy Carrera GTS – černé nebo stříbrné podle barvy karoserie – na dveřích a zadním víku. Plocha mezi koncovkami výfuku vzadu je rovněž provedena v černé. Řidič a spolujezdec sedí na sportovních sedadlech, jejichž středové části jsou potaženy černou Alcantarou v kombinaci se standardní barvou interiéru „černá Alcantara". Ve sportovním interiéru, jemuž dominuje černá barva, je tento kvalitní materiál použit i všude tam, kde řidič a spolujezdec přicházejí do přímého kontaktu s vozem, například na věnci nového třípaprskového volantu SportDesign a na řadicí páce a páce ruční brzdy.
Dalším detailem specifickým pro GTS je standardní vynechání zadních sedadel u kupé, v jehož důsledku Porsche 911 Carrera GTS váží o pět kilogramů méně než 911 Carrera S navzdory široké karoserii a širokým zadním kolům. Zadní sedadla však lze objednat i jako příplatkovou výbavu bez příplatku. Volitelnou 90litrovou palivovou nádrž lze rovněž objednat zdarma pro kupé i kabriolet – jako u modelů GT3.
Pohonná jednotka s 408 koňmi. Pohonná jednotka v novém Porsche 911 Carrera GTS má kořeny v 3,8litrovém šestiválci montovaném do Carrera S. Nabízí tedy technologie zvyšující výkon a šetřící palivo, jako je přímé vstřikování benzinu a VarioCam Plus s nastavením vačkové hřídele a variabilním zdvihem ventilů na sací straně. Rozsáhlým přepracováním sacího traktu to byl základ použitý k vytvoření motoru Carrera GTS, jehož výkon byl zvýšen o 23 koní na 408 koní. Se 107,4 koně tak specifický výkon plochého motoru výrazně překračuje magickou hranici 100 koní na litr objemu. Optimalizovaný podle sportovní koncepce vysokých otáček Porsche dává motor maximální výkon při 7 300 ot./min, těsně před maximálními otáčkami 7 500 ot./min. Pro srovnání, motor montovaný do Carrera S dává svůj jmenovitý výkon 385 koní při 6 500 ot./min.
Nový sací systém zlepšuje nejen špičkový výkon, ale i pružnost a vývoj výkonu díky objemnější křivce točivého momentu v nízkém a středním rozsahu otáček. 320 Nm je k dispozici už při 1 500 ot./min, zisk přes šest procent. Šestiválec dává svůj nezměněný jmenovitý točivý moment 420 Nm v širokém rozsahu otáček mezi 4 200 a 5 600 ot./min, zatímco motor Carrera S této hodnoty dosahuje při 4 400 ot./min. V praxi to řidiči umožňuje vyvolat více výkonu ve středním rozsahu otáček a jezdit bez tak častého řazení.
Carrera GTS proto v porovnání s 911 Carrera S nabízí ještě vrcholnější jízdu. To vede ke zvýšení nejvyšší rychlosti o 4 km/h (2 mph) na 306 km/h (190 mph) u vozů s manuální převodovkou. V kombinaci s převodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe a paketem Sport Chrono Package Plus dosahuje Porsche 911 Carrera GTS špičkové hodnoty 4,2 sekundy při sprintu z nuly na 100 km/h (62 mph), a je tedy o desetinu sekundy rychlejší. Typické pro Porsche Intelligent Performance: tohoto zvýšení výkonu je dosaženo efektivní optimalizací a zajišťuje, že hodnoty spotřeby a emisí CO2 vozu 911 Carrera S zůstávají v NEDC zachovány. Porsche 911 Carrera GTS tak dokáže překonat výkon i efektivitu 911 Carrera S.
Nový, variabilní sací systém a sportovní výfuk
Speciální variabilní rezonanční sací systém je z velké části zodpovědný za zvýšení výkonu a zlepšení točivého momentu. Šest podtlakem ovládaných přepínacích klapek slouží k přepínání mezi geometrií optimalizovanou na výkon a na točivý moment.
V příslušných rozsazích otáček je tak generováno optimální rezonanční plnění válců, čímž je zajištěn zvýšený točivý moment a výkon navíc. Lepší plnění válců navíc podporují opracované sací kanály s geometrií zlepšující proudění v hlavách válců.
Standardní sportovní výfuk zajišťuje důrazně sportovní zvuk motoru. Propůjčuje Porsche 911 Carrera GTS nezaměnitelný zvuk a dává zádi osobitý charakter díky samostatnému, černému provedení povrchu koncovek.
Rychlé manuální řazení, nebo rychlejší s dvojspojkou
V Carrera GTS je přenos výkonu na zadní nápravu ve standardu zajišťován klasickou šestistupňovou manuální převodovkou Porsche. Volitelně je k dispozici převodovka Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) se sedmi převody vpřed. PDK kombinuje jízdní dynamiku a velmi dobrou mechanickou účinnost manuální převodovky s vysokým komfortem řazení a jízdy automatické převodovky. Rychlé řazení bez přerušení tažné síly, spojené s mírně zvýšeným točivým momentem ve sportovních programech, umožňuje lepší hodnoty zrychlení a pružnosti i rychlejší časy na kolo celkově. Zároveň rozpětí převodů a strategie řazení PDK výrazně zlepšují účinnost a značně snižují spotřebu a emise.
Dynamiku PDK lze ještě dále umocnit volitelným paketem Sport Chrono Package Plus. Ten zaprvé nabízí přídavnou funkci „Launch Control" pro co nejrychlejší zrychlení z místa a zadruhé strategii řazení pro závodní okruh pro mimořádně sportovní jízdu, jež umožňuje velmi rychlé řazení. „Launch Control" dále snižuje časy zrychlení vozů vybavených PDK o 0,2 sekundy – na 4,2 sekundy u Carrera GTS Coupé a 4,4 sekundy u kabrioletu.
Jako sportovní vrcholný model mezi sportovními vozy Carrera nabízí nové Porsche 911 Carrera GTS obzvlášť dynamický podvozek se zvětšeným rozchodem a velkorozměrovými pneumatikami. Vpředu se proto GTS chlubí rozchodem rozšířeným o dva milimetry na 1 488 milimetrů. U puristického sportovního vozu se zadním pohonem je zadní náprava klíčová z hlediska příčné dynamiky a trakce. Rozchod hnací nápravy byl proto zvětšen o 32 milimetrů na 1 548 milimetrů, s většími stabilizátory.
V souladu s tím jsou i pneumatiky navrženy pro vynikající jízdní dynamiku. Vpředu jsou osazeny pneumatiky o rozměru 235/35 ZR 19, vzadu pneumatiky 305/30 ZR 19 namísto pneumatik o rozměru 295/30 ZR 19 montovaných na Carrera S. Pneumatiky jsou ve standardu namontovány na jedinečných středově uchycených kolech RS Spyder. Tuto technologii se sníženými rotujícími hmotami, jež pochází ze závodů, dosud výrobci používají pouze u jednotlivých, exkluzivních speciálních modelů a supersportů. V souladu s rozměry pneumatik jsou kola na přední nápravě široká 8,5 palce a na zadní nápravě jedenáct palců. Alternativně a bez příplatku jsou k dispozici 19palcová sportovní kola Carrera o stejných rozměrech.
Systém Porsche Active Suspension Management (PASM) je montován ve standardu a zajišťuje, aby byly vlastnosti každého jednotlivého aktivního tlumiče optimálně přizpůsobeny za všech podmínek jízdní dynamiky. Variabilní tlumení navíc umožňuje řidiči volit mezi dvěma režimy podvozku: „PASM Normal" nebo „PASM Sport". Nastavení „Normal" nabízí pohodlnější základní naladění tlumičů a v případě dynamického stylu jízdy se přepíná do sportovnějšího režimu. V nastavení „Sport" jsou však vždy uplatněny tvrdší charakteristiky tlumičů na podporu velmi hbitého stylu jízdy.
Jako volitelnou variantu aktivního podvozku nabízí Porsche pro Carrera GTS Coupé sportovní podvozek PASM. Tato verze podvozku je orientována na obzvlášť sportovní řidiče. V porovnání se sériovou verzí nabízí aktivní sportovní podvozek PASM napjatější nastavení; podvozek je rovněž snížen o 20 milimetrů. Aktivní sportovní podvozek se nabízí spolu s mechanicky uzávěrkovým diferenciálem.
Brzdový systém v Carrera GTS tvoří čtyřpístové hliníkové monoblokové pevné třmeny na přední a zadní nápravě plus perforované a odvětrané brzdové kotouče. Rozměry jsou 330 × 34 milimetrů na přední nápravě a 330 × 28 milimetrů na zadní nápravě (průměr × tloušťka).
Pro další umocnění brzdného výkonu je navíc k dispozici volitelná keramická kompozitní brzda Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) s keramickými brzdovými kotouči a šestipístovými monoblokovými pevnými třmeny na přední nápravě a čtyřpístovými monoblokovými pevnými třmeny na zadní nápravě. Perforované a odvětrané keramické kompozitní brzdové kotouče o průměru 350 milimetrů váží zhruba o 50 procent méně než srovnatelné kovové brzdové kotouče. Ve spojení s brzdovým obložením, jež je rovněž zcela samostatné, vyvíjejí keramické brzdové kotouče při zpomalování okamžitě vysoké a především konstantní součinitele tření.
Jako nejsportovnější Carrera nabízí GTS kombinaci posíleného motoru a pohonu zadních kol se širokou, aerodynamicky optimalizovanou karoserií zaměřenou na čistou jízdní dynamiku. Díky zvětšení šířky v zadní oblasti o 44 milimetrů nový sportovní vrcholný model opticky vyniká působivými proporcemi, podtrženými důsledně sportovními kontrasty a jedinečnými detaily. Pro jeho koncepci jsou charakteristické prvky typické pro motorsport a jasné barevné kontrasty ve sportovní černé.
Nový Carrera GTS bude uveden na trh jako kupé a kabriolet. Skládací střechu otevřeného 911 lze stiskem tlačítka plně automaticky otevřít a zavřít za pouhých 20 sekund až do rychlosti 50 km/h (32 mph). Barvu skládací střechy lze volně zvolit; její zadní okno je vyrobeno ze skla a lze jej vyhřívat. Deflektor větru je montován ve standardu; jako zvláštní výbava je k dispozici hliníková pevná střecha.
Podrobnou aerodynamickou práci lze vidět na hranách spoileru na předním spoileru a obloženích bočních prahů. Ty optimalizují proudění vzduchu pod vozem a boční obtékání vozu. To zaručuje stabilní a bezpečné chování bez negativních vlivů na spotřebu i při velmi vysokých rychlostech. Součinitel odporu (Cd) GTS Coupé s manuální převodovkou je 0,30; s PDK stoupá na 0,31 kvůli zvýšenému chlazení, jež PDK vyžaduje. Kabriolet má vždy hodnotu Cd 0,31.
Se širokou karoserií modelů 911 Carrera 4 přebírá GTS i zvětšený objem palivové nádrže 67 litrů. Pro zvýšení bezmezného potěšení z jízdy je pro Porsche 911 Carrera GTS volitelně k dispozici 90litrová nádrž – poprvé u modelové řady 911 Carrera – bez příplatku (kromě USA).
Nový přední spoiler propůjčuje přídi Porsche 911 Carrera GTS výrazný vzhled: diagonální výztuhy v centrálním sacím otvoru zajišťují dynamičtější vzhled a odlišují GTS od ostatních modelů 911 Carrera. Typicky pro motorsport je hrana předního spoileru lakována černě a zdůrazňuje šířku GTS.
Při pohledu z boku obzvlášť dobře vynikne jeden z optických vrcholů Porsche 911 Carrera GTS: v kombinaci s černě lakovaným paprskovým středem ráfku a základnou ráfku a lemem ráfku s lesklým provedením propůjčují 19palcová středově uchycená kola RS Spyder zvláštní stylový nádech. Ta byla dříve montována pouze na modely 911 Turbo a mezi modely 911 Carrera zůstávají vyhrazena pro GTS. Jejich design je odvozen z mimořádně úspěšného závodního vozu Porsche RS Spyder.
Důsledné použití kontrastních prvků v černé ve spodní části karoserie zajišťuje vizuálně nízké těžiště: černé provedení hrany předního spoileru, bočních prahů a zadního spodního nárazníku dává vzniknout nízké světelné hraně. Decentní logotypy na dveřích, černé nebo stříbrné podle barvy karoserie, dávají jasné znamení, že jde o Porsche 911 Carrera GTS.
Pohled na záď Porsche 911 Carrera GTS je ještě výkonnější a sportovnější než u 911 Carrera S: pohled na záď charakterizují širší boční panely a širší kola na zadní nápravě. Černá plocha mezi koncovkami výfuku zdůrazňuje šířku karoserie a dává jí ještě sportovnější vzhled, stejně jako difuzor. Černé barevné téma pokračuje v novém provedení povrchu standardního sportovního výfuku: vnější plášť koncovek je lakován černě, vnitřní trubky jsou na vnější straně leštěné a nanopovlakované a vnitřní strany jsou rovněž lakovány černě. V černé – nebo stříbrné u některých barev karoserie – je proveden i logotyp Carrera GTS na zadním víku.
Důsledná sportovnost Porsche 911 Carrera GTS je vyjádřena i v interiéru. Vpředu zajišťují standardní sportovní sedadla dokonalou boční oporu a zároveň nabízejí velmi dobrou vhodnost na dlouhé vzdálenosti. Pro další zlepšení poměru výkonu k hmotnosti jsou u kupé vynechána zadní sedadla. Navzdory široké karoserii a širokým zadním kolům tak Porsche 911 Carrera GTS váží o pět kilogramů méně než 911 Carrera S. Systém zadních sedadel je volitelně k dispozici bez příplatku.
Dominantním materiálem interiéru je černá Alcantara. Středové části sportovních sedadel, věnec volantu, řadicí páka a páka ruční brzdy, kliky dveří plus kryt a nástavec úložných přihrádek dveří jsou potaženy tímto kvalitním materiálem, jenž je lehčí než kůže. Ciferníky panelu přístrojů a strop z Alcantary jsou rovněž provedeny ve sportovní černé. Standardní nerezové prahové lišty navíc nesou označení modelu Carrera GTS v černé.
Nový třípaprskový volant SportDesign debutuje právě v Carrera GTS. Třípaprskový volant SportDesign s řadicími pádly, jenž byl dříve dostupný pouze v kombinaci s PDK, kombinuje sportovní, atraktivní optický vzhled s dokonalou ergonomií: povrch věnce volantu není přerušen paprsky, a nabízí proto ještě lepší snadnost ovládání, zejména v případě rychlých pohybů volantem na hranici ovladatelnosti. U vozů s volitelnou převodovkou Porsche Doppelkupplungsgetriebe je montována varianta volantu s řadicími pádly, jež navíc v kombinaci s volitelným paketem Sport Chrono Package Plus obsahuje displeje jízdních režimů „Sport", „Sport Plus" a „Launch Control".
Jako u všech vozů 911 funguje systém Porsche Communication Management (PCM) v Carrera GTS jako centrální informační a komunikační systém. Ve standardu je kombinován se Sound Package Plus, analogovým zvukovým systémem s devíti reproduktory a celkovým výkonem 235 wattů.
