Porsche 911 Turbo Cabriolet
Ve svém nezaměnitelném stylu posouvá Porsche jízdu v otevřeném sportovním voze na zcela novou úroveň představením modelu 2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet. Třetí generace, označovaná jako 997, je dosud nejvýkonnějším, nejobratnějším a zároveň ekologičtějším kabrioletem Porsche 911 Turbo. Tento nejnovější otevřený Turbo model ztělesňuje ducha Porsche a je nabitý nejpokročilejšími technologiemi automobilky, které zajišťují jízdní výkony odpovídající jeho postavení jako vrcholu nabídky Cabrioletů.
Stejně jako předchozí dvě generace sdílí i nejnovější Porsche 911 Turbo Cabriolet základní architekturu s aktuálním 911 Turbo Coupe, především pak jeho 3,6litrový plochý šestiválec s dvojicí turbodmychadel s proměnnou geometrií lopatek a pohonem všech kol.
V konfiguraci pro Porsche 911 Turbo Cabriolet motor vyvíjí výkon 480 bhp a točivý moment 460 lb.-ft., přičemž splňuje emisní normy LEV-II a je natolik úsporný, že není považován za žrouta paliva. EPA udává spotřebu Porsche 911 Turbo Cabriolet na 15 mpg ve městě. Manuální převodovka dosahuje na dálnici 24 mpg, zatímco verze s Tiptronic S 23 mpg.
Stejně jako Turbo Coupe je i Porsche 911 Turbo Cabriolet k dispozici s volitelným balíčkem Sports Chrono Package Turbo, který obsahuje funkci overboost umožňující krátkodobě zvýšit točivý moment o dalších 45 lb.-ft. podle přání řidiče.
Pohon motoru je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím elektronicky řízeného systému Porsche Traction Management (PTM), což je poprvé, co je tato technologie použita u Porsche Cabrioletu. Řazení je možné buď přes standardní šestistupňovou manuální převodovku, nebo volitelnou pětistupňovou Tiptronic S.
Stabilitu dále zvyšují systémy Porsche Stability Management (PSM) a Porsche Active Suspension Management (PASM), které umožňují nadšeným řidičům plně využít ohromující jízdní schopnosti Porsche 911 Turbo Cabriolet. V továrních testech zrychlil nový kabriolet s převodovkou Tiptronic S na 60 mph (96 km/h) za pouhých 3,5 sekundy, na 124 mph (200 km/h) za 12,6 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 193 mph (310 km/h).
S manuální převodovkou zrychlení na 60 mph (96 km/h) trvalo jen 3,8 sekundy, na 124 mph (200 km/h) 12,8 sekundy a maximální rychlost byla rovněž 193 mph (310 km/h).
Stojí za zmínku, že zkušení testovací jezdci Porsche dosáhli zrychlení na 60 mph o 0,3 sekundy rychleji s vozem vybaveným Tiptronic S než s manuální převodovkou. To je další příklad toho, jak inženýři Porsche přinášejí vyšší úroveň výkonu širokému spektru zkušených řidičů.
Porsche 911 Turbo Cabriolet je také certifikován jako vozidlo s nízkými emisemi kategorie dva (LEV-II) díky efektivitě svého motoru. Kromě dvojice turbodmychadel disponuje 3,6litrový motor systémem Porsche VarioCam Plus s proměnným časováním a zdvihem sacích ventilů řízeným motorem Motronic®.
Stejně jako jeho sourozenec Turbo Coupe se i model 08 Porsche 911 Turbo Cabriolet pyšní charakteristickou a aerodynamicky účinnou karoserií s koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,31 při zavřeném plátěném střešním plátně. Navíc je to poprvé, kdy se Porsche podařilo u kabrioletu dosáhnout stejně nízkých koeficientů vztlaku jako u Turbo Coupe, když je střecha zavřená. Maximální stabilita při vysokých rychlostech je zajištěna děleným zadním křídlem, které se automaticky vysune o 65 mm (2,56 palce) při rychlosti přibližně 75 mph (120 km/h). Tato funkce, unikátní pro Porsche 911 Turbo Cabriolet, zajišťuje maximální přítlak na zadní nápravu a dodává řidiči větší jistotu.
Porsche si je plně vědomo, že elektronické systémy a aerodynamické pomůcky potřebují pevný základ, a proto inženýři vytvořili mimořádně pevnou konstrukci karoserie Porsche 911 Turbo Cabriolet. Model 2008 se může pochlubit špičkovou torzní tuhostí 9000 Nm/stupeň. Výhody takové pevnosti přesahují přesné řízení a komfort jízdy až k ochraně posádky. Sloupky A a rám čelního skla jsou dostatečně pevné, aby sloužily jako přední ochranný rám. Tento systém doplňuje zadní ochranný rám, který se v případě převrácení vozu automaticky vysune za zadními sedadly. Posádku dále chrání šest airbagů: dvojice čelních, dva boční airbagy na sedadlech v oblasti hrudníku a hlavové airbagy umístěné v prahu dveří.
Porsche pevně věří, že nejlepším bezpečnostním prvkem je prevence nehod. Porsche 911 Turbo Cabriolet, stejně jako Turbo Coupe, nabízí vynikající brzdný výkon díky kotoučovým brzdám o průměru 350 mm (13,78 palce) na všech čtyřech kolech. Přední kotouče jsou vnitřně větrané a upínají je šestipístkové pevné třmeny, zadní kotouče pak čtyřpístkové pevné třmeny. Pro řidiče požadující ještě vyšší brzdný výkon je k dispozici volitelný systém Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
Přestože je karoserie velmi pevná, inženýři Porsche minimalizovali její hmotnost. Porsche 911 Turbo Cabriolet s manuální převodovkou váží jen o 70 kg (155 liber) více než jeho Coupe protějšek. Pečlivý design a konstrukce skládací střechy přispěly k úspoře hmotnosti. Střecha je vyrobena z látky a lehkých kovů a její celková hmotnost činí pouhých 42 kg (93 liber).
Tato minimální hmotnost nad úrovní boční linie, když je střecha zavřená, pomáhá udržet nízké těžiště Porsche 911 Turbo Cabriolet, což je další důležitý faktor přispívající ke stabilitě vozu.
Skládací střecha se otevírá a zavírá automaticky pomocí tlačítka umístěného ve středové konzole, takže k ní mají přístup jak řidič, tak spolujezdec. Ačkoli se střecha nejrychleji ovládá při stání, lze ji ovládat i při jízdě rychlostí až 50 km/h (30 mph). Okna se automaticky otevírají nebo zavírají podle potřeby při pohybu střechy. Celý proces trvá přibližně 20 sekund, pokud vůz stojí. Stejně jako u předchozích modelů je k dispozici také odnímatelná pevná střecha jako volitelná výbava.
Kromě skládací střechy sdílí Porsche 911 Turbo Cabriolet mnoho vnějších prvků s Turbo Coupe, včetně ikonických předních nasávacích otvorů a oválných Bi-Xenon® světlometů. Další charakteristické znaky modelu 911 Turbo zahrnují LED směrová světla umístěná v předních bočních otvorech pro chlazení a horizontálně dělené nasávací otvory pro intercoolery turbodmychadel umístěné za dveřmi.
Stejně jako Turbo Coupe je i Porsche 911 Turbo Cabriolet standardně vybaveno koženým čalouněním a interiérovými lištami, stejně jako zvukovým systémem Bose® s digitálním sedmikanálovým zesilovačem a 13 reproduktory. Součástí výbavy je také systém Porsche Communications Management (PCM) včetně navigace.
Mechanicky i designově sdílí Porsche 911 Turbo Cabriolet mnoho s aktuálním 911 Turbo Coupe. Pod karoserií však najdeme zásadní rozdíly, protože inženýři Porsche vytvořili otevřenou karoserii splňující jejich přísné požadavky. Tyto požadavky vyžadovaly konstrukci karoserie s dostatečnou tuhostí, která zajistí vysokorychlostní jízdní vlastnosti na úrovni Porsche, komfort na silnici a ochranu posádky, přičemž zároveň musí být co nejlehčí, aby plně využila ohromný potenciál motoru pro strhující zrychlení a agilitu.
Výsledkem je karoserie kabrioletu s torzní tuhostí 9000 Nm/stupeň, což je špička ve své třídě. Přitom Porsche 911 Turbo Cabriolet váží jen o 70 kg (155 liber) více než jeho sourozenec Turbo Coupe. Ve skutečnosti je 997 Turbo Cabriolet lehčí než předchozí 996 Turbo Cabriolet, přestože nový vůz nabízí více funkcí a technologií. Verze s manuální převodovkou je o 5 kg (11 liber) lehčí, verze s Tiptronic S dokonce o 10 kg (22 liber).
Neochvějné zásady vyžadují pevnou konstrukci
Inženýři Porsche trvali na tom, aby podlaha a boční panely byly nejen bodově svařované, ale i lepené pro zvýšení pevnosti. Přidali také dodatečné výztuhy prahů na vnějších okrajích podlahy. Jedná se o plechy svařené do prahů a k trojúhelníkovým spojovacím plechům u sloupků dveří vzadu a sloupků A vpředu. Další tuhost přinášejí podélné nosníky vpředu i vzadu podél karoserie, vyrobené z vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli, laserově svařované.
Podlaha předního zavazadlového prostoru obsahuje hliníkovou trojúhelníkovou nosnou konstrukci. Kromě zvýšení přední tuhosti tato součást absorbuje nárazovou energii a přenáší síly nárazu na podélné nosníky vpředu. Tato konstrukce vytváří cestu pro přenos nárazových sil vpředu při kolizi směrem k oběma nábojům kol po stranách a k přední nápravě.
Nosné prvky dveří jsou vyrobeny z tlakem litých lehkých slitin, což je další novinka Porsche. Poprvé byla taková konstrukce použita jako viditelný designový prvek na sériovém voze. Kromě požadované tuhosti a stability tyto rámy snižují počet jednotlivých dílů dveří na pouhých pět. Celková úspora hmotnosti díky novým hliníkovým dveřím a víku zavazadlového prostoru činí 14 kg (31 liber) oproti předchozímu modelu.
Další úspory hmotnosti přineslo použití kompozitních syntetických vláken pro zadní víko a integrované zadní křídlo.
Snadné otevírání, lehká a odolná střecha
Jako každý Porsche Cabriolet má i nový 911 Turbo Cabriolet klasickou měkkou skládací střechu. Vyrobena z lehké látky na hliníkovém rámu, elektricky ovládaná střecha váží pouhých 42 kg (93 liber). Nízká hmotnost byla klíčová, protože minimální váha nad boční linií vozu přispívá k jeho obratnosti a minimalizuje náklon karoserie v zatáčkách.
Díky třívrstvé konstrukci střecha poskytuje vysokou úroveň izolace i přes nízkou hmotnost. Vrchní vrstva je z impregnovaného polyakrylonitrilu, který odpuzuje nečistoty a vodu. Tento povrch je ošetřen exkluzivní protipožární úpravou Porsche, která odstraní všechny jemné chloupky na látce, což pomáhá udržet střechu čistou a dodává jí jednotný vzhled. Tento povrch je tak hladký, že neovlivňuje proudění vzduchu více než standardní kovová střecha, což výrazně přispívá k aerodynamice nového Porsche 911 Turbo Cabriolet. Střední vrstva je z umělé pryže, která izoluje kabinu od hluku a počasí. Spodní vrstva je z polyesteru, který pomáhá střeše udržet pevný tvar a dodává interiéru útulný a luxusní vzhled.
Přední část střechy obsahuje lehký panel z hořčíku, umístěný mezi předním okrajem a prvním nosníkem střechy, který zvyšuje stabilitu konstrukce. Nakonec je mezi vrstvami střechy vložen plastový panel, který dodává další tuhost a izolaci. Zadní část střechy tvoří vyhřívané skleněné zadní okno. Při skládání se střecha skládá do tvaru písmene „Z“, čímž chrání své součásti a zachovává pevný tvar.
Celý proces otevírání a zavírání, včetně automatického sklápění a zvedání bočních oken, je plně automatický. Není třeba ručně zajišťovat střechu ani její kryt. Ovládání střechy probíhá pomocí tlačítka ve středové konzoli. Otevření nebo zavření střechy trvá asi 20 sekund, pokud vůz stojí.
Porsche inženýři však dobře vědí, že někdy je potřeba střechu rychle zavřít i za jízdy, proto je možné ovládat střechu při rychlosti až 50 km/h (30 mph). Ovládání střechy za jízdy trvá přibližně 26 sekund.
Stejně jako u předchozího modelu lze i Porsche 911 Turbo Cabriolet objednat s volitelnou pevnou střechou. Hliníková střecha váží pouhých 33 kg (73 liber) a má vyhřívané zadní sklo, které prakticky získává potřebný elektrický proud z upevňovacích bodů na zadní části střechy.
Pro inženýry a designéry Porsche bylo zásadní, aby Porsche 911 Turbo Cabriolet nabídlo stejný zážitek z jízdy ve vysokých rychlostech jako jeho sourozenec, Turbo Coupe. To mimo jiné znamenalo, že otevřená verze musí být stejně aerodynamická a stabilní při vysokých rychlostech jako verze s pevnou střechou.
Stejně jako 911 Turbo Coupe má i Porsche 911 Turbo Cabriolet součinitel odporu vzduchu 0,31 při zavřené látkové střeše, přestože střecha není kovová. Neméně působivé je, že nová 911 Turbo Cabriolet se zavřenou střechou vykazuje stejnou nízkou úroveň vztlakových sil jako verze Coupe. To je poprvé, co se aerodynamikům Porsche podařilo tohoto výsledku dosáhnout. Díky tomu jsou vztlakové síly na přední nápravě při maximální rychlosti 310 km/h (193 mph) pouhých zhruba 18 kg (39,6 liber). To znamená pevnou odezvu řízení a vynikající stabilitu, která zvyšuje důvěru řidiče bez ohledu na rychlost.
Ještě pozoruhodnější je, že Porsche 911 Turbo Cabriolet získává na zadní nápravě přítlak přibližně 27 kg (59,4 liber). Díky tomu je Porsche 911 Turbo Cabriolet jediným sériově vyráběným kabrioletem na světě s přítlakem na zadní nápravě. Pro dosažení optimálního přítlaku se zadní dělené křídlo Porsche 911 Turbo Cabriolet vysouvá o celých 65 mm (2,56 palce), což je o 30 mm (1,18 palce) více než u zadního křídla Turbo Coupe. Křídlo se automaticky vysune při rychlosti 120 km/h (75 mph) a zasune, když auto zpomalí pod 60 km/h (40 mph).
Stejně jako u ostatních modelů 911 je spodní část Porsche 911 Turbo Cabriolet prakticky hladká a téměř celá zakrytá od přední části až po zadní. Tato pečlivá úprava spodku minimalizuje turbulence, protože proudění vzduchu pod vozem je řízené. To vyžadovalo šest polypropylenových panelů pod karoserií manuální verze převodovky, které pokrývají téměř dvojnásobnou plochu než u předchozího modelu.
Správné chlazení pohonného ústrojí zajišťují tři chladiče. Stejně jako u Turbo Coupe jsou chladiče umístěny za větracími otvory před oběma předními koly. Třetí chladič je instalován uprostřed přední části vozu a je zásobován velkými sacími nástavci. Navíc jsou sací nástavce všech tří chladičů propojeny, což zajišťuje velmi efektivní rozvod vzduchu. Při rychlosti 300 km/h (186 mph) protéká chladiči 4000 litrů vzduchu za sekundu.
Aby se minimalizoval odpor, vyvinuli aerodynamici Porsche deflektor, který usměrňuje vzduch z prostředního chladiče dolů k podlaze vozu, aniž by přitom vznikaly vztlakové síly.
Dále jsou boční klapky odvádějící vzduch z chladičů větší než dříve, což zlepšuje proudění vzduchu a snižuje vztlakové síly na předních kolech. Nakonec je přední diferenciál větrán čtyřmi kanály pod podvozkem vpředu, zatímco zadní otvor větrá převodovku.
Vynikající aerodynamika u otevřeného vozu znamená také tichý a bezpřírazový prostor pro cestující. Aerodynamici Porsche poprvé použili speciálně vytvořené testovací figuríny k měření proudění vzduchu a turbulencí v otevřeném kokpitu. Díky tomu mohli vyvinout deflektor větru, který minimalizuje turbulence v prostoru pro posádku.
Jako člen rodiny Porsche 911 je Porsche 911 Turbo Cabriolet vybaven plně nezávislým zavěšením, které je pro tuto řadu charakteristické. Jako vrchol otevřené řady 911 však Porsche 911 Turbo Cabriolet standardně disponuje také systémem Porsche Active Suspension Management (PASM).
Přední zavěšení mechanicky tvoří Porsche konfigurované McPhersonovy vzpěry s plynem plněnými, elektronicky řízenými tlumiči s jedním pouzdrem, podélnými a příčnými rameny a stabilizátorem. Na zadní nápravě je každé kolo uloženo v multilinkovém uspořádání s pěti rameny, vinutými pružinami uloženými nad elektronicky řízenými, plynem plněnými dvojitými tlumiči a stabilizátorem. Tyto komponenty jsou v podstatě stejné jako u Turbo Coupe, s několika důležitými úpravami vyžadovanými otevřenou střechou Cabrioletu. Konkrétně jsou zadní pružiny Cabrioletu delší než u Coupe, aby umožnily zvládnout dodatečný přítlak na zadní nápravě vznikající větším vysunutím zadního spoileru.
Ve srovnání s předchůdcem má nový otevřený 911 Turbo lehčí zavěšení, přičemž samotné čtyři lehké pružinové vzpěry ušetří téměř 2,4 kg (6 liber). Rozchod vozu je oproti předchozímu modelu také rozšířený, o 18 mm (0,71 palce) vpředu a o 20 mm (0,79 palce) vzadu.
Tlumiče jsou plně řízeny systémem PASM, který reaguje na stav vozovky a jízdní podmínky a upravuje jejich tuhost individuálně během zlomku sekundy. Řidič si může zvolit jeden ze dvou režimů – Normal nebo Sports. Režim Normal nabízí měkčí jízdu, přičemž systém automaticky přepíná do sportovnějšího nastavení, jakmile řidič začne jezdit agresivněji. V režimu Normal poskytuje PASM pohodlnější jízdu na různých površích než konvenční tlumiče. Režim Sports aktivuje tvrdší nastavení tlumičů, podobné sportovnímu podvozku, a minimalizuje náklony karoserie při ostrém průjezdu zatáčkami.
Pro Porsche 911 Turbo Cabriolet inženýři Porsche systém vylepšili tak, aby spolupracoval s pohonem všech kol PTM a systémem Porsche Stability Management (PSM). Tyto systémy se neustále přizpůsobují stylu jízdy řidiče i aktuálním podmínkám a pomáhají mu udržet kontrolu nad vozem, aniž by do ní příliš zasahovaly nebo ji hrubě přebíraly. Výsledkem je mimořádně vysoká důvěra řidiče při využívání vynikající trakce a stability vozu při vysokých rychlostech.
Stejně jako Coupe má i Porsche 911 Turbo Cabriolet standardně posilovač řízení s proměnným převodem a ozubenou tyčí. Volant je nastavitelný jak na výšku, tak do vzdálenosti od řidiče.
Jako všechny Porsche se i 911 Turbo Cabriolet pyšní mimořádně účinnými brzdami. Celokotoučový systém s protiblokovacím systémem ABS používá velké kotouče o průměru 350 mm (13,78 palce) a pevné třmeny na všech čtyřech kolech. Přední brzdy mají stejné šestipístkové třmeny jako Carrera GT, zatímco zadní využívají čtyřpístkové. Písty třmenů mají keramické vložky, které je izolují a pomáhají zabránit přehřívání brzdové kapaliny při dlouhém intenzivním brzdění.
Brzdy jsou chlazeny pečlivě usměrněným prouděním vzduchu. Vpředu vzduch proudí dvěma otvory v předním spoileru do širokého kanálu v jednom z předních spodních panelů a dále k přední nápravě. Na rozdíl od předchozího modelu mají zadní brzdy Porsche 911 Turbo Cabriolet také samostatné vzduchové chlazení.
Pro ještě větší brzdný výkon je Porsche 911 Turbo Cabriolet k dispozici s volitelnými keramickými kompozitními brzdami Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Kromě nahrazení kovových kotoučů keramickými mají tyto kotouče téměř o osm procent větší průměr – 380 mm (14,96 palce). Mezi výhody PCCB patří o 50 % nižší hmotnost oproti kovovým brzdám, rychlejší reakce, vynikající odolnost vůči únavě materiálu a nulová koroze.
Stejně jako Turbo Coupe je i Porsche 911 Turbo Cabriolet osazeno masivními nízkoprofilovými pneumatikami. Pro okamžitou odezvu řízení jsou přední pneumatiky rozměru 235/35ZR19 na 8,5Jx19 palcových lehkých slitinových kolech. Zadní kola nesou pneumatiky 305/30ZR19 na 11x19 palcových slitinových discích. Systém monitorování tlaku v pneumatikách je standardní výbavou.
Aby se ušetřilo 10 kg (22 liber) a místo, nenese Porsche 911 Turbo Cabriolet rezervní kolo. Místo toho je vůz vybaven malým elektrickým kompresorem a nouzovým tmelem na opravu pneumatik. To umožňuje řidiči bezpečně jet rychlostí až 80 km/h (50 mph), aby mohl pneumatiku nechat opravit nebo vyměnit.
Stejně jako všechny předchozí Porsche Turbo sportovní vozy, i srdcem nového 911 Turbo Cabriolet je za kabinou unikátní šestiválcový motor Porsche s turbodmychadlem.
Třílitrový plochý šestiválec o objemu 3,6 litru dosahuje výkonu 353 kW (480 koní) při 6000 ot./min, což znamená úžasnou efektivitu 98,1 kW (133 koní) na litr objemu. Díky nízké hmotnosti kabrioletu 1655 kg (3649 liber) má 911 Turbo Cabriolet vynikající poměr výkonu k hmotnosti pouhých 3,45 kg na koni (7,6 liber na koni). Ale protože je jasné, že točivý moment je tím, co skutečně pohání automobilový svět, navrhli motoroví inženýři Porsche dvou-turbový motor s maximálním točivým momentem 620 Nm (460 lb.-ft.), dostupným v širokém rozsahu od 1950 do 5000 ot./min. Volitelná funkce Overboost krátkodobě zvyšuje špičkový točivý moment na 680 Nm (505 lb.-ft.) v rozmezí 2100 až 4000 ot./min.
Stejně ohromující jako brutální zrychlení Porsche 911 Turbo Cabriolet je jeho úsporná spotřeba paliva. EPA uvádí spotřebu 15 mpg ve městě.
Manuální převodovka dosahuje 24 mpg na dálnici, zatímco verze s Tiptronic S 23 mpg. Navzdory špičkovým výkonovým parametrům v segmentu nemá Turbo Cabriolet žádný příplatek za vysokou spotřebu.
Porsche 911 Turbo Cabriolet je také certifikováno jako vozidlo s nízkými emisemi kategorie dva (LEV-II) díky efektivitě svého motoru. Kromě dvou turbodmychadel má 3,6litrový motor systém Porsche VarioCam Plus s proměnným časováním a zdvihem sacích ventilů, řízený jednotkou Motronic®.
Klíčem k vysoké účinnosti přeplňovaného motoru je použití proměnné geometrie turbíny (VTG). Princip VTG spočívá v neustále nastavovaných lopatkách turbíny, které přesně mění průřez turbíny podle výfukového proudu bez ohledu na zatížení a otáčky motoru. Při nízkých otáčkách se lopatky zavírají a vytvářejí malé průřezy, což způsobuje zrychlení výfukových plynů a rychlé otáčení turbíny – jako by šlo o malou turbinu s nízkou setrvačností. Při vyšších otáčkách, kdy je větší průtok výfukových plynů, se lopatky otevírají, zvětšují průřez a současně snižují otáčky turbíny, čímž udržují konstantní tlak plnicího vzduchu. Celý rozsah pohybu lopatek turbíny trvá pouhých 100 milisekund a je řízen elektronickou řídicí jednotkou Motronic®. Přesnost pohybu lopatek je tak vysoká, že není potřeba ventil pro obcházení turbodmychadla k omezení maximálního přetlaku. Plnicí vzduch z každého z dvou turbodmychadel je chlazen samostatným mezichladičem, umístěným před zadním kolem, což je tradiční znak Porsche Turbo.
Výsledkem této sofistikované konstrukce a složité výroby je motor s turbodmychadlem, který okamžitě reaguje na požadavek řidiče na více výkonu. Mezi sešlápnutím plynového pedálu a očekávaným návalem výkonu není žádné zpoždění. Ve skutečnosti VTG dodává svůj silný výkon stejně rychle jako motor s mechanicky poháněným kompresorem, ale bez ztráty výkonu způsobené parazitním odporem kompresoru.
Pro zajištění očekávané rychlé odezvy motoru a dlouhé životnosti je maximální plnicí tlak nastaven na přibližně 1 bar (14,5 psi). Volitelná funkce Overboost umožňuje krátkodobé zvýšení tlaku na 1,2 bar (17,4 psi) po dobu asi deseti sekund stiskem tlačítka na středové konzole. Testy na silnici ukazují, že s Overboostem trvá předjíždění z 80 na 120 km/h (50 na 75 mph) bez podřazení z druhého nejvyššího převodového stupně pouhých 3,6 sekundy, oproti 3,9 sekundám bez použití Overboostu.
Inženýři Porsche měří úroveň přetlaku na hladině moře, při plném zatížení a teplotě okolí 20 °C (68 °F).
Ačkoliv je koncept VTG již delší dobu používán u dieselových motorů, u benzinových motorů se kvůli vyšší teplotě výfukových plynů běžně nevyužívá. Výfukové plyny dieselových motorů jsou totiž výrazně chladnější, což znamená menší tepelnou zátěž pro komponenty turbodmychadla.
Výfukové plyny u dieselových motorů dosahují přibližně 1250°F (700°C), zatímco u benzinových motorů je teplota výfukových plynů kolem 1850°F (1000°C). Aby mohly lopatky turbíny měnit svůj úhel místo pevné polohy, museli inženýři Porsche zkrotit extrémní teplo přepracováním konstrukce a použitých materiálů turbodmychadla. Pro zajištění vysokého výkonu a dlouhé, bezproblémové životnosti vytvořili konstruktéři turbodmychadel modely s nastavitelnými lopatkami turbíny a dvojitou redundantní chladicí soustavou. K již existujícímu olejovému chlazení ložisek turba přidali také vodní chlazení a doplňkové čerpadlo, které udržuje teplotu ložisek pod kontrolou.
Bez ohledu na konstrukci turbodmychadla jsou všechny přeplňované motory vystaveny větší zátěži než jejich atmosférické protějšky. Proto je motor Porsche 911 Turbo Cabriolet stejný jako u Turbo Coupe. Jedná se o kapalinou chlazený, plochý, tedy horizontálně uspořádaný šestiválec s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě, čtyřmi ventily na válec, variabilním zdvihem a časováním ventilů, bezkontaktním zapalováním, sekvenční elektronickou vstřikovací soustavou a dvojicí turbodmychadel.
Motor má rozdělený, tlakem litý lehký hliníkový blok. Blok je v typickém stylu Porsche sestaven tak, že pouzdro vačkových hřídelů, hlava válců a válcové pouzdra jsou přišroubovány k bloku motoru. Na základě desetiletí závodních úspěchů Porsche je mazací systém motoru typu suchá vana, kdy je olej uložen v oddělené nádrži. Toto řešení umožňuje kompaktnější motor, což je klíčové pro vynikající jízdní vlastnosti. Pro zajištění více než dostatečného mazání má Porsche 911 Turbo Cabriolet devět samostatných olejových čerpadel. Dvě čerpadla odsávají olej pro turbodmychadla, dvě na každé hlavě válců a dvě odsávací plus jedno tlakové čerpadlo jsou v bloku motoru. Odsávací čerpadla zajišťují správné mazání i při dlouhém brzdění.
Dvě olejová chladiče odvádějí teplo z motorového oleje do chladicí kapaliny. Ta pak uvolňuje teplo ve třech samostatných výměnících umístěných vpředu vozu. Chladiče jsou umístěny před oběma předními koly a jeden navíc v přídi vozu.
Klikový hřídel je uložen v osmi hlavních ložiskách. Šest kovaných lehkých pístů pracuje v Nikasil®-pokrytých válcích. Motor o objemu 3600 cm³ je vysoce citlivý krátký zdvih s průměrem válce 100 mm (3,94 palce) a zdvihem pístu 76,4 mm (3,01 palce). Na každý válec připadá čtyři ventily (dva sací, dva výfukové) ovládané dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě. Vstřikování paliva je elektronické a řídí ho modul Digital Motor Electronics (DME), stejně jako bezkontaktní zapalování s individuálními cívkami pro každý válec.
DME také ovládá činnost ventilů pomocí systému Porsche VariCam Plus. Tento systém upravuje zdvih a časování sacích ventilů podle otáček a zatížení motoru. Ačkoliv VariCam Plus pracuje tak rychle, že si toho řidič ani nevšimne, výsledky jsou zřejmé. Efekt je podobný motoru se dvěma různými profily vačkových hřídelí sacích ventilů – jedním pro plynulou a úspornou jízdu ve městě a druhým pro vysoký výkon při rychlé jízdě. Většina aut má kompromis mezi těmito dvěma profily, Porsche VariCam Plus však kompromis odstraňuje a řidič tak získává to nejlepší z obou světů.
Časování ventilů je řízeno pomocí regulačního zařízení s lopatkami, které neustále mění polohu obou sacích vačkových hřídelů vůči klikovému hřídeli. Rozsah nastavení pokrývá 40° úhel klikového hřídele. Zdvih ventilů se mění systémem dvou čípkových zdvihátek, kdy jedno leží v druhém. Tato zdvihátka jsou ovládána samostatnými vačkami různé velikosti. Řídicí jednotka motoru přivádí olejový tlak na příslušné zdvihátko podle otáček a zatížení motoru. Pokud není tlak, zdvihátko se pohybuje pod vačkou, ale nevyvíjí tlak na ventil, což znamená, že ventil je v podstatě volně pohyblivý.
Stejně jako u 911 Turbo Coupe je i Porsche 911 Turbo Cabriolet k dispozici s výběrem převodovek: standardem je šestistupňová manuální převodovka, volitelně je možné zvolit pětistupňový Tiptronic S. Obě mají úzce odstupňované převody pro dynamický výkon a zároveň vrchní převodovky s overdrive pro klidnou a úspornou jízdu.
Navzdory ohromnému točivému momentu Porsche 911 Turbo Cabriolet je výkon motoru spolehlivě přenášen přes šestistupňovou manuální převodovku. Hydraulické ovládání spojky zajišťuje hladké a přesné řazení díky kompaktní konstrukci pohonného ústrojí a pevné mechanice.
Volitelný pětistupňový Tiptronic S umožňuje řidiči nechat převodovku řadit automaticky nebo řadit manuálně pomocí pádel pod volantem. Na rozdíl od automatických převodovek jiných výrobců nabízí Tiptronic S v Porsche 911 Turbo Cabriolet rychlejší zrychlení než manuál. Při testech na okruhu s továrními jezdci dosáhl otevřený 911 Turbo s Tiptronic S zrychlení na 60 mph (96 km/h) o 0,3 sekundy rychleji než verze s manuální převodovkou. A na rozdíl od automatů jiných značek startuje Tiptronic S z místa v první, nikoli ve druhé rychlosti, což umožňuje rychlejší rozjezd.
Pohodlnou stabilitu zajišťuje pohon všech kol
Aby byl výkon motoru bezpečně a efektivně přenesen na vozovku, jsou všechny Porsche 911 Turbo Cabriolet vybaveny systémem pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM).
Na rozdíl od systémů jiných výrobců s viskózní spojkou spoléhá PTM na okamžitou reakci elektronicky řízené elektromagnetické vícelamelové spojky, která podle potřeby rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola. Díky elektronickému řízení Porsche integrovalo PTM se systémem Porsche Stability Management (PSM). Tyto systémy se vzájemně doplňují a zajišťují maximální trakci pro naprostou jistotu řidiče bez ohledu na situaci či povrch vozovky.
Pro živou a přesnou odezvu mají vozy Porsche od počátku pohon zadních kol. To platí i u PTM, kdy je většina výkonu směřována na zadní kola. Do 100 milisekund od zjištění hrozby prokluzu dokáže PTM přesměrovat točivý moment na kola, která neprokluzují.
PTM neustále sleduje údaje ze snímačů polohy plynového pedálu, volantu i rychlosti kol a dokáže tak předvídat prokluz dříve, než k němu dojde.
Pokud řidič sešlápne plyn na podlahu, PTM okamžitě přesměruje část výkonu na přední kola, aby zabránil ztrátě trakce zadních kol. Porovnáním dat ze snímače polohy volantu s dalšími vstupy dokážou PTM a PSM rozpoznat nedotáčivost i přetáčivost a podle potřeby přesměrovat výkon motoru nebo dokonce přibrzdit jednotlivá kola. Jak se u sportovního vozu očekává, PTM i PSM jsou aktivní při všech rychlostech.
S ohledem na požadavky a očekávání typického řidiče Porsche byl systém PSM navržen tak, aby působil plynule a téměř neviditelně. Inženýři Porsche naprogramovali systém tak, aby řidič mohl plně využít agilitu a rychlost Porsche 911 Turbo Cabriolet bez hrubých zásahů a náhlých reakcí. Zkušený a nadšený řidič, který chce plně poznat vyváženost a hranice ovladatelnosti vozu, může PSM dočasně vypnout. Stačí sešlápnout brzdový pedál a systém se okamžitě znovu aktivuje.
Ještě větší trakci nabízí volitelný mechanický diferenciál s asymetrickým rozdělením. Diferenciál je dostupný pouze s manuální převodovkou a poskytuje 22 procent zablokování při přenosu výkonu a 27 procent v klidu.
Inženýři Porsche si plně uvědomují, že bez ohledu na obratnost vozu či zručnost řidiče jsou některé nehody nevyhnutelné. Jsou si také vědomi, že posádka otevřeného vozu může být zranitelnější než v autě s pevnou střechou. Proto konstruktéři Porsche 911 Turbo Cabriolet přijali několik zásadních opatření k maximální ochraně řidiče a pasažérů.
Všechny čtyři sedadla Porsche 911 Turbo Cabriolet jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy s navíjecím mechanismem. Přední pásy mají předpínače a omezovače síly. Bezpečnostní pásy doplňují dvojice dvoustupňových čelních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection (POSIP), který je unikátní mezi otevřenými sportovními vozy.
Systém POSIP zahrnuje boční airbagy na vnější straně opěradel předních sedadel, hlavové airbagy v dveřích a boční ochranné prvky v dveřích. Hlavové airbagy jsou umístěny v prahu dveří pod oknem. Při bočním nárazu se nafouknou jak boční, tak hlavové airbagy, přičemž hlavový airbag vytvoří plochý polštář v oblasti okenního otvoru.
Ochrana posádky při převrácení je u otevřeného vozu složitá. Inženýři Porsche proto zajistili, že rám čelního skla je dostatečně pevný, aby sloužil jako pevná ochranná oblouková konstrukce, a uvnitř obou sloupků A jsou umístěny trubky z ultrapevné oceli. V zadní části vozu je podobně zesílený, pružinou uložený U-tvarovaný ochranný oblouk, který se okamžitě vysune, pokud senzory převrácení zaznamenají hrozící nehodu. Ty samé senzory aktivují předpínače bezpečnostních pásů předních sedadel, aby pevně zajistily řidiče a spolujezdce.
Interiér Porsche 911 Turbo Cabriolet je shodný s verzí Turbo Coupe a nabízí elektricky ovládaná okna, automatickou klimatizaci, volant s nastavitelnou výškou a dosahem, kožené čalounění a obložení a zvukový systém Bose® surround. V novém Cabrioletu je standardem systém Porsche Communication Management (PCM) s navigací.
Nový Cabriolet má specifické přístroje Turbo s hliníkovými ciferníky osvětlenými bílými LED diodami. Velký středový budík integruje měřič turbodmychadla ve formě sloupcového diagramu.
Stejně jako u Turbo Coupe je i audio systém Bose® surround se sedmikanálovým digitálním zesilovačem a 13 reproduktory. Na rozdíl od Coupe je však basový reproduktor umístěn v prostoru nohou spolujezdce vpředu, nikoli vzadu. Zatímco PCM s navigací je v Cabrioletu standardem, volitelně je k dispozici handsfree telefon s elektronickým záznamem hovorů. PCM má velkou 5,8palcovou obrazovku umístěnou pod přehrávačem MP3/kompaktních disků. Volitelně lze pořídit samostatnou měničku na šest CD. Navigační systém založený na DVD využívá samostatný DVD přehrávač umístěný v zavazadlovém prostoru.
Mezi standardní výbavu patří automaticky stmívatelná vnější zrcátka, monitorování tlaku v pneumatikách a radarový protikrádežový systém.
Mezi další volitelné prvky patří Park Assistant, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost mezi nárazníky a překážkami vpředu i vzadu, a balíček Sports Chrono Package Turbo s funkcí overboost. Kromě možnosti krátkodobě zvýšit točivý moment motoru díky zvýšenému tlaku turbodmychadla nabízí tato mimořádná výbava nadšenému řidiči skutečně sportovní nastavení řídicí jednotky motoru, systému PSM a adaptivních tlumičů PASM, které lze aktivovat stiskem tlačítka Sports na středové konzole a sešlápnutím plynu.
